Sett. - Ott. - Nov Anno XI - Numero

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1 Sett. - Ott. - Nov Anno XI - Numero ^ COPPA DEL CHIANTI CLASSICO Gara di sole storiche - 5, 6 e 7 Ottobre 2007 Validità: Challenge Salita Piloti Autostoriche, Campionato Europeo della Montagna, Campionato Italiano della Montagna, Trofeo CSAI della Montagna, Coppa CSAI della Montagna. Percorso: 8200 metri, veloce e guidato, uno dei più belli e impegnativi in assoluto che esalta in modo particolare le doti di guida individuali. Piloti Partenti: 188! Lo scorso anno furono 179. Record assoluto ed in continua crescita...sempre più inavvicinabile. Tempo: Caldo e sereno Il magico richiamo del Chianti, anche quest anno, non ha mancato di funzionare ed il percorso di gara più famoso d Europa è stato invaso da una miriade di splendide vetture che si sono date battaglia, senza esclusione di colpi, sugli ottomiladuecen- bordo della Alpine a 110 non o- stante problemi alla scatola dello sterzo che ne rendevano difficile e...un po pericolosa la guida. Nella stessa classe al secondo gradino del podio un buon Piero Bagiardi anche lui non esente da proble- che al Cimino...si scoprirà poi che era il tappo del serbatoio del carburante che creava un vuoto e quindi mancanza di alimentazione al motore! Nel secondo raggruppamento, dove i nostri colori sono maggiormente rappresentati, troviamo nell assoluta, dal quinto al decimo posto, i nostri portacolori divisi da meno di cinque secondi davanti a vetture di maggiori cilindrata e prestazioni. Podio tutto giallo-blu nella classe TC 1300 con Sandro Colapicchioni (quinto assoluto) a bordo di una bella e grintosa Fiat 128 Rally sul gradino più alto del podio, seguito a due secondi da Carlo Falorni (settimo assoluto) alla guida della veloce Alfasud con cui tanti successi Altro podio tutto Valdelsaclassic quello nella classe GTS 1300 dove un velocissimo Emanuele Aralla, alla guida di una bella Alpine A 110 ha vinto la classe con un ottimo tempo (sesto assoluto) precedendo a poco più di tre secondi un bravo Gastone Boddi alla guida della verde Simca 1200 S Coupè con cui ci ha abituati ad ottime prestazioni. Al terzo posto, a poco meno di dieci secondi dal vincitore, Maurizio Bianchini alla guida di una Alpine che non ha potuto esprimere tutto il suo potenziale per le gomme un po troppo attempate. Nella classe GTS 2500 buona prestazione di Franco Ermini (Porsche S) che ha conquistato la piazza d onore con la vettura non in Gabriele Ciabattini durante le prove del Chianti 2007 to metri che separano il Mulino di Quercegrossa dalla Croce Fiorentina. E stata una manifestazione di buona levatura e tutto si è svolto senza particolari incidenti e nei tempi previsti. Il nostro Club è risultato il più numeroso con ben ventinove piloti alla mi alla sua bella Fulvia Zagato. Vito Porciatti ha fatto un ottima gara...fino a S.Leonino dove ha deliziato i presenti con un testacoda da manuale senza conseguenze ma con la perdita di oltre una dozzina di secondi e, per quattro decimi, del gradino più alto del podio. Ottima gara di Bruno partenza distribuiti nelle varie categorie Corsani che ha vinto la classe e classi. Iniziamo, come sem- pre la cronaca partendo dal primo raggruppamento dove Boris Gobbini (Abarth 1000 TC) ha ristabilito la propria egemonia nella classe TC 1000 conquistando il gradino più GTS 2000 a bordo della bella Triumph TR 3 conquistando altresì il titolo nazionale di classe. Un vero peccato per il ritiro di Massimo Pucci alla guida di una bella e molto performante Marcos GT alto del podio. Nella classe GTS 1300 per un misterioso problema 1300 vittoria di Stefano De Santi a che ne aveva causato il ritiro an- Sandro Colapicchioni brillante vincitore della classe TC 1300 ha ottenuto. Sul terzo gradino del ordine dopo la brutta esperienza podio a meno di un secondo il bravo con toccata in prova ad alta velocità Giovanni Bartalesi che ha completato, alla guida dell ottima Simca Rally senza problemi, avrebbe lottato per al salto di Pomona; siamo certi che, 2, il successo dei nostri colori. Possiamo senz altro considerarli sicura- podio tutto nostro anche quello la vittoria. Poteva essere un altro mente dominatori nella classe della GT 1600 dove un ottimo Segue a pag. 2

