Approfondimenti trasportistici

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1 ACCORDO DI PROGRAMMA PER LA REALIZZAZIONE DELLA TANGENZIALE EST ESTERNA DI MILANO E IL POTENZIAMENTO DEL SISTEMA DELLA MOBILITÀ DELL'EST MILANESE Approfondimenti trasportistici Milano, 6 febbraio 2007 A cura di Infrastrutture Lombarde S.p.A.

2 Lo studio di traffico per l accordo di programma: finalità e percorso fornire alcuni approfondimenti trasportistici a supporto della attività da svolgersi nell ambito dell accordo, al fine di valutare la domanda attesa dalla tangenziale est-esterna e i principali effetti sulla viabilità ordinaria Nell ambito della Segreteria Tecnica è stata effettuata una ricognizione degli studi di traffico già svolti e sono stati approfonditi i relativi modelli di simulazione (TEM, Provincia di Milano, PIM e Regione Lombardia) La Segreteria Tecnica, a seguito di una dettagliata analisi dei parametri modellistici, ha individuato nel modello R.L. lo strumento per effettuare le analisi di macroscala, definendo gli specifici scenari da studiare e confrontare 2

3 Il modello di simulazione regionale 3

4 Il modello di simulazione regionale Il modello di simulazione di traffico è uno strumento che, a partire dai dati di domanda e offerta di trasporto, riproduce i flussi di traffico sulla rete, di fatto rappresentando e semplificando una realtà complessa. OFFERTA (Rete) DOMANDA (Matrice O/D) MODELLO DI ASSEGNAZIONE FLUSSI SULLA RETE Il modello regionale è stato sviluppato per analisi di scala regionale, pertanto è funzionale a valutare il traffico atteso gli effetti degli interventi stradali sulla rete primaria (autostrade, rete statale, ex statale e provinciale). Questo livello di analisi non consente approfondimenti sulla viabilità locale (viabilità urbana, intersezioni). 4

5 Il modello di simulazione regionale Le caratteristiche generali Il modello fotografa un preciso momento della mobilità privata: il giorno feriale medio la fascia bioraria di punta del mattino Il suo funzionamento presuppone che chi guida sia un utente razionale, cioè che le scelte di percorso, a meno di una quantità aleatoria, dipendano da: conoscenza del percorso conoscenza delle situazioni di congestione 5

6 Il modello di offerta Il modello di simulazione regionale Il modello di offerta è costruito su un grafo digitalizzato sulla CTR regionale e comprende la rete autostradale, statale, provinciale e una porzione della rete comunale zonizzazione: 500 zone 15 tipologie funzionali di arco stradale (con relative funzioni di costo) Link Type Tipologia funzionale 1 Connettori zonali 2 Autostrade 3 Statali ed ex statali di 1 livello 4 Statali ed ex statali di 2 livello 5 Provinciali di 1 livello 6 Provinciali di 2 livello 7 Comunali di 1 livello 8 Comunali di 2 livello 10 Svincoli 11 Strade extraurbane principali (tipo B) 12 Svincoli con stazione di esazione 13 Attraversamenti centri abitati 15 Tangenziali di Milano 17 Comunali grandi centri urbani 1 livello 18 Comunali grandi centri urbani 2 livello 16 tipi di curve di deflusso (descrivono le variazioni di velocità al variare del flusso) 6

7 La domanda di trasporto Il modello di simulazione regionale La domanda è rappresentata dalla matrice O/D O / D MATRICI O / D INTERNO INTERNO INTERNO ESTERNO SPOSTAMENTI INTERNO-INTERNO SPOSTAMENTI INTERNO-ESTERNO ESTERNO INTERNO ATTRAV. SPOSTAMENTI ESTERNO-INTERNO SPOSTAMENTI DI ATTRAVERSAMENTO - veicoli leggeri La matrice OD utilizzata per lo scenario attuale e per la stima della domanda futura è, per la componente dei leggeri, la matrice OD ricavata dall indagine regionale 2002 (fascia di spostamento ). - veicoli pesanti La matrice dei veicoli pesanti è stata ricostruita a partire dalla matrice degli spostamenti telepass di un giorno tipo in Lombardia - integrata con alcune matrici parziali e altri dati rilevanti (movimenti di stazione autostradali) - attraverso una procedura di stima calibrata sui rilievi di traffico. 7

8 La calibrazione R 2 = 0,922 Rilievi utilizzati: Movimenti di stazione della rete autostradale Monitoraggio regionale della circolazione Cordone O/D Rilievi campagna Pedemontana 8

