Progetti pilota: Infrastruttura

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1 La ricerca avanzata del DISS per la Sicurezza Stradale: Protezione infrastrutturale avanzata Un Centro di Ricerca e Progettazione della Sicurezza Stradale Prof. Ing. Salvatore Leonardi Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS Roma Camera dei Deputati 10 Luglio 2012 Progetti pilota: Infrastruttura A) Supporto al recepimento della direttiva 2008/96/CE (linee guida VISS) B) Estensione dei principi contenuti nella 2008/96/CE alla rete urbana ed extraurbana C) Corsi di formazione dei controllori della sicurezza stradale ai sensi della direttiva 2008/96/CE D) Sperimentazione di soluzioni innovative per la protezione dei veicoli in caso di fuoriuscita Necessitàdi dispositivi di protezione avanzata Sulle strade italiane, sono ancora troppi gli incidenti legati a modalitànon idonee di protezione di margini centrali (spartitraffico) e laterali. In tale contesto sono particolarmente svantaggiati gli utenti dei veicoli a motore.

2 Urti contro pali dell illuminazione Incidente di motociclista contro barriera di sicurezza Incidente di motociclista contro barriera di sicurezza

3 Cuspide pericolosa Assenza di continuitàtra le barriere Urto contro inizio di barriera non munito di terminale idoneo

4 Urto contro inizio di barriera non munito di terminale idoneo Necessitàdi dispositivi di protezione avanzata Le innovazioni nel settore delle infrastrutture stradali hanno giàportato alla realizzazione ed alla sperimentazione di tecnologie e di dispositivi finalizzati al miglioramento della protezione dei margini stradali. Barriera di sicurezza salva-motociclisti

5 Barriera di sicurezza salva-motociclisti Barriera di sicurezza salva-motociclisti Barriera di sicurezza salva-motociclisti

6 Terminali speciali di rampa Terminali speciali di rampa Attenuatore d urto

7 Attenuatore d urto Transizioni nelle barriere di sicurezza Pali frangibili (a rottura controllata)

8 PROGETTO DI RICERCA DISS Attenuatori d urto a funzionamento misto cinetico-inerziale assemblati con elementi in gomma ottenuti mediante l utilizzo di pneumatici fuori uso (PFU) Progetto DISS: Attenuatore d urto L attenuatore in progetto è un ibrido tra la configurazione cinematica, e quella inerziale. In pratica è un sistema di attenuazione in cui l effetto dissipatore è garantito da diverse serie di pneumatici impilati e collegati tra loro secondo modalità analoghe a quelle indicate in figura. Progetto DISS: Attenuatore d urto Le pile di pneumatici, anziché agire solo come contenitori ad effetto dissipatore inerziale, saranno fasciate con un ulteriore rivestimento (in plastica o realizzato con cavi in acciaio) in modo da garantire la solidarietà tra le diverse pile di gomme ed assicurare la funzionalità cinematica oltreché quella redirettiva anche in caso di urto inclinato.

9 Progetto DISS: Attenuatore d urto FASE I: Definizione geometrica e compositiva dell attenuatore d urto. FASE II: Modellazione dell attenuatore e simulazione del regime di deformazioni, accelerazioni ed energia assorbita indotto dal sistema di forze agenti. FASE III: Stesura delle tavole di progetto dell attenuatore d urto. FASE IV: Realizzazione del prototipo di attenuatore d urto. FASE V: Realizzazione delle prove di crash e verifica dell esito delle prove a) prove di crash b) analisi dei risultati delle prove da parte dei ricercatori del DISS. FASE VI: Stesura delle tavole di progetto dell attenuatore d urto. Progetto DISS: Attenuatore d urto TIMETABLE DEL PROGETTO Efficacia degli interventi di protezione (barriere laterali e da spartitraffico) Installazione di barriere di sicurezza sul bordo laterale della carreggiata: -Riduzione incidenti mortali = -44 % -Riduzione degli incidenti con feriti = -47% Installazione di barriere di sicurezza sullo spartitraffico: - Riduzione incidenti mortali = -43 % - Riduzione degli incidenti con feriti = -30%

10 Efficacia degli interventi di protezione (barriere laterali e da spartitraffico) Mediamente l installazione di dispositivi di ritenuta idonei porta ad una riduzione degli incidenti più gravi (con morti e feriti), pari a circa il 40% Considerando che, nel 2010, gli incidenti per fuoriuscita di veicoli isolati (circa ) hanno provocato 800 morti e feriti Efficacia degli interventi di protezione (barriere laterali e da spartitraffico).. la realizzazione di efficaci interventi di protezione potrebbe portare ad una riduzione media annua di circa 300 morti e di circa feriti.. con un risparmio complessivo annuo di circa 1 miliardo e 700 mila euro, considerando il costo di un deceduto per incidente stradale pari a euro e quello di un ferito pari a (mediato tra feriti lievi e feriti gravi) Efficacia degli interventi di protezione (barriere laterali e da spartitraffico) In tale ambito, un contributo importante alla riduzione delle conseguenze degli incidenti per fuoriuscita può essere fornito dagli attenuatori d urto che, in base agli studi di settore, porterebbero ad una riduzione degli incidenti più gravi pari a circa il 70%.

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