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2 Una linea aggressiva e imponente, che fa salire l adrenalina solo Con il nuovo Lamborghini R8 sei arrivato al top. a guardarla e sotto il cofano d acciaio zincato, realizzato in un unico pezzo, un autentica valanga di cavalli. Non poteva essere diversamente per la nuova gamma R8, l ammiraglia di casa Lamborghini, progettata per imprenditori agricoli e contoterzisti che pretendono livelli di performance, redditività e comfort fuori dall ordinario. I nuovi propulsori Deutz Common Rail a 4 valvole per cilindro assicurano valori di coppia e di potenza stratosferici che R8 rende fruibili con una facilità quasi imbarazzante. Tutto su R8 è espressione della tecnologia Lamborghini più evoluta. La precisione millimetrica del sollevatore elettronico assistito dal radar, l impianto idraulico a 3 circuiti indipendenti in grado di azionare le attrezzature più complesse e la proverbiale efficienza del cambio Automatic Powershift, fanno di questa macchina uno strumento straordinariamente duttile, affidabile, potente e incredibilmente maneggevole. Un vero mostro di produttività! E tutto questo con livelli di comfort e benessere di bordo fino ad ora impensabili, grazie anche all innovativa sospensione integrata di cabina e ponte anteriore, ai comandi ergonomici, che semplificano al massimo ogni funzione e all evolutissimo impianto di climatizzazione.

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4 POTENZA giri/min Potenza Coppia COPPIA R8. Propulsori potenti e virtuosi. La gamma R8 dispone dei nuovi motori pistoni, che assicurano al motore un euro III Deutz Common Rail (DCR) rendimento molto elevato e costante serie 2013 con testata a 24 valvole e anche negli impieghi più duri. Il Common sistema Ec-EGR per il ricircolo dei gas Rail, infatti, permette di raggiungere di scarico esterno, turbocompressore pressioni massime di iniezione fi no con intercooler, regolazione elettronica a bar, indipendentemente dal dell iniezione, doppio raffreddamento numero di giri motore, garantendo, a liquido/olio e nuovo pre-fi ltro con insieme alla regolazione elettronica separatore d acqua che garantisce costantemente al sistema di iniezione il 100% di effi cienza. Tutto, in questo propulsore, è progettato per gestire in modo facile e ottimale la grande potenza disponibile, garantendo il massimo comfort in ogni condizione di utilizzo. DCR. Un altro passo avanti rispetto al Common Rail. motore, un formidabile incremento di coppia fi n dai regimi più bassi. Si riducono così la rumorosità (sia a regime minimo che nominale), le vibrazioni e i consumi e si aumenta sensibilmente la coppia di avviamento. La soluzione delle due pompe di iniezione immerse P ( kw) R8-270 C ( Nm) La gamma R8 monta il nuovissimo sistema d iniezione ad alta pressione Deutz- Common-Rail con due pompe di iniezione lubrifi cate e immerse nel monoblocco e nuove camere di combustione nei

5 che alimentano il Rail rispetto ai sistemi tradizionali Common-Rail, permette di lubrifi care le pompe con l olio motore e non con il gasolio, a vantaggio di una maggiore sicurezza ed affi dabilità. Inoltre, le pompe sono dotate di un sistema di regolazione della portata che evita il ricircolo del gasolio al serbatoio, riducendo al minimo sia le perdite di carico che il riscaldamento del carburante. Su un R8 neppure un cavallo viene sprecato. Sugli R8 unsistema di regolazione elettronica di ultima generazione analizza e valuta in tempo reale le informazioni che riceve dal motore, dai sensori e dall operatore e interviene erogando istantaneamente la potenza necessaria senza sprecare neppure un cavallo. La potenza massima motore è costante per un ampio range di giri, il che signifi ca che al diminuire del regime per effetto del carico, oltre ad aumentare la coppia, la potenza rimane costante, mentre i consumi specifi ci di gasolio scendono sensibilmente. Nei lavori trattivi come l aratura e nei trasporti pesanti, queste caratteristiche si trasformano in forza di trazione ed elasticità, ovvero in una produttività decisamente superiore. R8. Tanta potenza sì, ma parsimoniosa. La distribuzione a 24 valvole permette di ottenere un perfetto riempimento del cilindro con l ottimizzazione della miscela aria-gasolio. Inoltre, il disegno della testata permette di posizionare centralmente e verticalmente l iniettore con conseguente immissione del carburante nella zona centrale del pistone, dove normalmente avviene l accensione e quindi con una ottimizzazione della potenza e dei consumi.

