L ATTESA INSIDE. Ciare CR-415

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1 C hi ha avuto la fortuna di assistere, negli ultimi due anni, a qualche competizione o esposizione statunitense, avrà notato che la percentuale d impianti dotati di trombe è in continuo aumento. Si potrebbe pensare che questo successo sia da attribuire esclusivamente alla maggiore pressione sonora generata dalle trombe rispetto ai trasduttori tradizionali per la gamma medio-alta. In realtà questo è vero solo in parte: molti appassionati d oltreoceano passano alle trombe spinti soprattutto dalla diversa personalità timbrica che esse possono conferire all impianto nel suo complesso. Come al solito anche le trombe hanno i loro bravi detrattori, i quali affermano che a livello timbrico sono totalmente inadeguate per un ascolto ad alta fedeltà. Ci sentiamo di smentire nella maniera più categorica questa affermazione. A prescindere dai gusti personali, è fuori discussione che alcuni generi musicali traggano maggiore giovamento nel passaggio alle trombe rispetto ad altri. Affrontando un confronto diretto, utilizzando qualsiasi tipo di software e senza alcun pregiudizio, non si può fare a meno di apprezzare la maggiore trasparenza velocità e brillantezza delle trombe, purché queste siano montate e messe a punto da un vero specialista dell installazione. Alcuni strumenti, come la chitarra elettrica e i piatti subiscono un miglioramento talmente drastico rispetto ai tradizionali midrange a cono o a cupola che spesso l ascoltatore ne è disorientato: le trombe suonano meglio ma è necessario abituarsi, un po come gli occhi devono abituarsi ad un improvviso aumento di luce. Naturalmente, come si suol dire, non sono tutte rose e fiori: trovare lo spazio necessario e la messa a punto ideale non è facile, specialmente su alcune auto. Inoltre, quando la medioalta viene riprodotta con la ricchezza di dettagli e la brillantezza delle trombe, è fondamentale abbinarvi una sezione mediobassi e bassi all altezza della situazione, per velocità ed efficienza. Nulla d impossibile, per carità, ma è impensabile pensare di cavarsela con una coppia di woofer da 160 mm sul fronte anteriore e il solito subwoofer. Servono altoparlanti di grande carattere, pilotati con tanti ottimi watt. 42 L ATTESA È FINITA! Finalmente chi ama un suono entusiasmante e appagante sotto tutti i punti di vista ha la possibilità di entrare nell eccitante mondo delle trombe. È Ciare il primo costruttore europeo a lanciare un trasduttore a tromba specifico per l impiego in auto, figlio di driver professionali italiani tra i più apprezzati nel mondo. Come va? Leggete e saprete di Gustavo Di Tommaso Costruttore: Ciare - Italia Distributore: Ciare Div. Commerciale - via Fontenovo, 1/b Senigallia (AN) - tel. 071/ Prezzo: L cp. (driver + tromba) L cp. (filtro CF-224) CarAudio n Aprile/Maggio 1999

2 DIRETTAMENTE DAL PRO Chi lavora nel settore professionale, cioè chi installa o noleggia apparecchiature per concerti, discoteche e altri eventi musicali live, conosce bene quali sono i principali costruttori mondiali di trasduttori per diffusori professionali. Tra questi Ciare è nella rosa dei più noti e apprezzati, non solo per quel che riguarda il mercato europeo, ma anche negli Stati Uniti. Sono affermazioni importanti, che non si guadagnano con la pubblicità o con il marketing, ma con la qualità. Questa breve premessa per trasmettere agli appassionati più giovani la reale immagine di questa importante azienda, spesso sottovalutata a causa di un listino generalmente molto conveniente. È incredibile che la capacità di offrire al pubblico ottimi prodotti a prezzi contenuti possa trasformarsi addirittura in qualcosa di controproducente; incredibile ma vero. Ora però