Dispositivo per carico in sicurezza, corretto posizionamento e bloccaggio dei camion

Dispositivo per carico in sicurezza, corretto posizionamento e bloccaggio dei camion

PRESENTAZIONE Il sistema ARRIMATIC è stato studiato per il carico/scarico in sicurezza dei camion; questo sistema è unico sul mercato in quanto permette di rispettare le norme europee EN 349 e EN 13357 (la distanza minima di sicurezza per eliminare i rischi di schiacciamento delle parti del corpo umano). Questo sistema non solo blocca il veicolo alla banchina automaticamente come tutti gli altri dispositivi sul mercato che fanno questo con più o meno successo: con ARRIMATIC si va ben oltre, portando il veicolo verso la banchina e posizionandolo correttamente. Naturalmente nell'arrimatic sono incorporati tutti i sistemi per assicurare la sicurezza durante l'attracco a banchina del camion e le operazioni di trasbordo: bloccaggio a banchina, bloccaggio della porta, posizionamento corretto della rampa e segnalazioni. Il principio innovativo consiste nel bloccaggio del veicolo prima dell attracco a banchina, ad una distanza di sicurezza tra la banchina e il veicolo compresa tra i 600mm e i 2500mm, che assicura il primo passo per la sicurezza contro lo schiacciamento. Non appena il veicolo si ferma, un perno robusto spinge il mezzo verso la banchina, totalmente in sicurezza ( delle fotocellule specifiche assicurano l assenza di corpi durante le operazioni di retromarcia). Questa manovra è realizzata automaticamente, l autista lascia andare il veicolo senza preoccupazioni. La velocità di aggancio è costante con una segnalazione visiva (segnale lampeggiante rosso) e sonora, e messa in sicurezza (l operatore della banchina e l'autista stesso in ogni momento, se lo ritengono opportuno o necessario, possono interrompere l'operazione). Quando il veicolo è posizionato correttamente alla banchina, L ARRIMATIC allontana di qualche centimetro il mezzo, per evitare un eccessivo attrito con i tamponi e la loro usura. A questo punto il segnale diventa rosso fisso e l autista può inserire il freno e scendere dal veicolo. Da notare che in questo caso i tamponi non sono sottoposti ai continui colpi che generalmente subiscono quando i camion indietreggiano senza controllo. Durante il carico/scarico, il veicolo è mantenuto a banchina tramite l ARRIMATIC, evitandone l improvvisa partenza. L operatore può sbloccare l ARRIMATIC e quindi permettere la ripartenza del veicolo solo riportando la pedana in posizione di riposo e in alcuni casi anche chiudendo la porta sezionale o la barriera di sicurezza, attraverso un sistema di interblocchi integrato nell Arrimatic. Una volta che l operatore rilascia il blocco dell ARRIMATIC, il segnale luminoso diventa verde lampeggiante e indica che l autista può ripartire. Quando il veicolo lascia la zona di carico/scarico, l ARRIMATIC ritorna nella sua posizione iniziale e la luce diventa verde fissa, ciò indica che un altro veicolo puoi iniziare la manovra di attracco a banchina. L operatore, per effettuare un carico in sicurezza, non deve far altro che premere un pulsante sul quadro di comando, il resto è automatico. L'ARRIMATIC assicura il corretto posizionamento a banchina del veicolo (Norma EN 349)

PRESENTAZIONE IMPORTANTE L ARRIMATIC è il componente indispensabile per il rispetto delle normative di sicurezza, e deve essere utilizzato dagli operatori solo dopo aver letto attentamente le istruzioni, ricevuto la formazione necessaria e dimostrato una comprensione responsabile del suo utilizzo e delle sue funzioni. Gli autisti devono essere informati riguardo il funzionamento dell ARRIMATIC, e le normative di sicurezza e prevenzione per le operazioni di carico e scarico. L autista deve rimuovere il telo o aprire le porte posteriori del veicolo prima di effettuare le operazioni di attracco a banchina, in una zona assegnata, e deve rispettare i segnali luminosi durante il carico/scarico. Per le sospensioni pneumatiche, il conducente deve bloccare le sospensioni in posizione di carico, in alto, e mettere tutte le gomme al suolo (questo eviterà l eccessiva discesa del cassone al passaggio del muletto, con i rischi che ciò comporta per il conducente). L ARRIMATIC è una macchina automatica, che garantisce la sicurezza durante l attracco a banchina e le fasi di carico e scarico, progettato per prevenire incidenti dovuti ad errori umani e disattenzione che può portare a delle conseguente molto gravi. Tuttavia, come ogni macchina, il controllo umano è essenziale, ARRIMATIC non esclude la vigilanza dell operatore e dell autista, che hanno la possibilità di bloccare la manovra in ogni momento. MAGGIORI INFORMAZIONI L ARRIMATIC è un prodotto francese, è stato oggetto di tre brevetti internazionali e di una tutela particolare negli Stati Uniti. Numerosi premi e riconoscimenti sull innovazione hanno ricompensato questa innovazione, Europack Euromanut à Lyon, CFIA à Rennes, Innovatec au Miffel à Avignon ed è stato citato in numerose riviste come: RIA, Process Alimentaire, Dynamiques etc.

