PESATURA DEI CONTENITORI - VGM LA CIRCOLARE 133/2017 DEL COMANDO GENERALE CAPITANERIE DI PORTO VA AD ABROGARE LA CIRCOLARE 125/2016

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1 UN ANNO DI SOLAS

2 PESATURA DEI CONTENITORI - VGM 2 LA CIRCOLARE 133/2017 DEL COMANDO GENERALE CAPITANERIE DI PORTO VA AD ABROGARE LA CIRCOLARE 125/2016

3 3 SHIPPING DOCUMENT E LA DICHIARAZIONE ORIGINATA DALLO SHIPPER O DALLA PERSONA AUTORIZZATA PER FORNIRE LA MASSA LORDA DEL CONTENITORE (VGM) AL COMANDANTE DELLA NAVE O UN SUO RAPPRESENTANTE ED AL RAPPRESENTANTE DEL TERMINALISTA

4 4 a. MASSA LORDA VERIFICATA (VGM IN KG) b. NUMERO DEL CONTENITORE c. NOME DELLO SHIPPER d. TELEFONO OPPURE INDIRIZZO MAIL DELLO SHIPPER e. NOME DELLA PERSONA AUTORIZZATA (EVENTUALE) ELEMENTI OBBLIGATORI f. TELEFONO O INDIRIZZO MAIL DELLA PERSONA AUTORIZZATA (EVENTUALE) g. METODO USATO PER LA PESATURA h. PER IL METODO 1 MATRICOLA DELLA PESA i. DATA E LUOGO j. FIRMA DELLO SHIPPER O DELLA PERSONA AUTORIZZATA* * La firma apposta sullo shipping document può essere digitale o autografa ed in tale ultimo caso devono essere chiaramente riportati anche il nome e cognome in stampatello al fine della corretta individuazione del soggetto

5 5 GERARCHIA DELLE NORME UNA NORMA DI FONTE INFERIORE NON PUO PORSI IN CONTRASTO CON UNA NORMA DI FONTE SUPERIORE La firma apposta sullo shipping document può essere digitale o autografa ed in tale ultimo caso devono essere chiaramente riportati anche il nome e cognome in stampatello al fine della corretta individuazione del soggetto. (Circ. Serie Generale 133/2017 ) Irrespective of its form, the document declaring the verified gross mass of the packet container should be signed by a person duly authorized by the shipper. The signature may be an electronic signature or may be replaced by the name in capitals of the person authorized to sign it. (IMO MSC. 1 Circ. 1475)

6 6 TRASMISSIONE: IL DATO VGM, CHE DEVE ESSERE COMUNICATO ATTRAVERSO LO SHIPPING DOCUMENT, PUO ESSERE INOLTRATO ANCHE ATTRAVERSO EDI O EDP SUFFICIENTEMENTE IN ANTICIPO PER CONSENTIRE L ELABORAZIONE DEL PIANO DI STIVAGGIO. DATO VGM CONSERVAZIONE: IL DATO VGM DOVRA ESSERE CONSERVATO DALLE PARTI COINVOLTE (SHIPPER, NAVE E TERMINALISTA) FINO ALLO SBARCO DEL SINGOLO CONTAINER E COMUNQUE PER ALMENO 3 MESI.

7 SHIPPER E IL SOGGETTO GIURIDICO COSÌ QUALIFICATO NELLA POLIZZA DI CARICO MARITTIMA O NELLA LETTERA DI VETTURA MARITTIMA (ALTRIMENTI CONOSCIUTA CON I TERMINI INGLESI DI SEA WAY BILL O EXPRESS BILL OF LADING OR NON NEGOTIABLE WAY BILL) OPPURE IN ALTRO DOCUMENTO DI TRASPORTO MULTIMODALE (THROUGH BILL OF LADING, PORT TO PORT OR COMBINED TRASPORT BILL OF LADING, COMBINED FOR SHIPMENT BILL OF LADING, MULTIMODAL TRANSPORT BILL OF LADING) E/O IL SOGGETTO NEL CUI NOME O PER CONTO DEL QUALE È STATO STIPULATO UN CONTRATTO DI TRASPORTO CON IL VETTORE MARITTIMO.

