del Grand Soleil 50? Per inizare a parlare di questo nuovo progetto del

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1 Carena molto equilibrata e potente, interni spaziosi. Del Pardo rinnova l idea stessa di Grand Soleil. Fidandosi dei suoi armatori di Nico Caponetto foto di Toni Valente Per inizare a parlare di questo nuovo progetto del Cantiere del Pardo, nulla di più semplice sarebbe partire dalla firma delle linee d acqua, la coppia di progettisti Botin e Carkeek. La loro militanza in Coppa America, da sola potrebbe spiegare le ragioni di una potenza che abbiamo saggiato in acqua in condizini molto diverse. Semplice, ma anche semplicistico. Perchè in realtà, dietro a questa barca c è uno sforzo di 10 Vuoi vedere il video della prova in mare del? Scopri come fare a pagina 44

2 CARENA POTENTE Molto equilibrio nell ampiezza delle sezioni di prua e poppa, baglio massimo arretrato e riduzione della superficie bagnata rendono questa carena potente e stabile creatività, un pensiero portante che definisce invece i contorni di un approccio diverso alla progettazione. Una metodologia impostata da una figura interna al cantiere, Gianguido Girotti. Con una laurea a Southempton in ingegneria e architettura navale e tanto lavoro prima con German Frers e poi con Luna Rossa, invece di chiedersi cosa volessero gli armatori di un, la domanda l ha rivolta a loro, intervistando decine di donne e uomini che hanno na- vigato sulle barche del cantiere romagnolo con l obiettivo di realizzare una barca che accogliesse le indicazoni senza però diventare lo specchio di una azione di marketing. Più spazio sotto coperta, è stata la richiesta di quasi tutti, oltre a velocità e marinità (e ci mancherebbe), affidabilità e una sufficiente dose di tecnicità che potesse soddisfare l armatore più raffinato. Con l aggiunta della coppia Sculli-Negrato per l interior design, il team messo insieme da Del Pardo ha realizzato una barca molto interessante, soprattutto per la forza con cui comunica il grande sforzo di elaborazione che sostiene tutta l operazione. Progetto e costruzione Che si tratti di una barca concettualmente nuova, lo si intuisce subuito guardando le linee. A differenza degli altri modelli, con prua e poppa risucchiate, caratteristica saliente dei Grand Soleil, su questo modello i progettisti hanno aumentato le sezioni prodiere e poppiere, arretrato di molto il baglio massimo, ridotto la superficie bagnata e ottenuto una buona lunghezza al galleggiamento dinamico. Sul piano costruttivo, il cantiere ha utilizzato sandwich di airex per opera viva e murate realizzando sia lo scafo che la coperta con il processo dell infusione. Una barca leggera, anche grazie all uso del carbonio in molte parti, quali albero, timone, boma, ma molto rigida e resistente. Tutto lo scafo è infati percorso da longheroni che intrecciano cinque omega in car- A sinistra, il punta piedi che corre al centro del carabottino; vista l ampiezza del pozzetto è essenziale nelle boline strette. Sotto, la posizione della zattera nel gavoncino a sinistra del timone. Una collocazione scomoda e stretta che rende difficile l operazione di messa in acqua in coperta Sopra, una bitta nelle due posizioni. Il meccanismo di apertura è molto semplice e consiste in una pressione laterale. A sinistra, il settore della timoneria, in carbonio così come l asse e la pala, collocato fra le due ruote. Il cantiere ha aumentato le dimensioni delle pulegge per ridurre la resistenza Sei omega in carbonio sono distribuiti da prua (in alto) a poppa (sopra) offrendo elevata rigidità

3 bonio collegati in modo strutturale a cinque bagli in coperta sempre in carbonio. Inoltre lungo tutto lo cafo sono stati posizionati altri sei madieri in carbonio e una gabbia in acciaio a centro barca incastrata nella piastra cui è fissasta la chiglia. Ne deriva un insieme strutturale molto compatto e resistente. La chiglia in piombo, con un anima costituita da una gabbia in acciaio, termina con un siluro che pesca,9 metri. Con un peso di chilogrammi rappresenta il 5 per cento circa del dislocamento di 1 mila chili. Coperta e attrezzatura A costo di passare per vecchi retrogradi e pure militaristi, dobbiamo affermare che la coperta del Grand Solei 50 suggerisce prima di tutto i concetti di ordine e pulizia. Che in mare sono un valore. Disegno moderno, linee filanti, molto spazio per muoversi, manovrare e godersi anche i benefici momenti di pigrizia, sono le caratteristiche del piano di coperta. Inoltre, intesa prprio come rapporto fra spazio e lavoro dell uomo, l ergonomia regna in tutti i comparti. Dal triangolo di prua, dove una cabina marinaio collocata dietro il gavone dell ancora funge da capiente calavele, lungo i passavanti, larghi e agibili, fino al pozzetto concepito per manovrare anche in solitaria. L unica nota veramente stonata è, a nostro avviso, la collocazione infelice della zattera, in un gavone stretto

