Frizioni Trattore LuK Schaeffler Italia S.r.l. Business Division Automotive Aftermarket Via Varesina 158/162 20156 Milano Tel. 02 8450 4391 assistenza-aftermarket@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.it www.repxpert.it 999 6001 510 / 03.2016 2016 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co KG
24 ore su 24. 7 giorni su 7. Frizioni Trattore LuK: N 1 in campo in ogni momento! Il portfolio LuK offre la giusta parte di ricambio per ogni applicazione, sempre in qualità di primo impianto e con il migliore comfort operativo. LuK è il fornitore leader della tecnologia della frizione, al quale si affidano tutti i principali produttori di trattori a livello globale. I sistemi di smorzamento LuK forniscono una soluzione altamente efficace per ridurre le vibrazioni. Se quello che cercate è un ottimizzazione dei costi ed una durata prolungata, affidatevi ai nostri prodotti. E godetevi la libertà di lavorare i vostri campi 24 ore su 24. Noi muoviamo il mondo con la nostra qualità. Schaeffler Automotive Aftermarket è specialista nei componenti e nelle soluzioni di riparazione per autovetture e veicoli commerciali - dal motore, alla trasmissione, al telaio. Ogni giorno nel mondo milioni di persone si muovono con noi, con auto, camion, autobus e trattori. I nostri prodotti sono utilizzati in quasi tutti i nuovi veicoli prodotti a livello globale - e per una buona ragione: Schaeffler è leader nell innovazione, nella fornitura delle case produttrici di veicoli e nella distribuzione in aftermarket - rappresenta quindi una garanzia di massima qualità. 2 3
Il portfolio LuK Trattore in sintesi: Le Applicazioni Frizioni singole L alloggiamento della frizione è in acciaio pressato per una maggiore resistenza ed è studiato per occupare uno spazio minore nei trattori meno potenti. Smorzatori Un componente semplice ma estremamente resistente e durevole, progettato per neutralizzare rumorosità e vibrazioni causate dal funzionamento irregolare della trasmissione. Kit leve La soluzione di riparazione LuK per le frizioni trattore include tutti i componenti in qualità OE che sono necessari per effettuare una riparazione professionale. I kit leve a marchio LuK sono disponibili sia per dischi liberi che prigionieri. Frizioni Doppie La doppia frizione LuK combina due unità: una per le operazioni di guida e l altra per l albero PTO. Una sola molla a diaframma carica entrambe le frizioni. Dischi La gamma completa di dischi LuK con superficie di attrito ad alte prestazioni per frizioni singole e doppie consente una elevata trasmissione della coppia e alte temperature di esercizio, garantendo una maggiore durata della frizione. RepSet Ogni LuK RepSet è una soluzione completa di sostituzione della frizione. Ogni confezione contiene tutti i componenti necessari per una riparazione professionale. Aebi AGCO Agrifull-Toselli Aktiv Fischer ATM Bautz BCS Belarus BKS/Yale Carraro Case-IH Challenger Charkov Claas Clark County Crede Deutz Fahr Dexheimer Eaton Eicher Farmtrac Barford Benford Bonser Fendt Ferrari Foton Goldoni Grundner Güldner Guss & Armaturenwerk Gutbrod Haas Hako Hanomag-Rheinstahl Harnischfeger Hatz Hieble Holder Hürlimann Irion Iseki JCB Jenbacher John Deere Ködel + Böhm Liner Products Pel Job Sambron Applicazioni agricole: Kramer Krieger Kubota Kukje Lamborghini Landini Lanz Lindner L S Tractors Manitou Marshall Massey McCormick Mercedes Newage Lyon New Holland Nordtrak Normag Nussmuller Porsche-Diesel Potratz Primus Applicazioni Industriali: Sanderson Thwaites Volvo Pronar Rapid Reformwerke Wels Renault Rothenburger-Metallwerke Same Schanzlin Schlüter Schmotzer Steinbock Steyr Still Universal Ursus Uzel Valtra Valmet Volvo Wahl YTO Zetor Winget 4 5
Qualità e Affidabilità Frizioni LuK Trattore. Frizione Singola Frizione Singole con guida indipendente per PTO Doppia Frizione Doppia frizione con PTO di sicurezza La frizione è innestata dalla molla a diaframma e disinserita quando il cuscinetto della frizione sposta le estremità della molla a diaframma verso il volano. Il disco frizione si trova tra la superficie del volano e la piastra di pressione della frizione, normalmente incorpora un ammortizzatore torsionale. La frizione è stata progettata e realizzata con acciaio pressato, che consente una riduzione dei costi, la massima resistenza e il minimo ingombro. La piastra di pressione in ghisa ha una grande massa che, se utilizzata con materiale di attrito sinterizzato, sopporta temperature di esercizio fino a 600 C, può provocare condizioni di sovraccarico ad intermittenza. Trattori con potenza da 20 a 130 kw. La frizione è innestata dal carico della molla a