MOTORI ASINCRONI TRIFASE AUTOFRENANTI FRENO C.C., LEVA DI SBLOCCO MANUALE PER USO GENERALE CARATTERISTICHE MOTORE CARATTERISTICHE FRENO

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Gildo Pavone
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1 MSK FRENO C.C., LEVA DI SBLOCCO MANUALE PER USO GENERALE IEC, 2, 4, 6 poli /Y 230/400V/50Hz ( 112) 400V/50Hz (>112) I.Cl.F - IP55 - IC411 - servizio S1 carcassa in alluminio pressofuso freno elettromagnetico di sicurezza, per uso generale, leva per sblocco manuale, foro filettato posteriore alim. freno 230Vac-103Vcc, 400Vac-178Vcc, 24Vcc CARATTERISTICHE MOTORE Carcassa in alluminio pressofuso, piedi montati sui tre lati; cuscinetti a sfere di primaria marca, lubrificati a vita; equilibratura dinamica del rotore; classe di isolamento F, filo di rame smaltato in classe H, doppio strato, impregnazione in resina sottovuoto, isolamento tra le fasi, basse perdite di laminazione; idoneità al funzionamento con inverter; verniciatura idrosolubile, idonea per ambienti industriali normali e adatta per ulteriori finiture con vernici sintetiche monocomponente. CARATTERISTICHE FRENO Freno elettromagnetico di sicurezza in cc, a pressione di molle, con doppia superficie frenante, per uso generale, la cui azione frenante si esercita in assenza di corrente. Il freno è sigillato ermeticamente sul diametro esterno con un traferro predeterminato e controllato. La meccanica di precisione, unite ad un attenta selezione di materiali d'attrito ad alte prestazioni, rendono il freno estremamente silenzioso ed efficiente anche in condizioni di funzionamento estreme. Non richiede manutenzione fino al limite di usura del disco. La leva di sblocco e un foro filettato sull estremità albero posteriore per la rotazione manuale sono di serie. Un anello di frenatura in inox, per evitare l'incollaggio in presenza di umidità, è disponibile su richiesta. Alimentazione freno con raddrizzatore, direttamente dalla morsettiera del motore (condizione di fornitura), contatti ausiliari disponibili per alimentazione indipendente e frenatura rapida (apertura lato c.c.). IMPIEGO Adatto ovunque sono necessari una frenata dinamica di sicurezza o di stazionamento, applicazioni con motoriduttori, sollevamento e trasporto, imballaggio, macchine transfer, automazioni, ecc..

freno 230Vac-103Vcc, 400Vac-178Vcc, 24Vcc CARATTERISTICHE MOTORE Carcassa in alluminio pressofuso, piedi montati sui tre lati; cuscinetti a sfere di primaria marca, lubrificati a vita; equilibratura

2 MSK FRENO C.C., LEVA DI SBLOCCO MANUALE PER USO GENERALE cuscinetto anteriore bloccato assialmente, meccanica precisa con flangia in battuta Idoneità funzionamento con motoriduttori e presenza di carichi assiali e moti alterni Alimentazione diretta, possibilità di alimentazione separata di serie con ampia scatola morsettiera e doppio pressacavo chiuso Lamierino isolato a basse perdite magnetiche, isolamento tra le fasi, impregnazione avvolgimento sottovuoto, rotore verniciato con antiossidante Possibilità di facile trasformazione a/da B3 sui tre lati e a/da B5 e B14 previa sostituzione flangia e piedi Idoneità al funzionamento con inverter, tropicalizzazione di serie

motoriduttori e presenza di carichi assiali e moti alterni Alimentazione diretta, possibilità di alimentazione separata di serie con ampia scatola morsettiera e doppio

3 MSK FRENO C.C., LEVA DI SBLOCCO MANUALE PER USO GENERALE Leva di sblocco in acciaio con ritorno automatico e foro posteriore filettato di serie per rotazione manuale Freno con traferro e momento frenante fisso, speciale guarnizione d attrito anti-incollaggio in presenza di umidità e anti-usura Accoppiamento forzato mozzo albero; loctite frenafiletti viti fissaggio freno Sistema «dolce» sblocco leva Corpo freno in acciaio con trattamento di fosfatazione, bobina freno completamente incapsulata in resina, materiali UL/CSA V-Ring e guarnizione O-Ring freno di serie per IP65, ciò garantendo protezione del freno e assenza polvere ferodo verso l esterno (idoneità in ambienti asettici) Opzioni: micro elettronico segnalazione freno aperto e usura, ghiera regolazione coppia, sistema aggancio leva in stato di sblocco

speciale guarnizione d attrito anti-incollaggio in presenza di umidità e anti-usura Accoppiamento forzato mozzo albero; loctite frenafiletti viti fissaggio freno Sistema «dolce» sblocco leva Corpo

