Lamborghini Mach VRT T4i 210-230 - 250
indice p. 4-5 MACH VRT: stile Lamborghini alla massima potenza. p. 6-13 Una forte personalità capace di emozionare. p. 14-17 L innovazione parte dal cuore.
p. 18-21 L efficienza che migliora l operatività. p. 22-29 Dare di più è il suo punto di forza. p. 30-31 Dati tecnici
5 MACH VRT: STILE LAMBORGHINI ALLA MASSIMA POTENZA. Lamborghini Mach VRT è la potente ammiraglia della nuova gamma del toro: un trattore all avanguardia per tecnologia, comfort e design, con motore che eroga fino a 263 cavalli e trasmissione a variazione continua. Realizzato in tre modelli, 210-230 - 250, stabilisce nuovi standard di riferimento anche in fatto di affidabilità, sicurezza e contenimento dei consumi specifici, con una particolare attenzione per l ambiente, grazie alla tecnologia pulita SCR. Tutte queste caratteristiche contribuiscono a rendere Mach VTR la soluzione perfetta per le grandi aziende agricole e i contoterzisti, per le grandi superfici e i lavori più impegnativi.
7 UNA FORTE PERSONALITà CAPACE di emozionare. Scegliere i trattori Lamborghini significa lavorare sempre con stile. Per questo Mach VRT è stato progettato da Giugiaro all insegna delle linee avveniristiche, con un design inconfondibile in ogni dettaglio e soluzioni tecnologiche tese al massimo comfort e razionalità. La nuova cabina MaxiVision rappresenta il più avanzato standard di riferimento con un eccezionale visibilità e un ambiente interno particolarmente confortevole, a cominciare dalla postazione di guida e dalla qualità dei materiali. L ergonomia dei comandi e il monitor di lavoro, posto sul montante cabina, consentono la più ampia libertà di movimento e mettono tutto a portata di mano per la massima facilità di controllo. Il comfort di marcia è sempre eccellente in quanto l effetto combinato di cabina con sospensioni e ponte sospeso, ottimizza le prestazioni su terreni sconnessi, ad elevate velocità, e riduce drasticamente le vibrazioni al conducente. Le tre opzioni di guida (automatica, manuale e PTO) consentono inoltre di personalizzare il lavoro in modo immediato per una guidabilità sempre ottimale.
inversore idraulico L inversore idraulico con SenseClutch, consente di adattare la reattività del cambio di direzione alla situazione di lavoro. Joystick Il guidatore può lavorare a qualsiasi velocità e senza agire su frizione, acceleratore o freni, semplicemente operando sul joystick. Con la manopola è possibile impostare una riduzione o un aumento della velocità in tutte le modalità di guida. Le informazioni del tipo di accelerazione impostata sono visualizzate sull imonitor2. sospensioni ponte anteriore Per ridurre drasticamente le vibrazioni, un sistema di sospensione del ponte anteriore a gestione elettronica mantiene sempre il livello ottimale delle sospensioni, indipendentemente dal carico applicato anteriormente, sfruttando sempre e completamente la corsa di ammortizzazione.
Comandi ergonomici e funzionali Tutti gli elementi di comando sono raggruppati per area funzionale e suddivisi per codice colore e, in particolare, quelli per il controllo di motore, guida, funzioni PTO e idraulica sono concentrati nel bracciolo con il nuovo joystick ergonomico. Come optional sono disponibili anche il monitor touchscreen da 12.8 (imonitor2) e il sistema di guida GPS Agrosky. L illuminazione a LEd soft dei comandi, inoltre, contribuisce a rendere l atmosfera della cabina ancora più confortevole. 9
sospensioni pneumatiche cabina Un innovativo sistema di sospensioni è in grado di modulare il coefficiente di smorzamento delle oscillazioni in tempo reale. Un sensore specifico rileva le variazioni di peso, anche minime, all interno dell abitacolo e l impianto immette aria compressa in speciali ammortizzatori pneumatici. In questo modo, l escursione delle sospensioni rimane sempre la stessa e il molleggio è sfruttato fino in fondo. display Un ampio display con schermo a colori, posizionato sul montante cabina visualizza tutte le informazioni in modo chiaro e intuitivo. Comando ComforTip Il comando ComforTip consente di memorizzare, richiamare e automatizzare operazioni ripetitive, semplicemente spostando la leva di comando. Per attivare il sistema basta premere il pulsante di abilitazione. durante il lavoro, per scorrere automaticamente le fasi della sequenza programmata e passare alla sequenza successiva, basta spingere più volte il pulsante sul joystick.
