CONNETTORI PER LA RICARICA Il mercato offre molteplici tipi di connettori per la ricarica di veicoli elettrici o ibridi, ma solo pochi rispondono alle normative. Ecco una panoramica con le principali caratteristiche: AC/DC Utilizzo Connettore Modo di ricarica Figura connettore Corrente alternata Connettore tipo 1 IEC62196-2) Ricarica alternata monofase con corrente massima di 32A Potenza massima 7,4kW. Dotato di 5 poli - 2 conduttori attivi IP IPXX Connettore tipo 2 (detto anche Mennekes) (norma di riferimento IEC62196-2) Ricarica alternata monofase e trifase con corrente massima di: - 16A (11kW) - 32A (22kW) - 63A (44kW) in funzione del tipo di cavo utilizzato identificato dal sistema di ricarica Dotato di 7 poli - 4 conduttori attivi IP44 IPXXB o solo Mennekes IPXXD
Corrente continua Connettore tipo 3 (detto anche SCAME) (norma di riferimento IEC62196-2) - Ricarica alternata monofase e trifase Tipo 3A monofase 16A (3,6kW) - Tipo 3C trifase 16A (11kW) - Tipo 3C trifase 32A (22kW) Dotato di 7 poli - 4 conduttori attivi IP 44 IPXXD CHAdeMO Corrente massima 200A (62,5kW) Tensione massima 400V Dotato di 8 poli - 2 conduttori di potenza - 5 ausiliari per le funzioni di 3A 3C Corrente alternata Corrente continua COMBO 1 (USA) IEC62196-3) È la combinazione tra il tipo 1 e la ricarica in corrente continua AC: - Corrente massima 80A (19,2kW) - Tensione massima 240V trifase AC - Corrente massima 12A (1,4kW) - Tensione massima 110V trifase DC: - Corrente massima 200A (90kW) Tensione massima 450V COMBO 2 (Europa) IEC62196-3) È la combinazione tra il tipo 2 e la ricarica in corrente continua AC: - Corrente massima 80A (19,2kW) - Tensione massima 240V trifase DC: - Corrente massima 200A (50kW) - Tensione massima 250V Esistono altri tipi di connettori con standard Cinesi o altre nazioni oppure connettori della stessa forma meccanica di quelli riportati in tabella ma con pinout diverso che qui non vengono riportati in quanto possono essere considerati una nicchia del mercato. Nelle versioni in corrente continua, il carica batterie è posizionato nella colonnina di ricarica 2
DENOMINAZIONE DELLE PRESE E DELLE SPINE Stazione di ricarica Auto Socket (outlet) Plug socket Cable (anche a spirale) 2m 3m 5m Plug inlet Inlet Caratteristiche tecniche di differenziazione tra i vari produttori del tipo 2 Vi sono alcune caratteristiche tecniche che identificano le prese e le spine o che sono differenziano i vari produttori: 1) LED: c è la possibilità di introdurre 2 o più led con lo scopo di agevolare le l utente nell utilizzo della punto di ricarica 2) Corrente nominale e quindi potenza nominale: Disponibili nella versione monofase a 16A (3,6kW) e nelle 3 versioni trifase: 16A (11kW), 32A (22kW), 63A (44kW) 3) Interblocco del coperchio di protezione 4) Reed di interblocco coperchio avvenuto (oppure altra forma di feedback) 5) Interblocco della presa (obbligatorio per normativa anche se alcuni produttori non lo prevedono) 6) Reed di interblocco presa avvenuto (oppure altra forma di feedback) 7) IP44 8) IPXXD: Obbligatorio in alcuni stati europei (ad esempio Italia). Attualmente, per il tipo 2, solo Mennekes prevede un sistema di protezione (Shutter). Altrimenti accettato IPXXB (Germania, Austria ecc ) CONNETTORI STANDARD PRESENTE SULLE AUTO Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 (CHAdeMO) Chevrolet Volt Citroen C-Zero Nissan e-nv200 Renault Fluence Z.E. Renault Kangoo Z.E. Renault ZOE Renault ZOE per la ricarica rapida (non ancora disponibile) Smart efortwo Tesla Opel Ampera Volvo V60 Plug-in Toyota Prius Plug-in Utilizzato solo sul lato colonnina Renault ekangoo Fiat efiorino Mercedes WW-Audi Opel 3
Vi sono alcune caratteristiche tecniche che identificano le prese e le spine o che sono differenziano i vari produttori: 1) LED: c è la possibilità di introdurre 2 o più led con lo scopo di agevolare le l utente nell utilizzo della punto d ricarica 2) Corrente nominale e quindi potenza nominale: Disponibili nella versione monofase a 16A (3,6kW) e nelle 3 versioni trifase: 16A (11kW), 32A (22kW), 63A (44kW) 3) Interblocco del coperchio di protezione 4) Reed di interblocco coperchio avvenuto (oppure altra forma di feedback) 5) Interblocco della presa (obbligatorio per normativa anche se alcuni produttori non lo prevedono) 6) Reed di interblocco presa avvenuto (oppure altra forma di feedback) 7) IP44 8) IPXXD: Obbligatorio in alcuni stati europei (ad esempio Italia). Attualmente, per il tipo 2, solo Mennekes prevede un sistema di protezione (Shutter). Altrimenti accettato IPXXB (Germania, Austria ecc ) Sistemi di Ricarica per Veicoli Elettrici - Bike & Car sharing CONNETTORI STANDARD PRESENTE SULLE AUTO Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 (CHAdeMO) Combo 1 Combo 2 Chevrolet Volt Citroen C-Zero Nissan e-nv200 Renault Fluence Z.E. Renault Kangoo Z.E. Renault ZOE Renault ZOE per la ricarica rapida (non ancora disponibile) Smart efortwo Tesla Opel Ampera Volvo V60 Plug-in Toyota Prius Plug-in Utilizzato solo sul lato colonnina Renault ekangoo Fiat efiorino Fiat educato Mitsubishi eminicab Subaru Plug-in Stella Attualmente ancora non utilizzato Attualmente ancora non utilizzato Mercedes WW-Audi Opel Subaru? Fiat?
MODO DI RICARICA IEC 61851-1 RELATIVA AI MODI DI RICARICA La normativa IEC 61851-1 prevede 4 modi di ricarica relativamente alle colonnine di ricarica MODO Descrizione Immagine 1 Ammessa ricarica monofase AC con tensione minore di 250V e corrente minore di 16A oppure ricarica trifase AC con tensione minore di 480V e corrente minore di 16A. Ammessa solo in ambiente domestico con presa standard o con presa industriale AC 2 3 Ammessa ricarica monofase AC con tensione minore di 250V e corrente minore di 32A oppure ricarica trifase AC con tensione minore di 480V e corrente minore di 32A. Sul cavo di alimentazione è richiesto un dispositivo denominato Control Box (sistema di comunicazione in PWM e di sicurezza) Ammesso l utilizzo di prese standard e industriali di adeguata portata. Ammessa solo in ambiente domestico Ricarica in monofase e trifase AC con tensione massima di 480V e corrente massima di 63A. Dotato di sistema di comunicazione dati in PWM. Sistema dotato di connessioni specifiche permanentemente collegate alla colonnina. È l unico metodo in corrente alternata consentito per la ricarica in luoghi pubblici o in luoghi privati con accesso pubblico. AC PWM AC PWM 4 Ricarica in corrente continua DC con tensione massima di 400V e corrente massima di 200A. Dalla colonnina esce il cavo con il connettore da collegare all auto. Utilizzabile sia in ambienti pubblici che privati. DC Foto auto tratte dai siti ufficiali.