2 Sett. - Ott. - Nov Pag. 2 Anno XI - Numero Segue dalla 1^ pagina Roberto Polledro, assistito come sempre dalla figlia, ha portato la sua Alpine A sul gradino più alto del podio seguito da un sempre più veloce Francesco Rinaldi, 28^ Coppa Del Chianti Classico Innocenti a conclusione di una annata da dimenticare. Nella classe T 1150 vittoria di Pablo Muzzi su A 112 A- barth preparata da Bagnoli con un buon tempo; nella passo dalla riconquista dell assoluto del Trofeo Nazionale CSAI (gli sarebbe bastato un quarto posto) ha avuto, per la prima volta nell annata agonistica, un irreparabile guasto meccanico e non ha potuto ripetere il successo dello scorso anno che, ripetiamo era alla portata non ostante l ingiusto regolamento Bulgaro in essere per volere di qualcuno della s/c CSAI e che, come più volte affermato, premia solo le vetture di maggiore cilindrata e/o prestazioni indipendentemente dal numero dei partenti. Gabriele ha però vinto, senza problema alcuno, la classe TC 700 proprio nell anno in cui si festeggia il bordo, anche lui, di una Giannini 650 NP. Nel terzo raggruppamento una ottima prestazione ci è stata offerta dal nostro pilota Sergio Failli alla guida di una Alfasud 1500 ben preparata dal mago Aldo Bigazzi che si è piazzato al posto d onore con un tempo di tutto rispetto. Date le poche gare effettuate da Sergio nella corrente stagione, gestire con facilità i circa 180 cavalli della vettura non è facile; siamo Bruno Corsani primo di classe GTS 2000 su Triumph tr 3 anche lui su Alpine A 110 stessa classe e con lo stesso 1600 che, di gara in gara, tipo di vettura, sul gradino migliora. Al quarto posto Matteo Arrighi ha terminato al una bella gara di esordio, un più basso del podio, dopo piccolo trotto per problemi bravo Federico Forzoni che certi che, non appena domata la belva, i risultati strabilianti cui ci aveva abi- Riccardo Da Frassini su Giannini 650 NP primo classe 700 cinquantenario della nascita della tuati con la 1300 torneranno Fiat 500 e crediamo sarà oggetto di particolari attenzioni e festeggiamenti. Comunque a salvare l onore del Club ci ha ben pensato Riccardo Da puntuali. Nella classe TC 1150 buona la prestazione del nostro pilota Massimo Aglietti giunto al posto d onore alla guida Massimo Pucci in gara su Mini Marcos 1275 GT meccanici alla sua Fulvia HF 1600; come già detto si poteva occupare, senza la sfortuna, l intero podio. Nella classe T 1300 bella affermazione di Fortunato Arrighi (Innocenti Mini Cooper) che, con un tempo di tutto rispetto, ha messo in fila tutti gli avversari. Nella stessa classe di Fortunato troviamo ad un buon quinto posto, su Fiat 128 Rally, Massimiliano Boldrini, pilota di moderne nel settore rally in prestito dalla Valdelsa Corse. Al settimo posto, dopo aver baciato il rail a Ponte Alle Staffe la verde Simca Rally 2 di Roberto proprio di più non poteva fare. Nella classe T 850 il nostro bravo portacolori Marcello Callaioli ha portato al posto d onore la Fiat 850 Special particolarmente curata e messa a punto. Grande gara di Maurizio Bartoloni che, su un percorso favorevole quale il Chianti ha vinto la classe T oltre 2500 a bordo della Opel Commodore Coupé con un tempo davvero notevole per la vettura. Terminiamo il raggruppamento parlando della classe TC 700 dove avevamo tre piloti assai brillanti. Purtroppo Gabriele Ciabattini ad un Roberto Innocenti sulla gloriosa Simca Rally 2 Frassini che ha stravinto la classe a bordo della sua Giannini 650 NP con un tempo eccezionale per la cilindrata della vettura; un bravo davvero. Nella stessa classe al settimo posto il pilota - preparatore di Castelfiorentino Amicis Bagnoli a della Fiat 127 Sport. Concludiamo con la buona prestazione di Silvano Polato che ha conquistato il terzo di classe correndo con una vera TC fra le mostruose silhouette Giannini 700. Classifiche e medie a pag. 6

