PETER SCHREIBER + G. LUZZATTO

Transcript

1

2 SW72 WORDS PAOLO PORTINARI CLICK PETER SCHREIBER + G. LUZZATTO Kiboko Il nuovo ventidue metri del cantiere sudafricano Southern Wind è uno yacht comfortevole, sicuro e molto veloce. Offre rifiniture e qualità costruttiva eccellenti, un impiantistica completa insieme a linee sobrie e raffinate che si sposano con interessanti qualità nautiche. MainSail ha navigato su Kiboko, nelle acque di Palamos, con il primo esemplare di SW mainsail mainsail> 87

3 Fondato nel 1991 a Cape Town in Sud Africa, Southern Wind Shipyard non ha impiegato molto tempo a distinguersi per le sue grandi barche a vela dedicate alla crociera e alla crociera veloce: oggi Southern Wind costruisce yachts da 72 a 100 piedi e ha un numero di ordini tale da coprire la produzione per diversi mesi. Il cantiere sudafricano è da sempre di proprietà italiana e occupa a tempo pieno 220 persone di nazionalità italiana, sudafricana, irlandese e francese e vanta uno studio tecnico composto da strutturisti, architetti navali e disegnatori. A Genova, Pegaso Yacht Division, oltre ad essere l ufficio marketing di Southern Wind Shipyard, prende parte attivamente allo sviluppo di nuovi progetti e gestisce la coordinazione dei servizi post vendita. L ultimo dei progetti del cantiere, il più piccolo degli SW, è un 72 piedi curato dallo studio tecnico interno su disegni del duo Reichel e Pugh per linee d acqua, piano velico e appendici, di Antonio Minniti per gli interni e di Fernando de Almeida per lo styling generale e il design di coperta. Si tratta di una barca in cui tecnologia e design sposano valori della tradizione dando vita ad un opera dotata di fascino e libera da sofismi legati a mode temporanee. MainSail è andata a Palamos, alle porte di Barcellona, per trascorrere una giornata a bordo di Kiboko, primo esemplare di SW 72, apprezzandone la qualità costruttiva e il comportamento in navigazione. LO YACHT Kiboko, come la gran parte degli yachts che nascono in Sud Africa da Southern Wind, è partito da Cape Town alla volta del Mediterraneo navigando per più di due mesi senza scalo, percorrendo oltre 7000 miglia: un test duro che mette ogni esemplare nelle condizioni di dover garantire da subito il funzionamento e l affidabilità di ogni parte. Questo primo SW 72, del resto, cela in maniera perfetta tutte le miglia che porta sulle spalle, tanto che pare essere appena uscito dai capannoni del cantiere, una virtù che la dice lunga sulla longevità di queste barche. KIBOKO HA DIMOSTRATO DI ESSERE MOLTO VELOCE IN OGNI ANDATURA E DI SAPER STRINGERE IL VENTO IN MODO EFFICACE. LA DISPOSIZIONE DI COPERTA É CARATTERIZZATA DALLA SUDDIVISIONE TRA POZZETTO OSPITI E POZZETTO DI MANOVRA MENTRE LE COLONNINE DELLA TIMONERIA RECANO SUL LATO IL PULSANTE DI MAN OVER BOARD, UNA ECCELLENTE SCELTA PER LA SICUREZZA IN NAVIGAZIONE KIBOKO È UNA BARCA CHE NASCONDE SOTTO AL FASCINO DI FORME ARMONIOSE E LINEE FILANTI UN PROGETTO ESTREMAMENTE RAFFINATO, SIA SOTTO IL PRO- FILO DELL ARCHITETTURA NAVALE E STRUTTURALE, SIA SOTTO QUELLO ERGO- NOMICO, DOVE UN AZZECCATA DISTRIBUZIONE DEI VOLUMI DI COPERTA E DEGLI INTERNI REGALA UN LAYOUT ECCEZIONALMENTE VIVIBILE IN NAVIGAZIONI LUN- GHE O SEMPLICEMENTE GIORNALIERE, MA ANCHE ALLA FONDA. 88 mainsail L SW 72 nasce per poter navigare in ogni mare pur godendo di caratteristiche da vero fast cruiser, un connubio in cui Southern Wind Shipyard è ormai maestro da diversi anni. La tipologia della coperta e degli interni è ormai caratteristica dominante di ogni yacht del cantiere sudafricano: dal doppio pozzetto, quello di manovra e quello per gli ospiti, fino alla suddivisione interna fra zona equipaggio e zona ospiti. mainsail> 89

