ITALIA L etichetta europea dei pneumatici. Guida per i rivenditori. Informativa sull etichetta europea dei pneumatici per vettura e trasporto leggero. In vigore dal 1 novembre 2012.* * Questa informativa non sostituisce in alcun modo i testi dei Regolamenti e delle Direttive dell Unione Europea. Per conoscere tutti i tuoi obblighi e adempimenti, consulta: Regolamento CE N. 1222/2009, Regolamento EU N. 238/2011, Regolamento EU N. 1235/2011, Regolamento UN-ECE R-117, Direttiva 2001/43/CE.
L etichetta europea dei pneumatici: il più grande cambiamento degli ultimi 50 anni nella nostra industria. Gentile Cliente, come saprai il Parlamento europeo ha stabilito che tutti i pneumatici prodotti a partire da luglio 2012 potranno essere venduti a partire da novembre 2012 solo se etichettati. L etichetta europea fornirà una chiara classificazione dei pneumatici sulla base di tre parametri di prestazione: consumo di carburante, aderenza sul bagnato e rumorosità esterna di rotolamento. Sebbene il Regolamento europeo non sia ancora entrato in vigore, Goodyear Dunlop ha realizzato questa informativa e altri strumenti per prepararti in tempo ai cambiamenti che caratterizzeranno l industria del pneumatico nei prossimi mesi. Di seguito troverai le principali informazioni per orientarti all interno della nuova legislazione con tutte le sue implicazioni. Il tuo Account Manager Goodyear Dunlop di riferimento sarà sempre pronto a darti tutto il supporto che ti serve. Non c è dubbio che l etichetta europea dei pneumatici porterà un grandissimo cambiamento nel nostro business. Noi siamo convinti che lo cambierà in meglio. Luca Crepaccioli Presidente e Amministratore Delegato Goodyear Dunlop Tires Italia 2
Siamo sostenitori dell etichetta europea dei pneumatici perché pensiamo che aiuterà a prendere decisioni d acquisto più informate e consapevoli. Le prestazioni dei pneumatici differiscono notevolmente e tutto ciò che porta il consumatore a scegliere con più sicurezza e fiducia è per noi un fatto molto positivo. Elena Versari Direttore Marketing Consumer Goodyear Dunlop Tires Italia 3
Goodyear Dunlop: ti daremo tutte le informazioni che ti occorrono. Nelle prossime pagine troverai le informazioni che ti occorrono per essere pronto nel momento in cui l etichetta europea dei pneumatici verrà introdotta. Indice degli argomenti: Goodyear Dunlop: da oltre 120 anni alla guida dell innovazione. 6 Introduzione all etichetta europea dei pneumatici. 8 Com è fatta l etichetta europea dei pneumatici. 10 I metodi di test: un approfondimento. 14 Etichetta europea dei pneumatici: cosa c è da sapere. 18 Quello che l etichetta europea non dice del pneumatico. 20 3-15-50 : noi vi diciamo molto di più. 22 I principali obblighi dei produttori e dei rivenditori. 24 Avrai tutto il nostro supporto lungo il percorso che porta all etichetta. 26 4
La nuova legislazione non cambierà i nostri obiettivi generali di sviluppo. Noi investiamo continuamente nella ricerca, nello sviluppo e nella valutazione dei nostri prodotti per realizzare pneumatici di qualità che portano maggiore sicurezza sulle strade e maggiori benefici per l ambiente. Jean-Pierre Jeusette Direttore Generale Centro per l Innovazione Goodyear Dunlop Lussemburgo 5
