prove di VANNI GALGANI

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1 prove di VANNI GALGANI Galgani, 43 anni, è uno dei migliori tester italiani. Con lui nella giuria, Fare Vela è l unica testata italiana che partecipa all assegnazione del premio European Yacht of the Year Sull elegante carena di Briand, il cantiere francese propone questa variante con salone panoramico e ottima vivibilità interna, organizzata di serie con due ampie cabine armatoriali foto ANDREA DE MARIA Il processo di affiancamento della linea Deck Saloon alla famiglia dei Sun Odyssey a tuga bassa è ormai completo, almeno in tutte le taglie dove questo è possibile. In pratica dai 39 ai 50 piedi, per ogni modello classico sulla stessa carena ve ne è uno con la caratteristica tuga panoramica. Questo significa anche diversificare il tipo di utilizzo, e quindi le tipologie di clienti: se i tuga bassa hanno un aria sportiva, con interni versatili e adatti anche al charter, i deck saloon presentano attitudini più tranquille, lo dimostrano l avvolgiranda fornito di serie e interni più propriamente da armatori, con seconda ampia cabina singola a poppa, che, per misure e disposizione, diventa la vera armatoriale. Una scelta radicale, quella di Jeanneau, che vuole dare risposte complete nel mondo della crociera, partendo dallo sviluppo di carene nate per adattarsi a esigenze diverse ma sempre su uno stesso tema, senza cioè pretendere di sconfinare nel campo sportivo. 106 FARE VELA MAGGIO 08

2 Sun Odyssey 45 DS Sole, mare limpido, andatura portante: un immagine idilliaca che evidenzia l utilizzo ideale del nuovo cruiser francese FOTO JEANNEAU Progetto Quindi carene all round, veloci ma capaci di fornire i necessari volumi e sopportare carichi notevoli (e variabili); soprattutto eleganti, gradevoli a vedersi: e chi meglio di Briand può disegnare scafi di questo tipo? Negli anni di attività, l esperto studio francese ci ha fornito indiscutibili prove sulla capacità nel gestire questo genere di progetto, in casa Jeanneau, cominciando proprio da quel fantastico cruiser che è il 49, progetto del 2003 e ancora punto di riferimento nella sua categoria. Come abbiamo detto, i 45 condividono le forme dello scafo e alcuni schemi interni, ma le analogie finiscono lì. Il DS è una barca totalmente votata al relax e al comfort, con pozzetto enorme e tuga panoramica che rende gli interni particolarmente luminosi e in simbiosi con la natura esterna. Niente a che vedere con il tipico aspetto da tana delle tradizionali barche a tuga bassa: sul 45 DS, tra finestrature alte e lunghi oblò sulle murate, si ha l impressione di stare nell acqua più che sull acqua. Questo però si paga con sovrastrutture particolarmente voluminose che, oltre a complicare la circolazione in coperta, compromettono notevolmente l estetica filante dello scafo. In particolare, per garantire l altezza nella cabina singola a poppa, i progettisti, nel caso della coperta lo studio italiano di Vittorio Garroni, sono stati costretti a tenere alto il fondo del pozzetto, con conseguente innalzamento di tutta la tuga. Per quanto riguarda lo scafo, domina il proverbiale equilibrio di Briand: linee moderne ma dolci, con murate svasate e slanci equilibrati, contenuto a prua ed evidente a poppa, continua a pag. 112> MAGGIO 08 FARE VELA 107

3 prove/sun Odyssey 45 DS COPERTA UN POZZETTO GRANDE GRANDE Con panche lunghe, nel complesso, oltre due metri e mezzo, il pozzetto del Sun Odyssey 45 DS, vero cuore della vita all aperto, ha dimensioni proprio generose. Ottima anche l organizzazione, con panche distribuite attorno al grande tavolo centrale dalle multiple funzioni e zone di manovra concentrate davanti al tambuccio e intorno alle timonerie. Qualche problema, invece, nasce quando si vuole uscire dal pozzetto: la tuga alta e ingombrante, che genera paraonde voluminosi e difficili da scavalcare, può creare qualche imbarazzo alla circolazione, specie a barca sbandata. Più che completa la dotazione di gavoni, compreso un vano dedicato all autogonfiabile. Il pozzetto del Sun Odyssey 45 DS, lungo oltre quattro metri, è il più grande della categoria. Impressionante la lunghezza delle panche, che però sono interrotte verso prua da un piccolo gradino; comunque le sedute anteriori risultano comode per ripararsi sotto lo sprayhood in caso di tempo cattivo. Corretta la circolazione garantita dai buoni passaggi intorno al tavolo Le manovre sono rinviate in pozzetto e corrono recesse sotto il tetto della tuga. Da notare l ampia finestratura anteriore La postazione del timoniere è completa e funzionale, con pavimento ben sagomato, colonnina completa di tientibene e accessibilità a winch e strumenti. Poco pratiche invece le posizioni di quadro e manetta del motore 108 FARE VELA MAGGIO 08

