SACE Motori EFF1 per l efficienza energetica
Situazione attuale motori Nel settore industriale, circa il 75% della bolletta elettrica è spesa per i motori Costo di esercizio di un motore molto più alto di quello di acquisto Un piccolo extra-prezzo per un motore più efficiente può essere recuperato in pochi mesi di utilizzo 4.9.2001
Dati sui motori ad alta efficienza Per ogni Euro speso in costo capitale per il motore, una media di 100 Euro saranno spese per farlo funzionare nei successivi 10 anni Un motore riavvolto perde mediamente il 3% di efficienza Sostituendo un vecchio motore con uno ad alta efficienza si può recuperare l extra costo in meno di 18 mesi
Accordo tra Costruttori Il CEMEP e la Commissione Europea hanno raggiunto un accordo volontario sulla classificazione dei motori elettrici Suddivisione di una precisa gamma industriale di motori in tre classi di efficienza per motori fino a 90kW Motori asincroni trifase a gabbia, autoventilati, costruzione chiusa IP54 e IP55, alimentazione 400 V a 50 Hz, potenze tra 1.1 e 90 kw, 2 e 4 poli, servizio continuo S1 4.9.2001
EU - validità Classi di efficienza Motori asincroni trifase di bassa tensione, con rotore in corto circuito unificati, costruzione standard Alimentati a tensione di 400 V e 50 Hz In una gamma di potenze comprese tra 1,1 e 90 kw 2 e 4 poli S1 Servizio continuo 4.9.2001
Grafico efficienze per motori a 2-poli 4.9.2001
Grafico efficienze per motori a 4-poli 4.9.2001
Le Perdite nei Motori Meccaniche: attrito (cuscinetti e spazzole), ventilazione Nel ferro: proporzionali al quadrato della tensione, date dalle perdite per isteresi (cambi di direzione del flusso) e dalle correnti parassite (correnti circolanti entro il nucleo, indotte dai cambiamenti di flusso) Nel rame: proporzionali al quadrato della corrente, negli avvolgimenti di statore e rotore 4.9.2001
Come viene ottimizzata l efficienza Meno energia persa sotto forma di calore Perdite nel ferro (18%) - Migliore qualità acciaio -lamine più sottili, pacchi più lunghi, minore traferro Perdite nel rotore (24%) -maggiore sezione barre di conduzione e degli anelli di cortocircuito Perdite per ventilazione e frizione (10%) -Ventole più piccole -Migliori cuscinetti -Rotore bilanciato dinamicamente Perdite nel rame dello statore (34%) - Ottimizzazione forma delle cave statoriche - aumentando il volume del rame nello statore Perdite addizionali a pieno carico (14%) -Ottimizzazione geometria delle cave 4.9.2001
Vantaggi legati ad un alto rendimento Riduzione sovra-temperature e aumento della vita degli isolanti (a parità di caratteristiche di isolamento) e del grasso lubrificante Minore produzione di calore, con ventole di raffreddamento più piccole e minori perdite meccaniche Curva di rendimento più piatta, con garanzia di prestazioni vicine alle ottimali anche in caso di variazioni di carico Maggiore capacità di sopportare squilibri e variazioni della tensione di rete di alimentazione Maggiore predisposizione al funzionamento con inverter
Vantaggi motori eff1 e eff2 Riduzione perdite energia fino al 40% Aumento del tempo di vita e affidabilità Ammortamento rapido Operatività garantita per almeno 4000 h/anno Riduzione perdite energia fino al 20% Buona efficienza con minimo aumento di costo Operatività garantita per almeno 2000 h/anno
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Motor Challenge Program E un programma europeo volontario promosso dalla Commissione Europea per aiutare le società a migliorare l efficienza energetica dei loro azionamenti elettrici