veniamo alle nuove trombe, confidando nel fatto che, almeno i nostri lettori, abbiano capito il valore del marchio Ciare. Le trombe CR-415 sfuttano lo speciale driver CU-470, direttamente derivato dalla più recente e prestigiosa produzione Ciare Pro. La membrana e la sospensione sono in puro titanio e hanno uno spessore di 30 micron; la bobina mobile è costituita da un avvolgimento di filo di alluminio a sezione piatta su formatore in kapton da 44 mm di diametro. Per darvi un idea della raffinatezza della lavorazione e della qualità dei materiali impiegati, vi diciamo solo che l equipaggio mobile così composto pesa meno di un grammo. Questo dato è un evidente indice delle potenzialità di un trasduttore di questo tipo: un peso così contenuto incrementa infatti i valori di efficienza e di velocità, ampliando enormemente l estensione della risposta in frequenza. Il rifasatore è in alluminio, per incrementare il coefficiente di dissipazione del calore emesso dalla bobina. Il rifasatore - lo diciamo per chi conosce meno a fondo il funzionamento dei driver a compressione - è un dispositivo meccanico posto sotto la membrana che, grazie ad un particolare disegno a fessure concentriche, fa in modo che le emissioni delle varie zone della membrana stessa giungano alla gola della tromba con la medesima fase. Per la tromba CR-415 i tecnici Ciare hanno sviluppato un gruppo magnetico specifico, caratterizzato da un eccellente rapporto prestazioni/ingombri. Più compatto e leggero rispetto alla normale produzione, per ridurre al minimo i problemi di installazione, il magnete ha consentito comunque il raggiungimento di eccezionali prestazioni: basta fare riferimento all efficienza, dichiarata in ben 102 db/w/m! PER LA TROMBA, ANNI DI ESPERIMENTI! I tecnici Ciare non hanno semplicemente adattato un progetto preesistente all impiego in auto, ma piuttosto hanno sviluppato un prodotto completamente nuovo. Lo studio e la definizione della geometria della nuova tromba non poteva prescindere da accurate sperimentazioni in abitacolo: ci sono Per semplificare l installazione e incrementare la libertà di posizionamento e orientamento i progettisti hanno ridotto al minimo l ingombro in altezza. Il particolare andamento della tromba (foto in alto a destra) è dovuto alla precisa volontà dei progettisti di incrementare l emissione verso il centro dell abitacolo, riducendo allo stesso tempo quella verso le portiere. Questa soluzione dovrebbe ottimizzare notevolmente la ricostruzione della scena sonora. voluti circa due anni di esperimenti, con la meticolosa annotazione delle prove di ascolto e di analisi strumentale della risposta, per definire il disegno della tromba. In particolare, i progettisti si sono concentrati sul problema causato dai diversi coefficienti di riflessione dei materiali utilizzati per gli allestimenti interni delle auto. Limitando l emissione verso l esterno (portiere) e incrementando la dispersione verso il centro dell auto, i progettisti hanno ottenuto una maggiore coerenza timbrica semplificando allo stesso tempo la ricostruzione della scena sonora. In fase di sperimentazione e messa a punto, la Ciare si è avvalsa della collaborazione del centro di installazione Car Audio di Cesena, nelle persone di Maurizio Mariani e Christian Biguzzi. I noti e apprezzati professionisti romagnoli hanno lavorato a lungo sull ottimizzazione della risposta, effettuando esperimenti su numerose vetture e modificando continuamente il profilo delle trombe come artigiani d altri tempi, fino ad arrivare al disegno definitivo. Anche la scelta del materiale è stata oggetto di lunghi e accurati studi: alla fine il polietilene lineare LLDPE si è rivelato il miglior compromesso, grazie alle particolari caratteristiche di