I dossier del Centro di Monitoraggio della Sicurezza Stradale di Regione Lombardia. L incidentalità sulle strade della provincia di Sondrio nel 2016
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1 I dossier del Centro di Monitoraggio della Sicurezza Stradale di Regione Lombardia L incidentalità sulle strade della provincia di Sondrio nel 2016 Novembre 2017
2 A cura di Claudia Bersani, Ersilia Chiaf, Giulia Mugellini Pubblicazione non in vendita. Nessuna riproduzione, traduzione o adattamento può essere pubblicata senza citarne la fonte. Regione Lombardia - D.G. Sicurezza, Protezione civile e Immigrazione Piazza Città di Lombardia, 1, Milano Contatti: sicurezza@pec.regione.lombardia.it, Éupolis Lombardia Istituto superiore per la ricerca, la statistica e la formazione via Taramelli 12/F - Milano Contatti: statistica@eupolislombardia.it
3 INDICE 1. Introduzione La situazione dell incidentalità stradale nella provincia di Sondrio L Obiettivo Europeo Sicurezza Stradale Il costo sociale degli incidenti stradali I luoghi dove avvengono gli incidenti La dimensione temporale dell incidentalità L incidentalità stradale per fasce di età La mortalità stradale per tipo di utente della strada Glossario... 8
4 1. Introduzione Nell ambito della raccolta dati sull incidentalità stradale relativa all anno 2016, l informazione statistica è stata raccolta dall Istat mediante una rilevazione continua di tutti gli incidenti stradali che hanno causato lesioni alle persone, verificatisi sull intero territorio nazionale. La rilevazione è il frutto di un'azione congiunta e complessa tra una molteplicità di Enti: Istat, ACI, Ministero dell Interno, dei Trasporti, della Difesa, UPI, ANCI, Polizia stradale, Uffici Regionali di Statistica e Centri di Monitoraggio Regionali. Scopo di questo dossier è quello di dare un quadro degli incidenti stradali con lesione alle persone nella Provincia di Sondrio, analizzando l evoluzione temporale dell incidentalità e la sua distribuzione sul territorio. Il numero totale di incidenti stradali con lesioni a persone avvenuti nel 2016 nella Provincia di Sondrio è di 423 (in media 1,1 al giorno). Questi incidenti hanno provocato la morte di 5 persone e il ferimento di altre 661. Rispetto al 2015, il numero di incidenti stradali risulta in diminuzione dell 8% mentre i feriti diminuiscono del 9,3% e i morti diminuiscono del 54,5% (sei vittime in meno). Nel confronto Provincia/Regione, per entrambi gli indicatori di mortalità e lesività stradale, la provincia di Sondrio segue l andamento regionale. In particolare, rispetto al 2001, si registra una costante riduzione dell'indice di mortalità, sia sul territorio provinciale, sia su quello regionale. Nel 2016, in provincia di Sondrio si contano 1,2 morti ogni 100 incidenti, contro i quattro morti ogni 100 incidenti del L indice di lesività nella provincia di Sondrio presenta un andamento costante. Nel 2016, si contano 139 feriti ogni 100 incidenti, in linea con la media regionale di 138,6 feriti ogni 100 incidenti. In crescita, rispetto al 2001, l indice di lesività nella provincia di Sondrio che conta, nel 2016, 156,3 feriti ogni 100 incidenti, ma che risulta comunque in linea con la media regionale (138,6 feriti ogni 100 incidenti). 1
5 2. La situazione dell incidentalità stradale nella provincia di Sondrio Nel 2016, in provincia di Sondrio, si sono registrati 423 incidenti stradali con lesioni alle persone, che hanno causato 5 morti e 661 feriti (Tab. 1). Rispetto al 2010, gli incidenti del 2016 risultano stabili mentre le vittime risultano in calo del 70,6%. Nel 2016, il numero degli incidenti e dei feriti è diminuito rispettivamente del 55,6% e del 54,5% rispetto al 2001 e il numero delle vittime è diminuito dell 86,8%. Anche il numero di morti per milione di abitanti (tasso di mortalità stradale) del 2016 risulta in diminuzione rispetto al 2001 (27,6 contro i 214,9 del 2001). Inoltre, nel 2016 si contano 31,6 morti per milione di veicoli registrati nel Pubblico Registro Automobilistico. In calo del 71,8% rispetto