MILANO FASCICOLO LINEA

MILANO FASCICOLO LINEA 37 CHIASSO 26 CHIAVENNA 26 26 DOMO II ARONA DOMODOSSOLA B.Toce PORTO CERESIO LUINO B.Valle 24 23 LAVENO VARESE 24 24 ALBATE CAMERLATA Bivio Rosales SEREGNO 25 COMO 27 MOLTENO 27 28 27 27 CARNATE 28 MONZA COLICO LECCO CALOLZIOCORTE 28 PONTE S.PIETRO TIRANO SESTO S.GIOVANNI OLEGGIO 24 NOVARA GALLARATE SESTO CALENDE RHO 22 TO AV/AC MI.CERTOS A I.D.P. MI.FIORENZA B.Musocco 36 MIi.BOVISA FNME P.M.Ghisolfa MI.GRECO PIRELLI T.B./P.C. Seveso Milano C.le Parco Martesana MI.LANCETTI MI.P.GARIBALD B./P.C.Mirabello (2) (2) Q./P.C.Turro (1) (1) (1) 36 MI.LAMBRATE MI.CENTRALE MI.P. VITTORIA 37 29 MI.SMIST MI.P.GENOVA P.M.TRECCA PIOLTELLO 29 P.M. B.Adda BERGAMO 28 TREVIGLIO 29 PARATICO SARNICO 28 F.O. PALAZZOLO ROVATO B.Mella BRESCIA SCALO BRESCIA SAN ZENO FOLZANO 30 MORTARA 31 MI.S.CRISTOFORO 36 32 MI.P.ROMANA MI.ROGOREDO B/P.C. Melegnano AV/AC TAVAZZANO 34 35 30 OLMENETA 34 PAVIA CASALPUSTERLENGO PIADENA ALESSANDRIA 33 TORTONA BRESSANA BOTTARONE 32 33 33 33 AV/AC P.M.PIACENZA OVEST CODOGNO 34 30 CREMONA CASTELVETRO 34 MANTOVA VOGHERA BRONI PIACENZA 2 Bivio Piacenza Est AV/AC 30 34 2 B/PP Fidenza OVest FIDENZA PARMA LINEA: PASSANTE FERROVIARIO DI MILANO 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.T. 31/2011 1

pagina disponibile per futuri aggiornamenti 2 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004

Cap. 1 FL REGISTRAZIONE DELLE MODIFICHE AL FASCICOLO LINEA 37 N agg. 1 Circ. F.D. Pagine modificate In vigore dal Circ.Att. N. MI 09/05 13, 26, 29, 44, 54, 63, 64, 65, 66. 20/03/05 2 F.D.N.10/05 26, 66, 71, 72, AGG. PAG. 73 e 74. 23/03/05 3 Circ.Att. N. MI 27/05 1, 3, 5, 6, 26, 29, 30, 41, 43, 44, 45, 46, 47, 53, 54, 55, 56, 57 31/07/05 4 Circ.Att. N. MI 37/05 45, 57 25/09/05 5 C.C. 09/06 3, 23, 44 25/02/06 6 C.C. 14/06 29, 71, 72, 73 13/03/06 3,5,6,22,23,24,26,29,30,41,43,44,54,56, agg. 7 C.C. 34/06 pag. 31,32 09/07/06 8 C.C. 45/06 23 13/08/06 9 C.C. 59/06 29 03/12/06 10 C.C. 09/07 11 C.C. 30/08 3, 5, 6, 23, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 41, 44, 46, 54, 56, agg. pagg. 33,34 3, 11, 13, 21, 22, 23, 29, 30, 31, 33, 41, 42, 43, 46, 47, 51, 53, 54, 55, 57, 63, 64, 65,66, 71, 72, 73 10/03/07 07/06/08 12 C.C. 39/08 3, 44, 56 01/07/08 13 C.C. 64/08 3, 23, 30, 41, 46, 47, 51, 54, 55 30/11/08 14 C.C. MI 30/09- BO 15/09 15 C.C. 35/09 3, 23, 29, 30, 41, 44, 45, 46, 47, 51, 54, 55, 56, 57 3, 6, 11, 14, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 54, 55, 56, 57, Agg. pag. 49, 50 06/09/09 25/10/09 16 C.C. 42/09 3, 66 13/12/09 17 C.C. 20/2010 1, 3, 6, 41, 51, 63, 64 08/05/2010 18 C.C. 23/2010 3, 23, 30, 41, 44, 46, 47, 51, 56, 57 27/06/2010 19 C.C. 30/2010 3, 12, 13 01/10/2010 20 C.T. 11/2011 3, 45, 48, 49, 53, 54, 55 22/05/2011 21 C.T. 15 /2011 1, 3, 23, 41, 44, 45, 48, 49, 51, 53, 54, 55 19/06/2011 22 C.T. 16/2011 3, 45, 48, 49, 53, 54, 55 03/07/2011 23 C.T. 21/2011 3, 33, 46, 47, 56, 57 17/07/2011 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 21/2011 3

N agg Circ. / F.D. Pagine modificate In vigore dal 24 C.T. 28/2011 4, 5, 32, 33 30/10/2011 25 C.T. 31/2011 1, 4, 23, 41, 42, 48, 49, 51, 54,55 20/11/2011 4, 29, 31, 32, 45, 46, 47, 48, 49, 53, 54, 55, 26 C.T. 8/2013 56, 57 01/03/2013 27 C.T. 26/2013 4, 14, 22, 29, 31 01/07/2013 28 C.T. 37/2013 4, 31 24/11/2013 29 C.T. 44/2013 4, 31, 32, 33, 46, 54 22/12/2013 30 C.T. 1/2014 4, 48, 49, 54, 55 21/01/2014 31 C.T. 6/2014 4, 5, 6, 32, 34, agg. pagg. 35, 36 24/02/2014 32 C.T. 18/2014 4, 47, 48 15/06/2014 33 C.T. 21/2014 4, 5, 6, 11, 30, 34 sopp. pagg. 35, 36 25/06/2014 4, 31, 32, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 51, 53, 54, 34 C.T. 34/2014 21/09/2014 55, 56 4 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 34/2014

Cap. 2 FL INDICE DEL FASCICOLO LINEA 37 Cap Sez. Pag. 3 DISPOSIZIONI VARIE PER LOCALITÀ DI SERVIZIO 11-14 3.1 Norme particolari che interessano i treni da osservare in determinate località di servizio. 11 3.2 Norme particolari che interessano l esercizio delle manovre e le attività da svolgersi prima della partenza o dopo l arrivo dei treni, da osservarsi in determinate 12-13 località di servizio. 3.3 Disposizioni e indicazioni particolari. 14 4 DISPOSIZIONI VARIE PER TRATTI DI LINEA 21-34 4.1 Tratti di linea sui quali è ammessa la marcia parallela. (per memoria) 4.2 Tratti di linea con blocco elettrico automatico dove il macchinista può riprendere la corsa, dopo 3 minuti di sosta al segnale permissivo disposto a via impedita, senza comunicare con la stazione successiva. (per memoria) 4.3 Tratti di linea sui quali anche di giorno si deve usare la segnalazione notturna e devono essere mantenute 21 accese le luci delle carrozze. 4.4 Tratti di linea sui quali si possono omettere gli indicatori di velocità massima quando le variazioni di velocità sono riferite a punti singolari facilmente individuabili..(per memoria) 4.5 Ubicazione delle locomotive dei convogli per la manutenzione su linee con pendenza maggiore del15 e tratti di linea sui quali è ammesso il 22 dimezzamento dei convogli per la manutenzione. 4.6 Tratti di linea affiancati..(per memoria) 4.7 Tratti di linea per i quali la nebbia è considerata fenomeno eccezionale. 22 4.8 Disposizioni restrittive per i brevi movimenti di regresso. 22 4.9 Località e punti della linea ove esistono segnali a distanza di visibilità ridotta o a distanza ridotta rispetto 23 ai relativi avvisi o situati in posizione particolare 4.10 Norme particolari per l esercizio dei mezzi di trazione elettrica. 24 4.11 Norme particolari per l esercizio dei mezzi di trazione termici. (per memoria) 4.12 Norme particolari per l esercizio con mezzi leggeri. 24-25 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.T. 21/2014 5

Cap Pag. Sez. 4.13 Norme particolari per l esercizio delle linee o tratti di 26-28 linea. 4.14 Scambio materiali fra stazioni e fra queste e i raccordi. (per memoria) 4.15 Ubicazione, lunghezza ed attrezzaggio delle gallerie. 29 4.16 Autorizzazione alla partenza con comunicazione registrata del regolatore della circolazione. (per memoria) 4.17 Disabilitazione dal servizio. (per memoria) 4.18 Linee sulle quali è ammesso affidare i mezzi di trazione, muniti di dispositivo vigilante, ad un solo agente di condotta. (per memoria) 4.19 Ubicazione posti telefonici in linea. ( per memoria) 4.20 Principali utenze telefoniche. 31 4.21 Linee sulle quali sono attivi particolari sistemi di collegamento terra-treno. 31 4.22 Norme particolari per il passaggio dei rotabili sulle navi traghetto. (per memoria) 4.23 Disposizioni e/o indicazioni particolari. 32-33 4.24 Linee sulle quali è ammesso lo scambio di comunicazioni verbali registrate fra il regolatore della 34 circolazione e l agente di condotta 5 GRAFICO SCHEMATICO DEL NODO DI MILANO 41-42 6.1 LINEA PASSANTE FERROVIARIO DI MILANO (senso dispari) 44-49 6.1.1 Schema unifilare (senso dispari) 44 6.1.2 Fiancata di linea (senso dispari) 45 6.1.3 Fiancata principale (senso dispari) 46-49 7.1 LINEA PASSANTE FERROVIARIO (senso pari) 51-57 7.1.1 Schema unifilare (senso pari) 51 7.1.2 Fiancata di linea (senso pari) 53 7.1.3 Fiancata principale (senso pari) 54-57 8 CIRCOLABILITA DEI ROTABILI 61-66 9 MASSIMA MASSA RIMORCHIABILE 71-73 Appendice al FL ad uso del personale dei treni (1) (Edizione Dicembre 2003) 101 Tabelle di accesso alle sigle complementari 103 Sigle complementari senso dispari 104-107 Sigle complementari senso pari 108-112 6 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.T. 21/2014