diaframma e disinserita quando il cuscinetto di disinnesto della frizione sposta le estremità della molla a diaframma verso il volano. Il disco frizione si trova tra la superficie del volano e la piastra di pressione della frizione, di solito ha incorporato uno smorzatore torsionale. Quando è richiesto un azionamento del PTO indipendente, questo viene provvisto di un mozzo dentato fissato all interno del gruppo frizione (come mostrato nell immagine) che si innesta in un albero cavo passando all interno della trasmissione. In questo modo l unità PTO è innestata quando il motore è in funzione, e indipendentemente dal funzionamento della frizione. La frizione è stata progettata e realizzata con un coperchio in lamiera pressata, che permette una riduzione dei costi, la massima resistenza e il minimo ingombro. La piastra di pressione in ghisa ha una grande massa che, se utilizzata con materiale di attrito sinterizzato sopporta temperature di esercizio fino a 600 C, può sopportare condizioni di sovraccarico ad intermittenza. Trattori con frizioni PTO indipendenti. Potenza da 20 a 130 kw. Due frizioni a comando indipendente all interno di una unità: una per la trazione e una per la presa di forza. Il carico di innesto per entrambe le frizioni è fornito da una unica molla a diaframma situata tra il piatto di pressione per il cambio e quello per la presa di forza. Entrambe le frizioni sono normalmente innestate e disinnestate solo quando il guidatore aziona o il pedale della frizione oppure la leva a mano per il PTO. Questa frizione esiste in due versioni: gestione indipendente (le frizioni sono innestate e disinnestate indipendentemente tra loro attraverso due cuscinetti reggispinta separati) e gestione sequenziale (viene utilizzato solo un cuscinetto reggispinta che, durante le operazioni di disinnesto, disattiva prima la frizione per la trazione e, se il pedale frizione viene ulteriormente premuto, anche la frizione per il PTO). Rilasciando il pedale della frizione si innesterà quindi la frizione per il PTO per prima, seguita dalla frizione per la trazione. Con oltre un milione di unità prodotte, l utilizzo della doppia frizione si è rivelata una scelta vincente. Adatta a tutti i tipi di applicazione. La qualità dei materiali di attrito e una maggiore resistenza all usura della molla a diaframma garantiscono la massima durata della frizione. La posizione del PTO e della frizione per la trazione è indifferente, ed entrambe possono essere ubicate all interno della frizione o contro il volano. Due frizioni azionate in modo indipendente all interno di una unità. La molla a diaframma fornisce il carico di innesto per la frizione della trazione, la quale è disinnestata nella stessa maniera della frizione doppia. La frizione della presa di forza è normalmente disinnestata, ed è innestata dal conducente azionando la leva di innesto che muove il cuscinetto del PTO e attraverso le leve di innesto della frizione, questo fornisce il carico che trasmette la coppia attraverso la frizione del PTO. La frizione si chiama PTO di sicurezza perché la frizione della PTO è disinnestata normalmente durante l avviamento, ed in caso di guasto meccanico del leveraggio della frizione, la frizione PTO viene sempre disinnestata. Massima resistenza e ciclo di vita prolungato grazie ad una estensione del rivestimento di usura che è utilizzato esclusivamente per la frizione della trazione. Il semplice funzionamento monocomando del PTO consente maggiore sicurezza per le operazioni PTO. Trattori da 20 a 95 kw con doppio albero di trasmissione e con il disco della frizione PTO contro il volano. Trattori da 20 a 130 kw con un doppio albero di trasmissione. 6 7
Funzionamento a regola d arte LuK Frizioni Trattore e Dischi. PTO di Sicurezza con Smorzatore Torsionale Presa di Forza Anteriore dell Albero PTO Disco Frizione Multiplo Dischi Organici e Dischi Sinterizzati Dischi Frizione con Aumento della Riserva di Trasmissione Questa frizione è stata progettata per veicoli con una trasmissione power shift per la trazione e che richiedono una frizione meccanica per la PTO. Il disco frizione della PTO è contro il volano ed è normalmente disinnestato e innestato manualmente dal conducente. Sul coperchio della frizione in ghisa è fissato uno smorzatore torsionale indipendente per la trasmissione alle ruote. La trazione viene condotta attraverso un albero cavo. Lo smorzatore torsionale permette la regolazione precisa dell ingresso della trazione per minimizzare il rumore e le vibrazioni dovute alle irregolarità cicliche del motore. Il semplice funzionamento monocomando del PTO consente una maggiore sicurezza