Goodyear Dunlop: da oltre 120 anni alla guida dell innovazione. Come ci si può aspettare da un produttore di pneumatici premium con una storia di oltre 120 anni alle spalle, Goodyear Dunlop attua programmi di sviluppo innovativi in tutta Europa, sia nei suoi circuiti di proprietà in Francia, Germania e Lussemburgo, che in circuiti leggendari come quello del Nürburgring. Il circuito di test Goodyear Dunlop in Lussemburgo I test sono per noi una delle attività più importanti: presso i nostri centri di Ricerca & Sviluppo si trovano alcune delle più avanzate tecnologie del settore per il test dei pneumatici. Ogni anno effettuiamo test su migliaia di pneumatici nei nostri laboratori, nei circuiti e su strada. Abbiamo 900 ricercatori dedicati alla Ricerca & Sviluppo e 270 tra piloti e ingegneri costantemente impegnati nel raccogliere dati su oltre 10.000 differenti tipi e misure di pneumatici. Il Centro per l Innovazione Goodyear Dunlop 6
900 ricercatori impegnati nella Ricerca & Sviluppo Oltre 10.000 tipi e misure differenti di pneumatici testati ogni anno 270 piloti e tecnici dedicati ai test in pista Oltre 120 anni di esperienza nello sviluppo dei pneumatici 53 stabilimenti in tutto il mondo 180 Milioni pneumatici venduti complessivamente nel 2010 8 centri di Ricerca & Sviluppo a livello mondiale Oltre 50 criteri di prestazione valutati per i pneumatici vettura L impegno di Goodyear Dunlop per la sicurezza stradale. Siamo pienamente coinvolti nel dibattito sulla sicurezza legata ai pneumatici perché vogliamo una mobilità più sicura. Siamo firmatari della European Road Safety Charter (Carta Europea per la Sicurezza Stradale). Abbiamo sostenuto l introduzione dell etichetta europea per rendere più semplice valutare l impatto dei pneumatici sull ambiente e sulla sicurezza. Abbiamo sostenuto l obbligatorietà del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS). Sosteniamo l iniziativa degli Stati membri di regolamentare l utilizzo dei pneumatici invernali con l obiettivo di aumentare la sicurezza stradale. Interagiamo regolarmente con tutti gli attori coinvolti per dimostrare l importanza della sicurezza stradale. 7
Introduzione all etichetta europea dei pneumatici Nel 1992 la Comunità europea ha introdotto l etichetta energetica degli elettrodomestici con lo scopo di informare il consumatore circa il loro impatto economico e ambientale. Nel 2012, a vent anni di distanza, l Unione europea introduce l etichetta europea dei pneumatici. L etichetta europea dei pneumatici è molto più che un semplice adattamento dell etichetta energetica presente sugli elettrodomestici, poiché verte contemporaneamente su efficienza energetica, aderenza sul bagnato e livello di rumorosità. La nuova legislazione punta infatti ad aumentare la sicurezza stradale e ridurre l impatto ambientale dovuto a pneumatici energeticamente poco efficienti, con una conseguente potenziale riduzione dei costi legati alla guida. L introduzione dell etichetta dei pneumatici permetterà al consumatore di prendere una decisione di acquisto più consapevole partendo da informazioni che sono obiettive, affidabili e confrontabili. 8
Mi domando quali saranno gli effetti dell etichetta europea sul modo in cui i clienti acquistano i pneumatici e sul modo in cui noi li vendiamo. Sono personalmente convinto che l etichetta farà porre maggiore attenzione alle prestazioni del pneumatico e meno al prezzo. Georges Hilbert Direttore Autocenter Goedert Lussemburgo 9
Com è fatta l etichetta europea dei pneumatici. Classe relativa al consumo di carburante - Scala da A a G Una maggiore efficienza energetica dei pneumatici fa risparmiare carburante e riduce le emissioni di C0 2 Classe relativa all aderenza su bagnato - Scala da A a G L aderenza sul bagnato ha effetti sugli spazi di frenata su strade bagnate e dunque sulla sicurezza. Categoria relativa alla rumorosità esterna di rotolamento - Scala da 1 a 3 onde sonore e valore espresso in decibel. Pneumatici a bassa rumorosità offrono una guida più confortevole e riducono l inquinamento acustico. 10
