Il proge)o dual- fuel metano

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1 Il proge)o dual- fuel metano 1 Partnership Cseab, Emmegas e Socogas Spa DF 144 Rev.7 Maggio 2014/RG 1

2 L interesse per il GNL 1 In questi ultimi anni si è acuito, anche in Europa, un forte interesse per l impiego del metano liquefatto, a temperature criogeniche, (GNL-gas naturale liquefatto) come carburante che assicura una adeguata autonomia ai veicoli stradali pesanti. 2 2

3 L interesse per il GNL 2 L interesse risiede: Nella valenza ecologica del metano Minor fumosità (il metano non fa goccioline incombuste) Minore CO2 (molecola del metano più semplice, contiene meno carbonio) è riduzione effetto serra In indubbi vantaggi di costo del carburante per gli operatori 3 Nella possibilità di rivitalizzare veicoli già circolanti con il retrofit di un sistema dual fuel che ne permetta il funzionamento contemporaneo con metano e gasolio, senza penalizzazioni di massa/autonomia 3

4 Da chi nasce il Progetto di cui si parla? 1- Cseab/Associazione Industriale Bresciana Cseab, Società dell Associazione Industriale Bresciana, ha il compito istituzionale di: Esplorare nuove tecnologie in campo ambientale ed energetico Validarle, coinvolgendo Università Centri di ricerca 4 Fornitori specializzati, preferibilmente dell area bresciana Metterle a disposizione delle Aziende e degli Operatori Superando la fase sperimentale Presentando soluzioni industrialmente riproducibili 4

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7 Da chi nasce il Progetto di cui si parla? 2- Gruppo Socogas Gruppo Sogocas, dal 1967 è impegnato nel mercato dei prodotti petroliferi. 7 Costituisce, di recente, una nuova Società, Soco Cryo, per tutti gli aspetti di stoccaggio, movimentazione e distribuzione del GNL E interessato a trasformare in dual fuel la flotta aziendale 7

8 Da chi nasce il Progetto di cui si parla? 3- Emmegas Emmegas appartiene dal 2013 al Gruppo Landi Renzo, leader mondiale nel settore sistemi di alimentazione a GPL e Metano per autotrazione. La tecnologia Diesel Dual 8 Fuel consente di convertire i motori diesel in motori in grado di lavorare con una miscela di gasolio e metano 8

9 I tre operatori citad hanno dato vita ad una partnership per un Proge)o DF- GNL Coordinamento proge)o Autocarro da trasformare ed esercizio sperimentale Ada)amento motore ed ECU per funzionamento a diesel/metano 9 Analisi impa)o ambientale Proge)azione installazione serbatoio criogenico e componend Comunicazione Analisi di sicurezza 9

10 Il progetto pilota Cseab ( ) Per iniziare con un progetto pilota, è stato adattato alla alimentazione mista un trattore stradale Euro CV di Socogas NOTA: Un intervento sulla motorizzazione Euro 3 è di molto 10 interesse anche per far fronte a previste restrizioni alla circolazione Il motore è stato adattato con un impianto iniezione metano ed il veicolo, in attesa dei componenti di metano liquido, con una bombola di metano gassoso da 100 litri 10

11 Prove funzionali 11 Il motore è stato tarato al banco con una curva di coppia in dual-fuel entro il 10% della curva diesel, rispettando temperature e pressioni massime di combustione Tra Giugno e Ottobre 2013 sono state eseguite prove funzionali su strada, su mission tipiche di utilizzo (autostrada pianura e montagna, con semirimorchio zavorrato a 44 ton) con risultati soddisfacenti, come illustrato nelle slide seguenti. 11

12 Rilievi prestazioni su strada 12 a) Autostrada pianura A1 Fidenza- Campogalliano 140 km A/R Velocità veicolo [km/h] b) Autostrada montagna A15 Fidenza- Pontremoli 162 km A/R Rilievi Pontremoli-Fidenza Le prestazioni su strada sono nel complesso equivalenti 12

13 Consumi, tasso di sostituzione e CO2 Percorso Consumi(specifici (ripristino(pieno) solo(gasolio dual(fuel gasolio( metano( litri/100(km litri/100(km kg/100(km Sostituzione* gasolio solo(gasolio CO2*prodotta*(kg/100*km) dual(fuel gasolio metano Totale Risparmio Autostrada( pianura Autostrada( montagna 13 36,7 19,2 14,3 48% % 43,6 29,3 12,1 33% % Media 40,1 24,3 13,2 40% % Il tasso di sostituzione medio metano/gasolio è del 40% La CO2 si riduce del 6% e potenzialmente, usando bio-metano, si riduce del 40% 13

14 Fumo e particolato Dai valori di fumo rilevati si deducono i valori del particolato 14 Il particolato si riduce del 60% E5 E3 DF E3 ENEA ha assunto questi valori come dati di input per i calcoli ambientali, attualmente in corso 14

15 Dimensionamento stazione per flotta 50 camion km/anno in dual fuel ciascuno Consumo giornaliero metano liquido: 6 m

16 Costi carburante Risparmio conseguente: 17 % 16 Esempio: 1kg metano=0.8 1 litro gasolio=1,2 Il risparmio sul costo carburante dipende ovviamente dal rapporto tra costo metano e costo gasolio 16

17 Conclusioni a questo punto Il sistema dual fuel presenta: Vantaggi su emissioni CO2: -6% Particolato (polveri sottili): -60% Tali vantaggi possono 17 essere presentati alla Pubblica Amministrazione con il fine di mitigare previste restrizioni alla circolazione: 17

18 Passi successivi a breve termine E stato montato sul veicolo l impianto criogenico, con un serbatoio LNG da 187 litri e bombole di riserva di 74 dm3 per metano gassoso 18 18

19 Passi successivi a breve termine -2 Rimangono, come noto agli operatori del settore, due aspetti da approfondire: Rifornimento, in quanto il distributore ENI di Piacenza non è ancora completamente operativo. 19 Omologazione per la circolazione su strada, per la quale sono in corso varie azioni. 19

20 Passi successivi a breve termine -3 Appena sarà possibile, si organizzerà una (breve) prova di durata su strada al fine di mettere in evidenza: Problemi logistici relativi al rifornimento Eventuali difetti di giovinezza 20 del sistema LNG Concordemente alla missione di Cseab, gli operatori del trasporto avranno così sufficienti elementi per decidere l opportunità di adottare questa nuova tecnologia. 20

21 Motivazioni per la prosecuzione a medio termine Questi risultati del progetto pilota, presentati agli operatori bresciani, hanno riscosso molto interesse. CSEAB ha ricevuto incoraggiamento a proseguire ed allargare 21 l esperienza: A motorizzazioni Euro 4 ed Euro 5 A svariate (5-10) unità per tipo A taglie di veicolo più piccole Ad esplorare la logistica del rifornimento LNG Da qui nasce la generazione di un progetto allargato, che si inserirà nel Cluster Lombardo della Mobilità 21

22 Per curiosità: Il più piccolo e il più grande veicolo dual-fuel reperibili in letteratura! 22 22