al Tab. 1 INCIDENTI STRADALI CON LESIONI A PERSONE, MORTI E FERITI. Provincia di Sondrio. Anni Valori assoluti, morti per milione di abitanti, per milione di veicoli e variazioni percentuali Anni Incidenti Morti Feriti Morti per milione di abit. Morti per milione di veicoli (parco) Variazione % annua vittime Variazione % vittime rispetto al 01 Variazione % vittime rispetto al , ,4 - -2,6% -2,6% , ,3% -26,3% ,1-10,7% -18,4% , ,4% -34,2% ,2-12,0% -26,3% , ,3% -36,8% ,8 - -8,3% -42,1% , ,8% -60,5% ,8 112,0 13,3% -55,3% ,6 115,1 5,9% -52,6% 5,9% ,9 109,6-5,6% -55,3% 0,0% ,3 58,2-47,1% -76,3% -47,1% ,9 77,1 33,3% -68,4% -29,4% ,5 70,4-8,3% -71,1% -35,3% ,6 31,6-54,5% -86,8% -70,6% Fonte: elaborazioni Éupolis Lombardia su dati ISTAT e Pubblico Registro Automobilistico Fig. 1 VITTIME DI INCIDENTI STRADALI. Confronto provincia di Sondrio e Lombardia. Anni Morti ogni 100 incidenti (indice di mortalità) Nel 2016 si conferma la diminuzione dell indice di mortalità (morti ogni 100 incidenti) rispetto al 2001 sia per la provincia di Sondrio, sia per la Lombardia (Fig. 1). Il trend provinciale rispecchia quello regionale, presentando però valori superiori rispetto alla media regionale lungo tutta la serie storica ad eccezione dell anno 2016 in cui il valore provinciale risulta inferiore al valore 2
6 regionale. In particolare, in provincia di Sondrio nel 2016 ci sono stati 1,2 morti ogni 100 incidenti contro gli 1,3 della Lombardia. Fig. 2 FERITI E INCIDENTI STRADALI. Confronto provincia di Sondrio e Lombardia. Anni Feriti ogni 100 incidenti (indice di lesività) L indice di lesività (feriti ogni 100 incidenti) presenta un andamento crescente che non si discosta dall andamento regionale eccetto nelle annualità (Fig. 2). Nel 2016, i valori della provincia di Sondrio sono pari a 156,3 feriti ogni 100 incidenti mentre, in territorio regionale vi sono 138,6 feriti ogni 100 incidenti. 3. L Obiettivo Europeo Sicurezza Stradale 2020 L obiettivo fissato dal programma Europeo di azione per la sicurezza stradale prevede un dimezzamento del numero dei morti sulle strade nel periodo , e una riduzione dei feriti gravi. La figura sotto (Fig. 3) mostra la riduzione percentuale delle vittime di incidenti stradali raggiunta dal 2011 ad oggi. Per la provincia di Sondrio il picco discendente raggiunto nel 2013 con -47% ha subito una battuta d arresto nel 2014 (-29%), per poi migliorare nel 2015 (-35%) e nel 2016 (-71%). Fig. 3 VARIAZIONE % VITTIME INCIDENTI STRADALI. Confronto provincia di Sondrio e Lombardia. Anni Valori assoluti 3
7 4. Il costo sociale degli incidenti stradali La stima dei costi sociali intende quantificare il danno economico subito dalla società, e conseguentemente dal cittadino, derivante dagli incidenti stradali. Non si tratta quindi di una spesa, ma della quantificazione economica degli oneri principali che, a diverso titolo, gravano sulla società per un incidente avvenuto ad un singolo. La stima fa riferimento ai parametri forniti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) Studio di valutazione dei Costi Sociali dell incidentalità stradale e si riferisce solo agli incidenti stradali con lesioni alle persone basata sui dati ufficiali rilasciati da Istat. Nella provincia di Sondrio, la stima del costo sociale dei sinistri stradali con lesioni a persone per il 2016 risulta di poco superiore ai 40 milioni di euro (Tab. 2). La distribuzione percentuale dei costi sociali evidenzia la grossa fetta destinata al costo sociale dei feriti (70%) come nel caso regionale. Tab. 2 STIMA DEL COSTO SOCIALE DELL INCIDENTALITÀ CON LESIONI ALLE PERSONE. Provincia di Sondrio. Anno Voci di costo Valore in Costo totale dei decessi Costo umano medio unitario per decesso* Numero morti 5 Costo totale dei feriti Costo umano medio unitario per ferito* Numero feriti 661 Costi generali totali Costi generali medi unitari per incidente* Numero incidenti stradali 423 Totale costo sociale incidentalità con lesioni alle persone (stima) *Riferimento tabella MIT; ipotesi prezzi costanti al e MIT 5. I luoghi dove avvengono gli incidenti Il 16% degli incidenti stradali avvenuti nel 2016 in provincia di Sondrio si concentra nei Poli urbani (Fig. 4), mentre nelle Aree di cintura si verifica il 15% degli incidenti della provincia. Nei comuni intermedi e periferici, gli incidenti rappresentano il 68% del totale provinciale ed è in queste aree che si concentrano tutti gli incidenti mortali dell anno 2016 (1,7 morti ogni 100 incidenti). Fig. 4 Mappa incidenti per aree funzionali. Provincia di Sondrio. Anno Valori assoluti. 4