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10 10 METODI DI PESATURA METODO 1 METODO 2 PESATURA DEL VEICOLO PIU IL CONTAINER A VUOTO E A CARICO PESATURA DEI SINGOLI COLLI PIU MATERIALI DI RIZZAGGIO E IMBALLAGGIO, NONCHE TARA DEL CONTAINER LE IMPRESE CHE INTENDONO UTILIZZARE IL METODO 2 PER LA PESATURA DEI CONTAINER AI FINI DELLA DICHIARAZIONE DELLA VGM, POTRANNO FARLO ESCLUSIVAMENTE DOTANDOSI, DI UN SISTEMA DI GESTIONE PER LA QUALITÀ NEL QUALE DOVRÀ ESSERE INSERITO ANCHE IL PROCESSO DI PESATURA DI CUI AL LE IMPRESE CHE INTENDONO UTILIZZARE IL MEDOTO 1 DEVONO ACCERTARSI CHE LE PESE UTILIZZATE SIANO CERTIFICATE E CHE LA MATRICOLA DELLE STESSE RISULTI NELLO SHIPPING DOCUMENT INSIEME AL METODO DI PESATURA I TITOLARI DI AUTORIZZAZIONE AEO, CHE ABBIANO GIÀ OTTENUTO L AUTORIZZAZIONE AD UTILIZZARE IL METODO 2 PER LA PESATURA DEI CONTAINER AI FINI DELLA DICHIARAZIONE DELLA VGM, POTRANNO CONTINUARE AD UTILIZZARE TALE METODO A CONDIZIONE CHE SIANO IN POSSESSO DI PROCEDURE AZIENDALI RELATIVE ALLA PESATURA

11 DAL 1 LUGLIO 11 CON IL TERMINE DEL PERIODO TRANSITORIO, NON SARA PIU CONSENTITO UTILIZZARE STRUMENTI DI PESATURA NON REGOLAMENTARI.

12 12 TOLLERANZA CONFERMATO IL LIMITE ± 3%

13 TOLLERANZA ESEMPI: ELEMENTI DI CRITICITA LEGATI A: a)coerenza TRA PESI E LIBRETTO E PESO REALE b)carichi LEGGERI c)carichi PESANTI a) I trasportatori frequentemente si recano alla stazione di pesatura mostrando libretti in cui le tare non sono aggiornate pertanto il peso rilevato non corrisponde al peso reale del mezzo. b) Un libretto non aggiornato o non conforme può provocare anche una discrepanza nel valore dei pesi leggeri : a seguito della sottrazione tra la pesata rilevata e i dati riportati nel libretto si riscontrano VGM inferiori alla tara del contenitori. c) Un peso rilevato superiore al max gross (capacita non permette di procedere alla determinazione del VGM.

14 14 CRITICITA' OPERATIVE STAZIONI DI PESATURA / TRASPORTATORI Causa %le errati %le esatti Totali Incomprensioni linguistiche conducenti Libretti di circolazione non regolarmente aggiornati o con dati incongruenti Tare contenitori incongruenti con valore riportato sugli stessi Incomprensioni linguistiche conducenti 20% 80% Libretti di circolazione non regolarmente aggiornati o con dati incongruenti 40% 60% %le errati %le esatti %le errati %le esatti Tare contenitori incongruenti con valore riportato sugli stessi 10% 90% %le errati %le esatti

15 15 CRITICITA' OPERATIVE STAZIONI DI PESATURA / TRASPORTATORI Causa Percentuale Incomprensioni linguistiche conducenti 48% Libretti di circolazione non regolarmente aggiornati o con dati incongruenti 37% Tare contenitori incongruenti con valore riportato sugli stessi 15% TOTALE 100% Composizione criticità operative 15% Incomprensioni linguistiche conducenti 37% 48% Libretti di circolazione non regolarmente aggiornati o con dati incongruenti Tare contenitori incongruenti con valore riportato sugli stessi Tipologie criticità operative Tare contenitori incongruenti con valore riportato sugli stessi Libretti di circolazione non regolarmente aggiornati o con dati incongruenti Incomprensioni linguistiche conducenti 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

16 16 SANZIONI OGNI RISCONTRATA MENDACITÀ RIPORTATA NELLO SHIPPING DOCUMENT (DICHIARAZIONE VGM) POTRA ESSERE CONSIDERATA, QUALORA SE NE VERIFICHINO LE CONDIZIONI, ELEMENTO PENALMENTE RILEVANTE A CARICO DELLO SHIPPER AI SENSI DELL ART. 483 DEL CODICE PENALE (FALSITÀ IDEOLOGICA COMMESSA DAL PRIVATO IN ATTO PUBBLICO)*. *Chiunque attesta falsamente al pubblico ufficiale, in un atto pubblico, fatti dei quali l atto è destinato a provare la verità, è punito con la reclusione fino a due anni. Se si tratta di false attestazioni in atti dello stato civile, la reclusione non può essere inferiore a tre mesi.

17 17 NEL CASO LO SHIPPING DOCUMENT SIA STATO COMPILATO SOLO PARZIALMENTE, MA CONTENGA COMUNQUE IL DATO VGM, POTRA TROVARE APPLICAZIONE IL DISPOSTO DELL ART DEL CODICE DELLA NAVIGAZIONE (INOSSERVANZA DI NORME SULLA SICUREZZA DELLA NAVIGAZIONE)*. *L art Cod. nav. (Inosservanza di norme sulla sicurezza della navigazione) Chiunque non osserva una disposizione di legge o di regolamento ovvero un provvedimento legalmente data dall autoriytà portuale competente in materia di sicurezza della navigazione è punito, se il fatto non costituisce un più grave reato, con l arresto fino a tre mesi ovvero con l ammenda fino a lire quattrocentomila.