4 zoom 1 La voluminosa tuga e i candelieri interni alla falchetta rendono i passavanti un po stretti, specie in corrispondenza delle lande. Difficoltosa anche l uscita dal pozzetto, a causa dell ingombro dei paraonde, aggravato dall ingannevole gradinetto su cui scorrono liberamente le cime. Da notare la piccola griglia che nasconde un oblò peccato! 2 Tutta la coperta è circoscritta da una falchetta in teak. La zona davanti all albero può essere usata come prendisole. Notate sulla sinistra della foto, la posizione a riposo dello strallo removibile ben fatto 3 Doppio tientibene, portabottiglie, portabicchieri, ampio vano con scolo dell acqua, alloggio per il plotter: che altro si può chiedere a un tavolo del pozzetto? Il pulpito di prua è poggiato su quattro punti. Corretta la soluzione del salpancora semincassato con campana di tonneggio utilizzabile anche col portello del gavone chiuso In mezzo ai profondi gavoni di poppa vi è ricavato un ampio passaggio che, tramite due gradini, dà accesso diretto alla plancetta per il bagno 4 1 Pensavate che ne facesse già abbastanza, invece il tavolo in pozzetto assolve a un altra utilissima funzione: fornire luce e aria alle cabine di poppa, utilizzando il piedistallo come recesso su cui montare due oblò; 2 Presente solo sul lato sinistro, questo ampio gavone può contenere numerosi elementi di attrezzatura; 3 Altra soluzione intelligente: per l autogonfiabile è stato ricavato questo ampio vano direttamente a contatto col mare, sollevando il coperchio su cui sono stampati i gradini, ma accessibile anche da dentro il pozzetto. In questo modo, all occorrenza si può spingere in acqua la zattera senza uscire dal pozzetto; 4 I passacavi della Jeanneau, eleganti e integrati nella falchetta, ci sono sempre piaciuti esteticamente, ma li trovavamo poco pratici perché erano chiusi: finalmente il problema è stato risolto

5 prove/sun Odyssey 45 DS INTERNI LA FORMA E LA FUNZIONE Non saranno più i caldi (e un po pesanti) interni in teak della Jeanneau di una volta, ma l aspetto generale entrando dentro questo tredici metri è di linearità e grande luminosità. Tutti gli ambienti denotano spazi ben vivibili, organizzazione corretta degli arredi, ottime altezze e attenzione nella ricerca di particolari utili e gradevoli esteticamente. La versione standard prevede due ampie cabine armatoriali complete di bagni con possibilità di docce separate; in alternativa, si può dividere l ambiente di poppa in due cabine doppie. Di buona qualità le finiture, specie considerando il prezzo, con legni in multilaminare effetto teak della Alpi La luminosità del quadrato, ottenuta con ampie finestrature su tuga e murate, è accentuata dai legni di tonalità media e dagli elementi chiari, come il piano cucina e le stoffe dei divani. Da notare la numerosa quantità di tientibene sia sul tetto della tuga che su vari mobili. Non abbonda invece l aerazione, affidata a un solo osteriggio e a un piccolo oblò sopra la cucina Anche se veramente ampia, la cucina ha tutti i piani occupati da portelli apribili, che però forniscono numerose opzioni per lo stivaggio, compreso un vano sotto la zona destinata al microonde. Il grande frigo può essere dotato di ulteriore apertura verticale 110 FARE VELA MAGGIO 08