Cap. 3 FL DISPOSIZIONI VARIE PER LOCALITA DI SERVIZIO SEZIONE 3.1 FL NORME PARTICOLARI CHE INTERESSANO I TRENI DA OSSERVARE IN DETERMINATE LOCALITA DI SERVIZIO Nella presente sezione sono riportate le particolari disposizioni che riguardano determinate località di servizio. Le località interessate, con le relative norme, contraddistinte sulla scheda treno e nelle sigle complementari alla colonna località dal richiamo, sono ordinate alfabeticamente. 1) MILANO ROGOREDO Itinerari di partenza I treni in partenza dal F.V. possono percorrere, indipendentemente da quanto indicato sulla Scheda Treno, anche gli itinerari attraverso i binari di corsa della linea Cintura; in tal caso l indicatore di direzione del segnale di partenza Interno (FV) presenta la cifra 1 e quello del segnale di partenza Esterno la cifra 3. I treni in partenza dal fascio dei binari tronchi incontreranno l indicatore di direzione, cifra 3, sul segnale di partenza Esterno. 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.T. 21/2014 11

SEZIONE 3.2 FL NORME PARTICOLARI CHE INTERESSANO LE MANOVRE E TUTTE LE ATTIVITA DA SVOLGERE PRIMA DELLA PARTENZA O DOPO L ARRIVO DEI TRENI IN DETERMI- NATE LOCALITA DI SERVIZIO 1) MILANO CERTOSA a) Manovre Dai binari attrezzati con i segnali bassi le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dall art. 7/29 IPCL (art. 18/2 ISM). In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediante ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. b) Manovre da e per Impianto Dinamico Polifunzionale (I.D.P.) DI Milano Fiorenza 1) Tratto neutro La linea di contatto di Milano Certosa è elettricamente separata da quella di Milano Fiorenza mediante tratti neutri ubicati alla radice del Fascio Arrivi/Partenze dell IDP (Impianto Dinamico Polifunzionale), lato Milano Certosa; gli stessi sono individuati dai segnali di cui all art. 73/1 del R.S. 2) Circolazione 2.1) Uscita dei materiali dall IDP di Milano Fiorenza L inoltro dei materiali in uscita dall IDP verso la stazione avviene sempre come movimento di manovra con il rispetto dei segnali bassi ; il percorso di manovra ha termine sul binario di stazionamento del F.V. Tali movimenti dai binari 1, 2 e 3 Fiorenza (binari di stazione ubicati tra l I.D.P. ed il F.M. della stazione) possono avvenire anche con il rispetto dei segnali fissi per treno. Il r.m.p.m. e relative prescrizioni devono essere ritirati presso la cabina A.C.S. dell I.D.P.; nell impossibilità della consegna presso l I.D.P., gli stessi saranno consegnati a cura del D.M. sul binario del F.V.. 2.2) Ingresso dei materiali nell I.D.P. L inoltro dei materiali dalla stazione all I.D.P. avviene sempre come movimento di manovra con il rispetto dei segnali bassi. Tali movimenti possono avvenire, fino ai binari 1, 2 e 3 Fiorenza, anche con il rispetto dei segnali fissi per treni; in questo caso sui segnali di 1ª cat. del F.M. (segn. part. Int. n 1)si accende l indicatore di direzione con cifra 0. 2.3) I citati movimenti di ingresso e uscita, nell ambito dei binari della stazione, non possono essere effettuati utilizzando promiscuamente segnali di manovra e segnali da treno; eventuali eccezioni saranno comunicate verbalmente dal D.M. c) Segnali bassi I segnali bassi che comandano i movimenti di manovra dai binari 1, 2 e 3 Fiorenza della stazione verso l I.D.P., i segnali bassi che comandano movimenti di manovra dal fascio Arrivi/Partenze dell IDP verso i binari 1, 2 e 3 Fiorenza, nonché gli altri segnali bassi all interno dell IDP, possono 12 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.C. 30/2010

assumere, oltre agli aspetti tradizionali, l aspetto costituito da tre luci bianche accese a luce fissa. Tale aspetto assume il medesimo significato di Libero Passaggio, tanto di giorno che di notte, con due luci bianche fisse abbinate verticalmente previsto dall Art. 52 del R.S.. d) Manovre non indipendenti Sui binari 1, 2 e 3 Fiorenza, in armonia a quanto previsto dagli artt. 7/8b R.C.T. e 7.7b I.P.C.L., è ammesso effettuare manovre non indipendenti da altri binari anche quando su quest ultimi si effettuano movimenti di treno. Il punto di convergenza è protetto da due s.b. consecutivi a via impedita. 2) MILANO P.TA VITTORIA Manovre Dai binari attrezzati con i segnali bassi le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dall art. 7/29 IPCL (art. 18/2 ISM). In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediante ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. La disposizione a via libera dei segnali bassi dei binari 3 e 4 conferma l avvenuta predisposizione dell istradamento da detti binari verso i binari di corsa pari o dispari lato Milano Rogoredo. Il movimento di ricovero così come quello di piazzamento vanno eseguiti d iniziativa del personale di condotta. Quest ultimo nel movimento di piazzamento avanzerà dal binario di corsa, lato Milano Rogoredo, con la disposizione a via libera del segnale basso, verso il binario di partenza, avendo cura, qualora all atto dell avvio si manifestassero avarie al mezzo di trazione, di arrestarsi tempestivamente evitando d impegnare la traversa limite del deviatoio posto immediatamente a valle del segnale basso. 3) MILANO ROGOREDO Dai binari attrezzati con i segnali bassi le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dall art. 7/29 IPCL (art. 18/2 ISM). In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediante ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.C. 30/2010 13

SEZIONE 3.3 FL DISPOSIZIONI ED INDICAZIONI PARTI- COLARI 1) MILANO CERTOSA Segnalamento plurimo a) Senso dispari Due segnali di partenza: - segnale di partenza interno comanda le partenze dal F.M., compresi binari di corsa linea AV/AC (7 e 8 F.M.), linea NO (10 e 11 F.M.) e linea VA (14 e 15 F.M.), per il F.V.; - segnale di partenza esterno, sussidiato da indicatore di direzione, comanda le partenze dal F.V.. I segnali di partenza dai binari 1, 2 e 3 Fiorenza (binari ubicati tra lo IDP ed il F.M.), interni n 2, comandano verso i segnali di partenza interni n 1 dei binari 13 F.M.(scavalco) e 16 F.M., nonché verso il binario 17 F.M. munito di segnale ripetitore di partenza, vedasi Sez. 4.23. Il segnale di partenza del binario 16 F.M. è interno n 1 per i treni in partenza dai binari 2 e 3 Fiorenza, interno negli altri casi. b) Senso pari Tre segnali di partenza: - interno n 2 di partenza dai binari dal F.V. verso il F.M., compresi i binari di corsa linea NO (10 e 11 F.M.) e linea VA (14 e 15 F.M.); - interno n 1 di partenza dal F.M. Sono muniti di indicatore di direzione i segnali di partenza interni n 1 dai binari dal 9 al 17 F.M. Sugli indicatori di direzione dei segnali di partenza interni n 1, appare la cifra 0 per i binari 1, 2 e 3 Fiorenza. 2) MILANO LANCETTI Lunghezza treni dispari Sul binario 2, a causa della lunghezza di 228 m. del tratto codificato a valle del segnale di partenza, inferiore a quello autorizzato per la linea (m.240), possono essere ricevuti solo i treni aventi una lunghezza massima di metri 250. 3) MILANO NORD BOVISA Gestione stazione La stazione appartiene alle FERROVIENORD ed è gestita dal personale della società stessa. Per la circolazione dei treni vale la normativa di RFI: - in arrivo fino al termine del relativo itinerario; - in partenza dall ordine di partenza o dal segnale di partenza per i treni in transito. 14 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 26/2013

Cap. 4 FL DISPOSIZIONI VARIE PER TRATTI DI LINEA In questo capitolo sono riportate norme particolari e indicazioni che riguardano determinati tratti di linea. Quando una disposizione interessa entrambi i sensi di marcia, tra i nomi delle località (indicando per primo quello della località che per prima viene incontrata nel senso di marcia dispari) che delimitano tale tratto deve essere inserito il segno. Quando invece una disposizione interessa un solo senso di marcia, tra il nome della località incontrata per prima, nel senso di circolazione per il quale la disposizione è da osservare, e quello delimitante il tratto deve essere inserito il segno. Infine, quando una stessa norma interessa più tratti di linea, questa è riportata una sola volta in corrispondenza del tratto che si incontra per primo nel senso alfabetico. Negli altri tratti che seguono si rinvia al primo. SEZIONE 4.3 FL TRATTI DI LINEA SUI QUALI ANCHE DI GIORNO SI DEVE USARE LA SEGNALAZIONE NOTTURNA E DEVONO ESSERE MANTENUTE ACCESE LE LUCI DELLE CARROZZE Milano Certosa Pioltello Milano P.ta Vittoria Milano Rogoredo Milano Nord Bovisa Milano Lancetti 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.C. 30/2008 21