9 Lo scenario di domanda 2012 MATRICE O/D LEGGERI 2012 Modello di generazione: per categorie Modello di distribuzione MATRICE O/D EQUIVALENTI SPOSTAMENTI (+12,5% rispetto al 2002) MATRICE O/D PESANTI 2O12 Tassi di crescita AISCAT 9

10 Gli scenari simulati 10

11 GLI SCENARI SVILUPPATI La Segreteria Tecnica ha definito i seguenti scenari, con anno di riferimento 2012: 1. TANGENZIALE EST ESTERNA (tracciato CIPE) E QUADRO PROGRAMMATICO 2. TANGENZIALE EST ESTERNA (tracciato CIPE) E QUADRO PROGRAMMATICO SENZA LA DIRETTISSIMA MILANO- BRESCIA (BreBeMi) E SENZA IPB 11

12 SCENARIO 1 Tangenziale Est-Esterna di Milano con tracciato approvato dal CIPE E quadro programmatico: Nuova Superstrada Malpensa-Boffalora; Sistema Viabilistico Pedemontano; Direttissima Milano-Brescia; Collegamento Tirreno-Brennero (Ti.Bre.); Autostrada della Valtrompia; Interconnessione Pedemontana e Brescia-Milano (IPB); Completamento della tangenziale sud di Brescia con caratteristiche autostradali; Autostrada Cremona-Mantova; A4: potenziamento alla quarta corsia da Bergamo a Milano Est; Potenziamento SP 14 Rivoltana e SP103 Cassanese; Variante di Liscate alla SP 14 Rivoltana; SS415: raddoppio Milano-Crema; Interventi per il nuovo Polo Fieristico di Milano; Collegamento Rho-Monza; Riqualifica SP 5 di Milano e SS36 Monza-Cinisello; Interventi previsti per l accessibilità stradale all aeroporto di Malpensa; Completamento della tangenziale sud di Bergamo. 12

13 SCENARIO 2 Tangenziale Est-Esterna di Milano con prescrizioni CIPE E quadro programmatico SENZA Brebemi e Interconnesione Pedemontana Brebemi (IPB): Nuova Superstrada Malpensa-Boffalora; Sistema Viabilistico Pedemontano; Collegamento Tirreno-Brennero (Ti.Bre.); Autostrada della Valtrompia; Completamento della tangenziale sud di Brescia con caratteristiche autostradali; Autostrada Cremona-Mantova; A4: potenziamento alla quarta corsia da Bergamo a Milano Est; Potenziamento SP 14 Rivoltana e SP103 Cassanese; Variante di Liscate alla SP 14 Rivoltana; SS415: raddoppio Milano-Crema; Interventi per il nuovo Polo Fieristico di Milano; Collegamento Rho-Monza; Riqualifica SP 5 di Milano e SS36 Monza-Cinisello; Interventi previsti per l accessibilità stradale all aeroporto di Malpensa; Completamento della tangenziale sud di Bergamo. 13

14 I risultati 14

15 Scenario 1 Flussogramma 2012 MONZA AGRATE BRIANZA GORGONZOLA CERNUSCO SUL N. TREVIGLIO MELZO PIOLTELLO TRUCCAZANO MILANO S. DONATO MILANESE PAULLO MULAZZANO MELEGNANO CREMA LODI 15

16 Scenario 1 TEM: I flussi previsti DIREZIONE NORD DIREZIONE SUD TEM CORSIE FLUSSO ORA DI PUNTA F/C LdS FLUSSO ORA DI PUNTA F/C LdS TGM EQUIV. TRATTA 3 CORSIE Binaschina - Svincolo A ,14 A ,11 A Svincolo A1 - Vizzolo Predabissi ,38 B ,66 C Vizzolo Predabissi -Mulazzano (eliminato ,32 A ,53 B Mulazzano (eliminato) - Paullo ,32 A ,53 B Paullo - Inn. Rivoltana ,42 B ,57 C Inn. Rivoltana - Inn. Brebemi ,67 C ,30 A Inn. Brebemi - Sv. Cassanese ,55 C ,68 C Sv. Cassanese - Gessate ,58 C ,54 C Gessate - Pessano ,70 C ,68 C Pessano - Svincolo A ,41 B ,50 B Tratta TGM eq. % leggeri % pesanti TGM leggeri TGM pesanti TGM totali Binaschina - Svincolo A % 24% Svincolo A1 - Vizzolo Predabissi % 24% Vizzolo Predabissi - Mulazzano (Eliminat % 24% Mulazzano (Eliminato) - Paullo % 24% Paullo - Rivoltana % 24% Rivoltana - Inn. Brebemi % 24% Inn. Brebemi - Cassanese % 24% Cassanese - Gessate % 24% Gesstae - Pessano % 24% Pessano - Svincolo A % 24%