8 Nel 2016, l indice di mortalità nelle intersezioni stradali è stato di 0,6 morti ogni 100 incidenti (Tab. 3). L unico incidente stradale mortale che ha causato una vittima si è verificato in prossimità di un intersezione con semaforo o vigile (11,1 morti ogni 100 incidenti). Tab. 3 INCIDENTI STRADALI CON LESIONI A PERSONE, MORTI E FERITI PER LOCALIZZAZIONE INCIDENTE. Provincia di Sondrio. Anno Valori assoluti, indice di mortalità e variazione percentuali 2016/2015 LOCALIZZAZIONE INCIDENTE Incidenti Morti Feriti Indice mortalità Incrocio ,0 Intersezione con semaforo o vigile ,1 Intersezione non segnalata ,0 Intersezione segnalata ,0 Passaggio a livello ,0 Rotatoria ,0 TOTALE INTERSEZIONE ,6 INTERSEZIONE Curva ,4 Galleria illuminata ,3 Pendenza ,0 Rettilineo ,1 Galleria non illuminata Dosso, strettoia TOTALE NON INTERSEZIONE ,5 Tutte le strade ,2 NON INTERSEZIONE Gli incidenti avvenuti al di fuori delle intersezioni stradali, dove la velocità è generalmente più sostenuta, contano il quadruplo dei morti (quattro vittime), per un valore di 1,5 morti ogni 100 incidenti. I valori più alti si riscontrano in corrispondenza delle gallerie illuminate (33,3 morti ogni 100 incidenti). 6. La dimensione temporale dell incidentalità In provincia di Sondrio, nel 2106, la più elevata concentrazione di incidenti stradali si ritrova nei mesi di luglio, di agosto (rispettivamente 56 incidenti) e di marzo (42 incidenti), la lesività risulta più elevata nei mesi di agosto, luglio e ottobre, mentre la mortalità si distribuisce in modo uniforme nei mesi di maggio, luglio, agosto, settembre ed ottobre (Fig. 5). Fig. 5 INCIDENTI STRADALI, MORTI E FERITI PER MESE. Provincia di Sondrio. Anno Valori assoluti. 5
9 Quasi la totalità degli incidenti stradali registrati in provincia di Sondrio ha avuto luogo tra le ore sette e le diciannove (84,6%). L indice di mortalità raggiunge i valori più elevati proprio nella fascia oraria giornaliera, in particolare tra le dodici e le tredici (5,6 morti ogni 100 incidenti) e tra le quattordici e le quindici (3,7 morti ogni 100 incidenti) (Fig. 6). Fig. 6 INCIDENTI E MORTI PER ORA DELL INCIDENTE. Provincia di Bergamo. Anno Valori assoluti. 7. L incidentalità stradale per fasce di età Nel 2016, nella provincia di Bergamo, il maggior numero di feriti si è registrato nella fascia di età tra i 15 e i 29 anni. I conducenti dei veicoli coinvolti rappresentano il 66,5% dei feriti in incidenti stradali, i passeggeri costituiscono il 25,6% dei feriti, e i pedoni il 7,8%. Circa il 45% dei pedoni rimasti feriti in incidenti stradali appartiene alla classe di età degli ultrasessantacinquenni, mentre il 42% dei passeggeri infortunati è un ragazzo tra i 15 ed i 29 anni (Fig.7). Fig. 7 FERITI* PER CLASSE DI ETÀ E RUOLO. Provincia di Sondrio. Anno Valori assoluti. *Per 7 feriti l età non è stata rilevata in quanto relativi alla categoria altri veicoli 6
10 Per quanto riguarda il numero delle vittime, la maggior parte appartiene alla fascia di età tra i 45 e i 64 anni (60%). Nel caso delle vittime, i conducenti hanno il più alto rischio di mortalità. Non si segnalano pedoni tra le vittime (Fig.8). Fig. 8 MORTI PER CLASSE DI ETÀ E RUOLO. Provincia di Bergamo. Anno Valori assoluti. 8. La mortalità stradale per tipo di utente della strada I conducenti e i passeggeri di autovetture costituiscono la maggior parte delle vittime di incidenti stradali, questo perché le autovetture rappresentano circa il 70,3% dei veicoli coinvolti in incidenti nella provincia di Bergamo. Nel 2016, si sono registrati tre decessi tra motociclisti come nel Rispetto al 2015, si riscontra una netta diminuzione delle vittime tra i conducenti e i passeggeri di autovetture (cinque in meno), e un azzeramento delle vittime tra i ciclisti che, nel 2015, contavano una vittima (Fig. 9). Fig. 9 MORTI IN INCIDENTE STRADALE PER TIPO DI UTENTE DELLA STRADA. Provincia di Sondrio. Anno Valori assoluti. 7
