Autorità Portuale di Salerno

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2 INDICE 1. PREMESSA INDAGINI GEOTECNICHE - RILIEVI DESCRIZIONE DELL INTERVENTO DA REALIZZARE FASI ATTUATIVE DELLE OPERE E AREE A DISPOSIZIONE IMPIANTI TECNOLOGICI QUADRO ECONOMICO FONTI DI FINANZIAMENTO ELABORATI PROGETTUALI /19

3 1. PREMESSA La presente relazione intende descrivere, relativamente ad alcuni fra gli aspetti principali, il progetto definitivo del Prolungamento del Molo Manfredi (Intervento D) e del Consolidamento della Testata del Molo 3 Gennaio (Intervento E) del porto commerciale di Salerno. Detti interventi rientrano in un più vasto progetto di riqualificazione del porto commerciale di Salerno, che prevede interventi mirati, oltre che sul Molo Manfredi e sul Molo 3 Gennaio, anche sugli altri moli. 1.1 Intervento D PROLUNGAMENTO DEL MOLO MANFREDI - (L = m 180) Come previsto dal voto n.93 espresso dall Assemblea Generale del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici in data 9 ottobre 2009 Adeguamenti tecnico funzionali dei piani regolatori portuali. Indirizzi tecnici, metodologici e gli ambiti procedimentali, l Autorità Portuale di Salerno ha elaborato una proposta di adeguamento tecnico-funzionale delle opere previste dal Piano Regolatore Portuale di Salerno, che è stata approvata dal Consiglio Superiore con voto n.53 del 27 ottobre Il prolungamento del Molo Manfredi parte dall attuale testata del Molo Manfredi ed ha uno sviluppo planimetrico, su singolo lato, di 180 m. Il nuovo piazzale copre una superficie complessiva di circa 6 400mq. L intervento è finalizzato a conseguire un ormeggio di lunghezza complessiva pari a 350m con fondale a quota 11,50 m, idoneo all attracco delle moderne navi da crociera attualmente in servizio e di quelle in ordine/costruzione (nave da crociera di progetto lunghezza 300m), realizzato secondo standard prestazionali innovativi e all avanguardia. Nel frattempo alla testata del Molo Manfredi il Comune di Salerno, di concerto con l Autorità Portuale di Salerno, sta procedendo nella costruzione di una Stazione Marittima, ideata dall arch. Zaha Hadid. Ciò al fine di mettere a disposizione dei passeggeri tutti i servizi ed i comfort necessari e dare completa attuazione agli interventi di trasformazione urbanistica che interessano l intera costa. Al tempo stesso l Autorità Portuale ha attivato le procedure per dotare il Molo Manfredi di adeguate infrastrutture logistiche di supporto, di cui si gioveranno utenti e addetti ai lavori. 2/19

