2 TROFEO OHVALE 2016 REGOLAMENTO TECNICO Ferme restando le norme riportate nel R.M.M. e nel RTGS i motocicli che partecipano a questa Classe devono conformarsi ai seguenti articoli. ART. 1 - GENERALITÀ 1.1 - Sono ammessi al presente Trofeo unicamente motocicli modelli OHVALE GP0 160 e OHVALE GP-0 110 4 MARCE. 1.2 - Per quanto non esplicitamente autorizzato dal presente Regolamento i motocicli devono rimanere come originariamente prodotti dal Costruttore. 1.3 - Il peso minimo del motociclo in ordine di marcia è di Kg 63 per la versione GP0 110 e di Kg 65 per la versione GP0 160. Non è ammessa tolleranza alcuna sulle misure del peso minimo del motociclo. 1.4 - In qualsiasi momento dell evento, ogni Pilota può avere un solo motociclo (telaio) ed un solo motore (carter motore) punzonati/sigillati a proprio nome. La sostituzione del telaio o del motore è autorizzata solo in caso di gravi problemi tecnici e deve essere preventivamente autorizzata dal tecnico incaricato dall organizzatore e dal Commissario Tecnico. Lo stesso motociclo (telaio) o motore non può essere punzonato contemporaneamente a nome di più piloti. 1.5 - I motori utilizzati nel trofeo devono essere sigillati. La sigillatura consiste nell apposizione di un sigillo sulle viti di fissaggio del coperchio dell'albero a camme apposto dal servizio tecnico incaricato da costruttore (servizio tecnico Ohvale). 1.6 - I motocicli privi di sigilli motore o con sigilli danneggiati non verranno ammessi alle O.P. L utilizzo in pista di un motociclo privo di sigillo motore o con il sigillo danneggiato è equiparato ad una irregolarità tecnica. 1.7 - La rimozione dei sigilli motore è autorizzata solo in caso di gravi e provati problemi tecnici e deve essere preventivamente autorizzata dal personale tecnico di Ohvale. Gli interventi di manutenzione su componenti motore vincolati dal sigillo motore devono essere effettuati in presenza del personale tecnico di Ohvale. 1.8 - È vietato utilizzare un qualsivoglia componente non prodotto o distribuito da Ohvale. ART. 2 - CONTROLLI 2.1 - Al termine delle prove ufficiali e delle gare, tutti i motociclisti devono obbligatoriamente essere portati nel "parco chiuso" 2.2. - Le verifiche tecniche ed i controlli per accertare la conformità al presente regolamento vengono svolti dal servizio tecnico Ohvale in collaborazione con i commissari FMI (C.T.). Il personale addetto alle verifiche è libero di effettuare le suddette verifiche prima, durante o dopo le prove ufficiali e le gare. 2.4 - In fase di verifica, i componenti del motociclo dovranno essere smontati a cura del pilota e/o del proprio meccanico. Alle verifiche tecniche è ammessa la presenza di massimo 2 persone (compreso il pilota). L'organizzazione non riconoscerà nessun rimborso per il ripristino del motociclo. 2.5 - In caso di controversia per la verifiche di conformità potranno essere utilizzati i particolari master forniti dal costruttore al personale addetto alle verifiche. ART. 3 - CICLISTICA 3.1 - Il telaio, il forcellone le piastre di sterzo (superiore ed inferiore), il telaietto porta strumenti, i manubri e le pedane con i relativi comandi, devono rimanere come originariamente prodotti dal costruttore. 3.2 - I manubri ed i comandi manuali possono essere riposizionati. 3.3 - È consentito montare dei terminali manubrio con un diametro massimo di mm. 30. 3.4 - Le pedane poggiapiedi ed i comandi a pedale possono essere riposizionati unicamente utilizzando le regolazioni previste in origine dal costruttore. 3.5 - Il pedale ed il relativo leveraggio del cambio può essere sostituito per utilizzarne uno del tipo rovesciato.
