COMUNE DI FLERO (BS)
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- Filippa Rota
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1 COMUNE DI FLERO (BS) ABACO SOLUZIONI PROGETTUALI PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO Abaco soluzioni progettuali
2 MODERAZIONE DEL TRAFFICO X= Intervento fattibile
3 Intersezione stradale con pista ciclabile e isola rifugio. PISTA CICLABILE FONTE: ( Manuale per la realizzazione della rete ciclabile regionale della Regione Lombardia DGR n. VI/47207 del 22/12/99).
4 Intersezione stradale dove la pista ciclabile ha diritto di precedenza. PISTA CICLABILE FONTE: ( Manuale per la realizzazione della rete ciclabile regionale della Regione Lombardia DGR n. VI/47207 del 22/12/99).
5 Incrocio stradale con case avanzate per ciclisti PISTA CICLABILE FONTE: ( Manuale per la realizzazione della rete ciclabile regionale- Parte Terza, Regione Lombardia, 2002). FONTE: Buone pratiche straniere
6 Trattamento delle rotatorie con piste ciclabili PISTA CICLABILE FONTE: ( Manuale per la realizzazione della rete ciclabile regionale della Regione Lombardia DGR n. VI/47207 del 22/12/99).
7 Pavimentazione stradale rialzata MODERAZIONE DEL TRAFFICO Fonte: Normativa Olandese ASVV (CROW 1998) Campo di applicazione Flusso < veicoli equivalenti/ora nell ora di punta; In assenza dell attraversamento pedonale rialzato: 50 < V < 70 km/h; 85 Caratteristiche costruttive Chiara percepibilità, mediante elementi verticali di illuminazione; le velocità veicolari in corrispondenza dell attraversamento pedonale rialzato devono essere ragionevoli profilo longitudinale trapezoidale; curare gli aspetti relativi allo smaltimento delle acque. Dimensionamento p = larghezza della fascia laterale per sosta veicolare; L = 3,00 m; distanza dall intersezione 8,00 m. Aspetti positivi massima riduzione delle velocità veicolari di 25 km/h; Adatto in presenza di disabili; Aspetti negativi Incrementa i livelli di rumore e vibrazione; può influenzare la scelta dei percorsi; riduce il numero di stalli per la sosta veicolare; a volte i ciclisti risultano penalizzati; costi di manutenzione; sobbalzo dei veicoli commerciali.
8 Restringimento laterale della carreggiata MODERAZIONE DEL TRAFFICO Fonte: Normativa Olandese ASVV (CROW 1998) Campo di applicazione W 10,50 m; elemento di moderazione della velocità da non prevedersi isolato; doppio senso di marcia; attraversamento pedonale ben localizzato. Caratteristiche costruttive Chiara percepibilità, mediante elementi verticali di illuminazione; sagomare o abbassare il cordolo in corrispondenza dell attraversamento pedonale; Dimensionamento a = 4,50 5,00 m; 5,00 6,00 m se è elevato il traffico di autobus o veicoli commerciali; b = 1,50 m; p = larghezza della fascia laterale per sosta veicolare; L > 3,00 m. Aspetti positivi moderata riduzione delle velocità veicolari; eccellente visibilità reciproca tra automobilisti, pedoni, ciclisti; Aspetti negativi sono a volte penalizzati i ciclisti; riduce il numero di stalli per la sosta veicolare.
9 Restringimento laterale della carreggiata a senso unico alternato MODERAZIONE DEL TRAFFICO Fonte: Normativa Olandese ASVV (CROW 1998) Campo di applicazione W 4,25 m; flusso < veicoli equivalenti/ora nell ora di punta; V 85 < 50 km/h; non su strade della rete principale; attraversamento pedonale ben localizzato. Caratteristiche costruttive Chiara percepibilità, mediante elementi verticali di illuminazione; chiara visibilità del manufatto; sagomare o abbassare il cordolo in corrispondenza dell attraversamento pedonale; buona visibilità alle curve. Dimensionamento a = 2,75 3,25 m; b = 1,50 m; p = larghezza della fascia laterale per sosta veicolare; L = 5,00 10,00 m; distanza tra i due restringimenti successivi deve essere tale da permettere il transito senza problemi di due veicoli commerciali. Aspetti positivi Riduzione lunghezza attraversamento; moderata riduzione delle velocità veicolari; buona visibilità reciproca tra automobilisti, pedoni, ciclisti; attraversamento pedonale più semplice e senso unico alternato spontaneo. Aspetti negativi Può influenzare la scelta dei percorsi; sono a volte penalizzati i ciclisti; riduce il numero di stalli per la sosta veicolare.