4 L ultimazione dei lavori della stazione marittima e la sua entrata in esercizio, prevista entro il prossimo anno, impongono di realizzare in tempi brevissimi il prolungamento in oggetto. Il settore crocieristico, che sta facendo registrare una rimarchevole ascesa ed un gradimento sempre maggiore verso tale tipologia di turismo, e che ha risentito in maniera quasi impercettibile della crisi economica internazionale degli ultimi anni, costituisce una propizia occasione di sviluppo occupazionale per la città e per l intero territorio. 1.2 Intervento E - CONSOLIDAMENTO TESTATA DEL MOLO 3 GENNAIO - (L = m 66) Il porto di Salerno è iscritto nella I a classe della II a categoria dei porti marittimi nazionali (Decreto Interministeriale del 22 luglio 1975, registrato alla Corte dei Conti il 29 maggio 1976, registro 8 LL.PP., foglio 237) ed ha funzione essenzialmente commerciale. Lo scalo salernitano, le cui strutture attuali furono realizzate dalla Società Italiana per Condotte d Acqua tra il 1969 ed il 1985, è caratterizzato da una intensa attività commerciale che ha prodotto chiari segni di sovraccarico nelle strutture stesse, evidenziando una serie di dissesti che devono essere tempestivamente affrontati. Detti dissesti riguardano in particolare la diffusa presenza di anomali abbassamenti dei piazzali che in ampie zone, immediatamente a ridosso delle banchine, creano problemi di funzionalità e sicurezza. Ma i maggiori problemi derivano da aspetti legati alla stabilità ed alla sicurezza delle stesse banchine. Ampi tratti degli attuali muri di sponda presentano fenomeni di erosione al piede con asportazione del sottostante pietrame di imbasamento, provocati dall azione delle eliche propulsive e di manovra delle navi. La crescita delle dimensioni delle navi, la conseguente diminuzione dei franchi sotto chiglia e l aumento della frequenza di rotazione delle navi rendono man mano più rilevanti i rischi cui sono esposte le infrastrutture portuali. Il segno più evidente e clamoroso di tale situazione si è manifestato a marzo 2000 con il crollo di un intero tratto del muro di sponda della Banchina Rossa, ed a novembre 2006 con il crollo di un tratto del muro di sponda del Molo Manfredi, a seguito del quale l Area tecnica dell Autorità Portuale di Salerno ha redatto uno specifico intervento di ricostruzione i cui lavori si sono conclusi nell anno Il traffico navale, sia commerciale che turistico, risulta attualmente molto sostenuto e si prevede che sia destinato ad intensificarsi nei prossimi anni. Inoltre l evoluzione dei trasporti marittimi comporta la necessità nel prossimo futuro di dover consentire l ingresso, il transito e 3/19

5 l attracco in sicurezza anche a navi con dimensioni e pescaggio maggiore di quello delle navi che attualmente fanno scalo a Salerno. È pertanto indispensabile predisporre un piano di interventi che garantisca il consolidamento, il potenziamento statico e l ampliamento delle attuali banchine per poter garantire la funzionalità futura del porto. Gli interventi di potenziamento devono ovviamente essere progettati anche in funzione dei futuri dragaggi dei fondali portuali. Le banchine del porto di Salerno sono state realizzate in pile indipendenti di massi in cls, della larghezza di 3,00m, imbasate alla quota di 10,00 m rispetto al l.m.m. locale su uno scanno in pietrame scapolo dello spessore minimo di 1,50 m, con sovrastruttura di banchina realizzata in calcestruzzo cementizio debolmente armato. La lunghezza complessiva delle banchine da consolidare nel porto commerciale di Salerno ammonta complessivamente a m 2.364, così suddivisa: Molo Ponente (363m), Banchina Rossa (200m), Molo Trapezio (ponente 380m + levante 380m), Banchina Ligea (250m), Molo 3 Gennaio (Guaimario IV m testata m 66), Molo Manfredi (345m). Funzioni che dovranno svolgere gli interventi di consolidamento - Riempire le sgrottature presenti nello scanno di imbasamento, in modo da ripristinare la uniformità delle sollecitazioni sui terreni di fondazione; - Consolidare i terreni di imposta dei muri di sponda, consentendo quindi il trasferimento dei carichi e sovraccarichi indotti dalle banchine ad un volume di terreno più profondo di quello attuale, in modo da adeguare le banchine alle vigenti norme sismiche ed ai maggiori carichi conseguenti all incremento dei traffici portuali; - Eliminare per il futuro il problema dello scalzamento al piede delle banchine; - Consentire, in condizioni di sicurezza, il programmato approfondimento dei fondali; - Eliminare il problema del dilavamento del terrapieno che fuoriesce attraverso le fessure presenti tra i massi costituenti i muri di sponda. Requisiti tecnici degli interventi di consolidamento - Conservazione delle strutture esistenti; - Articolazione delle fasi costruttive in modo da ridurre al minimo i tempi di esecuzione e l interferenza con le attività portuali; - Realizzazione di un intervento di qualità e tecnicamente valido, nel rispetto del miglior rapporto fra benefici e costi globali di costruzione, manutenzione e gestione; 4/19