3 Sett. - Ott. - Nov Pag. 3 Anno XI - Numero Ho lasciato trascorrere un po di tempo prima di scrivere personalmente due parole sull ultima gara che ho disputato. Devo dire che le premesse per un sereno e rilassante week-end c erano. Posto macchina nominale e recintato. Stefano mi aveva ben descritto il percorso di gara con molti particolari importanti per andare sicuri. Avevo studiato i risultati precedenti degli avversari specialmente quelli della mia classe. La mitica Ed anche le preoccupazioni di una gara WET con il passare delle ore si allontanavano sempre più. Con l aiuto di Matteo avevo ben curato la preparazione atletica. Insomma volevo ben figurare anche nella tana del lupo. Questa volta non avevo il supporto morale e materiale di Matteo e Pamela e di chi abitualmente, su nel Nord, mi segue alle gare. Mi aveva abbandonato anche il buon Piero che, giustamente, aveva seguito un cliente al famoso Rallylegend a S. Marino. Il team così ridotto a Marina ed al sottoscritto si presenta in terra di Toscana. Venerdì dedicato alle verifiche sportive ed alla ricognizione del percorso. Il sabato alla Valdelsa avevano allestito un furgone come cucina e un tavolo a cui erano sedute almeno venti persone che hanno gustato i prelibati piatti abilmente preparati. La prova cronometrata del sabato pomeriggio, purtroppo fine a se stessa e senza possibilità di replica, mi permette di valutare dall abitacolo della mia piccola BLU questo così tanto decantato percorso.. e devo dire a ragione. La prima vera difficoltà arriva dopo poco più di due Km. Una sinistra di quinta piena ed un corto rettilineo portano ad una destra su dosso cieco che affronto con il cuore in gola visto che devo impostare, prima di arrivare al culmine, la successiva destra in leggera discesa ed il lungo rettilineo alla cui staccata sono arrivato a più di 190 Km/h. Poi l unico tornante della salita porta ad una destra.. mozzafiato, non tanto per la difficoltà, quanto per il numerosissimo pubblico presente. Difficile anche la successiva curva destra da affrontare in tre tempi e che precede il salto di Fonterutoli. Da qui in avanti e fino all arrivo alle porte di Castellina in Chianti il pubblico assiepato sopra i muretti ai lati della strada è continuativo. Un emozione profonda Lele Aralla racconta il suo primo Chianti Già buono il riscontro cronometrico. Purtroppo e va sottolineato non c è la possibilità di poter subito correggere gli errori commessi. La domenica giorno di gara. Marina mentre indosso il casco a mò di sfottò e per auto convincersi che andrà tutto liscio mi dice: Adagio altrimenti ti mandano in verifica!!! Qualcuno dice che è 1600 Rido da sotto il casco e più carico che mai scaldo freni e gomme e mi accingo al via. Molto meno spavaldo al primo dosso e costante per il resto del percorso mi procuro uno strepitoso ( per me ) 4:29:75 che equivale al quinto posto assoluto ed al secondo di classe (europea). Solo otto miseri decimi mi hanno separato da una clamorosa vittoria. All arrivo in parco chiuso però mi attendono i zelanti commissari internazionali che molto garbatamente mi consegnano un foglio con su scritto. Vettura sottoposta a verifica tecnica d ufficio. Sono tranquillo è tutto in regola ma un po stizzito perché il ritorno a casa sarà ritardato. E qui un bellissimo fine settimana si trasforma. Prima di essere scortati all officina autorizzata alle verifiche tecniche a- spettiamo che tutte le vetture partecipanti alla manifestazione concludano la loro gara. L officina dista circa 15 Km dall arrivo. Meno male che disavventure Rallystiche precedenti mi inducono sempre a caricare nel serbatoio della BLU più benzina del necessario. Arrivati a destinazione chiedo cortesemente se posso essere verificato per primo visto che abito a circa 6 ore di distanza. Mi dicono che seguiranno l ordine di arrivo. Bene, poco male, sono secondo. Attraverso il vetro del portone dell officina sbircio cosa sta accadendo all interno. Ma stanno letteralmente smontando il motore della macchina di Colappicchioni!!! Il suo meccanico ripone i pezzi smontati in uno scatolone di cartone alla fine ne ho contati quattro. Sono seriamente preoccupato. Non sono in grado di smontare il mio motore. Fortunatamente la scuderia nella persona del suo presidente mi da un aiuto e mi manda il loro meccanico di fiducia. Arriva il mio turno ma a sorpresa mi lasciano fuori ed intervengono sulla vettura di Carlo Falorni. Addio ad ogni speranza di ritorno a casa prima del nuovo Lele Aralla su Alpine A in gara al chianti giorno. Finalmente alle cinque del pomeriggio