3.6 - La leva dell avviamento motore deve rimanere montata e funzionante ed essere dotata di un sistema che ne impedisca l apertura accidentale (esempio: elastico). 3.7 - I comandi manuali (leve, freno e frizione) e comando acceleratore devono rimanere originali. ART. 4 - SOSPENSIONI 4.1 - Per la forcella che equipaggia in origine le versioni GP0 110 4 marce e 160 è consentito: - Montare il kit OHVALE precarico molla. - Montare cartucce regolabili in compressione/estensione e nel precarico molla, prodotte da Andreani Group specificatamente per il modello di motociclo in uso. 4.2 - L'ammortizzatore posteriore originale può essere sostituito con l'ammortizzatore OHLINS, specifico per il motociclo GP-0. 4.3 - Le cartucce e/o l'ammortizzatore sono acquistabili presso Andreani Group con buono sconto (Coupon) fornito da OHVALE dietro richiesta da inviare per mail all'indirizzo sport@ohvale.com. ART. 5 - IMPIANTO FRENANTE 5.1 - L impianto frenante (pompe, dischi, pinze, tubazioni, etc.) deve rimanere come originariamente prodotto dal costruttore per il motociclo. 5.2 - Le pastiglie freno possono essere unicamente quelle originali o quelle incluse nel kit racing di Ohvale. ART. 6 - CERCHI RUOTA 6.1 - I cerchi ruota ed i relativi perni devono rimanere come originariamente prodotti per il motociclo. Le dimensioni sono: Diametro cerchi 10 Larghezza canale 2,50 (Ant.) / 3,00 (Post.) ART. 7 - PNEUMATICI 7.1 - Il Trofeo è un mono gomma PMT, è obbligatorio utilizzare gli pneumatici originali PMT indicati di seguito: Anteriore 100/85-10 e 100/80-10 nelle mescole S, M Posteriore 120/80-10 nelle mescole S, M 7.2 - Nel caso le prove o la gara siano dichiarate bagnate è consentito utilizzare gli pneumatici indicati di seguito: Anteriore 100/85-10 e 100/80-10 Rain Posteriore 120/80-10 Rain 7.3 - Durante l intera durata dell evento è consentito utilizzare un massimo di 2 set di pneumatici (2 anteriori e 2 posteriori). 7.4 - Gli pneumatici ammessi vengono resi riconoscibili da una punzonatura apposta dal Commissario Tecnico o dal servizio tecnico OHVALE per mezzo stickers o vernici. Il pilota (o il team per lui) è tenuto a verificare l apposizione dei punzoni sugli pneumatici al momento della consegna. Non vengono accettati reclami per la mancanza dei punzoni a consegna avvenuta. 7.5 - Gli pneumatici rain sono esclusi dal conteggio quindi per questi non è prevista l applicazione di punzoni. 7.6 - Il controllo sulla regolarità degli stickers è eseguito all ingresso della pista da personale incaricato dall organizzazione. In caso di assenza di uno o di entrambi i punzoni, al pilota non sarà consentito l ingresso in pista. 7.7 - La verificata assenza al parco chiuso di uno o di entrambi gli stickers al termine di un turno di prova o della gara è considerata irregolarità tecnica. 7.8 - Nel caso uno pneumatico con sticker già apposto presenti dei difetti tali da comprometterne la sicurezza d uso il C.T., sentito il parere del fornitore dello pneumatico, eventualmente presente in circuito, può autorizzarne la sostituzione. La decisione finale sulla sostituzione dello pneumatico spetta al C.T. 7.9 - L uso di termocoperte sulla griglia di partenza è consentito. 7.10 - Conformemente a quanto specificato nel RTGS per le classi Minimoto e MiniGP, si precisa che gli pneumatici possono avere un indice minimo di velocità inferiore a V. ART. 8 - SERBATOIO E CIRCUITO CARBURANTE 8.1 - Il serbatoio del carburante ed il circuito del carburante devono rimanere come originariamente prodotti dal costruttore per il motociclo omologato. La sola sostituzione del rubinetto benzina è consentita. 8.2 - L aggiunta di filtri carburante è consentita.