6 Con il sistema Ec EGR il ricircolo dei gas di scarico permette di abbattere in modo consistente gli ossidi di Azoto derivanti dalla combustione (NOX) che rappresentano uno dei maggiori inquinanti. Attraverso una valvola a farfalla regolata dalla centralina del motore, parte dei gas di scarico vengono re-immessi nel condotto di aspirazione e miscelati all aria in entrata nel cilindro. Il sistema di ricircolo dispone di un proprio radiatore per il raffreddamento dei gas di scarico di ritorno nell aspirazione in modo tale da non compromettere l effi cienza della combustione e non incrementare i consumi. Questo importante accorgimento, insieme al controllo elettronico, assicura agli R8 un incremento delle prestazioni, soprattutto in accelerazione e in ripresa. Externally Cooled Exhaust Gas Recirculation, che tradotto vuol dire: più efficienza e meno inquinamento.

7 Darsi molte arie a volte è un gran bene. R8 è già pronto per il biodiesel. Grazie a particolari caratteristiche progettuali e alla scelta di materiali costruttivi idonei, i motori degli R8 sono in grado (mediante apposito kit) di garantire una perfetta funzionalità e una totale compatibilità con il biodiesel, fi no ad una percentuale di utilizzo del 100% (Biodiesel rispondente alle specifi che EN 14214:2003). Il particolare sistema di iniezione dei motori Deutz e gli speciali materiali con cui è stato realizzato il circuito di alimentazione, risultano infatti particolarmente adatti all utilizzo di un combustibile come biodiesel, caratterizzato da maggiori valori di viscosità e da una maggiore aggressività dal punto di vista chimico. Anche nelle condizioni di utilizzo più gravose la gamma R8 mantiene sempre la temperatura di esercizio ottimale grazie all evoluzione del suo sistema di raffreddamento che adotta una nuova ventola con un particolare disegno delle pale e del cono di immissione per un miglior fl usso di aria verso il pacco radiante. Inoltre R8 dispone di nuovi radiatori con scambio termico aumentato del 25%, un nuovo intercooler con scambio termico incrementato del 20% per garantire un ottimale effi cienza di combustione a tutte le temperature e un nuovo radiatore combinato per olio e gasolio.

8 Velocità in km/h (*) Velocità massima limitata a 40 km/h a regime economico motore 1840 giri/min * Un notevole contributo al comfort di R8 viene dall Automatic Powershift un vero e proprio cambio automatico che grazie a una centralina elettronica seleziona e inserisce la marcia ottimale individuandola in modo preciso e senza possibilità d errore tra i 4 rapporti in Powershift in relazione al carico e al regime motore rilevati istante per istante. L unico intervento richiesto all operatore è quello di impostare la modalità Prestazione o Economy per scegliere una risposta più o meno reattiva nella gestione automatica dei cambi marcia. I rapidissimi tempi di risposta ottenuti con l APS si traducono in un notevole vantaggio soprattutto nei lavori che richiedono frequenti cambi marcia, lasciando libero l operatore di concentrarsi sul lavoro ed ottimizzando nello stesso tempo sia la resa del motore che i consumi. Il merito della grande guidabilità di un R8 va anche all inversore elettroidraulico sottocarico che permette di cambiare repentinamente il senso di marcia diventando un ausilio insostituibile nelle inversioni a fi ne campo o nelle manovre in spazi ridotti. L inversione viene eseguita anche in pendenza e fi no a 12 km/h. Basta agire sulla leva posta sotto il volante senza premere il pedale frizione oppure semplicemente premendo i pulsanti avanti o indietro sul joystick multifunzione. Con R8 la trazione diventa intelligente. Un ulteriore contributo a manovrabilità e trazione è assicurato dall esclusivo sistema SBA/ASM: realizzato da Lamborghini per la gestione automatica della doppia trazione e dei differenziali. A seconda della velocità e dell angolo di sterzo delle ruote anteriori, l SBA/ASM provvede a innestare o disinnestare la trazione integrale e a bloccare o meno i differenziali, a vantaggio di una maggiore aderenza e trazione, per esempio in fase di aratura, o di migliore manovrabilità e sicurezza, per esempio su strada. Gamma super - ridotta Gamma media