11 9. Glossario Autobus: Veicolo destinato al trasporto di persone equipaggiati con più di nove posti compreso il conducente. Autoarticolato: Il complesso di veicoli formato da un trattore e da un semirimorchio. Bicicletta: Veicolo con due o più ruote funzionante a propulsione esclusivamente muscolare, per mezzo di pedali o di analoghi dispositivi, azionato dalle persone che si trovano sul veicolo. Ciclomotore: Il veicolo a motore a due o tre ruote, di cilindrata inferiore o uguale a 50 cc, se termico, e con capacità di sviluppare su strada orizzontale una velocità fino a 45 km/h. Classificazione delle Aree: Al fine di individuare le aree interne del Paese, il Dipartimento per lo sviluppo e la coesione economica ha classificato i comuni italiani in funzione del loro ruolo nell organizzazione del territorio, definendo 6 aree funzionali all analisi dei flussi di traffico e dell incidentalità: Polo, Polo intercomunale, Cintura, Intermedio, Periferico e Ultra periferico. In linea generale, il Polo è individuato nel comune (o in più comuni contigui: Polo intercomunale) che offre un insieme di servizi essenziali (istruzione superiore, servizi sanitari e servizi di trasporto ferroviario), capaci di generare bacini di utenza e fungere da attrattori e quindi anche di generare flussi di traffico. I restanti comuni vengono classificati in 4 fasce, a seconda dei diversi livelli di perifericità, determinati sulla base delle distanze degli stessi dai poli di attrazione. Quindi: Cintura comuni che hanno una distanza non superiore a 20 minuti dal Polo più vicino; Intermedi - Comuni che distano tra i 21 ed i 40 minuti; Periferici - Comuni che distano tra i 41 ed i 75 minuti; Ultra periferici - Comuni che distano oltre i 75 minuti. Feriti: Individui coinvolti in incidenti stradali che hanno subito lesioni. Incidente stradale: La Convenzione di Vienna del 1968 definisce l incidente stradale come il fatto verificatosi nelle vie o piazze aperte alla circolazione nel quale risultano coinvolti veicoli fermi o in movimento e dal quale siano derivate lesioni a persone. Morti: Sono definiti come il numero di persone decedute sul colpo o entro il trentesimo giorno a partire da quello in cui si è verificato l incidente. Tale definizione è stata adottata a decorrere dal 1 gennaio 1999 mentre nel passato (fino al 31 dicembre 1998) erano considerati solo i decessi avvenuti entro sette giorni dal momento del sinistro stradale. Motociclo: Il veicolo a motore a due ruote di cilindrata superiore a 50 cc, destinato al trasporto di persone, in numero non superiore a due compreso il conducente. Indice di gravità: Rapporto tra numero di morti e numero di infortunati (morti e feriti) per 100. Indice di lesività: Rapporto tra numero di feriti e numero di incidenti per 100. Indice di mortalità: Rapporto tra numero di morti e numero di incidenti per 100. Rete stradale: L insieme di tronchi e nodi di vie di comunicazione essenzialmente destinate alla circolazione delle persone, degli animali e dei veicoli terrestri a guida libera. Tasso di mortalità stradale: Morti per incidente stradale rapportati alla popolazione media residente (per o ). Veicolo: La macchina di qualsiasi specie, circolante per strada, guidata dall uomo o trainata da altri mezzi. Non rientrano nella definizione di veicolo quelle per uso di bambini o di invalidi. Variazione percentuale: La variazione percentuale tra due dati è calcolata come la differenza fra un dato al tempo t e il dato al tempo t-1 (o t-x), rapportata al dato al tempo t-1 (o t-x), moltiplicata per 100. Per approfondimenti: 8
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