Consumo di carburante Consumare meno carburante significa ridurre le emissioni di CO 2 e i costi legati alla guida. Dal consumo di carburante minore a quello maggiore Non utilizzato C è una differenza nei consumi di carburante del 7,5% tra un pneumatico classificato A ed uno G. Sebbene il risultato finale in termini di risparmio di carburante sia influenzato da più fattori (tipo di veicolo, stile di guida, condizioni atmosferiche, tipo di strade), una differenza tra G e A per un treno completo di pneumatici può ridurre il consumo di carburante di una vettura del 7,5%. Lo sapevi? Le forze che si oppongono all avanzamento del veicolo sono numerose: tra queste, la resistenza al rotolamento dei pneumatici gioca un ruolo importante. 1. Inerzia 2. Gravità 3. Resistenza aerodinamica 4. Attriti interni 5. Resistenza al rotolamento La resistenza al rotolamento è responsabile per circa il 20% dei consumi di una vettura ed è causata soprattutto dalle deformazioni del battistrada nella zona di contatto con il terreno. Un pneumatico che rotola sotto il carico del veicolo viene infatti sottoposto a ripetute deformazioni che generano delle perdite di energia (sotto forma di calore), così come una palla di gomma che rimbalza a terra non risale fino al punto da cui è stata lanciata. Le deformazioni, d altronde, sono fondamentali affinché il pneumatico garantisca aderenza e comfort. 11
Aderenza sul bagnato L aderenza sul bagnato è un parametro fondamentale per la sicurezza e misura la capacità del pneumatico di arrestare prontamente il veicolo quando si frena sull asfalto bagnato. Lo spazio di frenata cresce con il quadrato della velocità ed è influenzato dal tipo di asfalto. Dallo spazio di frenata su bagnato più breve a quello più lungo Non utilizzato Per un auto che viaggia a 80 km/h: La differenza tra pneumatici di classe A e F per un treno completo di pneumatici corrisponde al 30% in meno dello spazio di frenata. Per un auto che viaggia a 80 km/h questo può rappresentare una differenza nello spazio di frenata di 18 metri. Lo sapevi? Il pneumatico che offre la migliore aderenza sull asciutto è il pneumatico slick : peccato, però, che sia anche il peggiore quando si tratta di aderenza sul bagnato. La legge non consente l uso stradale di pneumatici slick, che sono ammessi solo nel mondo delle competizioni, dove in caso di pioggia è possibile passare ai pneumatici intagliati in pochissimo tempo. 12
Rumorosità esterna di rotolamento Così come pneumatici con una ridotta resistenza al rotolamento contribuiscono a ridurre l inquinamento atmosferico, pneumatici con una ridotta rumorosità di rotolamento contribuiscono a diminuire quello acustico. + 1 onda = +3dB = rumore 2 volte superiore + 2 onde = +6dB = rumore 4 volte superiore La classificazione del rumore esterno di un pneumatico è espressa in decibel (db) ed è accompagnata sull etichetta da una, due o tre onde sonore. Il decibel (db) è l unità di misura del suono ed è calcolata su una scala logaritmica. La sensazione sonora cresce infatti in modo esponenziale anziché lineare: quando uno suono raddoppia, la sensazione che esso provoca sarà più che doppia. Lo sapevi? Il limite di rumorosità esterna di rotolamento consentito aumenta al crescere della larghezza nominale di sezione del pneumatico. Reg. UN-ECE R117.02 Larghezza nominale della sezione (mm) Valori limite in db(a) 145 72 > 145 165 73 > 165 185 74 > 185 215 75 > 215 76 Pneumatici reinforced/extra-load: + 1 db(a) Pneumatici speciali (uso misto): + 2dB(A) 13