4 QUESTO SW 72 É GIUNTO IN MEDITERRANEO DAL CANTIERE DI CITTÀ DEL CAPO NAVIGANDO PER OLTRE 7000 MIGLIA: UN TEST DURO CHE HA MESSO ALLA PROVA LA SUA AFFIDABILITÀ E LA QUALITÀ COTRUTTIVA. KIBOKO PAREVA APPENA USCITO DAL CANTIERE E NULLA LASCIAVA INTUIRE LE MIGLIA PERCORSE. Di Kiboko abbiamo ammirato l estrema qualità realizzativa, che si manifesta in una messa in opera dei materiali eccellente e in una rara attenzione verso la scelta e la disposizione di tutti gli impianti di bordo, constatando un impressionante progresso sotto l aspetto concettuale, progettuale e costruttivo nei confronti dei Farr 72 dei primi anni 90, barche, queste ultime, che hanno a loro volta dimostrato una grandissima affidabilità. Scafo e coperta sono in sandwich con pelle esterna in fibre di vetro e kevlar unidirezionali e bidirezionali, pelle interna in fibre di carbonio unidirezionali e bidirezionali e anima in corecell di 35 millimetri per lo scafo e in klegcell di 20 millimetri di spessore per la coperta. L incollaggio con resina epossidica avviene con la tecnica del sacco a vuoto e postcura. Le paratie e i numerosi rinforzi strutturali realizzati in fibra di carbonio sono fazzolettati allo scafo. LO SCAFO E LA COPERTA Le linee d acqua firmate Reichel Pugh sono affilate e senza forzature, le murate sono contenute, le cadute prodiere e poppiere sono moderatamente angolate e il cavallino è abbastanza marcato. Le sezioni di prua stellate si sposano con uscite poppiere piene e un baglio massimo arretrato. La tuga è bassa e stretta e si spinge ben oltre la mastra dell albero lasciando larghi passavanti e un ampia superficie libera a prua. La disposizione di coperta è caratterizzata dall ormai consueta suddivisione fra pozzetto ospiti e pozzetto di manovra; da quest ultimo, che ha dimensioni notevoli grazie alla poppa aperta e un accesso indipendente agli interni, si controllano scotte e cime per la regolazione delle vele. LA DISTRIBUZIONE DELLE MANOVRE È MOLTO BEN CONGEGNIATA E PERMETTE UNA GESTIONE SEMPLICE E SICURA DELLA NAVIGAZIONE, SENZA LA NECESSITÀ DI RICORRERE AD AMENI AUTOMATISMI. L ATTREZZATURA DI COPERTA È COMPLE- TATA DA TRE WINCH PER LE DRIZZE E I TERZAROLI A PIEDE D ALBERO, SEI WINCH NEL POZZETTO DI MANOVRA, VOLANTI MEDIE, LUNGHE ROTAIE PER LE VELE DI PRUA E PER LA SCOTTA DI RANDA E UNO STRALLETTO AMOVIBILE CON TENDITO- RE IDRAULICO POSTO SOTTO IL PIANO DELLA COPERTA: UN ALLESTIMENTO CHE OGGI SI VEDE SOLO SU BARCHE DA REGATA. La disposizione della doppia timoneria, dove spiccano colonnine ben realizzate sormontate da sempre più rare grandi bussole, offre una comoda posizione di controllo su tutta la barca e una buona visione delle vele. Nel pozzetto degli ospiti, parzialmente protetto da un grande dodger che emerge da un recesso della tuga, spicca il bel tavolo in teak dotato di ante abbattibili e in grado abbassarsi fino al piano delle panche. Molto grande e ben organizzata la cala vele di prua, che offre un importante volume di stivaggio. Il gavone dell ancora ospita il sistema del musone ribaltabile la cui movimentazione manuale è aiutata in modo efficace da una molla; co- mainsail> 91