4 e di difficile accesso. Molto ergonomico anche il pozzetto con la collocazione dei winch a ridosso della postazione del timoniere che è in grado di controllare da solo la virata. Rimanendo in pozzetto, ampio ma ben servito da un puntapiedi centrale, scoviamo quei particolari accorgimenti che consentono di considerare questa barca tecnica ma allo stesso tempo di semplice utilizzo. Due esempi su tutti sono i winch elettrici (da usare con oculatezza, pena la L ANGOLO DEL GOURMET Sopra, la bella cucina ben organizzata e con la possibilità di ricavare, sulla murata opposta, lo spazio per la lavastoviglie. A destra, il tavolo da carteggio CABINE DI POPPA Le due cabione di poppa hanno dimensioni discrete. Quella di destra, ha i letti separati in senso verticale. Buona l altezza grazie alla scarsa profondità dei gavoni rottura di qualche cosa se si forzano le manovre) e vang e paterazzo idraulici entrambi, regolabili sul quadro comando del motore. Interni Più spazio è stato chiesto e più spazio è stato dato. Seguendo un concetto tipico della cantieristica nord eurpea, che privilegia gli spazi della convivialità rispetto a quelli della zona notte. In questo caso abbiamo un quadrato che suggerisce immediatamente l idea dell accoglienza e due cabine di poppa di discrete dimensioni oltre a quella armatoriale a prua degna di questo nome. Qualche dubbio sulla reale comodità e fruibilità ce l ha sollevata la scelta di separare i letti della cabina di sinistra sfalsandoli in altezza. Ma ben prima dei volumi e dei materiali scelti (teck e massello in abbondanza nelle eccellenti rifiniture), quello che attribuisce valore a questi spazi sono ancora una volta le scelte progettuali e gli elementi di innovazione. Impianti concentrati in un solo punto, ottima strumentazione standard al carteggio, intelligenti soluzioni per aumentare i posti a sedere intorno a un tavolo che trasla sul piano orizzontale, locale doccia separato dalla toilette nella cabina di prua, osteriggi e oblò (anche a murata) ottima fonte di luce naturale, sono solo alcuni degli elemetni che colpiscono in un contesto elegante e funzionale. Una barca che anche sotto coperta può essere definita semplicemente bella. La fortuna ci ha assistito durante la prova in mare a Lavagna. Le condizioni meteo sono passate da una bava di vento intorno ai /4 nodi, fino a un rinforzo in- Sopra, i tientibene che percorrono il cieletto e a destra un particolare della struttura in acciaio resinata al fondo dello scafo e incastrata nella piastra cui è fissata la chiglia sotto coperta A sinistra, la base dell albero passante e sotto, la zona in sentina in cui è concentrato l impianto idraulico. L impiantistica è un punto di forza di questa barca TANTO SPAZIO Sopra, la cabina dell armatore, in questo caso con letti separati. Spaziosa, ben rifinita, con tanto volume dedicato allo stivaggio. A sinistra il bagno con la doccia separata sulla murata opposta La seduta del carteggio si rimuove premendo il pulsante posto alla base e si può ricollocare con lo stesso meccanismo al tavolo da pranzo