vengo convocato e si inizia a valutare cosa bisogna fare. Una volta posizionata l Alpine sul ponte ed alzata iniziano a verificare.. dall avantreno. con relative pinze e dischi freno poi le sospensioni passando lungo tutta la macchina fino ad arrivare al retrotreno. Quindi ci viene chiesto di smontare il motore perché la verifica riguarda la cilindrata. Non posso crederci. Ho corso quasi dieci anni nei rally storici, con le Porsche che venivano spacciate per 2000 ed erano 240-0, poi 2700 poi 3000 e mai, dico mai, a nessuna gara di campionato europeo a qualcuno è venuto in mente di aprire un solo motore!!! E quando c è stato un reclamo diretto. Puff!! Come se non fosse successo nulla. Comunque non importa il regolamento ed i commissari vanno rispettati. E così si procede allo smontaggio e alla verifica della cilindrata. Tutto a posto, fino qui. Il bello arriva adesso. La vettura è stata smontata e verificata. Adesso bisogna rimontarla. Chi lo fa??? Il buon Zano mi da il mio cartone con i pezzi smontati e li carico in macchina. Durante il viaggio telefono a Piero e lo avviso che Giovedì porto la macchina da rimontare. Adesso tralasciando lo sfogo di cui sopra mi chiedo. Ma chi paga il ripristino della vettura??? In fondo era tutto regolare, la cilindrata corretta, quindi Alla fine mi toccherà pagare e tacere??? Mi posso sbagliare ma le verifiche d ufficio non prevedono smontaggio di organi meccanici, sono solo visive carreggiata, peso, altezza da terra Quindi non mi resta che aspettare... una risposta dagli organi competenti in materia. Un ultima cosa. Ai sigg. organizzatori di competizioni per auto storiche. Vale la pena avere la validità continentale della propria gara?? Lele Aralla RALLY RALLY RALLY Ci scusiamo con gli amici rallysti ma, per mancanza di spazio, tutte le cronache dei rally effettuati dai nostri piloti verranno spostate nel prossimo numero di dicembre, quasi esclusivamente dedicato ai Rally. A titolo di anticipazione ci congratuliamo con Folco Gamberucci di nuovo vicecampione del Trofeo Rally Centro Europa, con Ciro Bertolini, Matteo Gualandi, Franco Ermini, Alberto Salvini, Maurizio Bianchini, per le belle prove offerte che si concluderanno col classico rally della Fettunta

4 Sett. - Ott. - Nov Pag. 4 Anno XI - Numero Validità: Percorso: Partenti: 5^ Piancamuno - Montecampione 1 e 2 Sett Challenge Salita Autostoriche, Europeo Montagna e titoli CSAI della Montagna Metri - Notevole dislivello e piuttosto pericoloso 71 piloti partenti; non abbiamo i dati dello scorso anno. In cinque hanno affrontato la lunga trasferta a caccia di punti per i vari titoli nazionali. Il percorso, valido come tracciato, ma da sempre molto criticato per la sicurezza passiva, anche in questa occasione non è che lo pone fra i primissimi assoluti di gruppo. Vittoria con un tempo di tutto rispetto anche da parte di Carlo Falorni con la sua velocissima Alfasud TI che ha regolato con facilità gli avversari. Gara molto XXXV Coppa Del Cimino 15 e 16 Sett Validità: Challenge Salita Autostoriche e titoli CSAI della Montagna Percorso: 6000 (2 manche) ben protetto, penalizzato da 4 varianti Partenti: 86 - un bel parco partenti; lo scorso anno furono 60 Tempo: Sereno, caldo e asciutto Quest anno non c erano le castagne sul percorso e neppure l umidità; inoltre le protezioni erano, come sempre, eccezionali per cui non si capisce l utilità di quattro varianti! Secondo noi due sarebbero più che sufficienti...ma oramai è una cosa vecchia, pertanto meglio lasciar perdere e parlare dei nostri che in Vittoria di classe con un buon tempo per Maurizio Bartoloni in una gara molto adatta alle dimensioni della sua Opel Commodore Coupé. Conquista del gradino più alto del podio, come oramai ci ha abituati, da parte di Fortunato Arrighi a bordo del suo Cooper Gabriele Ciabattini ha fatto, come sempre, Carlo Falorni su Alfasud TI 1200 vincitore di classe che sia molto migliorato. Parlando dei nostri iniziamo dal campione sociale in carica Gabriele Ciabattini (Giannini 650 NP) che purtroppo era solo in classe e con la vittoria ha potuto raccogliere solo pochi punti. Molto bella la gara di Emanuele Aralla (Alpine A ) che, con un percorso molto rallystico non poteva non vincere la