SEZIONE 4.5 FL UBICAZIONE DELLE LOCOMOTIVE DEI CONVOGLI PER MANUTENZIONE SU LINEE CON PENDENZA SUPERIORE AL 15 E TRATTI DI LINEA SUI QUALI E AMMESSO IL DIMEZZAMENTO DEI CONVOGLI PER MANUTENZIONE TRATTO DI LINEA Mi. Certosa Mi. Lancetti Milano Nord Bovisa Mi Lancetti Mi. Pta Vittoria B. Lambro Mi. Pta Vittoria Mi Rogoredo LATO UBICAZIONE LOC. Milano Lancetti Mi. Pta Vittoria Mi. Pta Vittoria DIMEZZAMENTO TRENI Nessun tratto SEZIONE 4.7 FL TRATTI DI LINEA E PERIODI PER I QUALI LA NEBBIA E CONSIDERATA FENOMENO ECCEZIONALE TRATTO DI LINEA Mi. Villapizzone (e) Mi. P.ta Vittoria Mi. N. Bovisa (1) Milano Lancetti PERIODO Dal 01/01 al 31/12 Mi. Certosa Mi. Villapizzone (i) Mi. P.ta Vittoria (2) Pioltello Dal 16/03 al 15/10 Mi. Pta Vittoria Mi Rogoredo (1) Esclusa la stazione di Milano Nord Bovisa per la parte ubicata in superficie nella quale la nebbia è fenomeno eccezionale dal 16/03 al 15/10. (2) Solo segnale di protezione lato Pioltello o Milano Rogoredo. SEZIONE 4.8 FL DISPOSIZIONI RESTRITTIVE PER I BREVI MOVIMENTI DI REGRESSO Sono vietati, salvo autorizzazione del D.C.O. 22 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.T. 26/2013

SEZIONE 4.9 FL Segnale ubicato a sinistra Segnale ubicato a destra PUNTI DELLA LINEA OVE ESISTONO SEGNALI A DISTANZA DI VISIBILITA RIDOTTA O A DISTANZA RIDOTTA RIS- PETTO AI RELATIVI AVVISI O SITUATI IN POSIZIONE PARTICOLARE SENSO DI MARCIA LOCALITA O PUNTI DELLA LINEA AVVISO PROTEZIONE PARTENZA PROTEZIONE P.L. DI BLOCCO 2^ CATEGORIA VISIBILITA IN METRI BINARI INTERESSATI ANNOTA ZIONI Linea: PASSANTE FERROVIARIO (a) Dispari Mi. Certosa 8FM -2FV- 11FM -4FV- 15FM-6FV Mi. N. Bovisa 1-5 - 7 Milano 130 Lancetti PBA 915 80 Mi. P. Vittoria Mi Rogoredo 67 2 Pioltello 2-4 1-3 FV Lato Mi Certosa Interno 1 bin. pari L.Cintura Pari Pioltello 1-3 (1) Mi Rogoredo Mi. P. Vittoria 1Tr,- 2-4 (1) 130 3 PBA 924 69 Mi. Nord Bovisa Mi. Certosa 2-4 FV 2-6 - 8 3 FV- 10FM 5FV-14FM Part.Est. bin dispari L. Cintura Lato Mi Rogoredo (a) Vedasi anche Sez. 4.13. (1) Indicatore alto di partenza, munito di segnale di avvio, ubicato sullo stesso lato del successivo segnale di partenza. 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 31/2011 23

SEZIONE 4.10 FL NORME PARTICOLARI PER L ESERCIZIO DEI MEZZI DI TRAZIONE ELETTRICI Limitazione agli assorbimenti Onde evitare anormalità alle condutture, la corrente massima assorbibile dalle Loc. E632/E633/E652, non deve superare i 1500 A. SEZIONE 4.12 FL Limitazioni o condizioni all uso dei pantografi NORME PARTICOLARI PER L ESERCIZIO CON MEZZI LEGGERI Treni composti da Ale in multiplo attacco Ciascuna unità motrice dovrà tenere in presa un solo trolley (di norma il posteriore rispetto al senso di marcia ). Soccorso ai Treni composti di Ale o ETR a mezzo di locomotiva elettrica. Nel caso in cui un treno di Ale oppure Ale ed ETR, partito da composizione regolare, dovesse a seguito di avaria richiedere la locomotiva di soccorso, l ex Ufficio Materiale e Trazione ha autorizzato per ragioni connesse al riscaldamento elettrico, in via del tutto eccezionale, ed in deroga al comma 1 dell art.86 della PGOS, il proseguimento del convoglio fino a termine corsa con quattro Trolley in presa. Nel richiedere la locomotiva di soccorso, il personale di macchina deve precisare che la marcia del convoglio avverrà con quattro trolley in presa. La stazione che riceve la richiesta, a sua volta, dovrà provvedere ad avvisare le sottostazioni elettriche del tratto interessato dalla marcia del convoglio nell ambito del compartimento. Circolazione Rotabili F.N.M.E. sul Passante Ferroviario di Milano Le elettromotrici F.N.M.E., gruppo EA750 1, 2 e 3 serie circolano normalmente in composizione ad una o due carrozze e ad una semipilota rispettivamente dei gruppi EB950, EB980, EB960, EA970, EB850, EB860, EA870, realizzando complessi di tre o quattro elementi. Le elettromotrici (come le semipilota) sono equipaggiate, lato cabina di guida, con un accoppiatore automatico integrale tipo SHAKU; l altra testata è dotata di organi di trazione e repulsione di tipo tradizionale per mezzi leggeri FS. 24 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.C. 34/2006

Queste elettromotrici hanno quattro motori di trazione. In caso di soccorso in linea il treno potrà essere trainato con l accoppiatore ed il tenditore di emergenza in dotazione, non superando la velocità massima di 50 Km/h. Potrà essere ammessa la spinta solo nei binari secondari delle stazioni o nelle rimesse, limitatamente a brevi tratti, e sotto la diretta sorveglianza di un agente che segua da terra la manovra. Qualsiasi mezzo di trazione FS, può rimorchiare le suddette composizioni mediante l accoppiatore ed il tenditore anzidetti. I rotabili F.N.M.E. presentano la seguente numerazione e caratteristiche : - Elettromotrici EA750 1 e 2 serie ( 01 18 ) - Elettromotrici EA750 3 serie (19 24) - Semipilota 2 piani EB850 1 serie (01 12) - Semipilota 2 piani EB850 2 serie (13 18) - Semipilota EB860 (01 06) - Semipilota EA870 (01 06) con convertitore - Carrozze attrezzate 2 piani EB950 (01 35) - Carrozze attrezzate 2 piani EB980 (01 07) con convertitore - Carrozze attrezzate EB960 ( 01 21) - Carrozze attrezzate EA970 ( 01 07) con convertitore 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 25

SEZIONE 4.13 FL NORME PARTICOLARI PER L ESERCIZIO DELLE LINEE O TRATTI DI LINEE MILANO CERTOSA MILANO P. VITTORIA a) Segnalamento e codificazione dei binari 1) Aspetti tecnici 1.1) Criteri di codificazione binari Sul tratto di linea da Milano Certosa a Milano Porta Vittoria, caratterizzato da basse velocità (massimo 60 Km/h) e da sezioni Bacc di lunghezza anormalmente ridotta (inferiore a 900 metri con un minimo di 450 metri) protette da segnali di PBA che forniscono l indicazione di avviso di via impedita a distanza anormalmente ridotta (gruppo di due luci gialle), quando il successivo segnale fornisce le seguenti indicazioni: - via impedita (luce rossa), - via libera con conferma di riduzione di velocità a 30Km/h e preavviso di un successivo segnale a via impedita o un successivo segnale di arresto a distanza anormalmente ridotta o su binario di limitata lunghezza o parzialmente ingombro (luce rossa su gruppo di due luci gialle), le modalità di codificazione dei binari prevedono che la sezione di BA, ubicata a monte dei segnali che forniscono l indicazione di avviso di via impedita a distanza anormalmente ridotta (gruppo di due luci gialle), venga codificata con il codice 180 anziché con il codice 75 previsto dalla norme vigenti. Pertanto la sequenza degli aspetti dei segnali e dei codici della r.c.s.m., per i casi su esposti, è la seguente: 270 V 180 Giallo lamp. 180 Giallo 180 Giallo/Giallo 75 Rosso o Rosso/Giallo/Giallo. 1.2) Vincoli di accesso I convogli circolanti sul tratto di linea Milano Certosa - Milano P. Vittoria, devono soddisfare i seguenti vincoli tecnologici: - Presenza di SSB/SCMT funzionante. Durante la fase di attrezzaggio dei rotabili è ammessa la circolazione dei convogli anche muniti di sola apparecchiatura per la Ripetizione Continua dei Segnali in Macchina funzionante; - composizione con materiale per il quale l apertura delle porte sia effettuata dal macchinista oppure che tale agente dia il consenso per l apertura delle stesse, - lunghezza non superiore a 250 m; - percentuale di Massa Frenata pari o superiore al 105%. Per particolari convogli, attualmente in esercizio, appositamente autorizzati dal gestore dell Infrastruttura, tale limite può essere ridotto al 90%. - freno continuo automatico agente su tutto il convoglio. 26 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.C. 09/2007

2) Aspetti normativi 2.1) Operatività del personale di condotta Sul tratto di linea Milano Certosa-Milano P. Vittoria, il PdC in servizio ai treni le cui caratteristiche tecniche soddisfino i vincoli di accesso di cui al precedente punto, che riceva (capti) a valle di un segnale che fornisce l indicazione di avviso di via impedita (luce gialla) il codice 180 deve ritenere il successivo segnale disposto a via libera con avviso di via impedita a distanza anormalmente ridotta (gruppo di due luci gialle) e di conseguenza applicare la velocità di approccio (art. 41 del RS) rispetto il successivo segnale disposto a via impedita (luce rossa) oppure a via libera con conferma di riduzione di velocità a 30 Km/h e preavviso di un successivo segnale a via impedita o un successivo segnale di arresto a distanza anormalmente ridotta o su binario di limitata lunghezza o parzialmente ingombro (luce rossa su gruppo di due luci gialle). Qualora durante il servizio vengano meno le predette condizioni tecniche, il treno potrà proseguire, sul tratto di linea interessato, nel rispetto di quanto di seguito indicato: - non superando la velocità di 30 Km/h, nel caso di guasto al freno continuo che comporta una riduzione della massa frenata tale da garantire comunque una percentuale residua di almeno il 50%; - applicando le procedure comuni, nel caso di guasto con perdita della funzione di Ripetizione Continua dei Segnali in Macchina (funzione RSC). 2.2) Indicazioni sul terreno Tutti i segnali di PBA e di Protezione delle stazioni, interessati dal presente provvedimento e posti a distanza anormalmente ridotta (inferiore a 900 metri e con un minimo di 450 m) dal successivo segnale di prima categoria, sono muniti della tabella di cui alla figura 1. Inoltre, per ogni senso di marcia, il primo segnale del tratto di linea caratterizzato da sezioni di blocco di lunghezza anormalmente ridotta (inferiore a m 900 con un minimo di 450 m), ha la prima tavola di orientamento incontrata dal treno munita della tabella di avviso di cui alla figura 2. Fig. 1 Sez. BA 450 m Tale tabella indica che il relativo segnale è posto a distanza anormalmente ridotta (inferiore a 900 metri e con un minimo di 450 m) dal successivo segnale di prima categoria. 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.C. 09/2007 27

