since 1991 Quartier Generale

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2 since 1991 Quartier Generale Serralunga di Crea (AL)

3 Ecomotive Solutions fa parte del Gruppo HOLDIM, una realtà che da oltre vent anni sviluppa soluzioni elettroniche avanzate per il settore automotive. Con approccio innovativo ci proponiamo di creare prodotti tecnologici finalizzati al mercato ed immediatamente fruibili, per un domani che è già presente

4 Associazioni in cui siamo attivi

5 Diesel Dual Fuel & LNG Il futuro del trasporto professionale Relatore: Roberto Roasio Alternative Fuels Product Manager

6 Diesel Dual Fuel (DDF) E il termine che si riferisce ad un motore Diesel che utilizza come combustibile una miscela controllata di Gasolio e Gas Naturale (Metano). Gas Naturale (Metano) DIESEL Tasso di sostituzione Diesel / Metano Metano 80-90% Diesel 10-20% Controller Elettronico Dual Fuel d-gid ECU 40-50% Medio Motore Diesel In un sistema DDF un iniezione pilota di Gasolio innesca la miscela Aria + Gas Naturale introdotta nella camera di combustione attraverso le valvole di aspirazione.

7 Vantaggi della tecnologia d-gid - Diesel Dual Fuel Il motore non subisce trasformazioni invasive o irreversibili e continua a funzionare come un normale ciclo Diesel. Il motore può lavorare indifferentemente con il mix Gasolio/Gas o 100% Gasolio tramite la semplice commutazione di un pulsante. Il sistema riporta automaticamente il motore al suo funzionamento 100% gasolio in caso di esaurimento della scorta di Metano o al verificarsi qualsiasi anomalia. Il motore mantiene inalterate le sue performance garantendo piena operatività e potenza anche con il mix Gasolio/Gas. La forte riduzione di gasolio e l utilizzo di metano migliorano notevolmente le emissioni del motore riducendo tutti i principali inquinanti. L utilizzo di Metano migliora l impronta di carbonio del veicolo contribuendo combattere l effetto serra. I residue carboniosi sono ridotti di oltre il 50% con miglioramento di durate e qualità dell olio motore. La rumorosità complessiva si abbassa grazie all effetto della combustione del Metano. La forte riduzione del gasolio iniettato e la sua sostituzione con Metano comporta riduzioni significative nel costo gestione carburante.

8 Automotive Clienti OEM Produttori di veicoli, produttori di motori, produttori di impianti per gas naturale. Diesel Dual Fuel, Campi di Applicazione La tecnologia Diesel Dual Fuel d-gid rappresenta una valida opportunità in svariati campi di impiego professionale. Trasporto Professionale Trasporto pubblico, flotte smaltimento rifiuti, HDV/LCV fotte operatori logistici. Energy Green Energy Gen-Set produttori/integratori, Biodigestori, Landfill Gas, Pirogassificazione, Cogenerazione. Marine Applicazioni in campo marino HSC e traghetti trasporto passeggeri, yacht, pescherecci.

9 Perché Gas Naturale Liquefatto GNL/LNG Vantaggi del Gas Naturale Liquefatto per i Trasporti

10 Dopo la Conversione Perché Scegliamo il Gas Naturale Emette 300 kg CO2 di per giorno Ovvero 100 Ton di CO2 per Anno Un Bus Urbano con Retrofit d-gid Diesel Dual Fuel Fuel Emissions kgco 2 /kwh Wood 0.39 Peat 0.38 Prima della conversione Lignite 0.36 Hard coal 0.34 Fuel oil 0.28 Diesel 0.27 Crude oil 0.26 Kerosene 0.26 Gasoline 0.25 Refinery gas 0.24 LPG 0.23 Natural gas 0.20 Diesel Dual Fuel Metano riduce le proprie emissioni di CO2 del 20% ovvero circa 20 Ton per anno Come crescere un bosco di 50 alberi per ogni Bus convertito