PRESENTAZIONE Di serie: anti schiacciamento, blocco del camion a banchina, sicurezza della rampa e della porta (Conforme alla norma Europa EN 349, conforme alla direttiva macchine CE*) *Apparecchiatura CE, in corso di ottenere la conformità rispetto alla nuova norma EN13849-1, realizzata nel gennaio 2012.

DESCRIZIONE L ARRIMATIC è un sistema progettato per l attracco automatico di un semi rimorchio e il bloccaggio di questo durante le operazione di carico/scarico. L ARRIMATIC è composto da: - Due piloni alti 500mm collegati ad un tubolare rotondo di diametro 160millimetri, termolaccati in giallo e nero. - Un binario di trascinamento in acciaio zincato HEA da 160 su cui scorre - Un carrello di trasporto, sostenuto da 4 rulli di guida, con cuscinetti di spinta per regolare eventuali giochi laterali. Il carrello sostiene il fermo posteriore mobile di rilevamento e uno stop retrattile di trazione. L insieme è protetto da carenature in inox fissato da viti. - Due cilindri idraulici per la trazione del veicolo e un cilindro di posizionamento del cuscinetto. - Una centrale idraulica 9,7 cc azionato da un motore trifase in 380 V, 3 CV, pressione massima 130 bar, 4 solenoidi a bassa tensione 24 v DC, con dei Led di segnalazione di stato, valvola anti ritorno, un regolatore di pressione con manometro, e un serbatoio di 18 l per l olio idraulico. - Una protezione in acciaio Inox, costruita per proteggere la centrale con un lucchetto. - Due sensori di posizione induttivi impermeabili (alimentatore da 24V DC), uno per la posizione del sistema degli assi e uno per la posizione del carrello (questi sensori sono stati testati anche con maltempo, neve, pioggia, ecc ) - Una catena di guida laterale a misura che protegge la guida e i tubi di gomma e cavi connessi al carrello - Un passaggio di cavi laterali in acciaio inossidabile, integrato al binario in acciaio e che protegge tubi in gomma e cavi fissi. - Una barriera di sicurezza di fotocellule ad infrarossi con un range di 8000mm, impermeabile, montata su stalloni, assicurando la sicurezza contro lo schiacciamento durante le manovre di retromarcia. - una barriera di fotocellule ad infrarossi con un range di 250mm che controlla la posizione dell unghia della rampa. - Due segnali luminosi rispettivamente verde e rosso integrati ad un segnale sonoro. - Un quadro di comando, già cablato con connettori impermeabili per il cablaggio dei sensori dei solenoidi, ed un connettore a 16-wire per il cablaggio al quadro elettrico.

QUADRO DI COMANDO Alimentatore 380 trifase +T, 100 A. Il quadro di comando è composto da: A) un interruttore (bloccabile anteriormente) B) Un trasformatore 380/24 C) Un alimentatore stabilizzato 24 v DC D) Fusibili di protezione E) Un controllo programmabile con 12 ingressi e 8 uscite F) Insieme di relè d interfaccia di protezione inseriti su delle basi G) un interruttore di alimentazione con magnetotermico per il controllo e la protezione del motore del gruppo H) Un terminale ( ridotto, perché l insieme è connettore pre cablato) I) Sul davanti un bottone d arresto di emergenza, 1 bottone di reset con led, 1 indicatore di tensione, 1 pulsante di comando, 1 indicatore a Led rosso e verde, uscita allarme BIP. J) ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