6 zoom 1 La cabina di prua ha un buon calpestio e altezze sopra i 185 centimetri. Per lo stivaggio, oltre ai piccoli pensili e al vano sotto al letto, vi è solo un armadio. Inoltre non approviamo la scelta del letto a isola quando, come in questo caso, non vi sono le dimensioni per riuscire a dormire con le teste in avanti (lungo 195 centimetri, è largo a prua solo 84 centimetri) Il bagno di prua è dotato di porta in plexiglas che isola un vano completo di impianto doccia. Il piano del lavello è in marmo sintetico e il wc di taglia grande Disegnato secondo le più recenti tendenze, il carteggio è in realtà un mobile multifinzione che si integra con il resto del quadrato. Il piano è molto grande, anche l area vera e propria per carteggiare risulta un po ridotta, vi sono vani di stivaggio e un mobile bar. L elettronica, però, può essere messa solo di lato Comode e numerose le sedute della dinette, che comprendono due poltroncine e un ulteriore divano sul lato sinistro. Il tavolo ha piani richiudibili per migliorare l accesso ai divani Al posto della grande armatoriale a poppa si possono avere, a richiesta, due cabine gemelle dotate di letti doppi separabili nella parte anteriore. Buone le altezze, intelligente la soluzione che sfrutta il piedistallo del tavolo in pozzetto come vano dove ricavare un altro oblò 5 1 Il piano del letto di prua è parzialmente sollevabile in modo da fornire un pratico e ampio vano di stivaggio. Sotto ancora, però, vi è un famigerato serbatoio dell acqua; 2 Nella cabina di prua si apre questa piccola toilette completa di specchio; manca però una seduta vera e propria; 3 Pratici anche i piani incernierati del divano a sinistra, che rendono facilmente accessibili utilissimi volumi di stivaggio; 4 In cucina vi sono due vani frigoriferi, da 200 e da 80 litri, quello più piccolo convertibile in freezer. Ampie e ben coibentate le aperture; 5 Il pavimento rialzato del quadrato consente di ottenere ottimi vani di stivaggio in sentina, come questo ai piedi della scala organizzato con due vasche asportabili;

7 prove/sun Odyssey 45 DS La giornata della nostra prova, avara di vento, ci ha dato modo di constatare la bontà della carena, efficiente anche in questa situazione nonostante la randa avvolgibile continua da pag. 107> quest ultima dotata di specchio ben disegnato e alto sull acqua. Sotto il galleggiamento i volumi sono ben distribuiti e non troppo immersi, piuttosto contenuti in condizioni leggere, con tendenza a incrementare la lunghezza di carena quando aumenta la velocità. Con un immersione di soli due metri, il bulbo viene offerto in conformazione crociera: tutto in ghisa, con lama a profilo piuttosto grasso che termina con un voluminoso scarpone; completamente appesa la pala del timone, con asse molto verticale e discreto sviluppo in profondità. Il piano velico è organizzato a 19/20 con genoa a forte sovrapposizione (140%) che, in qualche modo, sopperisce alla scarsa efficienza della randa avvolgibile fornita di sere, una tradizionale vela senza stecche ad allunamento negativo. Se amate le prestazioni, vi consigliamo di spendere i euro necessari per una più performante randa steccata: ci guadagnerete più di 10 metri quadri, oltre a una forma decisamente più accettabile. Interessante lo strallo di prua removibile (optional) da armare in posizione molto avanzata: può servire nelle lunghe navigazioni per ingarrocciare vele anche di grandi dimensioni, evitando così di usare il genoa parzialmente arrotolato. Prestazioni Come sempre, i progetti da crociera di Briand ci stupiscono per le prestazioni oneste che offrono specie in condizioni avverse e con corredi di vele decisamente poco favorevoli. D altronde, quelli di voi che ci seguono da più anni ricorderanno le buone performance riscontrate sul 45 a tuga bassa che, con vento sopra i 15 nodi, ci ha regalato momenti di pura vela; ma la giornata della nostra prova, avara di vento, ci ha dato modo di constatare la bontà della carena, efficiente anche in questa situazione, nonostante la randa avvolgibile: con vento tra i 6 e i 7 nodi ci siamo mossi con una certa agilità tra i 4 e i 5 nodi di velocità, il tutto con accelerazioni sotto raffica avvertibili e sensibilità al timone più che soddisfacente. In particolare, nonostante la timoneria risulti un po pesante, anche a causa di qualche attrito di troppo (lo denunciavano i cigolii che si sprigionavano dalle colonnine), la corretta demoltiplica, in totale un giro e mezzo da banda a banda, e il buon disegno della pala consentono di mantenere una discreta direzionalità senza eccessivi ritardi sulle risposte. Ottima la posizione del timoniere: pavimento sagomato per contenere bene anche a barca sbandata, sedute sui lati comode e spaziose, winch primari immediatamente a portata di mano. Solo la visibilità dei filetti sul genoa risulta limitata, possibile da sopravento soltanto stando seduti. Non eccezionali le prestazioni a motore, nonostante il 75 cavalli opzionale (di serie viene fornito un 54 cv): abbiamo raggiunto gli 8,3 nodi a regime massimo, attestandoci intorno ai 7,6-7,8 a regime di crociera, il tutto con rumorosità leggermente al di sopra della media. Buona la manovrabilità, con pronte risposte alle inversioni di marcia, seppur con un evidente effetto evolutivo dell elica a tre pale fisse di serie. Conclusioni Le barche panoramiche e luminose internamente stanno diventando sempre più popolari. Forse perché, chi non è abituato ai tipici interni della vela, rischia di soffrire di claustrofobia, rintanato nel ventre della balena, con a disposizione solo aperture tipo casamatta per guardare fuori; o forse perché, chi sceglie la vela, lo fa anche per godere il più possibile delle bellezze naturali che lo circondano e non vuole rinunciarci nemmeno quando sta dentro. Qualunque sia il motivo, in Jeanneau sembra che lo abbiano capito molto bene perché, ormai da anni, hanno fatto di questa categoria uno dei loro cavalli di battaglia, lo dimostrano gli impressionanti volumi di vendita dell ammiraglia di 54 piedi, offerta solo in configurazione deck saloon. Il nuovo 45 dà una risposta concreta a chi ama questa tipologia di barche proponendosi, con soluzioni completamente votate alla comodità, dotazioni interessanti e un prezzo onesto, come cruiser totale e senza compromessi. FOTO JEANNEAU 112 FARE VELA MAGGIO 08