per le operazioni PTO. Trattori da 20 a 100 kw con una trasmissione power shift (parziale o totale) per la trazione, che consente il funzionamento del PTO meccanico con una maggiore sicurezza. Il disco PTO è sul lato volano. I componenti principali della frizione a secco a dischi multipli sono: la campana della frizione, i dischi di attrito interni, i piatti interni separatori e la molla a diaframma. La frizione a dischi multipli è concepita come una frizione con molla a diaframma e si attiva tramite un sistema di cuscinetti reggispinta tradizionali. Il coperchio è azionato direttamente dall albero a gomito. I dischi di attrito interni sono profilati per innestarsi sull albero di ingresso del riduttore ausiliario frontale per ridurre la coppia e sono regolati per rispettare le richieste del costruttore. Una frizione a dischi multipli a secco funziona senza una pompa dell olio per la lubrificazione, è quindi meno costosa e richiede meno manutenzione di una frizione a bagno d olio. Inoltre, per l assenza di fluido nella frizione, ha una coppia di trascinamento inferiore. Questa, in frizioni a bagno d olio, è dovuta al fatto che la rotazione dei dischi interni sottoposti alla coppia motore fa sì che sia il fluido a trasmettere coppia ai dischi esterni e, di conseguenza, alla trasmissione anche quando la frizione è disinnestata. Nella versione a secco solo carichi ridotti possono essere trasmessi dall aria presente tra i dischi, anche con elevate differenze di velocità nello stato disinnestato. È per questo motivo che la frizione a dischi multipli non richiede un fermo sull albero della presa di forza per impedire che l albero di trasmissione ruoti quando la frizione è disinnestata. Come frizione sull albero del PTO frontale per CNH. I dischi in materiale organico sono costituiti da materiale fibroso formato o cotto, a cui vengono aggiunti elementi di rame o di acciaio per fornire una maggiore resistenza all usura in situazioni di coppia elevata, mentre quelli in materiale sinterizzato sono ottenuti stampando ad alta pressione i metalli e poi legandoli. Entrambi i materiali sono utilizzati per trasmettere la coppia dal motore all unità di trasmissione o PTO: il materiale organico opera a temperature di 100/200 C, che possono arrivare a 350 C, mentre il materiale sinterizzato può operare fino a 400 C con picchi fino a 600 C. I nostri dischi frizione sono progettati per applicazioni specifiche, per offrire uno smorzamento efficace in tutte le condizioni, tra cui motore al minimo, carico leggero e pieno carico. Grazie alle loro caratteristiche, il materiale organico è usato per i dischi frizione con un diametro relativamente ampio quando viene trasmesso alla coppia bassa del motore. L applicazione del rivestimento organico è anche studiata in base all impiego principale del trattore. Il materiale sinterizzato offre una buona resistenza all usura ed è progettato per funzionare a temperature molto più alte e su trattori ad elevate potenze, soprattutto quelli con quattro ruote motrici e/o caricatori frontali. A seconda dell utilizzo principale del trattore e del diametro del disco frizione: in materiale organico fino a 100 kw, sinterizzato fino a 180 kw. In questa tipologia di disco, il materiale sinterizzato è fissato alla frizione senza rivetti. La piastra di appoggio interna del materiale di attrito viene piegata attraverso la molla cuscinetto per creare il rivetto dal materiale interno. Questo processo unico permette di sfruttare l intero spessore del materiale di attrito e di ottenere una maggiore durata della frizione. Uno smorzatore torsionale garantisce che le irregolarità cicliche del motore non vengano trasmesse al cambio, riducendo al minimo il rumore e le vibrazioni. Il materiale sinterizzato ha un alto coefficiente di attrito, che permette una coppia di trasmissione elevata con bassi carichi di serraggio. Aumento della durata della frizione, grazie al pieno utilizzo dello spessore del materiale di attrito. Innesto nella frizione morbido e progressivo grazie alle molle del cuscinetto. Riduzione massima di rumori e vibrazioni dovuti alle irregolarità cicliche del motore. Aumento del flusso d aria e conseguente raffreddamento del materiale di attrito. Eccellente resistenza alle alte temperature, fino a 400 C in continuo e a 600 C nelle fasi di picco. Carichi bassi di innesto si traducono in minori carichi operativi sul pedale della frizione e un maggiore comfort di guida. Trattori che richiedono una frizione singola, doppia, o con il PTO di sicurezza della frizione fino a 180 kw. 8 9