fari allo Xenon o led I fari di lavoro e di guida conferiscono ai Mach VRT un aspetto dinamico e forte con possibilità di scelta di fari allo Xenon o i più innovativi a LEd. In aggiunta a fari per la circolazione stradale sono presenti 9 fari di lavoro posteriori e 8 fari di lavoro anteriori che permettono di ampliare il fascio luminoso intorno al trattore per la migliore visione e operatività notturna. 11
Accessibilità facilitata Il sedile passeggero, confortevole e imbottito, è ripiegabile per un migliore accesso in cabina. pannello controllo fari I comandi di accensione e spegnimento dei fari sono raggruppati in base al tipo d illuminazione desiderata su un comodo pannello di controllo che consente di gestire anche i fari montati su carri o attrezzature varie.
13 frigorifero e contenitori per ogni necessità Ogni oggetto o genere di conforto trova posto nel vano frigorifero o nel portaoggetti di grande capacità. Pratici porta telefonino e porta tazze e bicchiere contribuiscono al comfort in cabina. Volante di guida Volante con impugnatura soft-grip. Regolandone l angolazione, anche il cruscotto si muove con lo stesso angolo per mantenere sempre un ottimale visibilità e il massimo comfort di guida. Climatizzatore automatico L impianto di climatizzazione e ventilazione mantiene sempre costante l ambiente termico in cabina. Un numero elevato di bocchette d areazione regolabili, distribuite razionalmente all interno dell abitacolo, consentono di gestire in modo rapido ed efficiente sia la temperatura interna, che la pulizia dei vetri da condensa e brina.
L INNOVAZIONE PARTE dal CUORE. Il cuore del nuovo Mach è costituito dal motore a sei cilindri deutz TCd 6.1 L06 4V Tier4i: una combinazione di tecnologie in grado di sviluppare fino a 263 CV (194 kw) di potenza massima a 1650 giri/min, che rimane pressoché costante tra 1650 giri/min e 2100 giri/min. Quattro valvole per cilindro, iniettore posizionato al centro, turbocompressore con intercooler e wastegate. Impianto di iniezione carburante ad alta pressione dcr (deutz Common Rail) con controllo elettronico integrato funzionante fino a 2000 bar, con trattamento dei gas di scarico per mezzo di convertitore catalitico SCR. Tutte caratteristiche progettate per garantire massime prestazioni, un ridotto consumo di carburante e minime emissioni inquinanti. La trasmissione VRT inoltre, rappresenta una soluzione efficiente e affidabile che, variando la velocità in continuo, permette di sfruttare al meglio la potenza del motore, senza fatica e senza sprechi, rendendo il lavoro molto più facile e produttivo. Altri accorgimenti, come il load sensing consentono di massimizzare il controllo e la semplicità di utilizzo del sollevatore posteriore. boost power I nuovi motori deutz mettono a disposizione ben 27 CV in più di potenza extra (Boost Power). Tale potenza addizionale è disponibile con attrezzature mosse alla PTO o nel trasporto su strada. PTO. Il 100% della potenza extra è disponibile quando la velocità supera i 3 km/h. TRASPORTO. Il 100% della potenza extra è disponibile quando la velocità supera i 30 km/h. 4 gamme di lavoro La combinazione del giusto rapporto di velocità è garantita da quattro gamme che consentono anche di passare, senza soluzione di continuità, da una gamma all altra. Il risultato è che da 0 a 50-60 km/h (dove tale limite è consentito), si procede sempre con il rapporto giusto, con una fluidità senza precedenti. Percentuale componente idrostatica % 100 80 60 40 20 0-20 -40 1 a gamma 0 km/h 2 a gamma 3 a gamma Componente meccanica al 100% Massima effi cienza 4 a gamma 50 km/h
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4 valvole per cilindro La distribuzione a 4 valvole per cilindro assicura un perfetto riempimento del cilindro e l ottimizzazione della miscela aria-gasolio. Common Rail Il sistema d iniezione ad alta pressione Common Rail con due pompe d iniezione lubrificate e immerse nel monoblocco e una struttura unica delle camere di combustione assicura un rendimento molto elevato e costante anche negli impieghi più duri. Il Common Rail, infatti, lavora a pressioni massime d iniezione fino a 2000 bar, indipendentemente dal numero di giri, garantendo, insieme alla regolazione elettronica motore, un incremento di coppia eccellente fin dai bassi regimi.