11 Gas Naturale Liquefatto, una definizione Il Gas Naturale Liquefatto GNL o LNG all'inglese, si ottiene sottoponendo il Gas Naturale (Metano), dopo opportuni trattamenti di depurazione e disidratazione, a successive fasi di raffreddamento e condensazione. Il prodotto che ne deriva si presenta come un liquido inodore e trasparente costituito da una miscela composta prevalentemente da metano e quantità minori di etano, propano, butano ed azoto, avente una temperatura di ebollizione di circa -160 C a pressione atmosferica. La tecnologia della liquefazione permette di ridurre il volume specifico del gas di 600 volte consentendone così lo stoccaggio ed il trasporto in notevoli quantità. Molta energia in spazi considerevolmente ridotti.

12 DIESEL 1 litro CNG 5 Litri NG Compresso a 220 bar GNL/LNG 1,8 Litri Liquido a -162 C DIESEL = =

13 d-gid Flexible Dual Fuel LNG/CNG LNG Liquid Natural Gas Cryogenic Tank Storage CNG Compressed Natural Gas Hi-pressure Cylinders Storage Cryogenic Storage Liquid Natural Gas at -162 C 8 bar LNG Heat Exchanger d-gid ECU can easily manage both LNG and CNG according with desired Diesel Dual Fuel strategy Hi Pressure Storage Natural Gas Compressed at 220 bar NG pressure regulator Input 220 bar Output 2 3 bar NG pressure regulator Input Output 3 bar NG press. 2 3 bar NG injection NG injection NG press. 2 3 bar

14 CAN BUS d-gid - Input/output technical features CAN-BUS Read/Write High Speed Tank & Filling Management OBDII Read/Write Management Diesel Fuel Read/Write Original Injectors Management PC USB connection d-gid Man Mapping Software Web Remote assistance WB Lambda sensor Exhaust Gas Temp. K sensor CNG/LPG gas injectors and system management NOx sensor Knock sensor Vehicle Output Signals Management

15 Economia e Percorrenze un Veicolo Pesante Percorrenza di un veicolo pesante con serbatoio di 400 litri di Gasolio in modalità Dual Fuel con: 400 litri di CNG (400 litri) & con 400 litri di GNL/LNG Diesel 100% 1200 Km Diesel Gasolio 400 litri Solo Diesel 924 Km Diesel DDF CNG +550 Km DDF Diesel + CNG CNG 400 litri Gasolio 308 litri DDF LNG Km DDF Diesel 399 Km Diesel + GNL/LNG Gasolio 133 litri LNG 400 litri

16 Esempio Operativo

17 Diesel Dual Fuel l Italia ha già detto Sì Circolare U.D.G. MOTB-Prot. N.220/M3/C2 del 14/02/2000 per sistemi di alimentazione DUAL-FUEL DGM Agg. 2 rilasciato dal MIT Ci consente l omologazione di veicoli da EURO 0 a EURO 5 da cc e da cc

18 L Unione Europea Guarda al GNL Con La L Emendamento Al Regolamento R110 Sono state introdotte di recente rilevanti modifiche normative che riguardano l'omologazione dei veicoli che utilizzano gas naturale liquefatto (GNL). Il regolamento 110 ora consente ai serbatoi di GNL di essere pienamente certificati, rappresenta un importante passo avanti per la mobilità europea alimentati a gas naturale. Il regolamento modificato è entrato in vigore a giugno 2014.

19 Dal Biogas al Biometano Il primo passo di un grande progetto

20 Biomassa Biogas 50-70% CH % CO 2 2-7% Altro Digestione Anaerobica

21 Biogas PRODUZIONE ENERGIA 50-70% CH % CO 2 2-7% Altro COGENERAZINE

22 Biogas Upgrading Biogas 50-70% CH % CO 2 Biometano 97-98% CH 4 2-3% CO 2 2-7% Altro H 2 S NH 3 H 2 O CO 2 Purificazione