9 L elettronica pensa, R8 agisce. Il cambio dell R8 270 è provvisto di convertitore idraulico di coppia: un sistema oleodinamico che permette di vincere l inerzia meccanica dell albero motore in modo progressivo. Sono così garantite partenze senza strappi ed accelerazioni dolci, indipendentemente dalle caratteristiche del terreno e dal carico con grande benefi cio a tutti gli organi meccanici della trasmissione. pulsante. Il trattore può essere quindi utilizzato in tutte le applicazioni con attrezzature frontali e nelle lavorazioni in combinata. Su R8 la potenza è un argomento che fa molta presa. Con le due velocità: 540 ECO e 1.000, selezionate mediante un apposito interruttore, il rendimento alla P.T.O. posteriore nei Lamborghini R8 è completamente ottimizzato e consente molteplici impieghi. I 540 giri, ottenuti a 1630 giri motore, riducono in modo consistente i consumi e la rumorosità, assicurando nel contempo una elevata elasticità del motore. Grazie alla funzione P.T.O. Auto inoltre, è possibile programmare l arresto e la riattivazione della P.T.O. in funzione della posizione di salita o discesa del sollevatore posteriore. La frizione multidisco è generosamente dimensionata per assorbire i picchi di carico delle attrezzature più gravose, mentre la modulazione dell innesto garantisce la massima affi dabilità anche con attrezzi ad elevata richiesta di coppia. Per il massimo comfort di utilizzo la P.T.O. può essere azionata sia dalla cabina, sia da terra mediante l apposito comando installato sui parafanghi posteriori. Gli R8 possono disporre anche di P.T.O. anteriore a giri/min. azionata direttamente dal motore ed innestata elettroidraulicamente attraverso un

10 Potenti e versatili, i Lamborghini R8 affrontano con la massima disinvoltura anche le lavorazioni più impegnative, potendo utilizzare qualsiasi tipo di attrezzatura ad azionamento idraulico. Il nuovo impianto idraulico dispone, infatti, di ben tre circuiti alimentati da altrettante pompe: uno per la lubrifi cazione di trasmissione e per l azionamento di Powershift, inversore idraulico, innesto P.T.O., gestione della trazione anteriore e bloccaggio dei differenziali, uno per la guida idrostatica, ed infi ne, una pompa specifi ca Load Sensing a centro chiuso da 120 l/min. per il sollevatore e i distributori. Quest ultimo circuito dispone di un serbatoio olio specifi co esterno alla trasmissione, in modo tale che l olio di lubrifi cazione del cambio non viene a contatto con quello delle attrezzature, garantendo una maggior sicurezza operativa e un maggiore rendimento idraulico, dovuto ai minor riscaldamento ed emulsione dell olio stesso. La completa indipendenza di ogni funzione, assicura alle attrezzature la massima potenza disponibile anche quando si compiono più operazioni contemporaneamente. R8. Una superiorità idraulica davvero schiacciante. Il sistema idraulico degli R8 agisce su un gruppo di 4 distributori a 8 vie, dotati di funzione detent, kick-out, fl oat, regolatore di fl usso e regolatore del tempo di erogazione. Tutte le prese idrauliche sono di tipo push-pull e hanno uno specifi co raccoglitore dedicato al recupero dell olio (nel caso qualche goccia possa fuoriuscire durante la fase di aggancio delle tubazioni delle attrezzature). Tutti i distributori sono elettroidraulici, per il loro controllo, l operatore può utilizzare un piccolo joystick integrato sul bracciolo multifunzione e 4 pulsanti collocati sul joystick principale multifunzione. R8. Potentemente maneggevole. Dimensioni compatte e tanti accorgimenti tecnici rendono la gamma R8 straordinariamente maneggevole nonostante la sua grande potenza. Il nuovo supporto anteriore rastremato e i parafanghi anteriori orientabili consentono un angolo di sterzata fi no a 52 con un conseguente raggio minimo di svolta da far invidia a macchine di taglia ben inferiore. La guida idrostatica indipendente poi, regala agli R8 un agilità e una facilità di gestione che si apprezza particolarmente nei lavori aziendali e nelle manovre a fine campo.