6 - Utilizzo di tutte le misure atte ad evitare effetti negativi sull ambiente. L Autorità Portuale ha affidato nel 2010 i lavori di consolidamento del Molo Trapezio Levante (Intervento A) e della testata del Molo Manfredi (Intervento B). Le strutture di consolidamento di che trattasi constano in paratie verticali infisse a stretto ridosso delle banchine esistenti e sono vincolate in testa con tiranti di ancoraggio. Dette paratie sono composte da pali metallici tubolari di grande diametro che realizzano gli elementi strutturali principali, alternati a palancole metalliche con profilo a forma di zeta che realizzano la chiusura tra gli elementi principali. L intervento in oggetto prevede il consolidamento della testata del Molo 3 Gennaio con tipologia strutturale del tutto analoga all intervento di consolidamento del Molo Trapezio. 2. INDAGINI GEOTECNICHE - RILIEVI Nel 1999, nell ambito degli studi finalizzati alla progettazione delle nuove banchine previste dalla variante al P.R.P., il CUGRI (Consorzio tra le Università di Salerno e di Napoli Federico II per la Prevenzione e Protezione dei Grandi Rischi) ha effettuato uno studio geotecnico sulle caratteristiche dei terreni di fondazione delle nuove infrastrutture. Nel 2001, su incarico del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Ufficio del Genio Civile per le opere marittime di Napoli, la società Hydrogeo S.r.l. di Marcianise (SA) ha eseguito una specifica ed approfondita campagna di indagini stratigrafiche e geotecniche con sondaggi variamente distribuiti lungo tutte le banchine e nei piazzali. I sondaggi sulle banchine sono stati eseguiti o da terra o direttamente a mare, in diretta prospicienza delle banchine, utilizzando una apposita attrezzatura a sbalzo. Nel 2006, su incarico dell Autorità Portuale di Salerno, la società Ageotec S.r.l. di Casalecchio di Reno (BO) ha eseguito, con sistema multibeam, un rilievo batimetrico di tutto il porto nonché il rilievo dei muri di sponda delle banchine. Nel 2008, su incarico dell Autorità Portuale di Salerno, sono stati eseguiti degli ulteriori sondaggi geotecnici: - perforazioni a carotaggio continuo, sul Molo Trapezio e sul Molo Manfredi (incarico affidato alla società Geonet Italia s.a.s. di Salerno); 5/19

7 - prove geotecniche con dilatometro sismico (SDMT) finalizzate alla valutazione del rischio di liquefazione dei terreni in situ sotto azione sismica, sia sul Molo Trapezio che sul Molo Manfredi (incarico affidato allo studio Prof. Marchetti); - perforazioni a carotaggio continuo nello specchio acqueo interessato dal prolungamento del Molo Manfredi (incarico affidato all impresa Meridiana Costruzioni Generali S.r.l. di Napoli) e perforazioni a carotaggio continuo sul molo di sopraflutto (incarico affidato alla società Geonet Italia s.a.s. di Salerno). Nel 2010, su incarico dell Autorità Portuale di Salerno, sono stati eseguiti degli ulteriori sondaggi geotecnici sulla testata del Molo 3 Gennaio (incarico affidato alla società Geo Service s.r.l. di Caserta): n.1 perforazione a carotaggio continuo e n.2 perforazioni a distruzione di nucleo. È inoltre disponibile un rilievo topografico di tutto il porto commerciale. 3. DESCRIZIONE DELL INTERVENTO DA REALIZZARE 3.1 Intervento D Prolungamento del Molo Manfredi - (L = m 180) La soluzione progettuale prevede la realizzazione di una nuova banchina portuale con struttura tipo Cofferdam, tramite l impiego di paratie verticali, mutuamente tirantate, composte da profilati metallici con sezione ad H, alternati a palancole metalliche con forma classica a zeta. La nuova banchina presenta il ciglio lato mare a quota +1.55m s.l.m.m. e risulta avere sviluppo planimetrico, su singolo lato, di circa 180m. Il nuovo piazzale copre una superficie complessiva di circa 6'400 mq. Le paratie risultano essere vincolate in testa con tiranti di ancoraggio metallici in barre, ancorati alle paratie a mezzo di elementi di carpenteria, oltre che collegate da una trave di coronamento in c.a. realizzata in opera. Detta trave di coronamento viene progettata per assolvere ad una funzione aggiuntiva, che è quella di protezione contro l attacco corrosivo dell acqua di mare verso il palancolato metallico: infatti il coronamento nella parte lato mare riveste e protegge il palancolato fino a quota -1,00m s.l.m.m., pertanto realizza un efficace schermo protettivo nella zona di maggior attacco corrosivo. Si possono individuare due paratie distinte, quella principale posta lato molo Trapezio e quella secondaria posta lato diga foranea. Per la paratia principale il fondale di progetto 6/19