Fig. 2 Sez. BA 450 m Tale tabella avvisa che il successivo segnale è il primo del tratto di linea caratterizzato da sezioni di blocco di lunghezza anormalmente ridotta (inferiore a 900 metri e con un minimo di 450 m). b) Permissività dei segnali di blocco automatico intermedi Ai segnali di Posto di Blocco Automatico 903, 905, 915, 917, 919, 921, 923, 925, 929, 931, per il senso di marcia dispari, 928, 926, 922, 920, 918, 916, 914, 912, 904, 902, per il senso di marcia pari, ubicati a monte ed al termine dei marciapiedi delle fermate, come indicato nelle Fiancate Principali, è conferita permissività mediante l accensione della tabella con lettera P luminosa (art. 48/5 R.S.). A ciascuno di tali segnali di blocco è associata anche la funzione di proteggere la fermata, o il tratto di linea fino al successivo segnale. In caso di anormalità nelle fermate ed in galleria, il D.C.O. e/o gli Agenti che presenziano le località di servizio, con apposito comando, possono disporre a via impedita tali segnali spegnendone anche la P luminosa e provocando,in alcuni casi, anche l assenza di codice della r.c.s.m. nella sezione coincidente con la fermata. In caso di fermata di un treno ad uno dei segnali sopraccitati disposti a via impedita e con P luminosa spenta, il D.C.O., dopo aver esperito i necessari accertamenti, potrà con prescrizione autorizzare il treno a proseguire dal P.B.A. con segnale disposto a via impedita da considerarsi permissivo. In tale prescrizione saranno aggiunte le eventuali altre norme necessarie. 28 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.C. 09/2007

SEZIONE 4.15 FL UBICAZIONE, LUNGHEZZA E ATTREZZAG- GIO DELLE GALLERIE Per tutte le gallerie d estensione superiore o uguale a metri 1000 sono state indicate le principali caratteristiche nel prospetto seguente. Linea Pioltello/ Milano Rogoredo Mi Certosa/Mi N.Bovisa Denominazione galleria Passante Ferroviario Progressiva dal km 2+793 da Bivio Lambro, 3+497 da Milano Rogoredo al km 11+391 da Milano Rogoredo/ 1+195 per Mi N.Bovisa Lunghezza metri 7,894 ramo Certosa/ 7,432 ramo Bovisa. Uscite progressive (1) (2) = 3+708-3+900-4+030-4+300-4+370-4+720-- 4+470-4+935-5+184-5+366-5+614-5+830-6+073-6+251-6+514-6+729-6+993-7+174 - Ubicazione telefoni fissi (2) 7+450-7+643-8+093-8+284-8+541-8+722-9+172-9+200-9+405-9+395-9+617-9+645-9+856-10+140-10+154-10+361-10+412-10+816 - Cavo fessurato (si/no) si Diffusione sonora (si/no) = Cadenzamento citofoni = Cadenzamento pulsanti illuminazione emergenza Cadenzamento nicchie e nicchioni = Ubicazione dispositivi fissi di corto circuito (2) = Ubicazione dei piani a raso = Impianto idrico (si/no) = La galleria è normalmente illuminata (1) da intendersi eventuali finestre, pozzi, ecc., presenti lungo la galleria. (2) chilometrica F.S. 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.T. 26/2013 29

Pagina disponibile per future aggiunte 30 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.T. 21/2014

SEZIONE 4.20 FL PRINCIPALI UTENZE TELEFONICHE Località di servizio Numero associato telefonia mobile GSM-R MILANO CERTOSA (1) 70170802 MILANO LANCETTI 70171302 MILANO P.VITTORIA 70171802 MILANO ROGOREDO (1) 70172002 BIVIO LAMBRO 70020302 PIOLTELLO 70214702 MILANO NORD BOVISA 70170702 (FERROVIENORD) D.C.O. SEZ. 1ª 71011701 D.C.O. ACCM SEZ. 6ª (1 ) Pioltello 71012101 Altre utenze telefoniche Numero telefono DOTE F.S. GSM-R MILANO CENTRALE 2 912/4733 71015203 Mi Certosa/Mi Nord Bovisa(e)-Mi P.ta Vittoria(e) Pioltello (e) MILANO ROGOREDO 1 (1) 912/4746 71015403 Mi P.ta Vittoria (i)- Mi Rogoredo P.C.I.E. Saronno (FERROVIENORD) 02-96272254 Stazione Mi Nord Bovisa 335-5970202 (2) (1) Utenza telefonica con supporto di registrazione vocale (2) Utenza telefonica Telecom/Tim SEZIONE 4.21 FL LINEE SULLE QUALI SONO ATTIVI PARTICOLARI SISTEMI DI COLLEGAMENTO TERRA-TRENO Linea o tratti di linea Mi. Certosa Pioltello Mi. P. Vittoria Mi Rogoredo Mi. Nord Bovisa (e) Mi. Lancetti CHIAMATA DI EMERGENZA SISTEMA GSM-R UTILIZZABILE X X X 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 34/2014 31

SEZIONE 4.23 FL DISPOSIZIONI E/O PARTICOLARI INDICAZIONI 1) MILANO CERTOSA MILANO VILLAPIZZONE Località e binari muniti di segnali ripetitori Segnale ripetitore di partenza Binario Lato Aspetti Dist.dal succ. Stazione seg. 1 cat. (m) Milano Certosa 17 FM Milano R; G 556 Note 2) MILANO CERTOSA PIOLTELLO Esercizio con D.C.O. a) Stazionamento veicoli Nelle stazioni telecomandate o comandate dal D.C.O. lo stazionamento dei veicoli è ammesso solo in caso di invio di locomotiva di soccorso o di ricovero di treno spezzato, purchè il materiale giacente sia immobilizzato come dalle norme vigenti e costantemente presenziato. b) Deviatoi guasti o in manutenzione Dovendosi utilizzare un deviatoio, non oleodinamico, guasto o in manutenzione il D.C.O. potrà prescrivere al treno: Oltre quanto previsto nella prescrizione n (Avanzate in manovra.ecc..) del modulo M 40 TELEC (se trascritta su modulo a parte, aggiungere la dizione del modulo M 40 TELEC in vostro possesso ) non tenete conto dei segnali indicatori dei deviatoi causa lavori di manutenzione in atto. Per la stazione di Pioltello, per i deviatoi non oleodinamici, invece sarà precisato deviatoio per deviatoio il numero dello stesso. c) Pioltello Esercizio con DCO e apparato computerizzato multistazione (ACCM). Impianto attrezzato secondo specifiche SCC. La stazione è comandata dal DCO Sez. 6. d) Varie Il D.C.O. fornirà al personale dei treni qualsiasi altra informazione utile per lo svolgimento del servizio (es:ubicazione enti, dispositivi, ecc..). L ingresso nell Ufficio Movimento di Mi. Lancetti, Mi P. Vittoria e Bivio Lambro non è consentito al personale dei treni. 32 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 34/2014

3) MILANO LANCETTI MILANO NORD BOVISA 3a) Esercizio con D.C.O. Vedasi punto 2). 3b) Località e binari muniti di Tabella Limite di Fermata SCMT Stazione Binario Lato Distanza dal segnale (m) Milano Nord. Bovisa 7 Milano Nord Affori 6 Note 4) MILANO P. VITTORIA MILANO ROGOREDO Esercizio con D.C.O. Vedasi punto 2). 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.T. 28/2011 33

SEZIONE 4.24 FL LINEE SULLE QUALI E AMMESSO LO SCAMBIO DI COMUNICAZIONI VERBALI REGISTRATE FRA IL REGOLATORE DELLA CIRCOLAZIONE E L AGENTE DI CONDOTTA Sulle linee e i tratti di linea e nelle località di servizio sotto indicati è ammesso lo scambio di comunicazioni verbali registrate fra il regolatore della circolazione e l agente di condotta nei casi e con le modalità previste dalle apposite procedure di interfaccia. Milano Certosa Pioltello Milano Lancetti Milano Nord Bovisa Milano P. Vittoria Milano Rogoredo 34 37 - EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.T. 21/2014

CAP. 5 GRAFICO SCHEMATICO DEI PRINCIPALI NODI Nodo di Milano Linea Chiasso Linea Lecco 1 3 2 4 5 MI.GRECO 1 2 3 4 5 1 1 2 3 (Chiasso) (Circ.Loc. (Lecco) 2 1 2 2 1 3 T.B.SEVESO 1 2 1 2 1 2 3 3 2 Q.vio/ P.C. TURRO 1 2 1 Venezia 1 2 1 2 3 B./P.C. MIRABELLO MI.LANCETTI Bologna 1 2 2 Genova 1 MI.LAMBRATE 1 2 3 4 5 1 2 4 1 2 3 6 7 MI.P.GARIB. 1 3 2 4 5 6 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 2 Cintura MI.CENTRALE MI.Lambrate Scalo 1 2 3 4 5 6 PIOLTELLO Segrate (Venezia LL) 1 Novara Linea Venezia LL 1 1 2 3 (Venezia DD) (Merci) 2 Linea Venezia DD B/PC. LAMBRO (Merci) 1 2 1 2 1 2 Mi.P.Garib. Mi. Mi.P. Passante Repubblica Venezia 3 1 2 Mi.Dateo 1 2 MI.SMISTAMENTO (Cintura) 1 2 (e) 1 2 P.M. 1 2 1 2 Trecca 1 2 1 2 Mi.P. Vittoria (d) 1 2 (Cintura) MI.P.GENOVA 1 2 (c) MI.S.CRISTOFORO 2 3 1 (Bologna) (Genova) (Merci) 1 2 2 1 1 2 Linea Mortara 2 1 1 2 3 MI.ROGOREDO 1 3 4 5 6 (b) MI.P.Romana Linea Bologna AC/AC Linea Genova 1 3 4 5 6 (a) Linea Bologna Tradiz. -Legenda - Linea Cintura - Linea Principale - Linea Principale in comune con Cintura - Linea chiusa al traffico (Viaggiatori) (Cintura) B.MUSOCCO 1 2 1 2 3 4 2 3 4 5 Linea AV/AC 2 3 2 1 per MI. CADORNA 4 MI.Nord Bovisa 1 2 3 4 Linea Novara 5 1 2 (f) MI CERTOSA Linea Varese 1 2 3 2 3 1 2 1 2 (f) P.M.GHISOLFA Mi. Villapizzone N.B. (a) Segnale di partenza del FV (b) Segnale di partenza Interno 1(corsa L. Cintura e collegamento binari tronchi a Linea Cintura) (c) Segnale di protezione esterno di Mi.Rogoredo L.Cintura (d) Segnale di protezione di P.M.Trecca L.Cintura e di partenza L. merci (e) Segnale di protezione di P.M.Trecca 37- EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.T. 31/2011 41