11 Per darti più versatilità R8 si fa letteralmente in 3!

12 Gli R8 sono equipaggiati con un sollevatore elettronico, con controllo dello slittamento mediante radar, in grado di gestire in tutta sicurezza carichi fi no a kg. La precisione nel controllo del sollevatore è garantita da una centralina elettronica che dosa la straordinaria forza dell impianto idraulico e controlla costantemente tutte le funzioni dl sistema: sforzo, posizione, interramento rapido, mix, bloccaggio per il trasporto, limitazione dell altezza di sollevamento, Per semplifi care al massimo le operazioni di comando, specie quelle più ripetitive, il computer di bordo è dotato della speciale funzione S.D.S.: un dispositivo elettronico che, tramite il joystick multifunzione, consente di memorizzare fi no a 16 comandi in sequenza richiamandoli con un semplice tocco della leva stessa. Un apposito display sul cruscotto visualizza, con appropriati simboli grafi ci, le operazioni memorizzate e quelle in corso di svolgimento. R8. Mai visto un sollevatore di pesi così agile. Ad accrescere ulteriormente la versatilità e la produttività della gamma R8 ci pensa il potente sollevatore anteriore che riesce a elevare fi no a kg. Molto compatto e privo di staffe, non sacrifi ca l angolo di sterzo, evitando di compromettere la maneggevolezza del trattore. La gamma R8 dispone anche del sistema di aggancio rapido della za- vorra anteriore per poter passare agevolmente da una lavorazione all altra. regolazione della velocità di abbassamento, anti-dumping e slittamento. Le regolazioni del sollevatore vengono effettuate attraverso un apposita consolle laterale che, permette di visualizzare su un display nel cruscotto i relativi parametri di lavoro. La regolazione dello slittamento, in particolare, è una funzione gestibile direttamente dall operatore per mezzo di un apposito potenziometro. Grazie a questo sistema elettronico interattivo, l operatore può controllare e monitorare in tempo reale tutte le informazioni relative al funzionamento e alla produttività del suo trattore.

13 Con R8 il termine lavoro Solo un vero campione sa tirar fuori il massimo dai suoi attrezzi. duro non esiste più. La vita a bordo di un R8 ha davvero un altra qualità. Lo studio dello spazio, ergonomia dei comandi, le tecnologie più avanzate, tutto su un R8 è pensato per il benessere dell operatore e per facilitare al massimo i compiti in qualunque condizione di lavoro e di clima. La maggior produttività di un R8 nasce proprio dal livello superiore di comfort che sa assicurare. Tutto è facile e intuitivo su un R8. Le grandi portiere, gli ampi gradini antisdrucciolo ed il corrimano continuo, consentono di salire e scendere dalla cabina in modo agevole e sicuro. All apertura della portiera una luce di cortesia illumina cabina e zona di ingresso per rendere più sicuro salire e scendere dal trattore quando è buio, una superfi cie vetrata di ben 7 mq, offre al posto di guida una visibilità a 360 agevolata dai montanti cabina ridotti al minimo ed alla marmitta con scarico laterale posizionata in corrispondenza del montante anteriore. Con R8 il campo e l attrezzatura sono sempre e totalmente sotto controllo. Il tettuccio apribile in vetro ad alta visibilità, infi ne, assicura all abitacolo una perfetta ventilazione. Un potente impianto di climatizzazione e ventilazione mantiene sempre costante nella cabina la temperatura selezionata attraverso 15 bocchette regolabili, opportunamente distribuite anche per evitare il formarsi di condensa e brina su tutta la superfi cie vetrata. La qualità dell aria infi ne, viene assicurata da speciali fi ltri installati sui montanti laterali della cabina, così da facilitare le operazioni di pulitura e manutenzione.