17 inversore La leva inversore integrata sul piantone del volante, assicura un cambio di direzione AV/RM, sotto-carico e modulato. Una rotella permette di ottenere una risposta dell inversore più o meno reattiva. L inversione di marcia può essere effettuata anche con i comodi pulsanti presenti sulla leva multifunzione con una modalità che offre la massima protezione da inserimenti accidentali. AsM Il sistema elettronico ASM provvede a innestare o disinnestare la trazione integrale e a bloccare o meno i differenziali secondo la velocità e l angolo di sterzo delle ruote anteriori, garantendo una maggiore aderenza e trazione (es. in fase di aratura o minima lavorazione) o una migliore manovrabilità e sicurezza (es. trasporto su strada).
L EFFICIENZA CHE MIGLIORA L OPERATIVITà. La rapidità di adattamento al variare delle condizioni di lavoro e la versatilità, sono le prerogative di successo dei Mach VRT. Le quattro velocità della presa di potenza posteriore (540/540E; 1000/1000E) consentono un adattabilità concreta a tutte le attrezzature e in qualsiasi situazione. L idraulica facile e flessibile risponde alle richieste più impegnative. La frizione multidisco in bagno d olio a comando elettroidraulico, è dimensionata per assorbire i picchi di carico delle attrezzature più gravose, mentre la modulazione dell innesto garantisce la massima affidabilità, anche con l utilizzo di attrezzi a elevata richiesta di coppia.
19 Bassi Consumi di Carburante Consumo g/kwh 1000 1000E -18% Modalità pto eco Grazie ai ridotti regimi del motore, consente di contenere i consumi di gasolio e la rumorosità. È inoltre in grado di erogare buoni livelli di potenza con alto grado di rendimento e di coppia anche a regimi motore intermedi. 1400 1600 1800 2000 Regime Motore giri/min Consumi + Motore convenzionale Motore Deutz 39% 44% Efficienza totale Consumi ridotti del 12% + scr L SCR (riduzione catalitica degli ossidi di azoto) è la tecnologia più efficiente per garantire la conformità alle normative sulle emissioni Euro 4. Il sistema SCR dei motori deutz consente di avere minori consumi di carburante e più potenza erogata dal motore, grazie all ottimo rapporto di combustione; l aria in entrata non è contaminata dai gas di scarico ma è pulita. Velocità ottimizzate La trasmissione ZF Smatic S240 permette ai Lamborghini Mach VRT una velocità massima di 60 km/h a 2100 g/min e di 50 km/h a 1750 g/min. Oppure, scegliendo l opzione Hd, di 50 km/h a 1980 g/min e di 40 km/h con il motore a 1750 giri/min. È possibile impostare un aumento o una riduzione della velocità in tutte le modalità di guida semplicemente ruotando la rotella posta dietro il joystick. powerbrake Il sistema Powerbrake permette di agire sul pedale del freno con il minimo sforzo ottenendo dall impianto frenante una risposta immediata, potente e ben modulata grazie alla costante pressione del circuito idraulico. Manovrabilità Il ponte anteriore e la linea rastremata dei fianchetti garantiscono uno stretto raggio di volta di 5,8 m. La guida idrostatica con circuito idraulico specifico ha una pompa da 44 L/min e 2 potenti martinetti a doppio effetto, in modo da fornire una sterzata dolce anche a bassi regimi motore. Un ulteriore aiuto a manovrabilità e trazione arriva dall esclusivo sistema ASM per la gestione automatica della doppia trazione e dei differenziali.