(Merci) P.M.Trecca (Cintura) Passante 5 Mi S.Cristoforo (Bologna) Mi Lambrate (Genova) MILANO ROGOREDO 8 7 6 5 4 3 2 1tr 2tr 1 FV. 4 3tr 4tr Binari di ricovero 5tr Legenda Segn. Prot. Segn. Partenza 1 Collegamento dispari e pari linee GE-BO AC/AV 2 Collegamento dispari e pari linee Merci -BO Trad. 3 Collegamento dispari e pari linee Passante -GE 4 Collegamento linea Cintura-binari tronchi 5 Binari Esterni 3 3 2 1 1 Bologna AC/AV Bologna Trad Genova 42 37- EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.T. 31/2011

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Cap. 6 FL LINEA PASSANTE FERROVIARIO DI MILANO (senso dispari) SEZIONE 6.1- SCHEMA UNIFILARE PASSANTE PIOLTELLO MI. ROGOREDO B. LAMBRO Mi Lambrate MI. P.TA VITTORIA 1 2 1 2 MI. LANCETTI Cadorna (F.N.M.E.) P.M.Ghisolfa MI. N. BOVISA 2 3 4 5 2 3 4 5 MI. CERTOSA Mi P.Garib. B.Musocco T.B./P.C.Seveso 1 2 3 4 1 2 3 4 44 37/EDIZIONE DICEMBRE 2004- C.T. 34/2014

Grado di frena tura SEZIONE 6.2 FL - FIANCATA DI LINEA PASSANTE (senso dispari) Velocità Grado Velocità Velocità Grado Velocità Progrressiva LOCALITA' max Km/h di max Km/h max Km/h max Km/h DIRETTA chilometrica di BIN. DESTRA/ILL. frena DIRAMATA DI SERVIZIO DIRAMATA frena DIRETTA tura tura A B C A B A A B C VI 50 60 13,31 MI. CERTOSA 50 VI Grado di frena tura 12,03 Mi. Villapizzone VI 50 60 1,91 MI. NORD BOVISA 50 VI IV 0,00 MI. LANCETTI 9,73 8,41 Mi. P.ta Garibaldi 7,32 Mi. Repubblica IV I 4 50 6,37 Mi. P.ta Venezia I 4 5,06 Mi. Dateo 3,90 V 6 60 65 V 6 60 60 3,20 MI. P.TA VITTORIA 60 60 V 6 V 6 0,07 MI. ROGOREDO I 80 85 90 0,00 BIVIO LAMBRO 80 85 90 I 6,24 140 145 150 Cippo Km 7,000 140 145 150 160 180 Cippo Km 9,000 160 180 9,90 Segrate 12,31 PIOLTELLO 37- EDIZIONE DICEMBRE 2004- C.T. 34/2014 45

SEZIONE 6.3 FL - FIANCATA PRINCIPALE PASSANTE (senso dispari) Trazione elettrica a c.c. Passante Esercizio con DCO e con DCO ACCM/SCC a Pioltello (sede Mi. Greco) Grado di prestazione Ascesa Progressiv e chilometriche Distanza parziale LOCALITA' DI SERVIZIO Posto di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari 7 14 13,316 5 3 1,911 (da Rho e P.M. Rho Fiera) MI. CERTOSA (per B. Musocco, T.B./P.C.Seveso, P.M. Ghisolfa) 12,356 0,960 903(c ) (p) 12,036 0,320 Mi Villapizzone? 11,906 0,130 905(c) (p) 11,391 0,515 Imbocco galleria 11,359 0,032 P907( c) 10,808 0,551 P909 ( c) 1,195 0,716 Imbocco galleria (da Saronno e Seveso) MI. NORD BOVISA POLITECNICO ( per MI. N. Cadorna, P.M.Ghisolfa) 0.000 1,195 MI. LANCETTI 5 0 9,734 1,074 4 901 (a), 640-345 10C (pp) 911(d) 911(d) D 9,164 0,570 P913( c) 8,713 0,451 915( c) (p) 5 8,410 0,303 Mi. Porta Garibaldi? 8,263 0,147 917( c) (p) 7,624 0,639 919( c) (p) 0 7,322 0,302 Mi. Repubblica? 7,173 0,149 921( c)(p) 6,702 0,471 923( c) (p) 6 6,376 0,326 Mi. Porta Venezia? 6,252 0,124 925( c) (p) 5,802 0,450 P927( c) 5,352 0,450 929( c) (p) 18 12 5,063 0,289 Mi. Dateo? (a) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo di partenza, vedasi Sez.3.3, e segnale ripetitore di partenza,vedasi Sez. 4,23. (c ) Il segnale di blocco è posto a distanza anormalmente ridotta (inferiore a m 900 con un minimo di m. 450) dal successivo segnale di 1ª categoria. (d) Il segnale di protezione e di partenza sono posti a distanza anormalmente ridotta (inferiore a m. 900 con un minimo di m 450) sal successivo segnale di 1ª categoria. (p) Segnale di blocco a cui può essere conferito permissività. (pp) Da Mi. Nord Bovisa i segnali di protezione e partenza possono assumere carattere di permissività temporanea. D 2 D 250-225 46 37- EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 34/2014

Segue linea Passante BINARIO ILLEGALE Grado di prestazione Ascesa Progressive chilometriche Distanza parziale LOCALITA' DI SERVIZIO Posto di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari 7 14 13,316 5 3 1,911 (da Rho e P.M. Rho Fiera) MI. CERTOSA (per B. Musocco, TB/P.C.Seveso, P.M. Ghisolfa) 12,036 1,280 Mi. Villapizzone? 11,391 0,645 Imbocco galleria 1,195 0,716 Imbocco galleria (da Saronno e Seveso) MI. NORD BOVISA- POLITECNICO (per Mi. N.Cadorna, P.M. Ghisolfa) 0,000 1,195 MI. LANCETTI 5 0 9,734 1,657? 5 8,410 1,324 Mi. P.ta Garibaldi 0 7,322 1,088 Mi. Repubblica? 6 6,376 0,946 Mi. P.ta Venezia? (a), 640-345 18 12 5,063 1,313 MI. Dateo? (a) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo vedasi Sez. 3.3, e segnale ripetitore di partenza, vedasi Sez. 4.23.? A?? 30 250-225 37 - EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 34/2014 47

Segue linea Passante BINARIO DI SINISTRA da Bivio Lambro a Pioltello Limito Grado di Ascesa prestazione Progressive chilometriche Distanza parziale LOCALITA' DI SERVIZIO Posto di blocco 18 12 5,063 0,289 Mi. Dateo? 4,902 0,161 931(c ) (p) INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari 18 3,204 16 18 3,908 Sbocco Galleria (Km 2,793) 933(e) 3,497 0,411 Sbocco Galleria 2,859 0,638 P935 (da Mi S. Cristoforo, P.M. Trecca, Mi 0,070 2,789 Lambrate) MI. ROGOREDO (per Piacenza, Tortona 1,648 1,556 P953 1 5 0,000 6,240 1,648 (da Mi Lambrate) BIVIO LAMBRO 103 B 7,000 0,760 Cippo 2 7,376 0,376 P105 8,733 1,357 P107 9,000 0,267 Cippo 9,636 0,636 P109 9,907 0,271 Segrate? Interno 1 : 12,310 2,403 E' Interno per i treni da Mi P. Vittoria. 0,994 MI. P.TA VITTORIA (da Mi Lamb., Mi Smistamento) PIOLTELLO LIMITO ( per Treviglio) (a) Stazione munita di segnalamento plurimo di protezione: (p) Segnale di blocco a cui può essere conferita permissività. 111 (pp) D Esterno: comanda il proseguimento per il segnale di protezione Interno dei binari di corsa della linea Passante ed Interno 1 dei binari di corsa della linea Cintura e dei binari che collegano la linea Cintura ai binari tronchi. - dei binari che collegano la linea Cintura ai binari tronchi: comanda l'ingresso nei binari tronchi. Interno : - dei binari di corsa linea Passante: comanda gli ingressi nei binari del FV. 951(e) -dei binari di corsa linea Cintura: comanda gli ingressi nei binari 1Tr e 2Tr o nei binari del FV; ( c) Il segnale di blocco è posto a distanza anormalmente ridotta (inferiore a m 900 con un minimo di m 450) dal successivo segnale di 1ª categoria. (e) Il segnale di protezione è posto a distanza anormalmente ridotta ( inferiore a m 900 con un minimo di m 450) dal successivo segnale di 1ª categoria. (pp) I segnali di protezione e partenza dei binari di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. D D C 2 (a) 1 60 30 48 37- EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 34/2014