ART. 9 - ALIMENTAZIONE 9.1 - È obbligatorio l uso dei carburatori indicati di seguito: - Versione GP-0 110: Mikuni VM 24 - Mikuni VM 26 - Versione GP-0 160: Mikuni VM 24 - Mikuni VM 26 - Keihin PE28 9.2 - La sezione del diffusore ed il numero dei getti non possono essere modificati, i rimanenti componenti del carburatore sono liberi. 9.3 - Il filtro dell aria deve essere esclusivamente costituito da materiale spugnoso autoestinguente brand OHVALE 9.4 - L uso di air-box è vietato. 9.5 - L uso di pompe di ripresa o power-jet non è ammesso. ART 10 - MOTORE CLASSE GP-0 160 10.1 - GENERALITÀ MOTORE 10.1.1 - Sono ammessi unicamente motori ZR / YX 160 MY 14/15/16 e montati sul motociclo originariamente dal costruttore. Tranne per quanto esplicitamente consentito negli articoli a seguire, il motore deve rimanere completamente originale. 10.1.2 - La cilindrata massima ammessa è di 162cc, sulla misura della cilindrata non è ammessa alcuna tolleranza. 10.1.3 - L alesaggio (60mm) e la corsa (57mm) originali devono essere mantenuti. 10.1.4 - Il cambio deve essere mantenuto completamente originale. 10.2 - TESTA 10.2.1 - Ad eccezione di quanto specificato nell articolo a seguire, qualsiasi tipo di lavorazione per asportazione di materiale (incluso lucidatura) e riporto di materiale (incluso trattamento superficiale) è vietata. 10.2.2 - I condotti di aspirazione e scarico devono rimanere originali. 10.2.3 - Le valvole, le sedi-valvole, le guide valvola, le punterie, i paraoli, devono rimanere originali. 10.2.4 - Le molle, i semi-coni ed i piattelli delle valvole, devono rimanere originali. 10.2.5 - Il rapporto di compressione non deve essere superiore a 10:1. 10.2.6 - Il valore minimo consentito per l altezza di squish è di mm. 1.50, sulla misura dello squish non è ammessa nessuna tolleranza. 10.3 - DISTRIBUZIONE 10.3.1 - Qualsiasi modifica agli alberi a camme è vietata. 10.3.2 - La catena di distribuzione deve rimanere originale. 10.3.3 - Gli ingranaggi della distribuzione devono rimanere originali. Non sono ammessi asolatura o aumento del diametro dei fori di fissaggio 10.4 - CILINDRI 10.4.1 - I cilindri devono rimanere come originariamente prodotti dal costruttore. Non sono ammessi trattamenti superficiali (es. cromatura o nichelatura). 10.5 - PISTONI 10.5.1 - Qualsiasi modifica ai pistoni, inclusi lucidatura e alleggerimento, è vietata. 10.5.2 - Qualsiasi modifica a fasce di tenuta, spinotti e relativi fermi, è vietata. 10.6 - BIELLE 10.6.1 - Qualsiasi modifica alle bielle, inclusi alleggerimento e lucidatura, è vietata. 10.7 - ALBERO MOTORE 10.7.1 - L albero motore deve rimanere originale, qualsiasi modifica inclusi alleggerimento, bilanciatura e lucidatura, è vietata. 10.8 - CARTER MOTORE 10.8.1 - I carter motore ed i coperchi dei carter motore devono rimanere originali. È consentito unicamente praticare dei fori sul coperchio del volano al fine di favorire il raffreddamento degli organi interni. 10.8.2 - In caso di danneggiamento, dovuto a rotture o altro, è vietato riparare i carter ed i coperchi motore mediante riporto di materiale. Art. 11 - MOTORE CLASSE GP-0 110 11.1 - GENERALITÀ MOTORE
10.1.1 - L unico motore ammesso è il ZONGSHEN 110, tranne per quanto esplicitamente consentito negli articoli a seguire, il motore deve rimanere completamente originale. 11.1.2 - La cilindrata massima ammessa è di 113.4cc, sulla misura della cilindrata non è ammessa alcuna tolleranza. 11.1.3 - L alesaggio (54mm) e la corsa (49.5mm) originali devono essere mantenuti. 10.1.4 - Il cambio deve essere mantenuto completamente originale. 11.2 - TESTA 11.2.1 - Ad eccezione di quanto specificato nell articolo a seguire, qualsiasi tipo di lavorazione per asportazione di materiale (incluso lucidatura) e riporto di materiale (incluso trattamento superficiale) è vietata. 11.2.2 - I condotti di aspirazione e scarico devono rimanere originali. 11.2.3 - Le valvole, le sedi-valvole, le guide valvola, le punterie, i paraoli, devono rimanere originali. 