I metodi di test: un approfondimento Le procedure di test per la classificazione dei pneumatici C1 (autovetture), C2 (veicoli commerciali leggeri) e C3 (veicoli commerciali pesanti) sono definiti dai seguenti Regolamenti e Direttive: Concetto del metodo di test Approvazione del tipo di pneumatico Reg. CE N. 661/2009 Etichetta europea dei pneumatici Reg. CE 1222/2009 C1 C2 C3 C1 C2 C3 Resistenza al Rotolamento Metodo di test al chiuso: pneumatico su tamburo Reg. UN-ECE R117.02 Reg. UN-ECE R117.02 + procedura di allineamento Reg. UE N. 1235/2011 Aderenza sul Bagnato Metodo di test all aperto: confronto con pneumatico di rif. Reg. UNECE R117.02 Nessun requisito Reg. UE N. 228/2011 Reg. UE N. 228/2011 Rumorosità Metodo di test all aperto: rumore di passaggio Reg. UNECE R117.02 Reg. UNECE R117.02 Regolamento CE N. 1222/2009 : è il Regolamento sull etichettatura dei pneumatici. Regolamento EU N. 228/2011: modifica il regolamento (CE) N. 1222/2009 per i pneumatici C1 in relazione all aderenza sul bagnato. Regolamento EU N. 1235/2011: modifica il regolamento (CE) N. 1222/2009 per i pneumatici C2 e C3 in relazione all aderenza sul bagnato e i pneumatici C1, C2 e C3 in relazione alla resistenza al rotolamento. Regolamento UN/ECE N. 117.02: fornisce disposizioni relative ai pneumatici per quanto concerne la rumorosità, l aderenza sul bagnato e la resistenza al rotolamento. 14
Test per la resistenza al rotolamento La resistenza al rotolamento si misura in laboratorio ad una temperatura di 25 C. Si usa un tamburo di 2 m di diametro sul quale si applica il pneumatico da testare con un dato carico e una data pressione. Per far girare il tamburo a vuoto occorre una determinata coppia. Quando il pneumatico è a contatto con il tamburo, la coppia necessaria per farlo girare aumenta. Misurando la differenza tra le due coppie, si ottiene una coppia residua detta resistenza al rotolamento. Trasformata in forza, questa coppia può essere espressa in chilogrammo per tonnellata (kg/t). La resistenza al rotolamento è espressa con il coefficiente di resistenza al rotolamento (RRC) che è il valore della forza di resistenza al rotolamento diviso per il carico sulla ruota. E questo risultato che viene utilizzato per definire la classificazione sull etichetta. Pneumatici C1 Pneumatici C2 Pneumatici C3 RR C in kg/t Classe di efficienza energetica RR C in kg/t Classe di efficienza energetica RR C in kg/t Classe di efficienza energetica RRC 6,5 A RRC 5,5 A RRC 4,0 A 6,6 RRC 7.7 B 5,6 RRC 6.7 B 4,1 RRC 5,0 B 7,8 RRC 9,0 C 6,8 RRC 8,0 C 5,1 RRC 6,0 C Vuoto D Vuoto D 6,1 RRC 7.0 D 9,1 RRC 10,5 E 8,1 RRC 9,2 E 7,1 RRC 8,0 E 10,6 RRC 12,0 F 9,3 RRC 10,5 F RRC 8,1 F RRC 12,1 G RRC 10,6 G Vuoto G 15
Test per l aderenza sul bagnato L aderenza sul bagnato può essere testata con veicolo o con rimorchio trainato. In entrambi i test le caratteristiche della pista e le condizioni atmosferiche sono controllate; la temperatura della superficie bagnata è di 10 C per i pneumatici da neve e di 20 C per i pneumatici normali. La prestazione del pneumatico testato viene confrontata con quella di un pneumatico di prova di riferimento normalizzato. Metodo di test con veicolo - I pneumatici vengono montati su vettura, con un carico compreso tra il 60 e il 90%. - La vettura è lanciata a una velocità di circa 85 km/h e la decelerazione media è calcolata tra 80 e 20 km/h. Metodo di test con rimorchio trainato - I pneumatici