Comfort garantito Smorzatori LuK Smorzatori a Molle Assiali per Trazione di Guida e PTO Smorzatori di Torsione a Lunga Escursione Cuscinetto Reggispinta Idraulico Smorzatore PTO Smorzatori torsionali a molle assiali a secco speciali per installazione diretta nel volano motore. Entrambi gli alberi del cambio della presa di forza e della trazione possono essere guidati da una flangia o da un mozzo scanalato. Incorporando un giunto cardanico, può essere impiegato nei casi in cui il motore è montato indipendentemente dalla trasmissione ed è necessaria una tolleranza di disallineamento. Quando si avverte rumore del cambio dalla parte del PTO a regime minimo è possibile installare uno specifico smorzatore all interno del volano motore davanti alla frizione convenzionale a disco singolo. L utilizzo di componenti standardizzati per le diverse versioni consente di ottimizzare il funzionamento in tutti i sistemi motoretrasmissione riducendola rumorosità nelle diverse condizioni operative del veicolo. Veicoli che utilizzano differenti accoppiamenti tra motore e trasmissione, come Power Shuttle, Semi e Full Power Shift, C.V.T. e frizione singola a secco convenzionale fino a 400 kw. Lo smorzatore torsionale ha un lato primario (in blu nel disegno) imbullonato nel volano motore e un lato secondario (in rosso nel disegno) che è collegato all albero di trasmissione tramite un mozzo dentato o flangia imbullonata. Molle ad arco a lunga escursione sono montate tra il lato primario e secondario. Le molle ad arco vengono progressivamente compresse all aumentare della coppia motore. La lunga corsa delle molle ad arco permette una progressiva compressione che è particolarmente efficace per eliminare le irregolarità cicliche del motore. Il corpo in acciaio pressato dello smorzatore torsionale è saldato a laser in fase di montaggio. Per una lunga durata e prestazioni costanti le molle ad arco sono inserite insieme a un lubrificante ad alte prestazioni, e si muovono all interno di guide in acciaio temprato e fermi. Un componente semplice ma robusto e durevole, che elimina in modo molto efficace il rumore della trasmissione e le vibrazioni causate dalle irregolarità cicliche nella trasmissione generate dal motore. I rumori a marce non innestate al minimo e in tutte le condizioni di carico possono essere eliminati. Sostanziale riduzione della tensione per tutta la trasmissione grazie all eliminazione di tutte le risonanze a tutti i regimi. Lunga durata e prestazioni costanti grazie ad una lubrificazione efficace. Il cuscinetto reggispinta idraulico unisce la pompa secondaria della frizione e il cuscinetto reggispinta tradizionale in un solo componente autoregolante. Il cuscinetto reggispinta può effettuare un piccolo spostamento radiale sul suo canotto per garantire ùun posizionamento centrale ottimale sulle estremità della molla a diaframma quando installato. Questo aiuta a prevenire l usura nelle estremità della molla diaframma. Il CSC è un articolo compatto e leggero. Esistono due diverse tipologie di CSC a seconda del tipo di fluido che viene utilizzato nei sistemi di rilascio dei veicoli, che può essere a base minerale o vegetale. Questi fluidi sono specifici a seconda delle tenute dei pistoni utilizzati. Il CSC è autoregolante e mantiene una leggera pressione costante per assicurarsi che il cuscinetto sia in contatto con la frizione in ogni momento. Il CSC è più efficiente rispetto ai sistemi convenzionali a cavo o ad asta. Trattori con frizioni singole o a divisione di coppia con potenze tra 20 e 130 kw. Lo smorzatore torsionale PTO a molle assiali per il minimo si posiziona nel volano motore, mentre lo smorzatore torsionale PTO a molle assiali per PTO frontale si trova nella unità esterna della trasmissione, sulla parte anteriore del motore dei trattori. Entrambi i tipi di smorzatore forniscono un efficace smorzamento sia in caso di carico leggero che di pieno carico. Nel caso degli smorzatori a costruzione compatta montati sul volano, il moto è trasmesso dal volano motore attraverso il piatto esterno tramite un profilo interno al mozzo centrale. Le molle elicoidali sono posizionate tra la piastra di supporto e il mozzo centrale per smorzare e ridurre il rumore e le vibrazioni prodotte dal motore nella trasmissione della PTO del trattore, in particolar modo in condizioni di minimo. Gli ammortizzatori anteriori montati all estremità funzionano esattamente allo stesso modo: controllano il rumore e le vibrazioni nella linea di trasmissione verso i sistemi PTO frontali, i motori idraulici o i riduttori. Trattori fino a 130 kw. Veicoli che utilizzano differenti motori e trasmissioni, come Power Shuttle, Semi e Full Power shift e C.V.T. fino a 147 kw. 10 11