17 Scenario 1 Rapporto Flusso/Capacità MONZA AGRATE BRIANZA CERNUSCO SUL N. GORGONZOLA TREVIGLIO PIOLTELLO MELZO TRUCCAZANO MILANO S. DONATO MILANESE PAULLO MULAZZANO MELEGNANO CREMA LODI 17

18 Scenario 1: effetti del sistema TEM e BREBEMI MONZA AGRATE BRIANZA A4: + 2% A4: - 16% Ex SS525: -10% TG EST: - 6% CERNUSCO SUL N. SP13: -30% GORGONZOLA Ex SS11: -11%\ TREVIGLIO Ex SS11: -23% SP 103: +58% MELZO PIOLTELLO SP13: -23% MILANO TG EST: - 8% SP 14: +45% TRUCCAZANO Sp182: -15% Ex SS415: -31% S. DONATO MILANESE PAULLO SP39: -14% Ex SS415: -14% SS9: -8% MULAZZANO CREMA MELEGNANO exss472: -26% SS9: -8% LODI 18

19 Scenario 1 Effetti su velocità e tempi rispetto allo scenario senza TEM e BREBEMI (1) Gli indicatori statistici di tempo e velocità sono stati calcolati nella porzione di rete in cui ricadono i principali effetti delle nuove autostrade Tangenziale Est Esterna e BreBemi TEMPO COMPLESSIVO AREA DI STUDIO (h) VELOCITA' MEDIA AREA DI STUDIO (km/h) ore Velocita' (KM/h) SCENARIO SENZA TEM E BREBEMI SCENARIO 1 0 SCENARIO SENZA TEM E BREBEMI SCENARIO 1 19

20 Scenario 1 Effetti su velocità e tempi rispetto allo scenario senza TEM e BREBEMI (2) VELOCITA' MEDIE PER TIPO DI STRADA Tangenziali di Milano Attraversamenti centri abitati Strade extraurbane principali (tipo B) TIPO DI ARCO Comunali di 2 livello Comunali di 1 livello Provinciali di 2 livello Provinciali di 1 livello SCENARIO 1 SCENARIO SENZA TEM E BREBEMI Statali ed ex statali di 2 livello Statali ed ex statali di 1 livello Autostrade Velocità (km/h) 20

21 Scenario 2 Flussogramma 2012 MONZA AGRATE BRIANZA GORGONZOLA CERNUSCO SUL N. TREVIGLIO MELZO PIOLTELLO TRUCCAZANO MILANO S. DONATO MILANESE PAULLO MULAZZANO CREMA MELEGNANO LODI 21

22 Scenario 2 TEM: I flussi previsti DIREZIONE NORD DIREZIONE SUD TEM CORSIE FLUSSO ORA DI PUNTA F/C LdS FLUSSO ORA DI PUNTA F/C LdS TGM EQUIV. TRATTA 3 CORSIE Binaschina - Svincolo A ,15 A ,10 A Svincolo A1 - Vizzolo Predabissi ,43 B ,65 C Vizzolo Predabissi -Mulazzano (elim ,38 B ,52 B Mulazzano (eliminato) - Paullo ,38 B ,52 B Paullo - Inn. Rivoltana ,52 B ,49 B Inn. Rivoltana - Inn. Brebemi ,39 B ,52 B Inn. Brebemi - Sv. Cassanese ,39 B ,52 B Sv. Cassanese - Gessate ,42 B ,57 C Gessate - Pessano ,58 C ,69 C Pessano - Svincolo A ,41 B ,55 C Tratta TGM eq. % leggeri % pesanti TGM leggeri TGM pesanti TGM totali Binaschina - Svincolo A ,0% 24,0% Svincolo A1 - Vizzolo Predabissi ,0% 24,0% Vizzolo Predabissi -Mulazzano (elim ,0% 24,0% Mulazzano (eliminato) - Paullo ,0% 24,0% Paullo - Inn. Rivoltana ,0% 24,0% Inn. Rivoltana - Inn. Brebemi ,0% 24,0% Inn. Brebemi - Sv. Cassanese ,0% 24,0% Sv. Cassanese - Gessate ,0% 24,0% Gessate - Pessano ,0% 24,0% Pessano - Svincolo A ,0% 24,0%