vengono montati su un rimorchio trainato da un veicolo. - La velocità di prova è 65 km/h. Il freno è premuto fino al punto in cui si raggiunge il bloccaggio delle ruote sul rimorchio. Questo metodo misura l attrito tra strada e pneumatico. Metodo di test con veicolo Metodo di test con rimorchio trainato Il risultato finale di entrambi i test fornisce l indice G di aderenza sul bagnato. Pneumatici C1 Pneumatici C2 Pneumatici C3 Indice G Classe di aderenza sul bagnato Indice G Classe di aderenza sul bagnato Indice G Classe di aderenza sul bagnato 1,55 G A 1,40 G A 1,25 G A 1,40 G 1,54 B 1,25 G 1,39 B 1,10 G 1,24 B 1,25 G 1,39 C 1,10 G 1,24 C 0,95 G 1,09 C Vuoto D Vuoto D 0,80 G 0,94 D 1,10 G 1,24 E 0,95 G 1,09 E 0,65 G 0,79 E G 1,09 F G 0,94 F G 0,64 F Vuoto G Vuoto G Vuoto G 16
Test per la rumorosità esterna di rotolamento La classificazione del rumore avviene all aperto in condizioni controllate (terreno temperatura, velocità del vento, rumore di fondo, ecc.), così come previsto dal test ISO 10844. Il rumore è misurato nel momento in cui una vettura passa vicino due microfoni posizionati a 7,5 metri di distanza dalla linea di mezzeria e ad un altezza di 1,2 metri. Test per il rumore di passaggio Il passaggio della vettura avviene a motore spento e con la marcia in folle, a una velocità compresa tra 70 e 90 km/h (pneumatici classe C1 e C2). La rumorosità viene misurata in db e più esattamente in db(a): si tratta di una correzione che tiene conto della sensibilità caratteristica dell orecchio umano in confronto a uno strumento di misura caratterizzato da sensibilità costante. La rumorosità esterna di rotolamento è inferiore di almeno 3 db ai futuri limiti di rumorosità definiti dal Regolamento CE n. 661/2009. La rumorosità esterna di rotolamento è in linea con i futuri limiti di rumorosità definiti dal Regolamento CE n. 661/2009. La rumorosità esterna di rotolamento è in linea con i limiti attualmente in vigore definiti dal Regolamento UN-ECE R117.02. 17
Etichetta europea dei pneumatici: cosa c è da sapere. Quando entrerà in vigore l etichetta europea dei pneumatici? Il Regolamento europeo sull etichetta dei pneumatici entrerà in vigore il 1 novembre 2012, ma molti produttori di pneumatici sceglieranno di implementare l etichetta prima di questa data. In tutti i casi, nessun pneumatico potrà essere venduto con l etichetta europea dei pneumatici prima di giugno 2012. I produttori di pneumatici possono iniziare a rilasciare informazioni sui risultati dell etichetta dei pneumatici per specifici prodotti, a partire da giugno 2012 in avanti. Tutti i nuovi pneumatici prodotti (DOT 2712) saranno supportati da parte del produttore con le informazioni sull etichetta. La legislazione sull etichetta europea dei pneumatici entrerà in vigore a partire dal 1 novembre 2012. 18
A quali pneumatici si applica l etichetta? L etichetta si applica ai pneumatici di classe C1 (vettura), C2 (veicoli commerciali leggeri), C3 (veicoli commerciali pesanti). Sono esclusi dalla regolamentazione tutte le altre classi di pneumatici (motocicli, ecc.). Test per il rumore di passaggio vettura Test per il rumore di passaggio autocarro All interno delle classi C1, C2 e C3 sono escluse le seguenti categorie: pneumatici ricostruiti; pneumatici da fuori strada professionali; pneumatici progettati per essere montati soltanto su veicoli immatricolati per la prima volta anteriormente al 1 ottobre 1990; pneumatici di scorta a uso temporaneo di tipo T; pneumatici di categorie di velocità inferiori a 80 km/h; pneumatici il cui diametro nominale del cerchio non superi 254 mm oppure sia pari o superiore a 635 mm; pneumatici muniti di dispositivi supplementari volti a migliorare le caratteristiche di trazione, quali i pneumatici chiodati (i pneumatici chiodabili sono invece sottoposti alla legislazione dell etichetta); pneumatici progettati per essere montati soltanto su veicoli destinati alle corse automobilistiche. 19
