barriere stradali PAB H2 ing. Enrico Croce

barriere stradali PAB H2 ing. Enrico Croce

Progetto barriere PAB H2 1998 inizio progetto barriere PAB H2 inventore: prof. Vittorio Giavotto (Poli Milano) 1999 crash test PAB H2 CE 2000 crash test PAB H2 TE 2009 crash test PAB H2 BPC 2009 crash test PAB H2 CE + motopab

Obiettivi progetto PAB H2 uniformare la tipologia di barriera in uso sulla rete stradale scelta classe H2: più adatta a rete stradale mista pianura / montagna ridurre i costi di acquisto facilitare la gestione nei magazzini consentire la visuale a lato strada

Livello di contenimento H2

Modelli disponibili di PAB H2 ANNI 1999-2000 PAB H2 CE bordo ponte PAB H2 TE bordo laterale (contenimento in classe H2 : 288 kj)

barriere stradali PAB H2 DISTANZIATORE NASTRO CORRENTE SUP. PALETTO

PAB H2 CE

PAB H2 TE

Particolari barriere PAB H2 DISTANZIATORE CONSENTE IL SOLLEVAMENTO DEL NASTRO = ASSORBIMENTO ENERGIA URTO

Particolari barriere PAB H2 TIRANTE TERMINALE E UN COMPONENTE DELLA INSTALLAZIONE

Particolari barriere PAB H2 PARTICOLARE RACCORDO A TERRA

Corrimano PAB H2 CE < anno 2000 Sostegni + tubo con cavo acciaio

Corrimano PAB H2 CE < anno 2000 SIMULAZIONE NUMERICA AL PC bus TB 11

Corrimano PAB H2 CE < anno 2000 cavo in acciaio

Perché realizzare un corrimano? Circolare LL.PP.n.2337/1987 (Zamberletti) altezza dei parapetti su ponti h 1,00 Decreto 5 novembre 2001 - Norme costruzione strade altezza dei dispositivi di ritenuta su ponti h 1,00 Decreto 14 gennaio 2008 - Norme tecniche costruzioni altezza dei parapetti su ponti h 1,10

Come realizzare un corrimano? scelta: aggiornare la PAB H2 CE bordo ponte

Modifiche di una barriera omologata UNI EN 1317 parte 5 (luglio 2007) cat. A modifica lieve cat. B modifica moderata cat. C modifica significativa

Modifiche di una barriera omologata esempio cat. A : modifica L viti da mm.35 a mm.40 - Descrizione della modifica proposta

Modifiche di una barriera omologata esempio cat. B : modifica al distanziatore - rapporto scritto + simulazione PC e/o risultati crash test SMUSSATURA

Modifiche di una barriera omologata esempio cat. C : introduzione corrimano - nuovo crash test

I crash test anno 2009 auto TB 11 bus TB 51 - ok

La nuova barriera PAB H2 BPC base: PAB H2 CE sostegni a U tubi 50 x 100 raccordi tipo barriera A22 altezza > ml.1,10

PAB H2 BPC

PAB H2 BPC

Assessorat für Bauten, ladinische Schulen und Kultur ASI (Accelleration Severity Index) PAB H2 CE ASI = 1,0 PAB H2 BPC ASI = 1,1

PHD (Post-impact Head Deceleration) PAB H2 CE PHD = 15 g PAB H2 BPC PHD = 18 g

Larghezza di funzionamento W

Larghezza di funzionamento W PAB H2 CE W6 2,10 ml PAB H2 BPC W5 1,7 ml

Crash test bus frontale bus frontale bus TB 51 k.o.

Modifiche al distanziatore PAB H2 SMUSSATURA

OMOLOGAZIONE Omologazione DM. n 223 del 19.02.1992 PAB H2 CE certificato n.40 in data 28.03.2003 PAB H2 TE certificato n.75 in data 13.01.2005 Estensione DM. n 2367 del 21.06.2004 PAB H2 CE richiesta in esame presso Ministero PAB H2 TE richiesta in esame presso Ministero

BREVETTO EUROPEO RACHELI & C. - Milano Domanda depositata il 20.11.2001 presso l Ufficio Brevetti Europeo Rilascio del brevetto n 1.213.391 in data 04.03.2010

MARCATURA CE UNI EN 1317-5 IGQ - Milano dal 1 gennaio 2009 marcatura CE possibile ma non obbligatoria dal 1 gennaio 2011 marcatura CE necessaria per nuove progettazioni dal 1 gennaio 2014 marcatura CE obbligatoria per tutti i dispositivi

MARCATURA CE UNI EN 1317-5 ITER DI CERTIFICAZIONE Prove iniziali di tipo (a carico della Provincia A. di Bolzano) Certificazione del produttore ai fini della marcatura CE (a carico del produttore di barriere)

MARCATURA CE UNI EN 1317-5 ITER DI CERTIFICAZIONE Prove iniziali di tipo (a carico PAB) 1. esame dei disegni di progetto 2. verifica dei componenti presso i fabbricanti, prima dei crash test 3. esecuzione dei crash test (L.I.E.R.) 4. emissione dei rapporti di crash test

Acciaio per barriere PAB H2 acciaio tipo S420MC secondo UNI EN 10149-2 Piatto superiore Carico di snervamento > 420 N/mm² Resistenza a trazione 480-620 N/mm² Nastro

Acciaio per barriere PAB H2 acciaio tipo S275JR secondo UNI EN 10027-1 Carico di snervamento > 275 N/mm² Resistenza a trazione 410-560 N/mm²

Zincatura per barriere PAB H2 Zincatura a caldo (norma UNI EN ISO 1461) Rivestimento locale (minimo) 70 ųm pari a 395 g/mq Rivestimento medio (minimo) 85 ųm pari a 505 g/mq

Controlli forniture barriere PAB H2 acciaio prove di trazione zincatura rivestimento locale e medio componenti controllo spessori, dimensioni, forme, posizione asole, accoppiamento nastri

Modelli disponibili di PAB H2 Dall anno 2010 PAB H2 CE bordo ponte PAB H2 TE bordo laterale PAB H2 BPC bordo ponte h > 1,10

Barriere bordo ponte in classe H3 ing. Enrico Croce

Barriere bordo ponte in classe H3 TIPO DI STRADA TRAF FICO TGM % VEICOLI > 3,5 t BORDO PONTE Strada extraurbana secondaria (C) I I II III < 1.000 > 1.000 > 1.000 > 1.000 qualsiasi < 5 % 5-15 % > 15 % H2 H2 H2 H3

Livello di contenimento H3

Barriere Autobrennero classe H3 OBIETTIVI uniformare la tipologia di barriera in uso facilitare la gestione nei magazzini installazione su ponti (altezza > ml.1,10)

Barriere Autobrennero classe H3 INSTALLAZIONE SU PONTI

Barriere Autobrennero classe H3 INSTALLAZIONE A PROTEZIONE DI PISTE CICLABILI

Barriere Autobrennero classe H3 INSTALLAZIONE A PROTEZIONE DI MARCIAPIEDI

Barriere Autobrennero classe H3 PARTICOLARE DEL RACCORDO

Barriere Autobrennero classe H3 INSTALLAZIONE A PROTEZIONE DI BARRIERA ANTI-RUMORE A = cm.60 circa Larghezza di funzionamento W4 1,3 ml

PAB H2 e barriera fonoassorbente PAB H2 CE: W6 2,10 ml A = cm.60 circa Larghezza di funzionamento LW = 2,06 ml

GRAZIE DELL ATTENZIONE PAB H2 e A22 H3: L UNIONE FA LA FORZA!