11.2.4 - Le molle, i semi-coni ed i piattelli delle valvole, devono rimanere originali. 11.2.5 - Il rapporto di compressione non deve essere superiore a 11.5:1 11.2.6 - Il valore minimo consentito per l altezza squish è di mm. 1.00, sulla misura dello squish non è ammessa nessuna tolleranza. 11.3 - DISTRIBUZIONE 11.3.1 - Qualsiasi modifica agli alberi a camme è vietata. 11.3.2 - La catena di distribuzione deve rimanere originale. 11.3.3 - Gli ingranaggi della distribuzione devono rimanere come prodotti dal costruttore per il motociclo. Non sono ammessi asolatura o aumento del diametro dei fori di fissaggio 11.4 - CILINDRI 11.4.1 - I cilindri devono rimanere originali. 11.5 - PISTONI 11.5.1 - Qualsiasi modifica ai pistoni, inclusi lucidatura e alleggerimento, è vietata. 11.5.2 - Qualsiasi modifica a fasce di tenuta, spinotti e relativi fermi, è vietata. 11.6 - BIELLE 11.6.1 - Qualsiasi modifica alle bielle, inclusi alleggerimento e lucidatura, è vietata. 11.7 - ALBERO MOTORE 11.7.1 - L albero motore deve rimanere originale, qualsiasi modifica inclusi alleggerimento, bilanciatura e lucidatura, è vietata. 11.8 - CARTER MOTORE 11.8.1 - I carter motore ed i coperchi dei carter motore devono rimanere originali. È consentito unicamente praticare dei fori sul coperchio del volano al fine di favorire il raffreddamento degli organi interni. ART. 12 - TRASMISSIONE MOTORI GP-0 160 e GP-0 110 12.1 - Salvo quanto specificato negli articoli a seguire la trasmissione (frizione, primaria, cambio e dispositivo di selezione) deve rimanere come originariamente prodotta dal Costruttore per il motociclo. 12.2 - Le molle ed i dischi frizione (condotti e conduttori) devono rimanere come originariamente prodotti dal costruttore. 12.3 - La trasmissione finale (pignone, corona e catena) è libera per tipologia, materiali e dimensioni nei limiti dei vincoli stabiliti dal RTGS. ART. 13 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO E LUBRIFICAZIONE MOTORI GP-0 160 e GP-0 110 13.1 - Sui motocicli GP0 è consentita l aggiunta di accessori originali Ohvale. 13.2 - È consentito fissare una rete di protezione sul radiatore dell olio. 13.4 - A parziale deroga di quanto stabilito dal RTGS, si stabilisce che gli sfiati motore devono essere fatti confluire in un serbatoio con un volume minimo di 250cc. ART. 14 - IMPIANTO ELETTRICO 14.1 - CABLAGGIO E COMANDI ELETTRICI 14.1.1 - Il cablaggio principale deve rimanere originale. 14.1.2 - È consentito riposizionare, ma non rimuovere, i comandi elettrici sul manubrio. 14.2 - ACCENSIONE E CONTROLLO MOTORE 14.2.1 - Per i motocicli GP0 160 è obbligatorio l uso di una delle seguenti accensioni
1. Medium Weight a rotore esterno/statore volano versione con ricarica (5 fili) 2. Medium Weight a rotore esterno/statore volano versione senza ricarica (3fili) 3. Medium Weight a rotore esterno/statore con piatto asolato per regolazione anticipo volano versione senza ricarica (3fili) 14.2.2 - Per i motocicli GP0 110 4M è obbligatorio l utilizzo dell accensione originale. 14.3 - EQUIPAGGIAMENTO AGGIUNTIVO 14.3.1 - I soli strumenti ammessi sono il contagiri, il sistema di rilevamento tempi sul giro e uno strumento per la visualizzazione della temperatura dell'olio. 14.3.2 - L uso di dispositivi di assistenza alla cambiata quick-shift, non è ammesso. 14.3.3 - Qualsiasi centralina o sistema di acquisizione dati o dispositivo elettrico e/o elettronico aggiuntivo, ossia non presente in origine sul motociclo omologato, è vietato. 14.3.4 - La presenza di cavi o componenti elettronici di natura indeterminata è equiparata ad una irregolarità tecnica. 14.3.5 - A parziale deroga di quanto stabilito dal RTGS, l uso (quindi anche il montaggio) della luce posteriore in caso di gara bagnata non è obbligatorio. ART. 15 - CARROZZERIA 15.1 - GENERALITÀ CARROZZERIA 15.1.1 - La carenatura deve essere mantenuta originale. 