Quello che l etichetta europea non dice del pneumatico. Sosteniamo la nuova legislazione, ma sappiamo anche che l etichetta non dice tutto del pneumatico: rappresenta un valido punto da cui partire per ottenere informazioni sui pneumatici obiettive, confrontabili e affidabili ma non può essere in alcun modo esaustiva. L etichetta copre soltanto tre aspetti di prestazione del pneumatico: consumo di carburante, aderenza sul bagnato e rumorosità esterna di rotolamento. Criteri chiave come la frenata su asciutto, la durata e il comportamento in aquaplaning non vengono in alcun modo considerati. L utilizzo in condizioni invernali, caratterizzate da temperature inferiori a 7 C e superfici stradali a ridotta aderenza, non viene contemplato. Criteri di prestazione tipici dei pneumatici HP e UHP ad alte ed altissime prestazioni, come la maneggevolezza su asciutto e la stabilità alle alte velocità, non vengono considerati. I pneumatici sono complessi prodotti dell ingegneria: è quindi importante guardare alle prestazioni del pneumatico con uno sguardo più ampio. 20
Un caso pratico: che cosa dice l etichetta di un pneumatico invernale? La nuova etichetta europea del pneumatico non fornisce alcuna informazione sui criteri di prestazione propri del pneumatico invernale. I pneumatici invernali devono fornire un aderenza eccellente e spazi di frenata ridotti in condizioni stradali bagnate, fangose, innevate o ghiacciate, a temperature che sono significativamente più basse di quelle estive. Di seguito riportiamo alcune delle soluzioni tecnologiche implementate nei nostri prodotti che consentono ai pneumatici invernali di avere le migliori prestazioni in queste condizioni. La composizione della mescola, più ricca in silice e capace di mantenersi morbida alla basse temperature grazie agli speciali polimeri. La presenza di lamelle, i cui spigoli taglienti aiutano il pneumatico a rompere il velo d acqua e penetrare nella neve, a tutto beneficio della motricità. La forma dell impronta a terra, ottimizzata per facilitare l avanzamento su superfici stradali ricoperte da acqua, fanghiglia e neve. Il disegno del battistrada, con incavi e canali più ampi e profondi che permettono di drenare più efficacemente la fanghiglia e intrappolare una maggiore quantità di neve. L etichetta europea dei pneumatici non vi potrà fornire queste informazioni, un rivenditore di pneumatici esperto lo potrà fare. 21
3-15-50 : noi vi diciamo molto di più. Consumo di carburante L etichetta europea del pneumatico specifica solo 3 parametri. Aderenza sul bagnato Rumorosità esterna di rotolamento I test indipendenti delle riviste ne considerano all incirca 15. 22
Goodyear Dunlop analizza più di 50 parametri. Parametri di prestazione Maneggevolezza su asciutto Frenata su asciutto Stabilità alle alte velocità Maneggevolezza in situazioni limite Maneggevolezza sul bagnato Criteri di prestazione Etichetta europea dei pneumatici Criteri di prestazione Goodyear Dunlop Frenata sul bagnato Aquaplaning in curva Aquaplaning in rettilineo Maneggevolezza su neve Frenata su neve Maneggevolezza su ghiaccio Frenata su ghiaccio Resistenza al rotolamento Chilometraggio Affidabilità Resistenza agli urti Rumorosità esterna Rumorosità interna Comfort meccanico Estetica Costo Altro ancora Sappiamo quanto importanti siano la qualità e le prestazioni dei pneumatici per la sicurezza stradale: per questo diamo il benvenuto alla nuova etichetta europea dei pneumatici. Certamente, però, ci sono molte altre cose che i guidatori dovrebbero sapere sui pneumatici. Xavier Fraipont Responsabile del Team di Sviluppo Goodyear 23