neutralità e reiezione alle risonanze. BASTANO DUE VIE CARATTERISTICHE DICHIARATE DAL COSTRUTTORE Potenza nominale: 150 W Impedenza: 8 Ω Sensibilità: 102 db/w/m Diametro gola: 1 L estensione della risposta in frequenza utile dichiarata per le nuove trombe Ciare ( Hz) ne rende possibile, anzi, consigliabile l impiego in sistemi a due vie. Naturalmente, come scrivevamo poc anzi, è necessario prevedere sezioni mediobasso all altezza della situazione ed è la stessa Ciare a suggerirci due abbinamenti già ampiamente sperimentati, con il midwoofer da 160 mm PM-160/CM-161 (due coppie) o con il CM-200, midrange basso da 20 cm di diametro caratterizzato da un efficienza elevatissima. Il crossover proposto da Ciare (CF-224) è studiato proprio CarAudio n Aprile/Maggio

3 DIAGRAMMA POLARE CR-415 per sistemi a due vie ed è costituito da una sezione passa-basso del 1 ordine (6 db/oct), che all occorrenza può essere lasciata aperta, e una passa-alto del 2 ordine (12 db/oct), comprensiva di una cella di equalizzazione dedicata che serve per addolcire la gamma media. La frequenza di taglio è di 900 Hz. Naturalmente i progettisti hanno previsto anche una rete di attenuazione ad impedenza costante, studiata per evitare che le trombe - davvero efficientissime - prendano il sopravvento sul resto dell impianto. Particolare del driver CU-470. Deriva dalla prestigiosa linea Ciare Pro, ma è caratterizzato da un apprezzabile riduzione degli ingombri, cosa che non va a penalizzare l efficienza, dichiarata in ben 102 db/w/m. IL DIAGRAMMA POLARE DELLE NUOVE TROMBE CIARE È OTTIMIZZATO PER L IMPIEGO IN AUTO: PER EVITARE I PROBLEMI CAUSATI DAI DIFFERENTI COEFFICIENTI DI RIFLESSIONE DEI VARI MATERIALI UTILIZZATI NEGLI ALLESTIMENTI DELL ABITACOLO, L EMISSIONE VERSO L ESTERNO (PORTIERE) È MOLTO CONTENUTA RISPETTO ALLA DISPERSIONE VERSO IL CENTRO. REALISMO ENTUSIASMANTE Per ragioni di tempo non abbiamo potuto provare come si deve le nuove trombe Ciare. Un installazione posticcia e una messa a punto a dir poco frettolosa (questo numero esce in anteprima alla Fiera del Radioamatore e dell Hi-Fi di Pordenone e i tempi a disposizione sono ridottissimi) non possono essere i presupposti migliori per una prova d ascolto esaustiva. Ciononostante la prima presa di contatto lascia intendere le eccezionali potenzialità del progetto: l impatto in gamma media è quasi scioccante (nell accezione più positiva del termine). La dinamica e la velocità sono talmente elevate rispetto alle sezioni medio-alti normali che l ascoltatore ne rimane addirittura disorientato. Poi bastano pochi minuti per abituarsi alla trasparenza, alla brillantezza, al 44 CarAudio n Aprile/Maggio 1999

4 CONSIGLI PER L INSTALLAZIONE Prima dell installazione è necessario verificare con attenzione gli spazi disponibili, controllando in particolare che le trombe non vadano ad interferire con i comandi a pedale, con l apertura del cofano, con la leva di regolazione del volante o altro. Una volta individuato il posizionamento, è consigliabile operare un montaggio provvisorio che permetta, se possibile, di modificare l orientamento delle trombe su tutti gli assi. Successivamente è bene concentrarsi sulla ricostruzione della scena sonora: utilizzando un segnale monofonico (ad esempio dal sintonizzatore dell autoradio) è possibile orientare le trombe per fare in modo che l emissione sia il più possibile centrale, sia dal sedile del guidatore che da quello del passeggero anteriore. Considerate che i migliori risultati in termini di altezza del fronte sonoro e coerenza timbrica si ottengono quando c è continuità fra la curvatura della tromba e quella del cruscotto. Naturalmente non è detto che la messa a punto ideale corrisponda ad un montaggio perfettamente simmetrico. Anzi