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6 CITY CLASS IVECO MEZZI L AUTOBUS IVECO CITY CLASS L ultimo nato della casa torinese si distingue per la capacità di cogliere le più recenti innovazioni in tema di confort e durata per i mezzi urbani di trasporto pubblico su gomma, mettendo a punto nuovi sistemi produttivi e rispondendo allo stesso tempo alle diverse normative vigenti nell Europa comunitaria Negli ultimi anni una trasformazione importante dell autobus urbano è stata la diminuzione dei gradini interni alle porte di accesso, passati progressivamente da tre a due, a uno, così da rendere sempre più agevole il flusso dei passeggeri. Inoltre, in Spagna, Francia, Germania e altri paesi europei le porte di accesso stanno ora passando da due a tre, mentre in Italia permane l esigenza della quarta porta. Partendo da queste necessità nasce il nuovo autobus urbano di Iveco, finalizzato sin dall origine a divenire il primo bus super ribassato, senza nessun gradino interno per tutte le porte e quindi anche per quella sullo sbalzo posteriore. INNOVAZIONI PROGETTUALI. L impegno ha richiesto interventi su tutti i fronti della progettazione e della produzione: per fare qualche esempio, si sono sviluppati un nuovo asse anteriore, un nuovo ponte posteriore, nuove sospensioni anteriori e posteriori e uno schema di trasmissione estremamente semplice. Ma il primo elemento significativo riguarda l ossatura: una struttura a gabbia costituente un unico corpo in acciaio ad alta resistenza, così robusta che sul modello di 12 metri si sono potute mettere anche le quattro porte. Altro aspetto non indifferente è il posizionamento del motore, appeso alla struttura superiore, in posizione posteriore e trasversale (anziché appoggiarlo ai tradizionali longheroni), così da ottenere un Particolare del nuovo autobus urbano progettato da Iveco con la collaborazione di Giorgetto Giugiaro. KINEO

7 MEZZI CITY CLASS IVECO Prospetti e sezioni del City Class in versione urbana, con quattro porte rototraslanti. Particolari delle porte d accesso e del pavimento ribassato, che durante le soste può allinearsi al marciapiede o alla banchina (il cosiddetto kneeling) abbassandosi sulle sospensioni pneumatiche. Particolare dello scivolo mobile, azionato dal conducente, di cui può essere dotato l autobus. KINEO

8 CITY CLASS IVECO MEZZI piano ribassato fino all estremità posteriore del veicolo e raggiungere l obiettivo di un accessibilità totale. Allo stesso modo, tutta l impiantistica è collocata nella parte inferiore del veicolo, pur salvaguardando l esigenza di offrire i più ampi spazi di abitabilità. IL PROBLEMA DELLE NORMATIVE. Per rispondere all esigenza commerciale di mettere a punto un autobus che parlasse tutte le lingue della Comunità Europea, il progetto del City Class prende corpo acquisendo le caratteristiche richieste dalle norme e leggi dei diversi paesi, nonché alle diverse e specifiche esigenze delle aziende (ad esempio, per quanto riguarda il peso totale a terra, i limiti variano da un Paese all altro). Così, pur essendo stato progettato per sopportare le 19 tonnellate, la tara di City Class compete, con successo, con veicoli che non arrivano neppure a 18; con il vantaggio che, anche a pienissimo carico, non risulta essere in sovraccarico, a vantaggio della sicurezza. Un altro punto importante è la capacità di conciliare normative, a volte contrastanti, sulla visibilità dell autista, risolto rispondendo alle esigenze di tutti i paesi europei, grazie a un attento studio del posto guida e all adozione di un ampia superficie vetrata e di nuovi specchi retrovisori panoramici. RESISTENZA ALL USURA E ALLE SOLLECITAZIONI. All ampia visibilità si unisce un alta manovrabilità, grazie all angolo di sterzata di 60 gradi che consente un agilità fondamentale nei centri storici; questo angolo di sterzata convive con i freni bi-disco che, oltre a essere più efficaci, hanno più durata grazie alla maggiore superficie di attrito e alle minori temperature di esercizio. Un attenzione particolare riguarda il problema della corrosione, eliminato o ridotto al minimo grazie a una specifica scelta di materiali: viene dato ampio spazio all utilizzo di rivestimenti plastici o in leghe leggere; non a caso la copertura del tetto è formata da un unica lastra in lega di alluminio, che rappresenta la migliore garanzia contro qualsiasi infiltrazione. Vi sono pannelli in sandwich di alluminio e materiale coibente nei rivestimenti laterali, mentre tutti i rivestimenti esterni sono rigorosamente assemblati tramite adesivi strutturali. Dall alto, particolare del posto di guida, pianta, sezione sull entrata posteriore e veduta di una sistemazione interna tipo. Vista dei pannelli estraibili dei controlli elettrici, collocati all interno dell autobus e facilmente accessibili. KINEO

9 MEZZI CITY CLASS IVECO Le parti laterali, più vulnerabili al traffico cittadino, anche queste in lega leggera, sono sezionate in diversi elementi e semplicemente avvitate, così da rendere facile ed economica l eventuale sostituzione. Il problema della resistenza alle sollecitazioni è stato affrontato direttamente sul campo, con test specifici: diversi esemplari sono stati testati sui banchi vibranti che riproducono in cicli accelerati la sollecitazione delle strade, rilevate nelle situazioni peggiori sia di fondo sia di traffico. Altri hanno sopportato sulle piste di pavè dell azienda il test di fatica, ovvero hanno percorso 50 mila chilometri ciascuno con un carico corrispondente al numero massimo dei passeggeri simulando tutte le sollecitazioni dinamiche (un chilometro percorso sul pavè equivale a circa 20 nel normale utilizzo cittadino). IL DESIGN E GLI ALLESTIMENTI. Iveco ha scelto di affidare il design di questo nuovo modello a un nome che non ha bisogno di presentazioni: Giorgetto Giugiaro, al quale è stato sottoposto un problema decisamente impegnativo, in quanto le possibilità di intervenire sono molto limitate, considerando la forma a parallelepipedo di un autobus, con misure standardizzate e precise necessità strutturali. Ma Giugiaro ancora una volta è stato innovativo, creando per City Class una singolare linea raggiata; gli angoli sono smussati sia all esterno che all interno, tanto che non esistono spigoli vivi e il passeggero si trova in un ambiente rilassante, ovattato, e con colori a tinte tenui. Le stesse attenzioni sono rivolte al conducente che, oltre ai comandi ergonomici, al sedile e al volante completamente regolabili, dispone di un microclima personalizzato per lavorare nelle migliori condizioni di sicurezza e comfort. Infine, per quanto riguarda gli allestimenti, il City Class si distingue per un ampia gamma soluzioni originali, tutte finalizzate al confort dei passeggeri: dispositivi tattili e acustici per i non vedenti; lo scivolo per i disabili completato dai sistemi di ancoraggio per le carrozzelle; il kneeling laterale che fa inclinare il bus verso il passeggero eliminando il dislivello con il marciapiedi. Maurizio Boccenti In alto, spaccato assonometrico con evidenziati i materiali del telaio e dei rivestimenti. Particolare del sistema di sospensione delle ruote. Particolare della parte posteriore del mezzo che evidenzia la posizione del motore e il design dei gruppi ottici. KINEO

10 CITY CLASS IVECO MEZZI LEGENDA Veduta del banco vibrante, su cui vengono testati gli autobus, che riproduce le sollecitazioni di un percorso stradale. In alto, pianta e sezione del telaio autoportante in acciaio e della distribuzione degli elementi meccanici. KINEO