classe con un tempo eccezionale Un altro che ha affrontato il mare per fare una gara nella mitica terra di Siciliai è stato il nostro bravo Sergio Failli. Il perché è presto svelato dato che è proprietario di un noto albergo - ristorante in San Gimignano e che, data la stagione, ha potuto prendere alcuni giorni di ferie e dallo sportivo che conosciamo, invece che alle terme, ha preferito i tornanti di una cronoscalata. La gara era assai anomala ; infatti si svolgeva tutta di domenica (prove e gara) ed era abbinata alle scadute omologazioni! Naturalmente il nostro pilota, che aveva troppo contato sulla puntualità dei tempi tecnici, (come da programma) ha dovuto caricare anzitempo la sua Alfasud con cui aveva ottenuto un ottimo tempo assoluto nella prima manche e rinunciare alla seconda, in notevole impegnata anche per Boris Gobbini (Abarth 1000 TC) che si è dovuto accontentare del secondo posto con un distacco abissale (20 ) da un concorrente che di solito precedeva...rapporti sbagliati o...altro! Terminiamo la cronaca con l ottima gara e relativa vittoria di Roberto Polledro che, con la sua Alpine 1600 è oramai in vista dei titoli nazionali di classe. Class. A pag. 6 Giarre - Milo (CT) 11 Nov Gara senza validità, di Storiche e VSO! ritardo, per non perdere il traghetto!!!ci ha detto comunque delle splendide persone e della accoglienza ricevuta. Vogliamo solo comunicare con questo nostro periodico alla CSAI alcune riflessioni: 1) Siamo nettamente contrari alle gare di un solo giorno perché in caso di problemi meccanici non c è il tempo di riparare e non vorremmo che si ripetesse la decisione bulgara di assegnare validità come stranamente è successo per il Castello di Venere quest anno. 2) Dopo lo scempio della fusione G2 e H1 che ha visto la fine di ogni originalità delle vetture, non vorremmo che qualcuno della CSAI, che di danni ne ha fatti fin troppi, pensasse ad inserire le VSO fra le gare di sole storiche valide!!! Silvano Polato in gara su Fiat Abarth 695 Silhouatte tredici hanno onorato la gara. una bellissima gara dovendosi però Nel primo gruppo ottima gara di Vito accontentare della piazza d onore Porciatti che ha portato sul gradino per...quattro centesimi! Speriamo più alto del podio con un buon tempo il Gordini 8. Buona gara di Boris campionato. solo che non sia determinante per il Gobbini che ha conquistato la piazza d onore con la sua Abarth Muzzi al termine di una bella gara Vittoria di classe anche per Pablo Vittoria di classe anche per Bruno alla guida della A 112 Abarth. Amicis Bagnoli, dopo una buona prima Corsani con la bella Triumph TR 3 oramai in vista dei titoli nazionali. manche ha dovuto rallentare nella Era l esordio di Massimo Pucci, seconda per problemi meccanici dopo una lunga assenza dai campi conquistando comunque un buon di gara, alla guida di una splendida quinto posto. Marcos GT Purtroppo non ha In questa gara vi era un altro esordio stagionale dopo un 2006 da potuto concludere la gara per problemi (elettrici?). Stessa disavventura per Stefano De Santi (Alpine A Innocenti che ha portato in gara la archiviare; ci riferiamo a Roberto 110) che si è dovuto ritirare per verde Simca Rally 2 dopo mesi di surriscaldamento dopo pochi chilometri. Nel secondo gruppo Sandro la fortuna non è stata dalla sua e si accurata preparazione...purtroppo Colapicchioni (Fiat 128 Rally) ha è dovuto fermare per guasto! Terminiamo con la gara di Silvano fatto una gara velocissima conquistando oltre alla classe, il quinto Polato (Abarth 695 ) che ha terminato con un buon terzo posto dopo assoluto di gruppo...dopo il monomarca Porsche. un periodo sfortunato Class. a pag. 6 Alghero - Scala Piccada Gara mista senza validità Sett Sabatino Giannantonio, con signora, ha affrontato il mare per partecipare ad una gara che, ci dicono bella e ben or- ganizzata oltre che essere incentivata a livello economico. Ha fatto bene, si è divertico, ha speso poco e ha vinto!