nei cruscotti più moderni, spesso fortemente asimmetrici, i migliori risultati si ottengono proprio con l orientamento differenziato. Il corredo di serie comprende staffe per il fissaggio delle trombe e del driver, nonché una pratica dima per la realizzazione di griglie di protezione personalizzate (da ricoprire con tessuto fonotrasparente) per una perfetta armonizzazione estetica. G.D.T. DRIVER A TROMBA Marca: CIARE Modello: CR-415 A B SENSIBILITÀ (2,83V/1m,): 100,2 db RISPOSTA IN FREQUENZA (asse, 30 e 45 ): SCHEMA FILTRO DEDICATO CF-224 C IMPEDENZA E PARAMETRI: D DISTORSIONE (a 1500 Hz/100 db): IL FILTRO MESSO A PUNTO DAGLI SPECIALISTI CIARE OPERA UN TAGLIO A 900 HZ, CON PENDENZA DI 6 DB/OCT PER IL PASSA-BASSO E 12 PER IL PASSA-ALTO. REGOLAZIONE CENTRALITÀ FRONTE OTTENERE UNA SCENA SONORA ELEVATA È RELATIVAMENTE SEMPLICE. I MIGLIORI RISULTATI SI OTTENGONO QUANDO C È CONTINUITÀ FRA LA CURVATURA DELLA TROMBA E IL PROFILO DEL CRUSCOTTO. COMMENTI ALLE MISURE SENSIBILITÀ: Naturalmente il valore rilevato è elevatissimo: e pensate che è misurato nella sola gamma utile! RISPOSTA IN FREQUENZA: La risposta è estesa e tutto sommato regolare, considerando che è stata rilevata senza filtro. IMPEDENZA: Andamento della curva tipico dei trasduttori a tromba. DISTORSIONE A 100 db: Inferiore all 1% e solo di seconda armonica. CarAudio n Aprile/Maggio

5 FATTO APPOSTA PER LE NUOVE TROMBE Abbiamo visto che l efficienza e la particolare personalità timbrica delle trombe ha assoluto bisogno di prevedere comprimari di pari valore nel resto del sistema di altoparlanti, sia per quanto riguarda i midwoofer che le sezioni subwoofer. La Ciare ci viene in aiuto, consigliandoci ancora un altro midwoofer che sembra fatto apposta per l abbinamento con le nuove trombe. Il midwoofer in questione si chiama PM-160 è da 160 mm e fa parte della linea Ciare Professional: l impedenza è quindi di 8 Ω, elemento che dà ancora più valore all efficienza, dichiarata in ben 95 db/w/m. La bobina mobile è da 38 mm. Per la nostra prova d ascolto abbiamo utilizzato una sola Il nuovo woofer Ciare PM-160 è stato sviluppato proprio per un ottimale abbinamento con le trombe Ciare. Il dimensionamento del gruppo magnetico, abbinato alla bobina da 38 mm e ad un insieme cono/sospensione/centratori piuttosto duro, permette prestazioni esaltanti in gamma mediobassa. coppia di PM-160, ma forse sarebbe più opportuno prevederne due coppie collegate in parallelo, per incrementare ulteriormente il livello rispetto alle trombe. Si tratta di un altoparlante di grande valore, caratterizzato da una solidità eccezionale in gamma bassa (la risonanza è dichiarata in 66 Hz) e allo stesso tempo da un insospettabile capacità di esprimersi bene anche sulle medie. Tagliato come midwoofer puro è in grado di garantire un mediobasso potente e frenatissimo. Con due sole vie (trombe più PM-160), anche se l installazione può risultare piuttosto complessa, si possono ottenere prestazioni esaltanti in termini di dinamica, pressione sonora e personalità timbrica. Del PM-160 esiste anche una versione car (CM-161) a 4 Ω. G.D.T. microcontrasto, al dettaglio. Pochi minuti che potrebbero cambiare per sempre la vostra vita di appassionati di musica in auto e farvi passare definitivamente alle trombe. CONCLUSIONI Per il momento non possiamo dirvi altro: non è nostro costume affrontare prove così importanti con superficialità. Sul prossimo numero, però, potrete trovare non una ma ben tre prove d ascolto su altrettante vetture allestite dalla stessa Ciare proprio per la Fiera di Pordenone. Potremo così comprendere a fondo le potenzialità di questi trasduttori, valutandone anche la capacità di adattamento a vari tipi di abitacoli e installazioni. 46 CarAudio n Aprile/Maggio 1999