pto anteriore Per i lavori in combinata, è disponibile anche la PTO anteriore a 1000 giri/min, mossa direttamente dal motore mediante una frizione multidisco in bagno d olio ad avvio modulato, con comando elettroidraulico. impianto idraulico La combinazione di base prevede una pompa per l idroguida e i circuiti ausiliari da 44 L/min, cui si aggiunge una pompa load sensing da 120 L/min o, in opzione, maggiorata a 160 L/min. Inoltre, sono disponibili di serie quattro distributori a doppio effetto controllati elettronicamente e attacco Powerbeyond che possono aumentare a richiesta fino a cinque, così come, sempre in opzione, si possono installare due ulteriori distributori a doppio effetto sull anteriore. La capacità di sollevamento posteriore è di 10000 kg e di 4500 kg all anteriore. sollevatore elettronico Tutti i modelli sono provvisti di un efficiente sollevatore elettronico le cui funzioni sono costantemente monitorate da sensori e da un sistema di diagnosi integrato. Tale dispositivo controlla la regolazione dello sforzo, della posizione, dell interramento rapido, misto e dello slittamento (con radar opzionale), del bloccaggio dell attrezzatura per il trasporto, della limitazione dell altezza di sollevamento, della regolazione della velocità di abbassamento e anti-dumping. Quest ultima si attiva automaticamente nei trasporti su strada (a partire da 8 km/h), per smorzare le oscillazioni dell attrezzo, garantendo comodità di marcia e sicurezza in ogni situazione. Le regolazioni del sollevatore sono effettuate tramite una consolle laterale, i vari parametri di lavoro sono visualizzati mediante un display digitale a colori, posizionato sul montante cabina.
Maggiore trazione Gli pneumatici posteriori di grandi dimensioni, grazie a riduttori finali robusti, assicurano una migliore aderenza al terreno e una trazione efficace. La distribuzione ottimale del peso consente, inoltre, di limitare la zavorratura. 21
23 dare di PIÙ È IL SUO PUNTO di FORZA. Nei Mach VRT tutta la tecnologia è assistita da controllo elettronico: motore, trasmissione, frenata. Questo garantisce prestazioni ideali e perfette condizioni di lavoro in ogni situazione. Turbo Wastegate a controllo elettronico. L elemento Wastegate del turbocompressore garantisce una pressione di sovralimentazione maggiore a un regime inferiore. Il controllo elettronico della pressione di sovralimentazione del turbo permette di avere il corretto rapporto di miscela ariacarburante ai regimi mediobassi oltre ad assicurare un costante monitoraggio della pressione del turbo per una pronta reazione con qualsiasi condizione di carico.
imonitor 2.0 imonitor è l interfaccia multimediale che gestisce le principali funzioni dei Mach VRT: Main Menù per il controllo di tutte le funzioni macchina (sollevatore, PTO, distributori, motore e trasmissione ASM e sospensioni cabina), Performance Monitor (calcola il consumo, la produttività e le aree lavorate), Monitor ISOBUS per l utilizzo di attrezzature compatibili. È possibile anche scaricare i dati riguardanti il rendimento e mantenere uno storico della produttività. Regolazione elettronica motore L innovativo sistema di regolazione elettronica analizza e valuta le informazioni che riceve dal motore, dai sensori e dall operatore e interviene facendo erogare istantaneamente la potenza necessaria. La potenza massima è costante per un ampio regime di giri, il che significa che al diminuire del regime per effetto del carico, oltre ad aumentare la coppia, la potenza rimane costante, mentre i consumi specifici di gasolio diminuiscono sensibilmente. Nei lavori trattivi come l aratura e nei trasporti pesanti, tali caratteristiche si trasformano in forza di trazione ed elasticità, a vantaggio di una maggior produttività.
25 pto Auto La funzione PTO Auto, consente di programmare l arresto e la riattivazione della PTO in relazione alla posizione di salita o discesa del sollevatore posteriore. epb L innovativo freno di stazionamento EPB (Electric Parking Brake) blocca il trattore in modo sicuro ed efficiente. L EPB si attiva automaticamente se il trattore resta fermo per più di 30 secondi o l operatore lascia il posto guida.
Comandi esterni PTO Per maggiore comodità e sicurezza è possibile muovere la PTO sia dal posto di guida sia da un interruttore posto sui parafanghi posteriori.