10 Accesso limitato al traffico non motorizzato MODERAZIONE DEL TRAFFICO Fonte: Normativa Olandese ASVV (CROW 1998) Campo di applicazione lungo la rete delle strade locali. Dimensionamento c = 1,35 m; b 1,50 m in funzione dello spazio di manovra necessario ai veicoli; Aspetti positivi disincentiva il traffico di transito; rende buono l effetto di moderazione delle velocità veicolari; riduce la velocità dei ciclomotori con traiettoria rettilinea; rende possibile ai pedoni attraversare l intersezione lungo una traiettoria diagonale. Aspetti negativi riduce il numero dei percorsi praticabili dai veicoli motorizzati; causa una scarsa percettibilità dei ciclisti che percorrono l intersezione con traiettoria rettilinea.
11 a) intersezione rialzata; b) intersezione disassata MODERAZIONE DEL TRAFFICO a) b) Fonte: Normativa Olandese ASVV (CROW 1998) a) intersezione rialzata Campo di applicazione flusso < veicoli equivalenti/ora nell ora di punta; V85 < 50 km/h; non su strade della rete principale; non lungo i percorsi dei mezzi pubblici o dei veicoli commerciali; Non lungo strade con percorsi ciclabili. Dimensionamento Sopraelevazione di 0,10 0,12 m; L = 10,00 m; pendenze degli scivoli 1:10 o inferiore (max 1:6); pendenza degli scivoli della strada secondaria 1:20. b) intersezione disassata Campo di applicazione flusso < veicoli equivalenti/ora nell ora di punta; V85 < 50 km/h; W 9,50 m (sosta a 90 ), W 8,90 m (sosta a 60 ), W 8,10 m (sosta a 45 ); non su strade della rete principale; non lungo strade con percorsi ciclabili in presenza di elevati flussi veicolari provenienti o diretti alle aree di sosta. Dimensionamento a = 4,50 5,00 m (doppio senso di marcia), a = 5,00 6,00 m (transito di autobus e mezzi commerciali); L legata all angolo di inclinazione degli stalli; i raggi di curvatura di raccordo sono assegnati in funzione dello spazio di manovra necessario ai veicoli.
12 MODERAZIONE DEL TRAFFICO a) isole spartitraffico sormontabili; b) differenziazione della pavimentazione a) b) Fonte: Normativa Olandese ASVV (CROW 1998) a) isole spartitraffico sormontabili Campo di applicazione strade a doppio senso di marcia; non lungo i percorsi dei mezzi pubblici (eccetto quando essi possono evitare di sormontare le isole spartitraffico). Dimensionamento a = 2,75 3,25 m; b 1,50 m; L = 5,00 6,00 m; dimensionamento delle isole spartitraffico effettuato in funzione dello spazio di manovra necessario ai veicoli. b) differenziazione della pavimentazione Campo di applicazione flusso < 200 veicoli equivalenti/ora nell ora di punta nella strada (1); flusso < 700 veicoli equivalenti/ora nell ora di punta nella strada (2); V 85 < 50 km/h; W < 5,00 m (6,00 m); Solo in intersezioni a T ; non lungo i percorsi dei mezzi pubblici e veicoli commerciali.