BINARIO ILLEGALE/DESTRA Segue linea Passante BINARIO DI DESTRA da Bivio Lambro a Pioltello Limito Grado di prestazione Ascesa Progressive chilometriche Distanza parziale LOCALITA' DI SERVIZIO Posto di blocco 18 12 5,063 1,313 Mi.Dateo? 18 3,204 1,155 MI. P.TA VITTORIA 16 18 3,908 Sbocco Galleria ( Km 2,793) 3,497 0,411 Sbocco Galleria 0,070 3,427 (da Mi S. Cristoforo, P.M. Trecca, Mi Lambrate) MI. ROGOREDO (per Piacenza, Tortona) INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L.?? 30 B C (a) Numero e capacità binari 1 5 0,000 6,240 3,204 (da Mi.Lambrate) BIVIO LAMBRO 104d? 7,000 0,760 Cippo 2 7,376 0,376 P106d 8,733 1,357 P108d 9,000 0,267 Cippo 9,636 0,636 P110d 9,907 0,271 Segrate? 12,310 2,403 (da Mi Lamb., Mi Smistamento) PIOLTELLO LIMITO ( pertreviglio) 112 (pp) (a) Stazione munita di segnalamento plurimo di protezione : Esterno: comanda il proseguimento per il segnale di protezione Interno dei binari di corsa della linea Passante ed Interno 1 dei binari di corsa della linea Cintura e dei binari che collegano la linea la linea Cintura ai binari tronchi. Interno 1 : - dei binari di corsa linea Cintura: comanda gli ingressi nei binari 1Tr e 2Tr o nei binari del F.V.. - dei binari che collegano la linea Cintura ai binari tronchi: comanda l'ingresso nei binari tronchi. E' interno per i treni da Mi P. Vittoria. - Interno : - dei binari di corsa linea Passante: comanda gli ingressi nei binari del FV. (b) L'avviso del PBA 106d è accoppiato al segnale di protezione. (pp) I segnali di protezione e di partenza dei binari di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. D (b) 30 37 - EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 34/2014 49

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Cap. 7 FL LINEA PASSANTE FERROVIARIO DI MILANO (senso pari) SEZIONE 7.1 FL - SCHEMA UNIFILARE PASSANTE RHO MILANO CERTOSA MILANO NORD BOVISA MILANO LANCETTI 1 2 1 2 MILANO P.TA VITTORIA 1 2 Mi Lambrate 1 2 B. LAMBRO MILANO ROGOREDO P.M. Trecca P.M. Trecca Mi Lambrate Mi S. Cristoforo 1 2 3 1 3 4 5 6 Mi. Lambrate Mi. Smist. 1 2 3 1 3 4 5 1 1 2 2 3 6 3 PIOLTELLO (b) (a) Segnale di partenza del F.V.. (b) Segnale di partenza Interno 1. (a) 37 - EDIZIONE DICEMBRE 2004- C.T. 34/2014 51

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Grado di frenatura SEZIONE 7.2 FL - FIANCATA DI LINEA PASSANTE (senso pari) Velocità max Velocità max Km/h Grado Velocità max Km/h Grado Velocità max Km/h LOCALITA' DIRETTA di Km/h Progr.va BIN. di BIN. DESTRA/ ILL. frenatura DIRAMATA tura DIRAMATA chilom. DI SERVIZIO ILLEGALE frena- DIRETTA A B C A B A A B C Grado di frenatura I a 140 160 170 12,31 PIOLTELLO 140 160 170 I a 9,90 Segrate 145 150 Cippo Km 9,000 145 150 80 85 90 Cippo Km 7,000 80 85 90 VI 60 65 6,24 BIVIO LAMBRO 60 VI 0,00 VI 60 60 0,07 MI ROGOREDO 60 VI 3,20 MI. P. TA VITTORIA IV 50 50 50 IV 3,90 5,06 Mi Dateo I 4 60 6,37 Mi P.ta Venezia I 4 7,32 Mi. Repubblica 8,41 Mi. P.ta Garibaldi I 6 I 6 50 60 9,73 MI. LANCETTI 50 I 6 0,00 I 6 1,91 MI. NORD BOVISA 12,03 Mi. Villapizzone 13,31 MI. CERTOSA 37- EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 34/2014 53

SEZIONE 7.3 FL - FIANCATA PRINCIPALE PASSANTE (senso pari) Trazione elettrica a c.c.. Passante Esercizio a Pioltello con DCO ACCM/SCC e con DCO (sede Mi. Greco) BINARIO DI SINISTRA da Pioltello Limito a Bivio Lambro Grado di presta zione Ascesa Progres sive chilometriche 2 0 12,310 16 15 Distanza parziale LOCALITA' DI SERVIZIO (da Treviglio ) PIOLTELLO LIMITO (per Mi Lamb.; Mi Smist.) Posto di blocco 9 10,156 2,154 P108 9,907 0,249 Segrate? 9,251 0,656 P106 9,000 0,251 Cippo 4 7,896 1,104 P104 7,000 0,896 Cippo 12 13 0,070 110 6,240 0,760 BIVIO LAMBRO 954 0,000 (per Mi. Lambrate) B 0,984 0,984 P952 (da Piacenza, Tortona) MI ROGOREDO (per Mi S. Cristoforo, P.M. Trecca, Mi 934 Lambrate) 2,087 2,017 P932 3,497 1,410 Imbocco galleria Imbocco galleria ( Km 2,793) 3,908 0,411 0 3,204 2,310 MI. P.TA VITTORIA 930 (c ) 3,908 D 4,736 0,828 928(c ) (p) 12 1 5,063 0,327 Mi. Dateo? INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. D D D 3 1 60 (b) 1 3 30 Numero e capacità binari (b) Stazione munita di segnalamento plurimo di partenza : "Interno 2" - dei binari del FV: comanda con indicatore di direzione 3 le partenze per il segnale di partenza Esterno del binario di corsa pari della linea Passante e con indicatore di direzione 1 le partenze per il segnale di partenza Interno 1 dei binari di corsa della linea Cintura. - dei binari tronchi: sprovvisto di indicatore di direzione, comanda le partenze per il segnale di partenza Interno 1 dei binari di corsa della linea Cintura e dei binari che collegano i binari tronchi alla linea Cintura. E' Interno per Mi P. Vittoria. "Interno 1" - dei binari di corsa della Linea Cintura e dei binari che collegano i binari tronchi alla linea Cintura: comanda con indicatore di direzione 3 le partenze per Mi P. Vittoria. E' Esterno per Mi P. Vittoria. "Esterno", del binario di corsa pari Linea Passante (sprovvisto di indicatore di direzione): comanda le partenze per Mi P. Vittoria. ( c) Il segnale di blocco è posto a distanza anormalmente ridotta (inferiore a m 900 con un minimo di m 450) dal successivo segnale di 1ª categoria. (p) Segnale di blocco a cui può essere conferita permissività. 54 37- EDIZIONE DICEMBRE 2004- C.T. 34/2014

BINARIO DESTRA/ILLEGALE Segue linea PASSANTE BINARIO DI DESTRA da Pioltello Limito a Bivio Lambro Grado di Ascesa presta zione Progressive chilometriche 2 0 12,310 Distanza parziale LOCALITA' DI SERVIZIO (da Treviglio ) PIOLTELLO LIMITO (per Mi Lamb.; Mi Smist.) Posto di blocco 109d (pp) D 9 10,156 2,154 P107d 9,907 0,249 Segrate? 9,251 0,656 P105d 9,000 0,251 Cippo 4 7,896 1,104 P103d 7,000 0,896 Cippo 16 15 6,240 0,000 12 13 0,070 0,760 BIVIO LAMBRO (per Mi. Lambrate) (da Piacenza, Tortona) MI. ROGOREDO ( per Mi P. Romana, P.M. Trecca, Mi Lambrate) 3,497 3,427 Imbocco Galleria Imbocco Galleria (Km 2,793) 3,908 0,411 0 3,204 3,204 MI. P.TA VITTORIA 3,908 12 1 5,063 1,155 Mi.Dateo? INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. A C 3 1 A?? A f (b) 30 Numero e capacità binari (b) Stazione munita di segnalamento plurimo di partenza : "Interno 2" - dei binari del FV: comanda con indicatore di direzione 1 le partenze dei binari del FV per il segnale di partenza Interno 1 dei binari di corsa della linea Cintura. - dei binari tronchi: sprovvisto di indicatore di direzione, comanda le partenze per il segnale di partenza Interno 1 dei binari di corsa della linea Cintura e dei binari che collegano i binari tronchi alla linea Cintura. E' Interno per Mi P. Vittoria. "Interno 1" binari di corsa Linee Cintura e binari che collegano i binari tronchi alla Linea Cintura: comanda le partenze per Mi P: Vittoria. E' esterno per Mi P. Vittoria. Il segnale di partenza dei binari 1, 2, 3, 4FV è unico per il binario illegale della Linea Passante. (pp) I segnali di protezione e di partenza dei binari di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. 37- EDIZIONE DICEMBRE 2004- C.T. 34/2014 55

Segue linea Passante Grado di Ascesa presta zione Progressive chilometriche Distanza parziale LOCALITA' DI SERVIZIO Posto di blocco 12 1 5,063 0,327 Mi. Dateo? 5,186 0,123 926(c ) (p) 5,636 0,450 P924 ( c) 6,086 0,450 922(c ) (p) 7 6,376 0,290 Mi. Porta Venezia? 6,537 0,161 920(c ) (p) 7,013 0,476 918(c ) (p) 1 7,322 0,309 Mi. Repubblica? 7,463 0,141 916( c) (p) 8,101 0,638 914( c) (p) 12 8,410 0,309 Mi. Porta Garibaldi? 8,552 0,142 912(c ) (p) (d) 18 9,734 1,182 MI.LANCETTI 910 D 12 18 0,000 (pp) 11A (d) 1,195 1,195 Sbocco galleria 1,911 0,716 (da M.N. Cadorna, P.M.Ghisolfa) MI. NORD BOVISA - POLITECNICO ( per Saronno e Seveso) 10,416 0,682 P908( c) 10,927 0,511 P906( c) 11,391 0,464 Sbocco galleria 11,715 0,324 904(c ) (p) 12,036 0,321 Mi. Villapizzone? 12,166 0,130 902( c) (p) (da B.Musocco, P.M.Ghisolfa, TB/P.C. Seveso) 13,316 1,150 MI. CERTOSA INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. (per Rho e P.M. Rho Fiera), (a) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo dii partenza; vedasi Sez. 3.3. (p) Segnale di blocco a cui può essere conferita permissività. (pp) Per Mi. Nord Bovisa i segnali di protezione e partenza possono assumere carattere di permissività temporanea. D Numero e capacità binari C 250-245 740-400 (c ) Il segnale di blocco è posto a distanza anormalmente ridotta (inferiore a m 900 con un minimo di m. 450) dal successivo segnale di 1ª categoria. (d) Il segnale di protezione e di partenza sono posti a distanza anormalmente ridotta (inferioe a m. 900 con un minimo di m 450) dal succes sivo segnale di 1ª categoria. (a) 1 2 56 37 - EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 34/2014