I principali obblighi dei produttori e dei rivenditori I produttori di pneumatici Devono classificare (autocertificazione) i pneumatici secondo le procedure approvate dall Unione europea. Devono utilizzare dei laboratori di proprietà o esterni che soddisfano i requisiti definiti dall Unione europea. Devono garantire che ciascun pneumatico consegnato abbia l etichetta europea applicata sul battistrada sotto forma di adesivo (esclusi i pneumatici classe C3 per veicoli commerciali pesanti), oppure che ciascun lotto di pneumatici identici consegnato sia accompagnato da l etichetta europea stampata. Devono dichiarare i valori di classificazione dei pneumatici all interno del materiale tecnico promozionale e sul proprio sito web. 24
I rivenditori di pneumatici Devono garantire che i pneumatici esposti nel punto di vendita riportino l etichetta adesiva sul battistrada, oppure che l etichetta sia chiaramente esposta nelle immediate vicinanze e venga mostrata al consumatore prima della vendita. Devono fornire le informazioni sull etichetta durante il processo di acquisto nel caso in cui i pneumatici in vendita non siano visibili al consumatore. Devono fornire le informazioni sull etichetta all interno o assieme alla fattura o ricevuta rilasciata al consumatore all atto d acquisto dei pneumatici. I produttori e i rivenditori di automobili Devono fornire informazioni sull etichetta quando i pneumatici proposti sono differenti da quelli montati di serie sul veicolo. Devono fornire le informazioni sull etichetta quando al cliente è data la possibilità di scegliere misura/tipo di pneumatico su un determinato cerchio oppure quando gli è data la possibilità di scegliere differenti combinazioni tra pneumatico e cerchio. Quanto sopra vale per i veicoli nuovi. Non ci sono obblighi quando la vendita riguarda veicoli usati. 25
Avrai tutto il nostro supporto nel percorso che porta all etichetta. Ricordati che l etichetta dei pneumatici è un requisito legale e dovrebbe essere una tua priorità prepararti al suo arrivo. Questo è il momento giusto per farlo, attraverso questa guida e gli altri supporti che ti metteremo a disposizione lungo il percorso. 26
ITALIA L etichetta europea dei pneumatici. Guida per i rivenditori. Informazioni sui siti web Informativa sull etichetta europea dei pneumatici per vettura e trasporto leggero. In vigore dal 1 novembre 2012.* * Questa informativa non sostituisce in alcun modo i testi dei Regolamenti e delle Direttive dell Unione Europea. Per conoscere tutti i tuoi obblighi e adempimenti, consulta: Regolamento CE N. 1222/2009, Regolamento EU N. 238/2011, Regolamento EU N. 1235/2011, Regolamento UN-ECE R-117, Direttiva 2001/43/CE. Guida informativa kit sull etichetta Informazioni sul portale B2B Corso on-line e molto altro ancora! 27
Ristampa: giugno 2012 Goodyear Dunlop Tires Italia S.p.A Ufficio commerciale Centro Direzionale Milanofiori Strada 4, Palazzo A10 20090 Assago (Mi) Telefono: +39 02 57521 Fax: +39 02 89269044 Sede legale Viale delle Arti, 151 00054 Fiumicino (Roma) Telefono: +39 06 658471 Fax: +39 06 65847209 / 231 www.goodyear.it www.dunlop.it