Era il 1983, e dal Cantiere del Pardo fece capolino

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1 GRAND SOLEIL 39 Il ritorno di un grande classico di Nico Caponetto Era il 1983, e dal Cantiere del Pardo fece capolino la prua di una barca destinata a segnare la storia della vela italiana: il Grand Soleil 39. Il progettista, Alain Jezequel, architetto con radici solide piantate nella tradizione, era riuscito a creare qualcosa di molto innovativo. A guardarla oggi quella barca, a osservare la coperta e la linea della tuga, le linee dello scafo risucchiate, Veloce e confortevole, divertente come sa esserlo un cavallo di razza. Ecco il nuovo 39 piedi del Cantiere del Pardo Vuoi vedere il video della prova in mare del? Scopri come fare a pagina

2 non sembra una barca con 30 anni sulle spalle. Inoltre contribuirono gli interni, spaziosi e molto ben organizzati, a collocarla all epoca al top della categoria. Fu così che una barca grande per quegli anni (un 39 piedi era allora considerato un grande yacht) divenne in breve una grande barca, sicuramente il più grande successo del Cantiere del Pardo. A distanza di trent anni, ecco il nuovo Grand Soleil 39. Una barca che non ha nulla di riconducibile al progenitore. Si tratta di una barca di un altra generazione, per la cui progettazione e costruzione sono stati utilizzati metodi e materiali impensabili trent anni fa. Si pensi solo alla carena: prima di scegliere quella definitiva sono stati VELOCE ED EQUILIBRATA La nuova carena disegnata da Claudio Maletto ha messo in luce ottime qualità marine. Stabile e veloce, si governa godendone gli aspetti di grande dinamismo e reattività. Nonostante la barca in prova avesse l albero maggiorato, la chiglia T profonda a 2,40 metri offre e fa sentire un ottimo momento raddrizzante Sotto, la barca in navigazione notturna: un immagine suggestiva che esalta le qualità estetiche del in coperta 68 A sinistra, il comodo puntapiedi; sarebbe opportuno prevedere una seconda regolazione più alta. Sopra a sinistra, il trasto della scotta di randa recessato. Sopra a destra, lo spazio ridotto fra winch e colonnina del timone per la regolazione del carrello: un randista di medie dimensioni non ci sta sperimentati ventidue scafi diversi simulando tutte le condizioni possibili. Eppure... Saranno le linee ancora risucchiate, il profilo della tuga sottile e aggraziato, gli interni sorprendentemente spaziosi, soprattutto nel quadrato, ma qualcosa del tradizionale stile del Pardo sembra rimanere ancorato a questo nuovo progetto. Presentato a Genova 2011 come anteprima mondiale, ha attirato gli sguardi di molti, anche di chi, storcendo un po il naso, rimpiangeva lo stile classico anni 80. E se la qualità e l eleganza di questa barca possono far ricredere anche i più impermeabili alle novità, è provandola in mare che non si può fare a meno di salutare una delle barche fra le più riuscite nate nelle recenti stagioni. Progetto e costruzione È Claudio Maletto a firmare il progetto, ottimizzato poi dal gruppo di progettisti interni al cantiere guidati da Gianguido Girotti. Il progetto di questo performance cruiser ri- 69

3 calca l impostazione data alla nuova gamma già affollata dal 43 fino al 54 piedi. Forma dello scafo filante, il baglio arretrato di molto rispetto al vecchio modello ma senza estremizzare la larghezza della poppa, un ponte completamente flush con tutte le manovre sotto traccia e gli oblò a filo. Novità, invece, per quanto riguarda la costruzione. Rispetto ai precedenti modelli, come il 54, 46 e