15.1.2 - Il numero gara deve avere la dimensione di 8 cm di altezza, realizzato con forme semplici. I colori di tabelle e numeri di gara sono liberi. 15.1.3 - I numeri di gara devono essere esposti sul frontale su entrambe le fiancate della carenatura come indicato nello schema fornito al pilota al momento dell iscrizione. 15.2 - CARENATURA 15.2.1 - Il vetrino (plexi) del cupolino deve rimanere originale. A parziale deroga da quanto stabilito dal RTGS il vetrino del cupolino può essere non trasparente per permettere il posizionamento dei numeri di gara. 15.3 - PARAFANGHI 15.3.1 - La distanza tra il parafango anteriore e lo pneumatico può essere aumentata. 15.3.2 - Il parafango posteriore deve essere mantenuto. 15.4 - SELLA 15.4.1 - La seduta della sella può essere modificata. ART. 16 - IMPIANTO DI SCARICO 16.1 - È obbligatorio l uso dell impianto di scarico originale. 16.2 - Il limite fonometrico ammesso è di 97 db/a ad un regime di 6000 giri/min ART. 17 - BULLONERIA ED ELEMENTI DI FISSAGGIO 17.1 - È vietato l uso di bulloneria in titanio o alluminio e di elementi di fissaggio in titanio o fibra di carbonio e/o kevlar, se non presenti in origine sul motociclo prodotto dal costruttore o se non è fornito in kit dal costruttore. 17.2 - La bulloneria del motore non può essere oggetto di nessuna lavorazione o variazione di misura rispetto alla bulloneria originale. I filetti della bulloneria del motore che si dovessero rovinare potranno essere ripristinati a mezzo elicoil. ART. 18 - RIEPILOGO NORME GENERALI DI SICUREZZA Tutti i motocicli devono conformarsi a quanto specificato nel Regolamento Tecnico Generale e Sicurezza (RTGS) incluso nell Annesso Velocità 2016, si invitano pertanto i piloti ed i team a prenderne visione. A titolo esemplificativo ma non esaustivo si ricordano alcune delle norme fondamentali per assicurare la sicurezza dei motocicli durante l uso in pista: 18.1 - Alle operazioni preliminari (O.P.) il commissario tecnico (C.T.) preposto ha la facoltà di respingere i motocicli giudicati non conformi al RTGS, al regolamento di trofeo ed ai regolamenti di classe in esso citati. In caso di controversia la decisione ultima riguardo alla conformità dei motocicli spetta al 1 C.T., tale decisione è inappellabile. 18.2 - La punzonatura del motociclo consiste nell applicazione di uno sticker, di una legatura con piombino o di vernici indelebili, sul telaio del motociclo in una zona ben visibile ed accessibile vicino al cannotto di sterzo, a discrezione del
C.T. preposto. La zona di apposizione del punzone deve essere presentata, priva di precedenti punzoni, libera da eventuali protezioni, oltre che perfettamente sgrassata. L uso in pista di motocicli non punzonati o con punzoni in cattive condizioni è equiparato ad una irregolarità tecnica. 18.3 - Il C.T. ha la facoltà di disporre prove (anche distruttive) sui componenti del motociclo ritenuti non sicuri, al fine simulare gli effetti di contatti violenti, cadute o altre possibili sollecitazioni derivanti dall uso sui campi di gara. In nessun caso il pilota potrà rivalersi sul C.T. o sulla F.M.I. per ottenere il rimborso del componente eventualmente danneggiato durante tali prove. 18.4 - È obbligo e responsabilità del pilota assicurarsi che il motociclo sia conforme alle norme di sicurezza prima di ogni ingresso in pista. 18.5 - È obbligatorio montare dei fermi di fine corsa od altri dispositivi analoghi che assicurino uno spazio libero minimo di mm 30 tra il serbatoio ed i manubri comprensivi degli eventuali accessori ad esso fissati. 18.6 - Le estremità esposte dei manubri, tutte le leve di comando sui manubri e le pedane devono avere i bordi arrotondati ed una parte terminale di forma sferica. 18.7 - Sul semi-manubrio destro o sul lato destro del manubrio, deve essere installato un interruttore o un pulsante di colore rosso (kill-switch) che consenta di spegnere il motore. Il kill-switch deve essere posizionato in modo da risultare facilmente azionabile dal pilota quando impugna la manopola e deve essere mantenuto operativo e funzionante in ogni momento della manifestazione. 