NORME E AVVERTENZE Di seguito è riportata una sintesi di alcune regole* che regolano l attracco a banchina e le operazioni carico/scarico dei veicoli nei magazzini. Non sono state citate tutte le norme*, come ad esempio il trasporto di materiali pericolosi, l accesso alle strutture con norme igenico-sanitarie particolari, tutte le norme in merito alla formazione, le attrezzature di protezione degli operatori, harwear, le regole riguardo l assetto della banchina e della circolazione Raccomandazioni Decreti Norme Intervento di imprese esterne INRS ED 757-1997 Arrêté du 4 juillet 1996 J.O du 12 juillet 1996 page 10.508 Operazioni di carico/scarico Arrêté du 26 avril 1996 Décret 92-158 du 20 février 1992 Realizzazione della banchina R 235.3.14 R 235.3.15 Apertura e chiusura dei teli dei camion Recommandation 199-1981 Utilizzo di cunei in fase di pargheggio dei mezzi Recommandation 260-1985 Formazione per la sicurezza R 231-38 Istruzioni per l uso R 233-43 Rischi di schiacciamento Rampe, passerelle, apparecchiature per superamento dislivelli Pantografo Banchine e rampe Recommandation INRS ED 975 NF EN 349 Evaluation des risques EN 292-1 en 292-2 EN-1398 EN 1570 de 1998 amendement A1 de 2005 Segnalazioni e guide per ruote Fiche INRS ED 94 Progettazione, sviluppo, circolazione, sicurezza nei luoghi di carico/scarico Manutenzione e gestione di carico/scarico in caso di installazioni a rischio INRS : ED 941 ED 950 ED 975 ED 94 ED 6059 de octobre 2009 ED 4164 DE 2007 Décret n 208-244 article V NF EN 349 R 4214-18 R 4214_9 R4214-12 R 4214 19 R 4214-20

PARAGONI CUNEI MANUALI Spesso utilizzati come elementi di sicurezza, i cunei non offrono che un solo vantaggio reale, il prezzo. Sono totalmente inefficaci in caso di una partenza repentina di un semi rimorchio, questi sono pericolosi perché il loro posizionamento costringe un operatore ad avvicinarsi al mezzo in movimento. CUNEI AUTOMATICI Sebbene questo tipo di cunei sono stati oggetto di molti studi, in realtà offrono pochi vantaggi perché il blocco non si adatta completamente ai differenti tipi di veicoli e tamponi. La loro posizione fissa, in molti casi, fa si che la parte utilizzata del tampone è troppo lontana dalle ruote per assicurare una sosta a banchina sicura. D altra parte, la regolazione dell altezza è insufficiente e non permette il blocco del veicolo. Foto realizzate in un sito equipaggiato con cunei automatici Veicolo durante il carico: la rampa appoggia solo per 2cm sopra il cassone! In tutti i casi di cunei automatici, nessuno tiene conto ad oggi del giusto posizionamento del semi-rimorchio rispetto alla banchina, tanto meno considera il gioco necessario per evitare l usura repentina dei tamponi. Conseguentemente le banchine devono essere necessariamente dotate da tamponi sempre più spessi, per prevenire gli urti. Prima che il veicoli si allontani dalla banchina, non resta che spostare l unghia della rampa dal pianale. Il rischio di ripartenza improvvisa si accentua ancora di più se il semirimorchio è dotato di sospensioni pneumatiche, che non lavorano perpendicolarmente alla banchina e che allontanano il rimorchio man mano che viene caricato (viceversa nelle operazioni scarico). Vista dalla cabina dell'autista: visibilità ridotta in retromarcia! Cunei manuali o cunei automatici, nessuno dei due soddisfa le norme anti schiacciamento bloccando il semi rimorchio prima dell attracco a banchina, e nessuno dei due assicura il giusto posizionamento del semirimorchio rispetto alla banchina di carico.

RISCHI DURANTE LE OPERAZIONI DI CARICO/SCARICO Questo documento non è un analisi completa dei rischi a cui si va incontro durante le operazioni di attracco dei camion a banchina e di carico/scarico, ma aiuta ad evidenziare i principali rischi associati a tali operazioni e le soluzioni fornite dall' ARRIMATIC. Questi punti sono affrontati nelle varie raccomandazioni dell 'INRS, il primo punto è anche affrontato nella norma EN 349 e 13 847. A. RETROMARCIA DEL VEICOLO RISCHIO DI SCHIACCIAMENTO L autista non ha alcuna visuale della parte posteriore del veicolo, fa retromarcia facendo affidamento sugli specchietti retrovisori. In certi casi, l autista è aiutato da un operatore che si trova sulla banchina e che gli fa segno di fare retromarcia. B. MALPOSIZIONAMENTO RISCHIO DI URTARE LA RAMPA Il rimorchio si appoggia contro i tamponi e rimbalza. Questo effetto è accentuato quando la pendenza della banchina è invertita (verso l esterno). C. PARTENZA IMPROVVISA DEL VEICOLO RISCHIO DI CADUTA DELL OPERATORE L autista, pensando che il carico/scarico è terminato, avvia il suo mezzo e lascia la zona di carico. D. FRENO A MANO MAL INSERITO RISCHIO DI CADUTA DELL OPERATORE Se il veicolo è frenato male o se il freno a mano non è inserito durante il carico/scarico, questo retrocede e aumenta la distanza dalla pedana e ne causa la caduta (nel peggiore dei casi ciò potrebbe accadere durante il passaggio del muletto) E. AD OPERAZIONI DI CARICO/SCARICO TERMINATE IL VEICOLO E SENZA AUTISTA E SENZA FRENO INSERITO Il semi-rimorchio a causa della pendenza si muove senza l'autista a bordo. (Il rischio E. esiste solo nel caso in cui la banchina in pendenza inversa viene dotata di cunei automatici)