4 SPAZIO E CONFORT A sinistra, la cabina di poppa di sinistra che è un po più larga di quella di dritta (foto sotto). Sopra, il bagno di poppa che serve le due cabine. Nella versione con una sola cabina a poppa e quella armatoriale a prua, il bagno guadagna molto più spazio permettendo di organizzare un locale doccia separato e un armadio per le cerate rinforzi strutturali realizzato fuori opera e poi fazzolettato allo scafo. Si determina così un intreccio di madieri e longheroni di eccezionale rigidità e robustezza. La chiglia a T, infine, è fissata a una piastra recessata allo scafo. pito a scapito dei movimenti del braccio) si aprono due gavoni: uno enorme destinato allo stivaggio e l altro che dà accesso al settore della timoneria per ispezioni facili e frequenti. Un plauso al cantiere per la scelta di collocare la zattera sotto, e non dentro, un gavone che si solleva e consente di estrarre la sacca, trascinandola facilmente verso poppa. GRANDE ARMATORIALE La cabina di prua gode di un volume eccellente e di tanto spazio per lo stivaggio degli indumenti, garantito da armadi e gavoni Interni L unica cosa sorprendente di questi interni è la quantità di spazio che sono riusciti a ricavare in 39 piedi di barca. Per il resto, troviamo la conferma di una profonda scelta di qualità che il cantiere ha fatto, riportando il marchio sugli standard degli anni passati. Il teck con venature orizzontali e le rifiniture di pregio degli arredi, creano una condizione oggettiva di eleganza che esalta l ergonomia degli ambienti. Sono quattro le possibilità di layout offerte dal cantiere a seconda del numero di cabine e bagni. La barca testata ha la configurazione tipo: tre cabine e due bagni, con tanto spazio a disposizione. Ma quella che prevede di rinuncare alla seconda cabina di poppa regala un bagno regale, con locale doccia separato. E se il quadrato è veramente accogliente, e la cucina è fornita di bei piani di appoggio e due frigoriferi (quello verticale un po piccolo), è la cabina CABINE ASIMMETRICHE Sopra, la cabina di dritta più stretta di quella di sinistra. A destra, il tavolo da carteggio con la seduta che trasla su una rotaia, trasformandosi in una sedia in più per il tavolo da pranzo piedi, il nuovo 39 è stato laminato a mano senza ricorrere all infusione e in pieno, riservando il sandwich di balsa solo per la coperta. Una scelta dettata dalle dimensioni più contenute rispetto agli altri modelli e, quindi, da un risparmio di peso così limitato che non avrebbe giustificato il ricorso a quelle metodologie. Per la versione racer del 39, è probabile che si torni invece all uso di infusione e sandwich anche per l opera morta. Resta invece inalterata l applicazione del ragno di Coperta e attrezzatura Sono tanti i punti di forza di questa coperta: la pulizia degli spazi, la comodità del pozzetto, l eleganza. Anche le manovre sono disposte bene per un uso crocieristico. Soprattutto i due winch a ridosso delle ruote del timone, recessati in modo da ridurre l angolo della scotta, permettono al timoniere di intervenire direttamente per la regolazione della randa. La loro posizione però crea difficoltà nell uso del carrello del trasto, in quanto lo spazio per far sedere il randista è insufficiente. Molto comode le panche per gli ospiti e gradevoli le superifici libere. Alle spalle del timonere, che può governare comodamente in piedi utilizzando un ampia pedana rialzabile con barca sbandata o da seduto con una ottima visulale sulle vele (la colonnina inclinata riduce però lo spazio fra ruota e pul- sotto coperta A sinistra, un dettaglio del ragno di madieri e rinforzi longitudinali realizzato in carbonio e fazzolettato allo scafo per tutta la sua lunghezza. Quella in vista è una frazione di madiere all altezza della cucina A destra, il motore Volvo 40 hp con cui era motorizzata la barca in prova. Quello standard è un Volvo da 29 hp 72 73