8 massimo risulta fissato a m s.l.m.m., mentre per la paratia secondaria -8.00m s.l.m.m.. Negli elaborati grafici di progetto, a cui si rimanda per maggiore chiarezza, quella che chiamiamo paratia principale è la paratia che corre lungo gli allineamenti O-P-Q, mentre la secondaria è quella che corre lungo gli allineamenti Q-T-U-V e T-W. Per la paratia principale si è considerato a favore di sicurezza un fondale di calcolo pari a m. Tale assunzione cautelativa tiene conto di un possibile scalzamento localizzato al piede delle paratie, dovuto all azione delle eliche dei natanti. Si prevede di realizzare la paratia principale con profili ad H di lunghezza pari a 27.00m e palancole di chiusura pari a 16.00m; mentre la paratia secondaria con profili ad H di lunghezza pari a 16.00m e palancole da 12.50m. Le due paratie risultano mutuamente tirantate in sommità con tiranti orizzontali in barre metalliche di diametro 70mm, disposti ad interasse tipico pari a 1.79m. Per la formazione dei piazzali di banchina si prevede di eseguire il riempimento tra le due paratie con materiale arido di cava selezionato, idoneamente compattato, con una finitura superficiale di tipo elastico realizzata con un pacchetto di pavimentazione bituminosa. I piazzali di banchina e le strutture di sostegno verticali sono state progettate per un carico di servizio pari a 30kN/mq. Dal lato dell ormeggio crocieristico è stata prevista la posa in opera di bitte da kn, disposte ad interasse pari a 25 m. Il progetto comprende inoltre gli impianti di protezione catodica a correnti impresse e di raccolta e regimentazione delle acque piovane oltre al trattamento delle acque di prima pioggia dei piazzali di banchina nonché l impianto di illuminazione. Si prevede inoltre la predisposizione di due strutture scatolari interrate in c.c.a., ubicate a tergo delle travi coronamento, per l alloggiamento di tutti gli impianti. In prossimità della testata esistente del Molo Manfredi si trova una piccola banchina a gravità realizzata con scogli artificiali in conglomerato cementizio armato. Il progetto delle banchine in parola prevede il raccordo a tale banchina esistente; tale area è indicata nelle planimetrie di progetto con i vertici degli allineamenti T-U-V-W. Infine sulla trave di correa sul tratto O-P vengono ubicati classici arredi di banchina quali: bitte di ormeggio, parabordi e scalette di risalita alla marinara. 7/19

9 Per le sezioni litostratigrafiche si rimanda ai sondaggi eseguiti dalla società Geonet Italia s.a.s. e dall impresa Meridiana Costruzioni Generali S.r.l. 3.2 Intervento E - Consolidamento testata del Molo 3 Gennaio - (L = m 66) L intervento prevede la realizzazione del consolidamento dell intero fronte di banchina in testata al Molo 3 Gennaio, che presenta uno sviluppo planimetrico di circa 66m. I futuri progetti di sviluppo del porto prevedono la realizzazione di una banchina alla testata del Molo 3 Gennaio in modo da avere un ormeggio di idonea lunghezza. In virtù del fatto che sulla banchine in oggetto potranno attraccare navi mercantili di notevole stazza, si assumerà a favore di sicurezza nei calcoli, sia strutturali che geotecnici, un fondale alla m. Tale assunzione cautelativa tiene conto di un possibile scalzamento localizzato al piede delle paratie, dovuto all azione delle eliche dei natanti. Si è considerato un sovraccarico accidentale verticale uniformemente distribuito sul piazzale di 60 kn/mq. Sulla trave di coronamento della banchina è prevista la posa in opera di bitte da kn, disposte ad interasse pari a 25 m. Si prevede di realizzare una struttura di potenziamento che consente di mantenere la banchina esistente, potenziandola per permettere il dragaggio a profondità maggiore e per renderla adeguata a tutte le sollecitazioni imposte dalla normativa vigente. Alla nuova struttura viene affidata la stabilità geotecnica e strutturale dell intero complesso. La struttura di potenziamento è costituita da una paratia in elementi metallici infissi a sezione composta. In particolare si prevede una paratia composta da elementi portanti principali in tubi circolari di diametro 1800mm e spessore di 22mm ed elementi di completamento costituiti da palancole con sezione a zeta. La paratia viene vincolata in sommità tramite tiranti attivi a trefoli che vengono eseguiti perforando la struttura dalla banchina esistente. Nella parte sommitale della paratia si prevede la realizzazione di una robusta trave di correa in conglomerato cementizio armato che svolge varie funzioni: - svolge funzione statica di collegamento e di scambio di sollecitazione tra la paratia ed i tiranti, - svolge inoltre l importante funzione di protezione della corrosione della struttura metallica della paratia e ciò grazie al fatto che la struttura in conglomerato cementizio armato della 8/19