23 Scenario 2 Rapporto Flusso/Capacità MONZA AGRATE BRIANZA GORGONZOLA CERNUSCO SUL N. TREVIGLIO MELZO PIOLTELLO TRUCCAZANO MILANO S. DONATO MILANESE PAULLO MULAZZANO MELEGNANO LODI 23

24 Scenario 2: effetti della Tangenziale Est Esterna MONZA A4: - 4% AGRATE BRIANZA A4: + 2% Ex SS525: +6% TG EST: - 6% SP13: -41% CERNUSCO SUL N. Ex SS11: -26% SP 103: +56% GORGONZOLA MELZO Ex SS11: +8% TREVIGLIO MILANO TG EST: - 11% PIOLTELLO SP 14: +40% SP13: -35% TRUCCAZANO SP14: +13% Sp182: -17% Ex SS415: -27% S. DONATO MILANESE PAULLO SP39: -21% Ex SS415: +5% SS9: -9% MELEGNANO MULAZZANO exss472: -12% CREMA SS9: -2% LODI 24

25 Scenario 2 Effetti su velocità e tempi rispetto allo scenario senza TEM e BREBEMI (1) TEMPO COMPLESSIVO AREA DI STUDIO (h) ore VELOCITA' MEDIA AREA DI STUDIO (km/h) 0 SCENARIO SENZA TEM E BREBEMI SCENARIO Velocita' (KM/h) SCENARIO SENZA TEM E BREBEMI SCENARIO 2 25

26 Scenario 2 Effetti su velocità e tempi rispetto allo scenario senza TEM e BREBEMI (2) VELOCITA' MEDIE PER TIPO DI STRADA Tangenziali di Milano Attraversamenti centri abitati Strade extraurbane principali (tipo B) TIPO DI ARCO Comunali di 2 livello Comunali di 1 livello Provinciali di 2 livello Provinciali di 1 livello SCENARIO 2 SCENARIO SENZA TEM E BREBEMI Statali ed ex statali di 2 livello Statali ed ex statali di 1 livello Autostrade Velocità (km/h) 26

27 Il confronto tra scenario 1 e scenario 2 MONZA AGRATE BRIANZA A4: +3% A4: - 11% Ex SS525: -17% TG EST: 0% SP13: +1% GORGONZOLA Ex SS11: -9% CERNUSCO SUL N. Ex SS11: +3% TREVIGLIO SP 103: +4% MELZO MILANO TG EST: +2% PIOLTELLO SP 14: +3% SP13: +10% TRUCCAZANO SP14: -60% Sp182: -2% SP39: -7% S. DONATO MILANESE Ex SS415: -3% PAULLO Ex SS415: -20% SS9: +1% SP39: +6% MULAZZANO MELEGNANO exss472: -6% CREMA SS9: -7% LODI 27

28 Il confronto tra scenario 1 e scenario 2 variazione dei volumi per tratta DIREZIONE NORD DIREZIONE SUD TEM CORSIE FLUSSO ORA DI PUNTA F/C LdS FLUSSO ORA DI PUNTA F/C LdS TGM EQUIV. TRATTA 3 CORSIE Binaschina - Svincolo A1 3-8% % % Svincolo A1 - Vizzolo Predabissi 3-10% % % Vizzolo Predabissi -Mulazzano(eliminato 3-16% % % Mulazzano (eliminato) - Paullo 3-16% % % Paullo - Inn. Rivoltana 3-18% % % Inn. Rivoltana - Inn. Brebemi 3 74% % % Inn. Brebemi - Sv. Cassanese 3 42% % % Sv. Cassanese - Gessate 3 38% % % Gessate - Pessano 3 19% % % Pessano - Svincolo A4 3 0% % % 28

29 Confronto tra scenario 1 e scenario 2 Effetti su velocità e tempi rispetto alla scenario 2 senza BreBeMi (1) TEMPO COMPLESSIVO AREA DI STUDIO (h) ore VELOCITA' MEDIA AREA DI STUDIO (km/h) SCENARIO 1 SCENARIO 2 Velocita' (KM/h) SCENARIO 1 SCENARIO 2 29

30 Scenario 1 Effetti su velocità e tempi rispetto allo scenario 2 senza BREBEMI (2) VELOCITA' MEDIE PER TIPO DI STRADA Tangenziali di Milano Attraversamenti centri abitati Strade extraurbane principali (tipo B) TIPO DI ARCO Comunali di 2 livello Comunali di 1 livello Provinciali di 2 livello Provinciali di 1 livello SCENARIO 2 SCENARIO 1 Statali ed ex statali di 2 livello Statali ed ex statali di 1 livello Autostrade Velocità (km/h) 30