5 P 0,48 m Prestazioni a vela E 6,701 m con randa e gennaker con randa e genoa velocità della barca in nodi Prestazioni a motore Velocità Giri Pro Nodi , , , I 1,800 m J 5,950 m CONDIZIONI La prova si è svolta a Lavagna con 4/18 nodi di vento reale, mare lungo, 5 persone a bordo, carena pulita, serbatoio acqua al 50% e gasolio al 50%, elica tre pale abbattibili.00 8,8 Yanmar 75 hp Carena e prestazioni Rifiniture interne Abitabilità VENTO REALE 10 nodi , , 7,0 8,5 8, 7,5 7, angolo del vento reale COMPROMESSI ZERO Contro SUL WEB Il video completo della prova in mare è disponibile su L operazione compromessi zero consiste essenzialmente nella consueta realizzazione del test, svolto con la trasparenza e l obiettività di sempre, con l aggiunta della presenza a bordo di un nostro lettore. Lo abbiamo definito il 18esimo uomo, come l ospite nelle regate in Coppa America. La differenza sta nel fatto che il lettore, estratto fra i tanti che ci hanno scritto e che ci scriveranno, ha la possibilità di partecipare alle manovre ed esprimere la sua opinione che pubblichiamo nella pagina accanto Posizione zattera Cabina di poppa con letti sfalsati torno ai 18 con qualche raffica superiore ai 0. E allora che dire? La leggerezza perseguita nella costruzione ha regalato velocità esaltanti, ancora più apprezzabili quando con 6 nodi di vento reale abbiamo stretto un angolo apparente di 4 gradi toccando i 5,8 nodi. Un angolo eccellente considerando che avevamo issato inizialmente un code 0. E parliamo appositamente di apparente in relazione al reale perchè questa è una barca che il vento se lo fabbrica in casa. Manovriamo con agilità, provando le virante prima in equipaggio e poi con il solo timoniere in azione, riuscendo tranquillamente a chiudere la manovra. Con l aumentare della forza del vento, issiamo un genoa in carbonio. La ripartenza sulle nuove mure in uscita dalla virata è sempre brillante, con uno spunto notevole nonostante la contenuta sovrapposizione della vela di prua. Con 1 nodi di vento reale stringiamo un angolo vero sotto i 40 gradi mantenendo la velocità intorno agli 8 nodi. Vediamo arrivare sulla superificie del mare un brusco rinforzo: un uomo al carrello pronto a scaricare pressione e ci lasciamo vincere dall emozione quando la barca parte con una progressione impressionante: 18 nodi da est che si distendono per qualche minuto ci portano a toccare i 10 nodi di velocità con la randa tutta scarrellata e un angolo di circa 50 gradi. Il forte sbandamento, comunque non tale da mettere la falchetta in acqua, rende un pò instabile la posizione al timone in assenza di un puntapiedi che il cantiere produce su misura per l armatore; in compenso, la posizione da seduti sul paramare è molto confortevole e si lavora bene alla ruota con una buona visibilità anche sugli indicatori di flusso del genoa. Poggiamo e testiamo, ormai quasi al tramonto, il grande gennaker. Abbiamo una bella onda da ovest, lasciata dal maestrale dei giorni precedenti, lunga e a tratti scavata. In queste condizioni ci si aspetta di dovere lavorare molto sulla ruota per contrastare la spinta all orza che esercita la pressione dell acqua sul giardinetto. Ed è questa aspettativa confutata dalla realtà, che ci colpisce più di quanto non facciano le ottime velocità (una punta di 9 nodi di velocità con un angolo di 60 gradi e gennaker cazzato un po al limite con poco più di 10 nodi di reale). Le linee d acqua, con il buon equilibrio fra i volumi di prua e poppa e con il baglio massimo arretrato rispetto al centro velico, regalano una stabilità di rotta che ci permette di assecondare dolcemente i movimenti della barca, seguendo con piacere il leggero movimento del bacino di questa bella ed elegante signora. VALUTAZIONI Struttura Interni Prestazioni a vela Manovrabilità Attrezzatura Comodità Stivaggio Gavoni esterni Gavone catena Dinette Cucina Cabina poppa Cabina prua Bagno CONTATTI Cantiere del Pardo Tel. 054/ Fax. 054/ info@grandsoleil.it Lo scafo del GS50 in costruzione. Si vedono 4 dei 5 omega in carbonio collegati ad altrettanti bagli che conferiscono una notevole rigidità TABELLA COMPARATIVA L.f.t. m. Larghezza m. Dislocamento kg. Cabine Bagni Prezzo IL PROFILO Lunghezza f.t. m. 15,15 Lunghezza al gall. m. 1,4 Larghezza m. 4,58 Pescaggio m.,90 Dislocamento kg Zavorra kg Superficie velica (r+g) mq. 148 Cabine Bagni Riserva acqua l. 550 Riserva carburante l. 10 Motore Yanmar 75 hp Categoria CE A Progetto Botin-Carkeek Cantiere Cantiere del Pardo Prezzo (Iva esclusa) ACCESSORI EXTRA Asse e pala timone in carbonio Winch drizze elettrico.10 Ponte in teack Aria condizionata Riscaldamento Webasto Elica di prua Cantiere Del Pardo 15,15 4, Prezzi in euro, Iva esclusa Dufour 55 GL Dufour 18º uomo Ho avuto l onere e l onore di partecipare al test del. Sono stato colpito dalla metodologia del test e del ruolo a me riservato; ritenevo che il 18 uomo fosse solo una valida trovata di marketing della redazione e non una figura attiva nel test eseguito. Tutta Cesare Baggiani la mattina è stata impiegata per analizzare le componenti dello scafo, l armamento e l organizzazione degli spazi. Gli interni sono ben curati e rifiniti, con accorgimenti artigianali nell arredamento. Usciamo con pochissimo vento. Issato randa e code 0 lo scafo parte di bolina arrivando a raggiungere con nodi di vento la velocità di nodi. Il vento tende a rinforzare e ammainato il code 0 viene utilizzato il fiocco. La velocità di bolina si fa impressionante regolata la randa raggiungiamo i 10 nodi. Unico appunto che è emerso in questa fase di navigazione, la solidità del fissaggio della tappezzeria di coperta che soggetta a forti tensioni si stacca dagli automatici predisposti. In ultimo, calata un po la tramontana, abbiamo issato il gennaker e abbiamo provato come lo scafo reagisse alle andature portanti. Anche in questa configurazione abbiamo raggiunto velocità notevoli mantenendo un ottima sensibilità del timone. Rientrando con l onda in poppa, ho potuto apprezzare quanto illustratomi dai tecnici del cantiere: come la struttura della carena contribuisca a non far sbandare la barca durante l attraversamento dell onda. La valutazione è sicuramente più che positiva, design azzeccato, interni di classe e prestazioni da cruiser di razza abbinati a una componentistica di prim ordine che consente perfino di eseguire la manovra di virata al timoniere. 15,1 4,90 1,700 /4 / X-50 X-Yachts l opinione di un lettore 15,4 4,8 1,400 n.d. First 50 Bénéteau 14,99 4,41 1,