5 Prestazioni a vela CONDIZIONI La prova si è svolta a Lavagna con 12/13 nodi di vento reale, mare calmo, 4 persone a bordo, carena pulita, serbatoio acqua al 50% e gasolio al 50%, elica 3 pale Gori con randa e gennaker con randa e genoa 74 velocità della barca in nodi Prestazioni a motore Velocità Giri Pro Nodi , , , ,5 Volvo 40 hp Prestazioni Manovrabilità Qualità interni SUL WEB Il video della prova in mare è disponibile su VENTO REALE nodi , ,9 7,2 armatoriale che primeggia per spazio e volume dedicato allo stivaggio della biancheria. Da sottolineare una piccola chicca che denota l attenzione posta ai particolari: il tavolo da carteggio, sovrastato dal pannello strumenti, ha una seduta che scorre su una rotaia con la duplice funzione di liberare il passaggio scomparendo sotto al ta- 9,0 9,5 8, angolo del vento reale COMPROMESSI ZERO L operazione compromessi zero consiste essenzialmente nella consueta realizzazione del test, svolto con la trasparenza e l obiettività di sempre, con l aggiunta della presenza a bordo di un nostro lettore. Lo abbiamo definito il 18esimo uomo, come l ospite nelle regate in Coppa America. La differenza sta nel fatto che il lettore, estratto fra i tanti che ci hanno scritto e che ci scriveranno, ha la possibilità di partecipare alle manovre ed esprimere la sua opinione che pubblichiamo nella pagina accanto. Scrivi a compromessizero@solovela.net e prenotati. Contro Posizione sacrificata randista Fragilità tavolo in pozzetto Durezza trasto randa volo o di trasformarsi in una seduta supplementare per il grande tavolo da pranzo quando invece è in posizione esterna. Lasciamo l ormeggio di Lavagna per guadagnare un po di acqua e mettere prua al vento, per issare la grande randa del. Sotto costa abbiamo mare calmo e una brezza che varia dagli 8 ai 10 nodi. Prima annotazione: in quest condizioni è una barca molto equilibrata. Nonostante l albero sia maggiorato e quindi ci siano un bel po di metri quadrati di randa in più, la barca mantiene una stabilità di rotta eccellente, proseguendo sul suo bordo con una bolina larga senza toccare la ruota. Quando il vento rinforza toccando i 15 nodi, le dimensoni del fiocco che ha solo un 106 per cento di sovrapposizione, fanno arretrare il centro velico, spingendo velocemente la barca all orza. In queste condizioni, per non ridurre vela, ci portiamo a navigare sul filo del letto del vento, perdendo un po di velocità ma riconquistando un controllo totale. La barca è molto reattiva anche se la pala del timone un po più larga perdonerebbe di più il timoniere meno esperto. A onor del vero, bisogna dire che questa è una barca destinata a un velista che ne sappia apprezzare proprio le qualità tecniche, quindi non alle prime armi. Le velocità sono molto buone, con boline a 45 gradi e 7 nodi di velocità con 12 nodi di reale. Ma si può stringere tanto di più: cazziamo a ferro randa e genoa senza nemmeno ottimizzare la regolazione della balumina ed ecco che l angolo scende, permettendoci di mantenere una bolina a 30 gradi con 6,2 nodi di velocità. Brillante anche in uscita dalle manovre, quando in pochi secondi recupera la velocità di ingresso in virata. Un gennaker magro ci permetterebbe di testare la barca dai 150 agli 80 gradi (andatura limite), apprezzando la grande stabilità di poppa e le entusiasmanti velocità al lasco quando si toccano i 9 nodi e mezzo. VALUTAZIONI Struttura Interni Prestazioni a vela Manovrabilità Attrezzatura Comodità Stivaggio Gavoni esterni Gavone catena Dinette Cucina Cabina poppa Cabina prua Bagno IL PROFILO Lunghezza f.t. m. 11,82 Lunghezza al gall. m. 10,40 Larghezza m. 3,70 Pescaggio m. 2,40 Dislocamento kg Zavorra kg Superficie velica (r+g) mq. 87,80 Cabine Bagni Riserva acqua l. 260 Riserva carburante l. 150 Motore Volvo 29/40 hp Categoria CE A Progetto Claudio Maletto Cantiere Cantiere del Pardo Prezzo (Iva esclusa) 29hp CONTATTI Cantiere del Pardo Holdings Srl Via Fratelli Lumière, Forlì (FC) Tel/Fax /5 - info@grandsoleil.net TABELLA COMPARATIVA L.f.t. m. Larghezza m. Dislocamento kg. Cabine Bagni Prezzo (Iva esclusa) ACCESSORI EXTRA Sartiame tondino Paterazzo idraulico Ponte in tek Sei bitte abbattibili IL TEAM 18º uomo La barca disegnata da Maletto non delude le aspettative. Indifferente alla moda delle carene a spigolo, evidenzia doti di stabilità grazie al bulbo a T dal deciso momento raddrizzante. Positiva la rigidità dello scafo lavorato a pieno. Il GS 39 si mostra reattivo, a tratti nervoso, ma anche equilibrato e con un significativo angolo di bolina. Non é uno scafo per neofiti, piuttosto un cruiser-racer per l armatore che guarda anche alle regate. L armo provato (maggiorato, in alluminio) con fiocco 106% e una randa importante, troverebbe giusto completamento con albero in carbonio per esaltare questa barca corsaiola. Anche al lasco Cantiere del Pardo Nico Caponetto giornalista 11,82 3, l opinione di un lettore Salona 38 Salona Yachts bella sensazione di stabilità, velocità complessivamente buona. Pozzetto ampio, ben organizzato; facilitato il lavoro del tailer e agli stopper in tuga. Da rivedere la posizione del winch della randa che fatica a coabitare col trasto. Applausi all ispezione diretta dei frenelli ed alla zattera pret a porter a livello del calpestio. Affascinante il taglio dello specchio di poppa, spazi generosi in coperta e nei passavanti. Interni: in teak caldi ed avvolgenti, qui c è tutta la perizia delle maestranze del Pardo. Ambiente improntato a un elegante sobrietà, terreno sul quale noi italiani siamo insuperabili. Bello ma poco capiente il frigo sotto al 11,50 3, Riscaldamento Vebasto WC elettrico 721 Inverter 12 V 950 Luce boma 316 Luisa De Simone cineoperatore Comet 38 S Comar 11,40 3, Prezzi in euro, Iva esclusa Il team di SoloVela è vestito da Gianfilippo Traversa lavandino. Arredi in generale molto ben curati e qualità delle finiture eccellente. Prezzo: acquistare una barca comporta pensare anche a quando la si rivenderà e questo GS 39 promette di non perdere il suo valore. Mylius 11E25 Mylius 11,28 3,