5 92 mainsail modo il verricello di prua a scomparsa per il tonneggio. Ben dimensionate le gallocce a incasso anche se non ci sono passacime, ma solo minimaliste difese in metallo fissate sulla scocca in composito dello scafo. Abbiamo apprezzato la finitura dei passauomo e degli oblò a filo del ponte e ci ha colpito l eccellente messa in opera del teak, le cui doghe hanno giunture tanto ben fatte da essere difficili da trovare anche scrutando con molta attenzione. Ci sono piaciuti i numerosi gavoncini in cui riporre oggetti medio piccoli. Curiosa, e da noi poco condivisa, la scelta armatoriale di non aver voluto tientibene in coperta, tanto che quando la barca sbanda diventa complicato e potenzialmente pericoloso spostarsi da prua a poppa. Il grande piano velico è frazionato a 9/10 con lande in composito a murata e tre ordini di crocette acquartierate. E previsto uno stralletto amovibile per armare una trinchetta o una vela da tempi duri e la coppia di volanti aiuta a stabilizzare il profilo con mare formato o con velatura ridotta. Albero e boma sono realizzati in fibra di carbonio preimpregnato. Le appendici sono allungate con una profonda pala del timone realizzata in fibra di carbonio con anima in poliuretano e una deriva dalla lama stretta che sostiene una grossa torpedine in piombo montata a T. GLI INTERNI Come per ogni SW, la distribuzione degli spazi interni prevede una suddivisione fra zona equipaggio e navigazione a poppa e zona ospiti a prua. Anche su Kiboko, l attenzione per molti aspetti ergonomici della navigazione e della gestione degli impianti rappresenta un punto di riferimento. La cura realizzativa, la disposizione e la fattura della falegnameria sono assolutamente eccellenti e si sposano con lo stile raffinato che Minniti è riuscito ad esaltare senza perdere di vista le esigenze prime dell andar per mare, e così, fra le altre cose, spiccano il pagliolato a quadrotti, le cornici in lamellare di teak delle porte bianche, gli inserti in ebano, legno tipico del Sud Africa, nel mobilio, ma anche negli angoli delle ante per indicare lo spigolo non incernierato; originali anche le discese in fibra di carbonio laccate di bianco dalle forme piacevoli e funzionali con tanto di zona centrale rivestita in teak. LA DISPOSIZIONE INTERNA E LA FATTURA DELLA FALEGNAMERIA SONO ASSOLUTAMENTE ECCELLENTI E SI SPOSANO CON LO STILE RAFFINATO CHE MINNITI É RIUSCITO A ESALTARE SENZA PERDERE DI VISTA LE ESIGENZE PRIME DELL ANDARE PER MARE.FORME PIACEVOLI E FUNZIONALI PER LA SCALA IN FIBRA DI CARBONIO LACCATA DI BIANCO CON ZONA CENTRALE RIVESTITA IN TEAK KIBOKO OFFRE SPAZI SOTTOCOPERTA ECCELLENTI E, ALLO STESSO TEMPO, RIUNISCE IN MODO EFFICACE NEI QUARTIERI DI POPPA LE ZONE DA SFRUTTARE IN NAVIGAZIONE, TANTO CHE TIMONERIA E CARTEGGIO SONO SEPARATI DA POCHI METRI. GLI AMPI AMBIENTI DI POPPA FANNO TRASLARE AVANTI IL QUA- DRATO CHE, NON TROVANDOSI IN CORRISPONDENZA DEL BAGLIO MASSIMO, CONSERVA UNA LARGHEZZA IMPORTANTE, MA NON TANTO DA ESSERE PERICO- LOSA DA SFRUTTARE IN NAVIGAZIONE A BARCA SBANDATA. IL PIANO DI CAMMI- NAMENTO DEL QUADRATO È RIALZATO ED È PARTICOLARMENTE LUMINOSO GRAZIE ALLE FINESTRATURE LATERALI SULLA TUGA, AGLI OBLÒ SUL CIELO E ALLE SUPERFICI VERTICALI BIANCHE. mainsail> 93