13 IMMAGINI di ALCUNE REALIZZAZIONI Francia Ponte San Marco, Calcinato (Brescia)
14 IMMAGINI di ALCUNE REALIZZAZIONI Ponte San Marco, Calcinato (Brescia) Ponte San Marco, Calcinato (Brescia)
15 IMMAGINI di ALCUNE REALIZZAZIONI Corte Franca (Brescia) Corte Franca (Brescia)
16 IMMAGINI di ALCUNE REALIZZAZIONI Botticino (Brescia) Botticino (Brescia)
17 IMMAGINI di ALCUNE REALIZZAZIONI Brescia, Villaggio Violino Brescia, Villaggio Violino
18 IMMAGINI di ALCUNE REALIZZAZIONI Brescia, Villaggio Violino Brescia, Villaggio Violino
19 IMMAGINI DI ALCUNE REALIZZAZIONI Brescia, Villaggio Violino Bovezzo (Brescia)
20 IMMAGINI DI ALCUNE REALIZZAZIONI Bovezzo (Brescia) Villaggio Badia, Brescia
21 IMMAGINI DI ALCUNE REALIZZAZIONI Villaggio Badia, Brescia Villaggio Violino, Brescia
22 IMMAGINI DI ALCUNE REALIZZAZIONI Sarnico (Bergamo) Castegnato (Brescia)
23 IMMAGINI DI ALCUNE REALIZZAZIONI Paratico (Brescia)
24 Golfi di ingresso ed uscita ridotti a 15m. FERMATE TPL SU STRADA EXTRAURBANA SECONDARIA (tipo C) Fonte: Le fermate del Trasporto pubblico locale. Guida metodologica alla progettazione. Provincia di Brescia, DICATA, ALOT sca r.l., RB Edizioni, 2012 PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO Abaco soluzioni progettuali
25 Piazzola in carreggiata FERMATE TPL SU STRADA URBANA DI QUARTIERE (tipo E) ED URBANA LOCALE (tipo F) Fonte: Le fermate del Trasporto pubblico locale. Guida metodologica alla progettazione. Provincia di Brescia, DICATA, ALOT sca r.l., RB Edizioni, 2012 PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO Abaco soluzioni progettuali
26 FERMATE TPL SU STRADA URBANA DI QUARTIERE (tipo E) ED URBANA LOCALE (tipo F) Piazzola in carreggiata e pista/corsia ciclabile Fonte: Le fermate del Trasporto pubblico locale. Guida metodologica alla progettazione. Provincia di Brescia, DICATA, ALOT sca r.l., RB Edizioni, 2012 PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO Abaco soluzioni progettuali
27 FERMATE TPL SU STRADA URBANA DI QUARTIERE (tipo E) ED URBANA LOCALE (tipo F) Piazzola in carreggiata con attraversamento pedonale rialzato Fonte: Le fermate del Trasporto pubblico locale. Guida metodologica alla progettazione. Provincia di Brescia, DICATA, ALOT sca r.l., RB Edizioni, 2012 PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO Abaco soluzioni progettuali
28 FERMATE TPL SU STRADA URBANA DI QUARTIERE (tipo E) ED URBANA LOCALE (tipo F) Attraversamento pedonale rialzato e ampliamento del marciapiede Fonte: Le fermate del Trasporto pubblico locale. Guida metodologica alla progettazione. Provincia di Brescia, DICATA, ALOT sca r.l., RB Edizioni, 2012 PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO Abaco soluzioni progettuali
29 FERMATE TPL SU STRADA URBANA DI QUARTIERE (tipo E) ED URBANA LOCALE (tipo F) Attraversamento pedonale rialzato e ampliamento del marciapiede Fonte: Le fermate del Trasporto pubblico locale. Guida metodologica alla progettazione. Provincia di Brescia, DICATA, ALOT sca r.l., RB Edizioni, 2012 PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO Abaco soluzioni progettuali
30 FERMATE TPL SU STRADA URBANA DI QUARTIERE (tipo E) ED URBANA LOCALE (tipo F) Attraversamento pedonale rialzato e pista/corsia ciclabile Fonte: Le fermate del Trasporto pubblico locale. Guida metodologica alla progettazione. Provincia di Brescia, DICATA, ALOT sca r.l., RB Edizioni, 2012 PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO Abaco soluzioni progettuali
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