Segue linea Passante Grado Ascesa di presta zione Progressive chilometriche Distanza parziale LOCALITA' DI SERVIZIO Posto di blocco 12 1 5,063 0,155 Mi. Dateo? 7 6,376 1,313 Mi. P.ta Venezia? 1 7,322 0,946 Mi. Repubblica? 12 8,410 1,088 Mi. P.ta Garibaldi? 18 9,734 1,324 MI.LANCETTI 12 18 0,000 1,195 1,195 Sbocco Galleria 1,911 0,716 BINARIO ILLEGALE da Mi. N. Cadorna, P.M.Ghisolfa) MI. NORD BOVISA- POLITECNICO ( per Saronno e Seveso) INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L.??? A 30 Numero e capacità binari 250-225 11,391 1,657 Sbocco galleria 12,036 0,645 Mi. Villapizzone? (da B.Musocco, P.M.Ghisolfa, T.B/P.C. Seveso) (a) 13,316 1,280 MI. CERTOSA C #, (per Rho e P.M. Rho Fiera) 40 9 500-400 (a) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo di partenza; vedasi Sez. 3.3 37- EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.T. 8/2013 57

Pagina disponibile per future aggiunte 58 37 - EDIZIONE DICEMBRE 2004

Cap. 8 FL CIRCOLABILITÀ DEI ROTABILI CIRCOLABILITÀ DEI MEZZI DI TRAZIONE Norme comuni e segni convenzionali 1. Le ammissioni, le esclusioni e le condizioni di circolabilità sono stabilite dalla struttura operativa CESIFER della Direzione Tecnica di Rete Ferroviaria Italiana (RFI). Esse sono indicate nei prospetti che seguono raggruppate per imprese ferroviarie operanti sul territorio. 2. La responsabilità dell osservanza delle ammissioni, esclusioni e condizioni di circolabilità dei mezzi di trazione, contenute nei seguenti prospetti, compete al personale dell Impresa Ferroviaria delegato a disporre la gestione e l utilizzazione dei mezzi stessi e ai macchinisti. 3. Le locomotive a trazione elettrica, quando circolano su linee non elettrificate, devono avere smontati i pattini di derivazione elettrica e l intelaiatura dei pantografi dovrà essere assicurata ai telai dei veicoli in modo da impedire sollevamenti anche accidentali. 4. Si definisce semplice attacco la circolazione a qualunque titolo di una sola locomotiva. 5. Si definisce multiplo attacco la circolazione di un numero indefinito di locomotive insieme riunite a qualunque titolo, in tale ambito si può utilizzare la definizione doppio attacco per indicare circolazioni di due locomotive. Il multiplo attacco è consentito anche tra locomotive di diversi gruppi, quando è consentito per ciascuno dei gruppi stessi. 6. Sulle linee e per i mezzi di trazione per i quali è prevista la circolazione in semplice attacco, si avverte che nel solo caso in cui la doppia trazione è ammessa (richiesta di locomotiva di soccorso) si dovrà rispettare la velocità massima di 6 (sei) Km/h nel percorrere i ponti esistenti lungo la tratta interessata. 7. Le ammissioni, esclusioni e condizioni di circolabilità sono indicate nei prospetti con segni convenzionali il cui significato viene di seguito riportato: - il segno indica l ammissione al rango A e in multiplo attacco salvo le eventuali limitazioni di velocità precisate con le note in calce ai prospetti. Qualora il segno citato sia integrato con le lettere B, C, P (es. C) è indicata l ammissione al rango di velocità corrispondente (P.G.O.S.). - il segno indica l esclusione dalla circolazione. 8. Il numero arabo eventualmente presente in luogo dei segni convenzionali indica il numero massimo delle locomotive ammesse a 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 61

circolare al rango A insieme riunite (multiplo attacco); dovendosi inviare un numero maggiore di mezzi questi potranno circolare purché distanziati di almeno 60 metri; quanto sopra non si applica nei casi di richiesta soccorso. 9. Qualora tra due località esistano due o più possibili itinerari l istradamento è specificato solo se sussistono diverse condizioni di circolabilità. Se la tratta in questione è indicata senza alcuna specificazione le prescrizioni indicate, vanno intese per tutti i possibili itinerari esistenti. 10. Rotabili dello stesso tipo possono essere suddivisi in sottogruppi qualora, per i medesimi, esistano condizioni diverse di circolabilità. 11. Tutte le eventuali limitazioni (velocità ecc.), stabilite con le annotazioni riportate in calce ai singoli prospetti devono essere comunicate al personale dei treni mediante modulo M.40. 12. Si rammenta la necessità di consultare i quadri dell orario di servizio che indicano le linee da considerare affiancate al fine di poter correttamente comunicare al personale dei treni quanto indicato al punto precedente. 62 37- EDIZIONE DICEMBRE 2004

LINEE / TRATTI di LINEA ELETTRIFICATI Mi.Certosa-Mi.Lancetti- Mi.P.Vittoria-B.Lambro Milano Nord Bovisa (F.N.M.E.) - Mi. Lancetti LOCOMOTIVE ELETTRICHE di Trenitalia E321 E402 E632 E322 E405 E464 E424 E626 E633 E636 E645 E646 E655 E323 E412 E656 E652 E324 E444 B B B B B B B B B B Mi.P.Vittoria-Mi.Rogoredo B B B B B Bivio Lambro-Pioltello Note: C B C B B B B B - I rotabili dei gruppi ETR 460 / 470/ 480, TGV-R ed E 402 (002 045), circolano col vincolo di non programmare d orario la contemporanea presenza di più di tre unità (complessivamente) tra due sottostazioni per ciascun senso di marcia. LINEE / TRATTI di LINEA ELETTRIFICATI Mi. Certosa-Mi. Lancetti-Mi.P.Vittoria- Pioltello LOCOMOTIVE DIESEL di Trenitalia (1) D225 D235 D245 D250 D255 D141 D143 D145 D343 D345 D443 D445 B B Milano Nord Bovisa (F.N.M.E.)-Mi. Lancetti B B Mi.P.Vittoria-Mi.Rogoredo B B Note: (1) Nelle tratte in galleria la circolazione dei mezzi di trazione è autorizzata solamente in caso di soccorso avendo cura di tenere, durante le soste, i motori termici spenti. - I mezzi di trazione dei gruppi Aln 668 appartenenti alle serie 1400-1500- 1600-1700, sono ammessi a circolare al Rango B su tutte le linee dell Unità Periferica di Milano. - I mezzi di trazione dei gruppi Aln 668 appartenenti alle serie 1000-1100- 1200-1800-1900-3000-3100-3200-3300 e Aln 663, sono ammessi a circolare al Rango massimo della linea previsto per i treni ad assetto fisso su tutte le linee dell Unità Periferica di Milano. 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.C. 20/2010 63

LINEE / TRATTI di LINEA ELETTRIFICATI Mi. Certosa-Mi. Lancetti-Mi. P. Vittoria-B. Lambro Milano Nord Bovisa (F.N.M.E.) Mi. Lancetti Ale 601 841 Ale 801 940 ALe ed ETR di Trenitalia Ale 803 Ale 506 426 ETR 250 300 ETR 450 460 480 ETR 500 B B B B B B (1) B B B B Mi.P.Vittoria-Mi.Rogoredo B B B B B B (1) Bivio Lambro-Pioltello C B B B C C C Note: (1) Gli ETR 500 con composizione superiore a 250 mt., in deroga a quanto previsto dai vincoli di accesso (ved. Sez. 4.13), possono circolare purché non svolgano servizio viaggiatori nelle stazioni/fermate del Passante da Mi. Villapizzone (i) a Mi. P. Vittoria (i). - I mezzi di trazione dei gruppi Ale 540, Ale 660, Ale 840, Ale 644 / 804, sono ammessi a circolare in Rango B su tutte le linee elettrificate dell Unità Periferica di Milano. - I mezzi di trazione dei gruppi Ale 582, Ale 642, Ale 724, sono ammessi a circolare su tutte le linee elettrificate dell Unità Periferica di Milano al Rango massimo della linea previsto per i treni ad assetto fisso. - I mezzi di trazione dei gruppi ETR 220 / 240 sono ammessi a circolare al Rango massimo della linea previsto per i treni ad assetto fisso su tutte le linee elettrificate dell Unità Periferica di Milano. - Gli ETR 250 / 300 circolano con il divieto di aprire i finestrini delle cabine di guida in galleria. - I rotabili dei gruppi ETR 460 / 470 / 480, TGV-R ed E 402 (002 045), se ammessi a circolare, circolano col vincolo di non programmare d orario la contemporanea presenza di più di tre unità (complessivamente) tra due sottostazioni per ciascun senso di marcia. 64 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.C. 20/2010