23 Perché il Biometano può fare molto per la mobilità nell ottica del 2020?

24 Biometano Gas Naturale 97-98% CH 4 2-3% CO 2 90% CH 4 10% C 2 H 6 e Altri

25 Biometano Dal Biometano all LBG LBG (Liquid Bio Gas) per il trasporto UPGRADE Liquefazione

26 Applicazioni non novità

27 PRIMO RETROFIT Dual Fuel ITALIANO CON GNL/LNG DAF FX 460 EURO5 Equipaggiato con sistema d-gid LNG Gas Naturale + Diesel Dual Fuel

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33 Reach Stacker KALMAR DRF 450

34 Cummins QSM Engine Model: QSM Engine Type: 6 Cylinders, in Line Displacement: 10.8 L Rated Speed: 2100 rpm Rated Power: 250 kw(335 HP) Max. Torque/Speed: Aspiration Method: Emission Standard: 1674 T-charged & Intercooled Tier III

35 Activities Developed on the Engine Dynamometer A preliminary activity was to dismantle the original Cummins engine from Kalmar Reach Stacker and transfer it on an engine dynamometer. Developed Activities on Dyno - d-gid Dual Fuel system platform development on Cummins QSM11 engine. - Engine dedicated Dual Fuel d-gid ECU firmware development. - Engine safety parameters acquisitions for engine reliability purpose (temperatures, pressures, etc.) - Engine operative loads Dyno simulation. - Dual Fuel mapping with target on keeping original torque/power point to point referring to operative engine specifications.

36 Activities Developed in Field A preliminary activity was to mount back the Cummins engine on Kalmar Reach Stacker. Developed Activities in Field -DRF450 on board installation of d-gid dual fuel system. - QSM11 Engine work validation after reassembling on vehicle. (static phase) - DRF450 Reach Stacker validation test in field. (active work phase) - Original Diesel Test - Dual Fuel LNG Test - Data acquisition and comparison.

37 Exhaust Temperature [ C] Power [Hp] Power Rpm [rpm/min] Originale Dual Fuel Exhaust Temperature Rpm [rpm/min] Originale Dual Fuel

38 Oil Temperature [ C] Coolant Temperature [ C] Coolant Temperature Originale Dual Fuel Rpm [prm/min] Oil Temperature RPM [rpm/min] Originale Dual Fuel

39 Pressione Turbo [bar] Lambda [afr] LAMBDA Giri [rpm/min] Originale Dual Fuel PRESSIONE TURBO 2,50 2,00 1,50 1,00 Originale Dual Fuel 0,50 0, Giri [rpm/min]

40 Consumo Gasolio [lt/h] Consumo Metno [kg/h] CONSUMI METANO 40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0, Giri [rpm/min] Dual Fuel CONSUMI GASOLIO 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0, Giri [rpm/min] Originale Dual Fuel

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44 Nuovi Impianti LNG Risolviamo il dilemma dell uovo e della gallina Investor Approved Area Public LNG Station Project Proactive Search Logistic Company Prototype LNG HDV development LNG Station Opening

45 Ecomotive Solutions Un progetto di collaborazioni che guarda al futuro

46 As the Commission's in-house science service, the Joint Research Centre's mission is to provide EU policies with independent, evidencebased scientific and technical support throughout the whole policy cycle. Working in close cooperation with policy Directorates-General, the JRC addresses key societal challenges while stimulating innovation through developing new methods, tools and standards, and sharing its know-how with the Member States, the scientific community and international partners

47 HVM e leader Europeo nella costruzione, manutenzione e collaudo dei serbatoi criogenici trasportabili. Grazie alla propria esperienza ventennale nel settore HVM si propone sul mercato come punto di riferimento per la progettazione e costruzione di serbatoi criogenici per uso industriale, scientifico e medicale. SERBATOI GNL/LNG PER VEICOLI ED IMBARCAZIOI Un dei principali settori di riferimento su cui HVM ha investito notevoli risorse è quello dello stoccaggio del metano liquido. L azienda progetta e costruisce serbatoi criogenici, destinati ad essere utilizzati come serbatoi carburante per l autotrazione, specificatamente costruiti per contenere e distribuire GNL/LNG.

48 Grazie Grazie