4 MSS FRENO C.C. PER TRASLAZIONI LEGGERE E STAZIONAMENTO IEC, 2, 4, 6 poli /Y 230/400V/50Hz ( 112) 400V/50Hz (>112) I.Cl.F - IP55 - IC411 - servizio S1 carcassa in alluminio pressofuso freno elettromagnetico di sicurezza per stazionamento o traslazioni leggere alim. freno 230Vac-103Vcc, 400Vac-178Vcc, 24Vcc CARATTERISTICHE MOTORE Carcassa in alluminio pressofuso, piedi montati sui tre lati; cuscinetti a sfere di primaria marca, lubrificati a vita; equilibratura dinamica del rotore; classe di isolamento F, filo di rame smaltato in classe H, doppio strato, impregnazione in resina sottovuoto, isolamento tra le fasi, basse perdite di laminazione; idoneità al funzionamento con inverter; verniciatura idrosolubile, idonea per ambienti industriali normali e adatta per ulteriori finiture con vernici sintetiche monocomponente. CARATTERISTICHE FRENO Freno elettromagnetico di sicurezza in cc, a pressione di molle, di dimensioni ridotte e coppia di frenatura moderata, la cui azione frenante si esercita in assenza di corrente. Il freno è caratterizzato da una ventola disco-freno costituito da una ventola di alluminio co-stampato su un disco di ghisa, fornendo un effetto volano e rendendo il freno idoneo per accelerazioni e frenate progressive. E 'inoltre dotato di magneti permanenti inseriti nel corpo del freno, la cui forza di attrazione magnetica si aggiunge alla forza dell'elettromagnete, rendendo il freno estremamente performante in termini di minor consumo energetico e bassa rumorosità. Alimentazione freno con raddrizzatore, direttamente dalla morsettiera del motore (condizione di fornitura), contatti ausiliari disponibili per alimentazione indipendente e frenatura rapida (apertura lato c.c.). IMPIEGO Particolarmente indicato dove sono richiesti uno spazio ridotto o una coppia frenante moderata per frenate di sicurezza o di stazionamento (come ad esempio la lavorazione del legno o il taglio in generale), traslazioni leggere con frenate tipicamente lunghe ed elevata energia di frenatura.

5 MSS FRENO C.C. PER TRASLAZIONI LEGGERE E STAZIONAMENTO cuscinetto anteriore bloccato assialmente, meccanica precisa con flangia in battuta Idoneità funzionamento con motoriduttori e presenza di carichi assiali e moti alterni Alimentazione diretta, possibilità di alimentazione separata di serie con ampia scatola morsettiera e doppio pressacavo chiuso Lamierino isolato a basse perdite magnetiche, isolamento tra le fasi, impregnazione avvolgimento sottovuoto, rotore verniciato con antiossidante Possibilità di facile trasformazione a/da B3 sui tre lati e a/da B5 e B14 previa sostituzione flangia e piedi Idoneità al funzionamento con inverter, tropicalizzazione di serie

e presenza di carichi assiali e moti alterni Alimentazione diretta, possibilità di alimentazione separata di serie con ampia scatola morsettiera e doppio pressacavo

6 MSS FRENO C.C. PER TRASLAZIONI LEGGERE E STAZIONAMENTO Magneti permanenti nel corpo freno (sistema brevettato) la cui forza di attrazione magnetica si somma alla forza dell elettromagnete, rendendo il freno estremamente performante anche in termini di bassa potenza assorbita e silenziosità Corpo freno in acciaio, bobina freno completamente incapsulata in resina Ventola in alluminio costampata su disco in ghisa Effetto volano, idoneità per avviamenti e frenate progressive, regolazione progressività volano agendo sulla vite posteriore tramite chiave esagonale attraverso il copriventola

forza dell elettromagnete, rendendo il freno estremamente performante anche in termini di bassa potenza assorbita e silenziosità Corpo freno in

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