27 Controllo dinamico della frenatura Quando si frena senza usare il pedale della frizione, la trasmissione modifica automaticamente i rapporti per prevenire un aumento delle velocità e assistere la frenatura, mantenendo la corretta velocità. Questo tipo di controllo contribuisce a un minor riscaldamento e usura dei freni ed è particolarmente utile quando si usano attrezzature come presse di grandi dimensioni, botti liquame o carri in collina. frenatura integrale sulle quattro ruote I freni posteriori multidisco sovradimensionati agiscono a ogni lato dell albero d uscita del differenziale posteriore. I freni anteriori interni sono a disco a secco e sono particolarmente utili in fase di trasporto su terreni in pendenza, dove la capacità frenante supplementare rappresenta un importante vantaggio. Trasmissione VRT Grazie alla gestione elettronica, la trasmissione VRT consente di operare in tre modalità diverse: Manuale, PTO e Automatica secondo la tipologia di lavoro da eseguire. Modalità Manuale: Ideale per i lavori che richiedono regimi costanti del motore. Il comportamento del trattore e le caratteristiche di guida sono riconducibili a quelle di un trattore con cambio convenzionale. Agendo sul pedale dell acceleratore e/o sul joystick multifunzione, è possibile trovare sempre il giusto bilanciamento tra regime motore e velocità di avanzamento. Modalità PTO: È attivata automaticamente nel momento in cui si muove la PTO. In tale modalità il regime PTO/motore è impostato con l acceleratore manuale e rimane invariato durante la lavorazione indipendentemente dalla velocità di avanzamento del trattore. Modalità Automatica: Ideale per operazioni di trasporto o per lavori in campo che non hanno bisogno di un regime costante del motore, come ad esempio l aratura o la minima lavorazione. Il sistema elettronico adegua il regime del motore e lo mantiene nei limiti ottimali in base ai rispettivi stati di carico, mantenendo costante la velocità di avanzamento del trattore. MANUAL PTO AUTOMATIC
distributori L impianto idraulico prevede fino a 7 distributori ausiliari (10 vie posteriori + 2 vie anteriori + 2 vie per il sollevatore anteriore), dotati di regolazione di flusso e regolazione del tempo di erogazione dell olio e controllati da comodi pulsanti posti sulla leva multifunzione. serbatoio separato Il serbatoio dell olio idraulico completamente indipendente dalla trasmissione, fornisce olio al sollevatore e ai distributori ausiliari, ed è dotato di un proprio sistema di filtraggio. prese idrauliche Le prese idrauliche sono di tipo push-pull che consentono accoppia menti con tubazioni idrauliche sottopressione. Uno specifico contenitore raccoglie le gocce di olio che possono fuoriuscire, nella fase di accoppiamento con le tubazioni dell attrezzatura. funzione powerzero La funzione Powerzero, garantisce il blocco delle ruote anche senza agire sul pedale del freno e permette di ripartire agendo semplicemente sul pedale dell acceleratore. Inoltre mantiene il trattore fermo indipendentemente dalla pendenza o dal carico, senza che sia necessario tirare il freno a mano.
Cruise control In modalità Auto e PTO, è possibile memorizzare due velocità di crociera avanti e due in retro che rimangono memorizzate anche dopo aver spento il trattore. Inoltre, la velocità programmata può essere variata durante il funzionamento. Tutte le memorizzazioni sono visualizzate nel grande display sul montante cabina o direttamente sull imonitor 2.0. 29
Le specifiche tecniche e le immagini sono puramente indicative. Lamborghini Trattori, si riserva di apportare aggiornamenti in qualsiasi momento e senza obbligo di preavviso. dati tecnici MACH VRT T4i 210 230 250 MOTORE Costruttore Deutz Deutz Deutz Modello TCD 6.1 L06 4V TCD 6.1 L06 4V TCD 6.1 L06 4V Emissioni Tier 4i Tier 4i Tier 4i Cilindri/Cilindrata n /cm³ Turbo intercooler Ventola viscostatica Deutz Common Rail (DCR) bar 1600 1600 2000 Potenza massima (ECE R 120) kw/cv 151/205 162/220 175/238 Potenza massima con boost (ECE R 120) kw/cv 165/224 180/245 194/263 Potenza a regime nominale con boost (ECE R 