8 scheda tecnica Panche pozzetto tot 266x68 48 cm Spazio tra panche cm Tavolo pozzetto 106x123 cm Tavolo dinette 98x100 cm Tavolo carteggio 64x43 cm Letto prua 195x cm Letti poppa 200x cm Larghezza porte 43 cm H cabina prua cm H bagno prua cm H quadrato cm H cucina 213 cm H cabine poppa 188 cm H bagno poppa 212 cm Costruzione Scafo: solid di vetro con resina poliestere, vinilestere sullo strato esterno. Laminazione manuale. Coperta: sandwich di vetro, con anima in balsa; resina poliestere. Laminazione manuale. Giunzione scafo/coperta: meccanica tramite viti che includono la falchetta in teak e chimica con collante poliuretanico. Struttura: controstampo strutturale integrale realizzato con tessuti biassiali e unidirezionali, incollato allo scafo e fascettato nella zona perimetrale, nella zona del bulbo e intorno all attacco delle lande. Paratrie resinate a scafo nelle parti laterali. Chiglia: pinna e bulbo finale con forma a scarpone in ghisa. Timone: in sandwich con asse in acciaio. Note: impostazione tradizionale con struttura affidata al controstampo integrale al quale sono attaccate anche le lande. Finiture di buona qualità con corretta lavorazione delle giunzioni in silicone e impiallacciatura delle superfici di legno in Fine Teak, multilaminare della Alpi a effetto teak. Piani di bagni e cucina in marmo sintetico. Paiolato in laminato plastico. Progetto Briand/Garroni Lunghezza scafo 13,41 m Lunghezza gall. 11,45 m Larghezza 4,37 m Immersione 1,65/2,05 m Dislocamento kg Zavorra (28%) kg Sup. vel. (randa avv. + genoa 140%) 89,90 mq Motore Yanmar 4JH4E asse elica 54 hp Serbatoio nafta 240 l Serbatoio acqua 615 l Attrezzatura - albero 19/20 Z-Spar, 2 crocette acquartierate, sartiame in spiroidale - avvolgiranda - avvolgifiocco Facnor - vang rigido - winch Harken 2x53 ST 2x44 ST - stopper (12) Spinlock - attrezzatura di coperta Harken Dotazioni - osteriggi (3) e oblò (4) Lewmar + (2) Gebo - randa e genoa in dacron avvolgibili - sedute pozzetto e plancetta poppa in teak - tavolo pozzetto in poliestere con luce e presa 12 v - timonerie ruote in acciaio ø 90 cm - batterie 330 Ah Ah - serbatoio acque nere 45 l - boiler acqua calda 40 l - salpancore elettrico Quick 1000 w - frigo elettrico 255 l Meteo della prova - vento da 5 a 10 nodi reali - mare calmo Prezzo euro Optional Motore Yanmar 4JH3TE, 75 hp Versione 3 cabine Strallo di prua supplementare rimovibile Sprayhood + Bimini Bowthruster 7 hp intubato Caricabatterie 60 Ah (Prezzi f.co cantiere in euro IVA esclusa) Informazioni Jeanneau Italia Via Giacomo Trevis, Roma Tel. e Fax jeanneau.italia@libero.it i concorrenti Nome cantiere lungh. largh. disl. sup. vel. prezzo Hunter 44 DS Hunter Marine 13,17 4, , Dufour 455 GL Dufour 13,76 4, , Feeling 44 Alliaura Feeling 14,00 4, , Oceanis 46 Bénéteau 14,09 4, , [ le parole del mare Deck Saloon definisce le barche con quadrato rialzato e panoramico. Si identifica con una tuga voluminosa e dotata di ampie vetrate. Internamente sale il pavimento del quadrato, in alcuni casi permettendo di guardare fuori stando seduti [