LINEE / TRATTI di LINEA ELETTRIFICATI Mi. Certosa-Mi. Lancetti-Mi. P. Vittoria-B. Lambro Mezzi circolanti su tracce iscritte nell allegato tecnico al contratto in essere con Trenitalia SpA ETR 470 (A1) DAP 001 005 (A2) TALGO (A3) TGV-R (A4) B Milano Nord Bovisa (F.N.M.E.)-Mi. Lancetti B Mi.P.Vittoria-Mi.Rogoredo B B. Lambro-Pioltello C B Note: - I rotabili dei gruppi ETR 460 / 470 / 480, TGV-R ed E 402 (002 045), circolano col vincolo di non programmare d orario la contemporanea presenza di più di tre unità (complessivamente) tra due sottostazioni per ciascun senso di marcia. - (A1) CISALPINO (A3) RENFE (A2) MINISTERO DI GRAZIA E GIUSTIZIA (A4) SNCF LINEE / TRATTI di LINEA ELETTRIFICATI Mi.Certosa-Mi.Lancetti-Mi. P. Vittoria- Pioltello Milano Nord Bovisa (F.N.M.E.)-Mi. Lancetti Mi.P.Vittoria-Mi.Rogoredo Circolabilità e Rango carrozze a due piani B B B Note: - Per memoria 37 - EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.C. 30/2008 65

LINEE / TRATTI di LINEA ELETTRIFICATI E 630 FM Materiale Rotabile LeNord (1) DE 145 FM D 343 FM DE 520 FM Mi. Certosa-Mi. Lancetti - B Mi. Lancetti-Mi. P.Vittoria (a) B Mi. P.Vittoria-B. Lambro (a) B B. Lambro-Pioltello (a) B Milano Nord Bovisa (F.N.M.E.)-Mi. Lancetti (a) B Mi.P.Vittoria-Mi.Rogoredo (a) B Note: (1) Nelle tratte in galleria la circolazione dei mezzi di trazione diesel è autorizzata solamente in caso di soccorso avendo cura di tenere, durante le soste, i motori termici spenti. (a) Nella tratta Milano Nord Bovisa - Mi. P.ta Vittoria - Mi. Rogoredo/Pioltello sono ammessi a circolare in Rango B i seguenti rotabili: complesso TSR (Ale 711-Ale 710-Ale 711), complesso TAF (EB 760-EB 990-EB 761), EA 750 FM, EB 950 FM, EB 980 FM, EB 960 FM, EA 970 FM, EB 850 FM, EB 860 FM ed EA 870 FM. 66 37 - EDIZIONE DICEMBRE 2004 - C.C. 42/2008

Cap. 9 FL MASSIMA MASSA RIMORCHIABILE Locomotive elettriche PASSANTE BB 36000 CARICHI IN TONNELLATE E189 E402a E402b E405 E412 E424 Milano Certosa - Milano Lancetti 1190 1160 1030 1180 1090 1170 400 Mi Nord Bovisa - Milano Lancetti 2850 2770 2490 2840 2610 2810 960 Milano Lancetti - Milano Dateo 2080 2020 1810 2070 1910 2050 710 Milano Dateo Milano P. Vittoria 1520 1480 1320 1510 1390 1500 520 Milano P. Vittoria - Bivio/PC Lambro 970 950 840 960 890 960 320 Milano P. Vittoria Mi. Rogoredo 1070 1040 920 1060 980 1060 360 Bivio/PC Lambro - Pioltello 2290 2230 2000 2280 2100 2250 780 Pioltello - Bivio/PC Lambro 2290 2230 2000 2280 2100 2250 780 Bivio/PC Lambro Milano P. Vittoria 1070 1040 920 1060 980 1060 360 Mi. Rogoredo - Milano P. Vittoria 1330 1300 1160 1330 1220 1320 450 Milano P. Vittoria - Milano Lancetti 1330 1300 1160 1330 1220 1320 450 Milano Lancetti - Mi Nord Bovisa 970 950 840 960 890 960 320 Milano Lancetti Mi. Certosa 970 950 840 960 890 960 320 E402a (002 045) E402b (101 180) PASSANTE CARICHI IN TONNELLATE E444 E464 E474 E483 E484 E626 E630 Milano Certosa - Milano Lancetti 740 840 1160 1100 1140 860 940 Mi Nord Bovisa - Milano Lancetti 1700 2040 2770 2650 2740 1990 2260 Milano Lancetti - Milano Dateo 1270 1490 2020 1930 2000 1490 1650 Milano Dateo Milano P. Vittoria 940 1080 1480 1410 1460 1100 1200 Milano P. Vittoria - Bivio/PC Lambro 600 690 950 900 930 700 760 Milano P. Vittoria Mi. Rogoredo 670 760 1040 1000 1030 770 840 Bivio/PC Lambro - Pioltello 1390 1640 2230 2120 2200 1630 1820 Pioltello - Bivio/PC Lambro 1390 1640 2230 2120 2200 1630 1820 Bivio/PC Lambro - Milano P.Vittoria 670 760 1040 1000 1030 770 840 Mi. Rogoredo - Milano P. Vittoria 830 950 1300 1240 1280 970 1050 Milano P.Vittoria - Milano Lancetti 830 950 1300 1240 1280 970 1050 Milano Lancetti - Mi Nord Bovisa 600 690 950 900 930 700 760 Milano Lancetti - Milano Certosa 600 690 950 900 930 700 760 I valori riportati nelle tabelle non autorizzano a derogare dai limiti imposti dalla PGOS 37 - EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.C. 30/2008 71

PASSANTE CARICHI IN TONNELLATE E632 E633 E636 E640 E645 E646 E652 Milano Certosa - Milano Lancetti 1010 1190 910 840 1090 1000 1240 Mi Nord Bovisa - Milano Lancetti 2470 2890 2100 1910 2500 2460 3000 Milano Lancetti - Milano Dateo 1800 2100 1570 1430 1870 1780 2190 Milano Dateo Milano P. Vittoria 1310 1530 1160 1060 1390 1290 1600 Milano P. Vittoria - Bivio/PC Lambro 820 970 740 690 890 810 1010 Milano P. Vittoria Mi. Rogoredo 910 1070 820 760 980 890 1120 Bivio/PC Lambro - Pioltello 1980 2310 1710 1560 2040 1970 2410 Pioltello - Bivio/PC Lambro 1980 2310 1710 1560 2040 1970 2410 Bivio/PC Lambro - Milano P.Vittoria 910 1070 820 760 980 890 1120 Mi. Rogoredo - Milano P. Vittoria 1140 1340 1020 940 1220 1130 1400 Milano P.Vittoria - Milano Lancetti 1140 1340 1020 940 1220 1130 1400 Milano Lancetti - Mi Nord Bovisa 820 970 740 690 890 810 1010 Milano Lancetti - Milano Certosa 820 970 740 690 890 810 1010 PASSANTE E655 E656 E660 CARICHI IN TONNELLATE EU 43 Milano Certosa - Milano Lancetti 1240 1020 1110 1170 Mi Nord Bovisa - Milano Lancetti 2820 2340 2520 2810 Milano Lancetti - Milano Dateo 2110 1750 1890 2050 Milano Dateo Milano P. Vittoria 1570 1300 1400 1500 Milano P. Vittoria - Bivio/PC Lambro 1010 830 910 960 Milano P. Vittoria Mi. Rogoredo 1120 920 1000 1060 Bivio/PC Lambro - Pioltello 2310 1910 2060 2250 Pioltello - Bivio/PC Lambro 2310 1910 2060 2250 Bivio/PC Lambro - Milano P.Vittoria 1120 920 1000 1060 Mi. Rogoredo - Milano P. Vittoria 1380 1140 1240 1320 Milano P.Vittoria - Milano Lancetti 1380 1140 1240 1320 Milano Lancetti - Mi Nord Bovisa 1010 830 910 960 Milano Lancetti - Milano Certosa 1010 830 910 960 I valori riportati nelle tabelle non autorizzano a derogare dai limiti imposti dalla PGOS 72 37 - EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.C. 30/2008

Locomotive diesel PASSANTE D220 D343 D345 CARICHI IN TONNELLATE D361 D443 D445 D752 D753 DE 520 G 2000 Milano Certosa - Milano Lancetti 850 750 1290 830 800 800 1030 Mi Nord Bovisa - Milano Lancetti 2050 1810 2930 2030 1820 1820 2490 Milano Lancetti - Milano Dateo 1490 1320 2200 1480 1360 1360 1810 Milano Dateo Milano P. Vittoria 1090 960 1630 1070 1010 1010 1320 Milano P. Vittoria - Bivio/PC Lambro 690 610 1060 680 660 660 840 Milano P. Vittoria Mi. Rogoredo 770 670 1170 750 720 720 920 Bivio/PC Lambro - Pioltello 1640 1500 2400 1630 1490 1490 2000 Pioltello - Bivio/PC Lambro 1640 1450 2400 1630 1490 1490 2000 Bivio/PC Lambro - Milano P.Vittoria 770 670 1170 750 720 720 920 Mi. Rogoredo - Milano P. Vittoria 960 840 1440 940 890 890 1160 Milano P.Vittoria - Milano Lancetti 960 840 1440 940 890 890 1160 Milano Lancetti - Mi Nord Bovisa 690 610 1060 680 660 660 840 Milano Lancetti - Milano Certosa 690 610 1060 680 660 660 840 I valori riportati nelle tabelle non autorizzano a derogare dai limiti imposti dalla PGOS 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.C. 30/2008 73

Pagina disponibile per future aggiunte 74 37 EDIZIONE DICEMBRE 2004 C.C. 14/2006

APPENDICE AL FL 37 AD USO DEL PERSONALE DEI TRENI TABELLA DI ACCESSO ALLE SIGLE COMPLEMENTARI SIGLE COMPLEMENTARI SENSO DISPARI SIGLE COMPLEMENTARI SENSO PARI n agg. 1 2 3 Circ.Comp. F.D. Circ. Comp. 11/2003 C.C. 33/2007 C.C. 20/2010 Aggiornamenti all Appendice FL 37 Pagine modificate In vigore dal Tutte le Sigle Complementari (da pag 51 a pag 59) 03/06/2003 Eliminate pagg da 51 a 60 e pagg 1App, e 2App. Inserite nuove pagg da 101 a 112 07/07/2007 101 112 08/05/2010 4 C.T. 16/2012 Sostituite pagg 101 112 18/05/2012 5 6 7 8 9 10 11 37 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 16/2012 101

37 - EDIZIONE DICEMBRE 2003 - C.T. 16/2012 103

104 37 - EDIZIONE DICEMBRE 2003 - C.T. 16/2012

37 - EDIZIONE DICEMBRE - C.T.16/2012 111