5 Sett. - Ott. - Nov Pag. 5 Anno XI - Numero Echi dal piazzale Niccolai di Bruno Corsani Castellina in Chianti, fondata dal latinissimo dio Bacco, ha accolto con festante e italica gioia le centurie di ardimentosi piloti che, per tre giorni, ne hanno fatto la capitale Europea dei motori. Nella domenica fresca e radiosa, temprante spirito e corpo, il capomanipolo Brambilla si è cimentato in una prova maschia di resistenza, ostentando per tutto il giorno la mezza manica nera di ordinanza con scritto il motto il diavolo veste Prodi. Al grosso cero acceso in chiesa per Bagnoli ne è stato aggiunto uno per Polato. Tutto è andato bene e, come dice sempre Amicis, molto dipende dalle candele. Il forte Polli ha preso una bella ventata di oltre 27 secondi dal suo avversario in classe. All'arrivo ha sportivamente dichiarato che voler competere con Danny sarebbe stato un az-zardo. Snervante fine settimana per Massimo Pucci e la sua bellissima Mini Marcos. In pieno spirito inglese in dotazione alla vettura, ha ammesso che per adesso la macchina è da discesa e come in amore all'inizio c'è solo da soffrire. Discussione tra vari piloti sul regolamento per abbigliamento ed altro. Alessandro Bartoli sciorina paragrafi, commi e pagine dell'annuario. De Santi entra in tema affermando: è una delle poche volte se non l'unica che sono d'accordo con te. Tutti hanno alzato gli occhi al cielo preoccupati per un probabile cambiamento del tempo! Si è visto a piedi un cagionevole Carlo Steinhauslin, con tanto di stampelle. Al suo traballante arrivo sul piazzale, i ragazzi della pubblica assistenza hanno per precauzione messo in moto l'ambulanza. Sembra che Giovanni Bartoli li abbia tranquillizzati citando quel vecchio detto i figli di buona donna non muoiono mai. Graditissima visita del grande presidente Pagliarello. Alle insistenti domande di tutti gli amici circa la sua salute, ha assicurato che il prossimo anno tornerà giovane. Il cardinale Mazzarino/Pucci ha annuito mentre i presenti hanno rialzato gli occhi al cielo per il sicuro cambio del tempo. Incontri ravvicinati in gara. Il grintoso Paolo Baldi con la diabolika Jaguar E è stato braccato da una muta di cani da tartufo, attratti da una scia inconfondibile sul percorso. I soliti maldicenti danno la colpa al troppo uso di viagra che, con le prestazioni da farsela addosso della vettura, sono alla base del curioso e raro incidente. Davide Baldi, ormai protagonista tra i prototipi moderni ed il F3000, ha stravinto. Tempone, gloria, applausi e coppe a sfare. Sembra che in gara si sia messo a sfogliare La nazione ed a chiamare al cellulare la famiglia. Inaspettato controllo dell'abbigliamento da gara durante le verifiche. E' successo e si è visto di tutto. Carmine Dellea sotto la tuta indossa un costume tradizionale Svizzero, con palle rosse ed alamari, Brambilla un vero completo dei MAS con tanto di fascio e scritta R.S.I., La Rocca undici magliettie dell'inter della formazione tipo, mentre tutti i Senesi corrono con sotto le insegne della contrada di appartenenza. Dalla borsa di Riccardo Rosati, insieme agli indumenti si è visto uscire il padre, da quella di Orazioli le cartelle cliniche per un lifting, da quella di Adriano Gradi tutto l'occorrente per la tintura dei capelli. Riccardo Stoppioni nascondeva tra calzini e mutande dei progetti e planimetrie di una casa di tolleranza camuffata da casa di riposo dal nome San Tifallo. Per Bartoloni Maurizio, Dennis Hulme, Roberto Ermini, Andrea Bambi e La Vecchia e stato approntato un tavolo solo per il controllo dei mutandoni ignifughi. Si è evidenziato che molta gente per scaramanzia non cambia e sembra non lavi l'intimo di gara dal Riflessione: siamo storici e qualcosa di scaduto c'è, come possono testimoniare molte mogli. Bruno Corsani Le strane verifiche al Chianti by Stefano De Santi Mi sembra doveroso un chiarimento per quanto riguarda le verifiche di ufficio effettuate al termine della gara e che in molti non hanno ben capito. Di solito le verifiche d ufficio, che raramente raggiungono l accanimento usato in questo caso, nel senso che le vetture sono state restituite veramente a pezzi in scatole di cartone, vengono effettuate su vetture o che hanno fatto tempi assolutamente impossibili oppure per un controllo al fine di avallare la conquista di un titolo nazionale o internazionale. E comunque di solito, per non dire sempre, si verificano le prime tre vetture classificate nell ambito della stessa classe; da qui sono sorte le maggiori perplessità e richieste di