COLLEGAMENTO AUTOSTRADALE PINEROLO-CUNEO

Transcript

1 COLLEGAMENTO AUTOSTRADALE PINEROLO-CUNEO Barge 11 novembre 2011 Luca Colombatto Sindaco di Barge

2 LA RETE AUTOSTRADALE ITALIANA «Autostrada: strada extraurbana o urbana a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico invalicabile, ciascuna con almeno due corsie di marcia, eventuale banchina pavimentata a sinistra e corsia di emergenza o banchina pavimentata a destra, priva di intersezioni a raso e di accessi privati, dotata di recinzione e di sistemi di assistenza all'utente lungo l'intero tracciato, riservata alla circolazione di talune categorie di veicoli a motore e contraddistinta da appositi segnali di inizio e fine. Deve essere attrezzata con apposite aree di servizio ed aree di parcheggio, entrambe con accessi dotati di corsie di decelerazione e di accelerazione.» art.2 Codice della strada La rete autostradale italiana, al 31 dicembre 2009, ha una estensione di 6.661,3 km [1] con una densità di 22 km di autostrada ogni mille km quadrati di superficie di territorio italiano [

3 LA RETE AUTOSTRADALE PIEMONTESE Nel NORD Italia (Piemonte, Valle d'aosta, Lombardia, Trentino alto Adige, Veneto, Friuli Venezia Giulia, Liguria ed Emilia Romagna) sono in esercizio autostrade per circa 3.310,3 km corrispondenti al 51% del totale nazionale (6.484,7 km inclusi i trafori); in tale contesto in Piemonte l estensione complessiva è di 806 km

4 LA RETE AUTOSTRADALE PROVINCIALE A fronte di un estensione complessiva rete autostradale piemontese di 806 km i tratti autostradali complessivi nel territorio cuneese sono circa 130 km: A6 Torino-Savona e A33 Asti-Cuneo

5 ANALISI DELLE ESIGENZE DI MOBILITA Per analizzare le esigenze di mobilità del territorio si devono prendere in considerazione alcuni indicatori: - CONGESTIONE RETE STRADALE ORDINARIA - INCIDENTALITA RETE STRADALE ORDINARIA - ACCESSIBILITA DELLE MERCI VERSO I MERCATI (out) - ACCESSIBILITA AI BENI CULTURALI E PAESAGGISTICI DALL ESTERNO (in) - LIVELLI DI INQUINAMENTO

6 ANALISI DELLE ESIGENZE DI MOBILITA ACCESSIBILITA DELLE MERCI VERSO I MERCATI OUT

7 ANALISI DELLE ESIGENZE DI MOBILITA ACCESSIBILITA AI BENI CULTURALI E PAESAGGISTICI DEL TERRITORIO IN

8 ANALISI DELLE ESIGENZE DI MOBILITA DATI CENSIMENTO 2001 Spostamenti casa-lavoro e casa-scuola Provincia di Cuneo spostamenti giornalieri di cui all interno della provincia all interno dei singoli comuni di tipo intercomunale Tratto Pinerolo-Cuneo da un esame ditte con più di 50 dipendenti (dati Camera di Commercio) Da una proiezione al 2020 sulla pedemontana del Monviso si possono prevedere:

9 IPOTESI PROGETTUALE

10 IPOTESI PROGETTUALE La possibile bretella autostradale andrebbe a collocarsi ai piedi della fascia delle Alpi del Monviso, collegando i territori delle Province di Cuneo e Torino. La collocazione e la conformazione del tracciato prefigurano per la nuova infrastruttura un ruolo strategico all interno della rete viaria del sistema autostradale del Nord Italia e precisamente di collegamento fra le aree occidentali ed orientali. Il tracciato Pedemontana del Monviso - costituisce il prolungamento del corridoio autostradale, in fase di concretizzazione, attraverso le nuove iniziative della Pedemontana Piemontese (collegamento A4 A26) e della Pedemontana Lombarda (collegamento A8 A4). L opera, si colloca come proseguimento, per il territorio di Saluzzo e Cuneo, per i flussi che provengono dall Autostrada Torino Pinerolo (completata nel 2005 per le Olimpiadi Invernali di Torino) raccordando la tangenziale di Torino con la futura circonvallazione di Cuneo dell Autostrada Asti/Cuneo. L estensione del nuovo tratto autostradale, di circa km 65,300, avrà origine presso lo svincolo di Riva di Pinerolo (da adeguare), proseguirà in direzione sud verso Saluzzo e si innesterà sulla circonvallazione esistente, da adeguare a livello autostradale, per poi proseguire verso Cuneo collegandosi alla futura circonvallazione del capoluogo (Lotto I.6 Asti/Cuneo). La nuova pedemontana sarà a pedaggio, ma con riscossione con barriere di esazione a flusso libero «Multi Lane Free Flow» con possibilità di configurazioni di svincoli senza barriere di esazione.

11 ANALISI DEI COSTI

12 «Mettersi insieme è un inizio, rimanere insieme è un progresso, lavorare insieme un successo» Henry Ford