6 94 mainsail OTTIMA LA MESSA IN OPERA DEGLI OBLÒ A FILO DI COPERTA E FUNZIONALE LA PLANCIA DI POPPA. IL PIANO VELICO FRAZIONATO A 9/10 É POTENTE E LA NAVIGAZIONE COMFORTEVOLE INFORMAZIONI: SOUTHERN WIND SHIPYARD - C/O PETASO YACHT DIVISION VIA MASCAGGI 25/21, GENOVA TEL , FAX INFO@PEGASOYD.COM SITO YACHTS.COM SW 72 Lft 21,84 m Lg 19,38 m Baglio 5,62 m Pescaggio 3,50 m Dislocamento Kg Zavorra 8177 Kg Acqua 810 L Gasolio 1640 L Motore 200 hp Progetto Reichel Pugh/Minniti/de Almeida Cantiere Southern Wind Shipyard La zona equipaggio è raggiungibile dalla discesa del pozzetto di manovra e dal corridoio interno, da cui si accede anche alla grande sala macchine e al vano delle utenze elettriche. Qui ci sono una cucina con ampie superfici di lavoro, il carteggio dotato di una seduta mobile e una cabina con due letti sovrapposti. A poppa del quadrato si trovano due cabine ospiti, quella di dritta con letti sovrapposti e quella di sinistra con due letti separati sullo stesso piano, entrambe ben organizzate e dotate di un adeguato volume di stivaggio. A prua la grande armatoriale con letto matrimoniale. Ogni cabina è dotata di toilette privata. Molto ben disposti gli interruttori generali delle batterie per gli impianti, raccolti in uno stipo immediatamente raggiungibile, ricavato sul fianco di dritta della discesa del pozzetto centrale. IN NAVIGAZIONE A vela Kiboko ha dimostrato di essere molto veloce in ogni andatura e di saper stringere il vento in modo efficace, tanto che con venti gradi di apparente e undici nodi di reale abbiamo misurato 8.2 nodi di velocità: ci è bastato poggiare di dieci gradi per superare i dieci nodi con scioltezza. Si tratta di prestazioni elevate, anche per una barca da crociera veloce, ma Kiboko paga uno sbandamento notevole a cui il cantiere porrà rimedio aumentando il pescaggio della deriva. In ogni caso, anche ad angoli di inclinazione elevati, il comando del timone rimane morbido e reattivo, sia a poggiare, sia a orzare e appena si indurisce basta lascare leggermente la randa, merito certamente di un centraggio ben riuscito che semplifica notevolmente la conduzione e non richiede una regolazione ininterrotta della randa. IL RISULTATO È CHE QUESTO 72 PIEDI HA REAZIONI FACILMENTE GESTIBILI AN- CHE DA CHI NON È ESPERTO, È INTUITIVO E DIVERTENTISSIMO DA TIMONARE E RE- GALA GRANDI EMOZIONI MANTENENDO UN GRADO DI SICUREZZA E COMFORT NO- TEVOLI. CI HA COLPITO LA TOTALE ASSENZA DI SCRICCHIOLII ANCHE CON UN PO DI ONDA E VENTO A RAFFICHE: L ALBERO NON HA MAI AVUTO LA TENDENZA A POMPARE E, SOTTOCOPERTA, SI GODE DI UN SILENZIO QUASI IRREALE E DI UN MO- VIMENTO DI BECCHEGGIO MOLTO FRENATO NONOSTANTE LA GRANDE ZAVORRA ALL ESTREMITÀ DELLA PROFONDA CHIGLIA. Il pozzetto di manovra offre un adeguato spazio e lascia libertà di muoversi in modo efficace garantendo numerosi punti di appoggio. Al lasco Kiboko cammina velocemente senza indurre fastidiosi movimenti di rollio e, senza gennaker, abbiamo navigato a 7.2 nodi con soli undici nodi di reale e un apparente di 120 gradi. A motore con l elica Gori a tre pale abbattibili in posizione di overdrive si fanno 9.6 nodi di crociera a 2100 giri, mentre senza overdrive e a pari regime si naviga a 8.4 nodi. Si fa leggermente sentire il rumore del motore nelle zone adiacenti alla sala macchine, cioè in quadrato, nelle cabine e nella zona equipaggio, mentre non abbiamo rilevato vibrazioni fastidiose. mainsail> 95