chiarimenti da parte di piloti, appassionati e curiosi in genere. La verifica, ordinata, sembra, dal delegato tecnico FIA francese, riguarda la classifica della classe B3 del Campionato Europeo FIA che prevede una unica classe 1300 con dentro inserite le Turismo di Serie, le Gran Turismo di Serie, le Turismo Competizione e le Gran Turismo Competizione. Pertanto, almeno formalmente, la verifica prevedeva i primi tre classificati nella classe 1300 del secondo raggruppamento e cioè: Sandro Colapicchioni su Fiat 128 Rally, Emanuele Aralla su Alpine A e Carlo Falorni su Alfasud TI Ecco quindi chiarito il perché sono stati verificati il primo, il secondo e non il terzo della classe TC 1300 e solo il primo della classe GTS Da un punto di vista formale la cosa non fa una grinza ma a livello di motivazioni si casca veramente nell assurdo e vi spiego il perché. Se è stato usato il metodo europeo nelle verifiche ci sarebbe voluta una giustificazione e sarebbe stata più che valida considerando che era l ultima gara valida per l assegnazione del titolo continentale FIA. Il problema però è quello che nessuno dei verificati ha mai partecipato alla conquista del titolo FIA ma, e solo nel caso del Falorni, a quello nazionale. La cosa buffa è che chi (forse) doveva essere verificato, che ha corso l Europeo in quella classe ed ha vinto il titolo si è ben guardato dal venire al Chianti!!! Allora per concludere: 1) Non erano in lizza per l assegnazione di un titolo Europeo 2) Nessuno dei tre, pur velocissimi, ha battuto il record di classe della gara; infatti il bravo Emanuele Aralla ha fatto si un ottimo 4 29 ad oltre 109 di media ma c era stato il buon Walther Pauli che nel 2005 aveva fatto un eccezionale 4 24 ad oltre 111 di media e nemmeno il bravissimo Sandro Colapicchioni col suo 4 28 a 109,8 di media ha il record della gara che appartiene a Sergio Failli (Alfasud TI) che nel 2005 fece 4 27 a 110 di media!!!! Ma allora perché sono state fatte le verifiche, che fra l altro hanno trovato tutti e tre i piloti della Valdelsa Classic regolari??? Proprio non sappiamo come rispondere...mania di protagonismo??? Una cosa è certa non si può scherzare con i (molti) soldi che occorrono per il ripristino delle vetture oltre al tempo perso e alla trasformazione di una vacanza in una spece di incubo con ritorno a casa nel pieno della notte solo per lo sfizio di qualcuno. Un ultima cosa mi chiedo: ma i tecnici possono agire d iniziativa o debbono segure le indicazioni degli sportivi?? In venti anni di presidente del Comitato Organizzatore mi sembrava che le cose stessero così...o forse no. Concludo domandandomi, dato che è stato il sottoscritto a chiedere ed ottenere la validità per l Europeo nel lontano 2000, se sia stata la cosa giusta ottenerla (la validità) e, più che altro, mantenerla. I vantaggi sono quattro, cinque vetture e nemmeno tanto rappresentative mentre gli svantaggi sono i circa dodici - quindicimila euro che costa l iscrizione e il mantenimento di uno staff che oltretutto spesso crea solo problemi. Riflettete amici della Chianticup...riflettete. Termino rihiedendo formalmente, nei limiti concessi dalle norme previste dalla CSAI, il rimborso previsto per i tre concorrenti che sono stati verificati e trovati regolari in quanto, anche se non previsto dalla norma FIA, gli stessi concorrevano solo ed esclusivamente per i titoli nazionali. Lo so che dispiace buttare dei soldi ma è un minimo di rispetto e di giustizia verso i verificati e che, chi scrive, quando era presidente del comitato organizzatore, ha dovuto spesso effettuare. Stefano De Santi