18.8 - In tutte le classi è obbligatorio l uso di un dispositivo (para-leva) che protegga la leva del freno anteriore da eventuali azionamenti involontari conseguenti al contatto tra due motocicli. 18.9 - L uso di cerchi ruota in materiale composito come carbonio e/o kevlar, inclusi quelli rinforzati con fibra di carbonio o fibra di vetro, non è ammesso. 18.10 - Indipendentemente dal materiale costruttivo utilizzato per il serbatoio, esso deve essere completamente riempito con materiale ignifugo spugnoso (tipo Explosafe ). 18.11 - I tubi di sfiato del carter motore, della testa o del cambio, devono terminare in un serbatoio di raccolta posto in posizione facilmente accessibile e ben fissato al motociclo. 18.12 - Anche in presenza di tamponi para-telaio e carenatura integrale, tutti i coperchi laterali dei carter motore contenenti olio, che in caso di caduta possano entrare in contatto con il terreno, devono essere protetti da un coperchio supplementare avente funzione protettiva. Tali coperchi devono essere fissati ai carter motore mediante almeno 3 bulloni in acciaio, l uso di viti in alluminio o titanio per quest applicazione è vietato. 18.13 - È obbligatorio collocare sulla parte inferiore del forcellone, tra il ramo inferiore della catena e la corona, una protezione (pinna para-catena) atta ad evitare che il pilota possa rimanere intrappolato tra il ramo inferiore della catena e la corona. Nel caso non sia parte integrante del forcellone, la pinna para-catena deve essere saldamente fissata ad esso, mediante saldatura o mediante l uso di viti. 18.14 - Il solo liquido di raffreddamento autorizzato nel circuito acqua è l acqua pura, eventualmente miscelata con alcool etilico. 18.15 - Tutti i tappi d immissione e scarico olio, i tubi di mandata e ritorno al radiatore olio, i filtri dell olio e gli scambiatori (acqua olio) esterni al motore, devono avere una tenuta perfetta ed essere assicurati con un filo da legatura in modo tale da impedirne l apertura accidentale. 18.16 - Il montaggio di dispositivi di registrazione o trasmissione video, come ad esempio fotocamere e videocamere, è di norma vietato. 18.17 - I motocicli con motori 4T devono montare una vasca, posizionata sotto il motore in modo da contenere le perdite di liquidi in caso di rottura del motore. La capienza minima della vasca di contenimento deve essere di 2,5lt per i motocicli con cilindrata fino a 250cc e 6,0lt per i motocicli con cilindrata superiore a 250cc. A parziale deroga di quanto stabilito nel RTGS si stabilisce che nella vasca sotto coppa devono essere praticati almeno due fori del diametro minimo di mm14 che deve rimanere sigillato in caso di gara o prove asciutte e deve essere aperto unicamente nel caso in cui il D.d.G. dichiari la gara o la prova bagnata. 18.18 - I caratteri utilizzati per i numeri di gara devono essere chiaramente leggibili, di colore omogeneo ed avere un fondo possibilmente opaco, tale da non riflettere la luce solare. 18.19 - Il casco deve riportare al suo interno un etichetta che ne certifichi l omologazione secondo lo standard europeo (ECE 22-05 P ), giapponese (JIS T 8133 2007 e successivi) o statunitense (SNELL M 2010 e successivi). 18.20 - L uso del para-schiena è obbligatorio in tutte le classi.
ART. 19 NORMA TRANSITORIA Per quanto non espressamente contemplato dal presente Regolamento valgono, in quanto applicabili, il Regolamento Velocità 2015, le Norme Sportive Supplementari, gli Annessi ed il Regolamento Tecnico Generale di Sicurezza (RTGS) della F.M.I. ART. 20 VARIAZIONI REGOLAMENTARI Previa autorizzazione da parte della C.S.N. della F.M.I., l Organizzatore si riserva il diritto di modificare il presente Regolamento Tecnico, anche durante la stagione, dandone tempestiva comunicazione agli iscritti. VISTO COMITATO TECNCO