14 Un R8 ti sembra di conoscerlo da sempre. La funzionalità e la semplicità dei comandi sono un aspetto particolarmente curato sui trattori Lamborghini. Sugli R8 tutti i comandi sono disposti secondo un ordine logico e diversifi cati nella forma e nel colore per renderne l utilizzo facile e intuitivo. La piena padronanza della macchina in totale sicurezza risulta così immediata senza la necessità per l operatore di seguire uno specifi co addestramento. Al volante telescopico e regolabile, alla poltroncina multiregolabile dotata di molleggio anche in senso trasversale, allo schienale reclinabile con cintura di sicurezza, si aggiungono altri accessori che aumentano ulteriormente il comfort di lavoro per l operatore come ad esempio, il vano refrigerato o riscaldato per le bevande, con una capacità di 2 litri, la consolle alla destra del conducente che raggruppa tutti i dispositivi di controllo principali ed i rivestimenti in materiale antirifl esso per una visibilità sempre perfetta. L unica vibrazione che avvertirai sarà il battito del tuo cuore. Su un R8 le vibrazioni del motore e le oscillazioni trasmesse da ruote e attrezzature applicate sono ridotte al minimo dal suo avanzato sistema di

15 sospensioni integrate. La poltroncina me, all interno dell abitacolo, e l impianto ad adeguare la rigidità delle sospensioni effi cace anche con attrezzature pesanti. di guida, oltre ad un ampia serie di immette aria compressa in speciali alle caratteristiche del fondo stradale. Il sistema che si attiva automaticame- regolazioni, è dotata di una sospen- ammortizzatori pneumatici. In questo Inoltre, a seconda delle applicazioni (ad nte una volta raggiunta la velocità di sione pneumatica che provvede anche modo,l escursione delle sospensioni es. in trasporto o nelle lavorazioni che 8 km/h, rileva con appositi sensori di all adattamento automatico del peso rimane sempre la stessa e il molleggio richiedono grande capacità trattiva), il sforzo le eventuali vibrazioni e oscillazioni del conducente. La struttura monolitica viene sfruttato fi no in fondo. Il ponte ponte è inseribile e disinseribile a coma- dell attrezzatura, annullandole attraver- della cabina è tenuta costantemente anteriore è sospeso con un sistema di ndo dall operatore. Infi ne, per eliminare so rapide controreazioni antagoniste del alla stessa altezza dal telaio grazie ammortizzatori composto da 2 cilindri l effetto di beccheggio dell attrezzatura sollevatore. all azione autolivellante delle sospensioni idraulici collegati a 3 serbatoi ad azoto. e dare più sicurezza durante il traspor- pneumatiche. Uno speciale sensore Controllati elettronicamente da una to su strada, gli R8 sono dotati di rileva le variazioni di peso anche mini- centralina, tali dispositivi provvedono dispositivo Antidumping, estremamente