10 trave viene spinta sotto alla quota dell acqua e riveste la struttura metallica per tutta la profondità in cui si può avere corrosione per ossidazione. La trave di coronamento viene realizzata per conci, tra i quali si prevede di interporre giunti strutturali a taglio. Infine sulla trave di correa vengono ubicate una serie di predisposizioni impiantistiche e classici arredi di banchina quali: bitte di ormeggio, parabordi e scalette di risalita alla marinara. La nuova paratia di banchina viene infissa a stretto ridosso della struttura esistente e successivamente si esegue il riempimento dell intercapedine che si viene a formare tra la due strutture con conglomerato cementizio in modo da garantire l intasamento delle cavità attualmente presenti lungo il paramento della banchina e la stabilità della struttura esistente. È previsto altresì il riempimento dei pali tubolari con conglomerato cementizio. Il progetto comprende gli impianti di protezione catodica, di monitoraggio dei tiranti di ancoraggio a trefoli, e di raccolta e regimentazione delle acque piovane oltre al trattamento delle acque di prima pioggia dei piazzali di banchina. Nella relazione redatta dalla società Geo Service s.r.l. è riportata la sezione litostratigrafica schematica alla testata del Molo 3 Gennaio. * * * * * Per la caratterizzazione del sottosuolo si rimanda alla relazione geologica a firma del dott. geologo Rosario Lambiase ed alla relazione geotecnica a firma del Prof. ing. Michele Maugeri. Per maggiori dettagli si rimanda agli elaborati grafici di progetto ed al capitolato. Prima dell inizio dei lavori sarà eseguita una ricognizione del fondo marino finalizzata all individuazione di eventuali ordigni bellici inesplosi. 4. FASI ATTUATIVE DELLE OPERE E AREE A DISPOSIZIONE Il programma di cantierizzazione e realizzazione di tutte le opere comprese nel presente progetto viene articolato in 15 mesi consecutivi, come risulta dal cronoprogramma. 9/19

11 Le lavorazioni dovranno essere organizzate in maniera tale da permettere la regolare operatività dei fronti di banchina non direttamente interessati dal cantiere, e per ridurre al minimo i tempi di esecuzione e l interferenza con le attività portuali. 4.1 Intervento D Prolungamento del Molo Manfredi - (L = m 180) Si prevede di organizzare le lavorazioni in oggetto in un unico cantiere. Si prevede che l esecuzione delle strutture in progetto avverrà secondo le fasi seguenti: 1. ricognizione del fondo marino dello specchio acqueo interessato dal prolungamento del Molo Manfredi finalizzata all individuazione di eventuali ordigni bellici inesplosi; 2. infissione delle paratie principale e secondaria; 3. riempimento tra le paratie con materiale arido di cava fino a quota tiranti di ancoraggio (quota 0) con scarpate a scendere verso i palancolati; 4. posa tiranti di ancoraggio in barre sul materiale di riempimento; 5. posa e fissaggio tiranti al palancolato; 6. posa in opera dei pannelli prefabbricati in cls con funzione di cassero della trave di coronamento con esclusione dei tratti T-U.V e R-S; 7. riempimento delle scarpate fino a quota 0 e getto dei magroni delle strutture in calcestruzzo; 8. casseratura delle travi di correa e dei due cunicoli impianti; 9. predisposizione delle tubazioni di scarico, mediante perforazione delle palancole, dell impianto di raccolta delle acque meteoriche e predisposizione delle canalizzazioni relative all impianto di protezione catodica; 10. getto delle strutture in conglomerato cementizio armato (trave di correa e cunicoli scatolari per impianti); 11. posizionamento dei manufatti per il drenaggio delle acque meteoriche; 12. completamento riempimento tra le paratie fino a quota intradosso fondazione pacchetto di pavimentazione; 13. realizzazione pacchetto di pavimentazione; 10/19