120) kw/cv 163/222 178/242 190/258 Potenza a regime nominale (ECE R 120) kw/cv 137/186 150/204 174/236 Potenza massima omologata a regime nominale (2000/25/CE) kw/cv 163/222 178/242 190/258 Regime di potenza massima giri/min 1900 1900 1900 Regime massimo (nominale) giri/min 2100 2100 2100 Coppia massima con boost Nm 883 937 1009 Coppia massima Nm 806 870 934 Regime di coppia massima giri/min 1600 1600 1600 Incremento di coppia 20% 16% 17% Regolatore elettronico motore Filtro aria con eiettore polveri Marmitta con scarico sul montante cabina Capacità serbatoio combustibile litri 435 435 435 Capacità serbatoio AdBlue litri 50 50 50 Carburante Biodiesel (EN 14214) B100 B100 B100 CAMBIO A VARIAZIONE CONTINUA Modello ZF S-Matic S180+ ZF S-Matic S240HD ZF S-Matic S240HD Numero Gamme Velocità n 4 4 4 Velocità massima km/h 40/50 40/50/60 40/50/60 Overspeed (40km/h Eco) Overspeed (40km/h SuperEco) / - / - Overspeed (50km/h Eco) / - / - PowerZero CruiseSpeed n 2+2 2+2 2+2 Driving Strategies (Auto/Manual/PTO) Gestione Eco/Power Inversore idraulico sottocarico SenseClutch PTO PTO 540ECO/1000/1000ECO PTO anteriore 1000 PTO anteriore 1000ECO ASSALI E FRENI Ponte anteriore sospeso Innesto DT a comando elettroidraulico Blocco differenziali a comando elettroidraulico Sistema ASM Frenatura posteriore con innesto DT Freni a disco esterni Servofreno (Powerbrake) Freno di stazionamento automatico (EPB) IMPIANTO ELETTRICO Tensione 12V 12V 12V Batteria standard V/Ah/A 12/180/700 12/180/700 12/180/700 Alternatore V/A 12/200 12/200 12/200 Motorino di avviamento V/kW 12/4 12/4 12/4 Presa di corrente esterna Presa per corrente di amperaggio sup. STD OPT
31 dati tecnici MACH VRT T4i 210 230 250 IMPIANTO IDRAULICO E SOLLEVATORE Portata pompa (std) L/min 120 120 120 Impianto idraulico a centro chiuso (load sensing) Portata pompa (opt) L/min 160 160 160 Quantità massima d olio prelevabile litri 45 45 45 Serbatoio olio servizi separato Distributori idraulici ausiliari (std) n 4 4 4 Distributori idraulici ausiliari (opt) n 5/6/7 5/6/7 5/6/7 Sollevatore posteriore elettronico Capacità sollevatore posteriore elettronico kg 10000 10000 10000 Sollevatore anteriore Capacità sollevatore anteriore kg 4500 4500 4500 CABINA Cabina MaxiVision Sospensioni meccaniche Sospensioni pneumatiche Specchietti retrovisori regolabili Specchietti retrovisori regolabili, riscaldati Aria condizionata Climatizzatore automatico Tetto alta visibilità Bracciolo multifunzione MaxiCom Joystick multifunzione Work Monitor Pannello controllo luci imonitor² Sistema Agrosky ISO-Bus compatibile Comfortip Professional Max Comfort Dynamic Seat XL ++ (sospensione dinamica, a bassa frequenza) Max Comfort Dynamic Seat XXL ++ (sosp. dinamica, sosp. a bassa frequenza, orizzontale) Max Comfort Dynamic Seat EVO Active + (sosp. dinamica attiva, struttura larga, sistema di climatizzazione attiva) Sedile passeggero imbottito Predisposizione radio con altoparlanti Fari di lavoro alogeni Fari di lavoro LED Fari di lavoro Xenon GANCI Gancio di traino automatico Giunto a testa sferica regolabile in altezza Giunto a testa sferica fisso Barra oscillante Pickup hitch Piton Fix DIMENSIONI E PESI Con pneumatici anteriori 600/70R30 600/70R30 600/70R30 Con pneumatici posteriori 650/65R42 650/65R42 650/65R42 Passo mm 2817 2817 2817 Lunghezza mm 4817-4972 4817-4972 4817-4972 Altezza mm 3103-3153 3103-3153 3103-3153 Larghezza mm 2500-2736 2500-2736 2500-2736 Luce libera da terra mm 555-685 555-685 555-685 Massa a vuoto anteriore kg 3000-3795 3100-3915 3100-3915 Massa a vuoto posteriore kg 4700-4785 5100-5185 5100-5185 Massa a vuoto totale kg 7700-8580 8200-9100 8200-9100 Massa massima ammissibile anteriore kg 5200 5200 5200 Massa massima ammissibile posteriore kg 9000 10000 10000 Massa massima ammissibile totale kg 12000 13500 13500
CONCESSIONARIO A cura del Servizio Marketing - Comunicazione - Cod. 308.8514.1.2-1 - 6/14 - I.P. Si raccomanda l utilizzo di lubrifi canti e refrigeranti originali SDF. Lamborghini Trattori è un marchio di lamborghini-tractors.com Seguici su: https://www.facebook.com/deutzfahritalia