16 Azienda con Sistema Qualità Certifi cato in conformità alla normativa ISO 9001:2000 LUBRIFICAZIONE SPECIALIZZATA PER LAMBORGHINI * = VELOCITÀ LIMITATA ELETTRONICAMENTE A 40 KM/H PER MOTIVI LEGISLATIVI N.B.: LE VELOCITÀ IN RETROMARCIA SONO LEGGERMENTE INFERIORI RISPETTO ALLE CORRISPONDENTI IN MARCIA AVANTI Le specifi che sopra riportate si riferiscono alla dotazione più completa disponibile. Per quanto riguarda allestimenti e dotazioni, far riferimento al listino prezzi in vigore, richiedendo informazioni al concessionario della Vs. zona. A cura del Servizio Marketing - Cod /07 - CFV I.P. Dati tecnici ed immagini sono indicativi. LAMBORGHINI, nel suo sforzo di dare un prodotto sempre più aderente alle vostre esigenze, si riserva di apportare aggiornamenti in qualsiasi momento e senza obbligo di preavviso. DATI TECNICI R8.230 R8.270 Versione DT DT MOTORE DEUTZ COMMON RAIL 2013 EURO 3 Cilindri/Cilindrata n /cm 3 6/7146 Valvole di aspirazione e scarico n 24 Aspirazione Turbo Intercooler Potenza omologata a regime nominale CV/kW 244/ /198 (2000/25/CE) Potenza massima (2000/25/CE) CV/kW 249/ /202 Regime nominale giri/min Coppia max. Nm Regime di coppia max. giri/min Incremento di coppia % Raffreddamento liquido-olio Regolazione motore elettronica Filtro aria a secco con cartuccia di sicurezza, con eiettore polveri Marmitta sottocofano con scarico su montante cabina Capacità serbatoio gasolio litri 425 (585) 585 Tipo carburante Gasolio e Biodiesel fi no al 100% DIMENSIONI E PESI (con pneumatici posteriori) 710/70 R 42 Lunghezza max. senza stegoli mm 5268 Larghezza max. mm 2750 Altezza max. alla cabina mm 3270 Luce libera da terra mm 600 Passo mm 3095 Carreggiata anteriore min.- max. mm Carreggiata posteriore min.- max. mm Raggio minimo di volta senza freni mm 6750 Peso con cabina kg TRASMISSIONE Frizione cambio in bagno d olio a comando idrostatico Cambio con POWERSHIFT 40 AV + 40 RM 6 gamme x 4 marce sottocarico + super-riduttore (vel. min.: 0,48 km/h) 50 km/h limitata a 40 km/h* ottenuta sia a regime nominale motore, sia a Velocità max. km/h regime ridotto (1840 giri/min.) mediante regolatore elettronico con doppia frizione multidisco in bagno d olio a gestione Inversore idraulico sottocarico elettronica con comando a leva sotto il volante Bloccaggio differenziale post. a comando elettroidraulico Lubrifi cazione forzata + radiatore olio trasmissione CAMBIO POWERSHIFT 40 AV + 40 RM - VELOCITÀ IN KM/H A 2350 GIRI/MIN. MOTORE CON PNEUMATICI POSTERIORI 710/70 R 42 1 SR 2 SR 3 SR 4 SR L 0,48 0,83 1,21 1,79 3,45 5,96 8,69 12,80 20,00 29,60 M 0,58 1,00 1,45 2,15 4,14 7,15 10,40 15,40 24,00 35,60 H 0,69 1,19 1,74 2,57 4,96 8,57 12,50 18,50 28,90 42,50 S 0,83 1,43 2,09 3,09 5,95 10,30 15,00 22,20 34,60 50,00* FRENI E STERZO idrostatica con freni posteriori a dischi in bagno d olio Frenatura e innesto DT valvola frenatura idraulica Frenatura rimorchio impianto frenatura pneumatica Guida idrostatica pompa indipendente con volante regolabile Angolo di sterzata 52 PONTE ANTERIORE Tipo con sospensioni idrauliche a regolazione automatica Innesto trazione a comando elettroidraulico Bloccaggio differenziale anteriore a comando elettroidraulico Parafanghi anteriori sterzanti P.T.O. ANTERIORE Frizione a dischi multipli in bagno d olio Velocità giri/min Comando elettroidraulico a pulsante P.T.O. POSTERIORE Frizione a dischi multipli in bagno d olio Velocità giri/min. 540 ECO-1000 Comando elettroidraulico a pulsante SOLLEVATORE IDRAULICO Sollevatore posteriore a controllo elettronico con Radar Capacità max. di sollevamento kg pompa a portata variabile da 120 l/min. Portata della pompa l/min. con Load Sensing Distributori idraulici ausiliari n vie 8 Attacco a 3 punti ad aggancio automatico, con bloccaggio oscillazioni (stegoli e terzo punto) stegoli in alzata con cilindri a doppio effetto Sollevatore anteriore capacità massima di sollevamento 5000 kg zavorra ad aggancio rapido da 1000/1400 kg POSTO GUIDA Bracciolo multifunzione con joystick Comandi Funzione di memorizzazione di operazioni ripetitive originale insonorizzata (73 dba), con piattaforma piana sospesa su silent-block, tetto ad alta visibilità, tergilunotto post., 8 fari di lavoro, specchi Cabina retrovisori telescopici come sopra, con sospensioni pneumatiche a regolazione automatica aria condizionata e vano porta bevande climatizzato, Climatizzazione cabina ventilazione, riscaldamento e ricircolo forzato Strumentazione analogica con display digitale Poltroncina di guida con cintura di sicurezza a sospensione pneumatica, girevole CONCESSIONARIO DI ZONA SAME DEUTZ-FAHR ITALIA S.p.A. Viale Cassani, 15 _ _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: _