SOLUZIONI APPORTATE A - L ARRIMATIC blocca il veicolo da 0.60 a 2m (in base al veicolo) prima del posizionamento a banchina. L avvicinamento alla banchina è effettuato mediante l ARRIMATIC che porta il veicolo verso la banchina, a velocità controllata e in sicurezza. Una barriera di fotocellule di sicurezza controlla la zona di carico e arresta le manovre se delle persone sono in quello spazio. Un bip e delle luci segnalano la manovra. Da sottolineare che l autista e l operatore possono bloccare la manovra in ogni istante. B - L ARRIMATIC accompagna il veicolo contro la banchina, assicurando un corretto posizionamento contro i tamponi, poi l'arrimatic rilascia il veicolo di 5cm, al fine di evitare attriti, e per lasciare lo spazio necessario nel caso di scarico del veicolo. C Il fermo è realizzato da un blocco di trascinamento che resta posizionato contro la ruota del veicolo (quasi all altezza de l mozzo ruota). Il blocco è comandato dall operatore e soggetto alla posizione di riposo della rampa a banchina (e se collegata alla porta, contatto secco previsto nel quadro elettrico) D - Il fermo blocca la ruota all altezza quasi del mozzo ruota, il veicolo viene immobilizzato. (Ie operazioni di carico scarico potranno essere effettuate, anche in caso di guasto al sistema di frenatura.) E - Quando l operatore rilascia il veicolo, l ARRIMATIC avanza, ma il blocco anteriore non lo libera completamente. Se il veicolo non viene frenato si muove a causa dalla pendenza, il blocco anteriore non rilascia il veicolo. ALTRI SISTEMI DI SICUREZZA INTEGRATI ALL ARRIMATIC GUIDA Guida ruote di grandi dimensioni con segnalazioni verniciate nere e gialle SEGNALAZIONE Luce di segnalazione a led esteriore, rossa e verde. Luce di segnalazione rossa e verde sul quadro di comando Segnalazione sonora regolabile dall esterno SICUREZZA A BANCHINA Presenza delle fotocellule per rilevare la posizione della rampa.

PERCHE' SCEGLIERE L'ARRIMATIC IN 10 PUNTI 1) L ARRIMATIC è l unica macchina a realizzare da sola il posizionamento a banchina dei mezzi 2) L ARRIMATIC è l unica a rispettare le regole anti schiacciamento rispettando le norme europee EN NF349, EN 13 857, e conforme ai decreti e raccomandazioni dell INRS. 3) Posiziona correttamente il veicolo rispetto la banchina, lasciando lo spazio necessario per non usurare i tamponi. 4) Nel caso che la banchina sia in pendenza, se l autista ha dimenticato di inserire il freno a mano, o se si rompe il freno, il camion è trattenuto durante le operazioni di carico/scarico fino a quando l operatore non libera il camion. 5) Sicurezza della banchina integrata con delle fotocellule ad infrarossi di serie e il collegamento con la porta di sicurezza integrata 6) Rappresenta la sicurezza di blocco durante il carico/scarico, contro la ripartenza improvvisa del veicolo 7) Comprende un guida ruote realmente efficace, con dimensioni standard adatte a tutti i veicoli. 8) E' costituito da luci a led con segnale acustico di serie 9) E' una macchina CE (Ultima normativa e Decreto Europeo 2006/42/CE) 10) L ARRIMATIC non necessita di scarichi dell acqua piovana e nel caso del cemento, non necessita l'autorizzazione del Genio Civile L ARRIMATIC è consegnato con tutti gli accessori di sicurezza e posizionamento di serie, e non facoltativo, è lo stesso per il quadro di comando (e non solo una scatola di controllo) che integra un alimentatore stabilizzato, automatico con selettore di controllo e display di stato, il manometro di controllo della pressione, tutti questi accessori sono forniti di serie. Le carenature sono in inox, e tutto l insieme è precablato con connettori standard.