6 Sett. - Ott. - Nov Pag. 6 Anno XI - Numero CAMPIONATO SOCIALE VELOCITA CLASS. AL 12/11 Pilota Vettura Gare Punti Validi 1 Gabriele Ciabattini Giannini ,60 496,60 2 Fortunato Arrighi Mini Cooper 7 492,20 492,20 3 Sandro Colapicchioni Fiat 128 Rally ,80 488,80 4 Boris Gobbini Abarth ,04 472,04 5 Roberto Polledro Alpine A ,60 471,60 6 Carlo Falorni Alfasud TI 7 448,80 448,80 7 Emanuele Aralla Alpine A ,20 382,20 8 Bruno Corsani Triumph TR ,12 344,12 9 Pablo Muzzi A 112 Abarth 4 244,60 244,60 10 Franco Ermini Porsche 911S 4 231,80 231,80 11 Francesco Metozzi Abarth 1.0 OT 4 224,40 224,40 12 Stefano De Santi Alpine A ,60 206,60 13 Vito Porciatti Gordini ,00 197,00 14 Stefano Bartoloni A 112 Abarth 4 195,40 195,40 15 Gastone Boddi Simca 1200 S 5 191,40 191,40 16 Giovanni Bartalesi Simca R ,60 189,60 17 Francesco Rinaldi Alpine A ,44 184,44 18 Piero Bagiardi Fulvia Zagato 3 177,24 177,24 19 Sabatino Giannantonio A.R. GTV 4 176,16 176,16 20 Sergio Failli Alfasud ,80 173,80 21 Maurizio Bartoloni Opel Comm ,20 171,20 22 Massimo Aglietti Fiat 127 S ,72 169,72 23 Maurizio Bianchini Alpine A ,62 167,62 24 Amicis Bagnoli Giannini ,60 154,60 25 Riccardo Da Frassini Giannini ,80 152,80 26 Marcello Callaioli Fiat 850 S 2 120,40 120,40 27 Silvano Polato Giannini ,20 119,20 28 Matteo Gualandi Opel Kadett 2 116,00 116,00 29 Matteo Arrighi Fiat 128 R 3 110,20 110,20 30 Federico Forzoni A 112 Abarth 1 57,70 57,70 31 Ciro Bertolini Escort RS 1 49,64 49,64 32 Massimiliano Boldrini Fiat 128 Rally 1 46,00 46,00 33 Roberto Innocenti Simca Rally ,00 19,00 34 Massimo Pucci Marcos ,00 2,00 35 Gianni Falorni Mini Cooper 1 1,00 1,00 CAMPIONATO SOCIALE RALLY PILOTI CLASS. AL 12/11 Pilota Vettura Gare Punti Validi 1 Folco Gamberucci Fulvia Coupé 5 261,00 261,00 2 Maurizio Bianchini Opel Kadett 5 134,50 134,50 3 Alberto Salvini Porsche RSR 4 102,00 102,00 4 Ciro Bertolini Escort RS 1 91,00 91,00 5 Franco Ermini Porsche 911 S 3 88,00 88,00 6 Matteo Gualandi Kadett GTE 1 73,00 73,00 7 Fortunato Arrighi Fulvia HF ,50 53,50 8 Riccardo Da Frassini Alpine A 5 1 1,00 1,00 9 Roberto Innocenti Simca R ally 2 1 1,00 1,00 CAMPIONATO SOC. RALLY NAVIGAT. CLASS.AL 12/11 Navigatore Vettura Gare Punti Validi 1 Patrizio Salerno Porsche RSR 3 66,00 66,00 2 Matteo Arrighi Fulvia HF ,50 53,50 2 Bruno Corsani Fiat 2300 S 1 53,50 53,50 2 Stefano Bartoloni A 112 Abarth 1 53,50 53,50 5 Saverio Gori Savellini Opel Kadett 3 48,50 48,50 6 Mauro Pizzetti Porsche 911 S 2 47,00 47,00 Hanno collaborato a questo numero: Stefano De Santi, Bruno Corsani, Emanuele Aralla Road Book - supplemento periodico a Gialloblucollection. Non è in libera vendita, è offerto gratuitamente ai simpatizzanti del Club, alle Scuderie Automobilistiche e alle associazioni di autostoriche. Classifica, tempi e medie dei nostri piloti al Chianti Pilota Vettura Class. Tempo Media Sandro Colapicchioni Fiat 128 Rally ,8 Emanuele Aralla Alpine A ,4 Carlo Falorni Alfasud TI ,9 Giovanni Bartalesi Simca Rally ,6 Franco Ermini Porsche 911 S ,3 Sergio Failli Alfasud TI ,1 Gastone Boddi Simca 1200 S ,1 Roberto Polledro Alpine A ,8 Maurizio Bianchini Alpine A ,4 Riccardo Da Frassini Giannini 650 NP ,2 Francesco Rinaldi Alpine A ,6 Stefano De Santi Alpine A ,6 Fortunato Arrighi Innocenti Cooper ,0 Boris Gobbini Abarth 1000 TC ,9 Massimo Aglietti Fiat 127 Sport ,4 Maurizio Bartoloni Opel Commodore ,1 Vito Porciatti Gordini ,5 Piero Bagiardi Fulvia Zagato ,3 Massimiliano Boldrini Fiat 128 Rally ,8 Pablo Muzzi A 112 Abarth 75 HP ,3 Silvano Polato Giannini 650 NP ,8 Bruno Corsani Triumph TR ,0 Federico Forzoni A 112 Abarth 70 HP ,9 Roberto Innocenti Simca Rally ,0 Amicis Bagnoli Giannini 650 NP ,1 Marcello Callaioli Fiat 850 Special ,9 Matteo Arrighi Fulvia HF ,9 Massimo Pucci Marcos GT 1275 Rit. Gabriele Ciabattini Giannini 650 NP Rit, Classifica, tempi e medie dei nostri piloti alla Coppa del Cimino Pilota Vettura Class. Tempo Media Sandro Colapicchioni Fiat 128 Rally ,6 Maurizio Bartoloni Opel Commodore ,7 Vito Porciatti Gordini ,5 Fortunato Arrighi Innocenti Cooper ,9 Gabriele Ciabattini Giannini 650 NP ,6 Boris Gobbini Abarth 1000 TC ,3 Pablo Muzzi A 112 Abarth 70 HP ,1 Bruno Corsani Triumph TR ,9 Silvano Polato Giannini 650 NP ,7 Amicis Bagnoli Giannini 650 NP ,6 Stefano De Santi Alpine A Rit. Massimo Pucci Marcos GT 1275 Rit. Roberto Innocenti Simca Rally 2 Rit. Classifica, tempi e medie dei nostri piloti a Montecampione Pilota Vettura Class. Tempo Media Emanuele Aralla Alpine A ,4 Carlo Falorni Alfasud TI ,1 Roberto Polledro Alpine A ,0 Gabriele Ciabattini Giannini 650 NP ,2 Boris Gobbini Abarth 1000 TC ,1 La Valdelsa Classic partecipa al grave lutto per la perdita della cara mamma LENIS e porge sentite condoglianze ai figli Carlo, Gianni e al marito Foffo Falorni il sito più seguito delle autostoriche info@valdelsaclassic.it la nostra casella di posta elettronica