12 14. posa in opera di arredi di banchina e finiture, predisposizione condotti e tubazioni impianti; 15. realizzazione impianti. Si prevede che l infissione delle paratie possa avvenire operando da terra, posizionando i mezzi di infissione sul terrapieno realizzato con materiale arido di cava. In tal senso le fasi 1 e 2 si alternano in avanzamento; dopo aver infisso un tratto di paratia principale e secondaria si procederà allo sversamento di materiale arido e alla formazione di una pista per i mezzi, quindi si ripeterà la fase di infissione e di formazione del piazzale fino al completamento delle opere. In fase progettuale sono state individuate le aree sui piazzali che verranno messe a disposizione delle imprese e sono state indicate in specifico elaborato grafico a cui si rimanda. Si è previsto che su tali aree è possibile eseguire l allestimento del cantiere e lo stoccaggio dei profilati metallici, e che questi dovranno arrivare in cantiere già assemblati e saldati. La viabilità per il transito dei mezzi, tra l area di stoccaggio dei materiali ed il sito di infissione risulta limitata dalla presenza della nuova stazione marittima. Pertanto il trasporto di materiali ingombranti, come possono essere le palancole, deve avvenire via mare a mezzo di pontone galleggiante, che risulta a carico dell impresa appaltatrice. 4.2 Intervento E - Consolidamento testata del Molo 3 Gennaio - (L = m 66) Si prevede di organizzare le lavorazioni in oggetto in un unico cantiere. L esecuzione della struttura di consolidamento e potenziamento in progetto dovrà avvenire secondo le fasi seguenti: 1. ricognizione del fondo marino dello specchio acqueo alla testata del Molo 3 Gennaio finalizzata all individuazione di eventuali ordigni bellici inesplosi; 2. infissione della paratia combinata; 3. inserimento tiranti provvisionali in barre per vincolamento testa pali a muri di banchina esistenti; 4. getto subacqueo di calcestruzzo per intasamento intercapedine tra nuovo palancolato e muri di banchina; 11/19

13 5. asportazione della sabbia interna al tubo metallico fino alla quota originaria di imbasamento delle banchine e successivo getto di conglomerato cementizio all interno del tubo metallico; 6. demolizione del tratto di banchina esistente a tergo della trave di correa per alloggiamento manufatti per il drenaggio delle acque meteoriche; 7. predisposizione delle tubazioni di scarico, mediante perforazione delle palancole, dell impianto di raccolta delle acque meteoriche e predisposizione delle canalizzazioni relative all impianto di protezione catodica; 8. realizzazioni travi di correa in conglomerato cementizio armato; 9. posizionamento dei manufatti per il drenaggio delle acque meteoriche; 10. realizzazione tiranti di ancoraggio ed il relativo sistema di monitoraggio; 11. posa in opera di arredi di banchina e finiture, predisposizione condotti e tubazioni impianti; 12. realizzazione impianti. In fase progettuale sono state individuate le aree sui piazzali che verranno messe a disposizione delle imprese e sono state indicate in specifico elaborato grafico a cui si rimanda. Si è previsto che su tali aree è possibile eseguire l allestimento del cantiere e lo stoccaggio dei pali metallici a sezione circolare, e che questi dovranno arrivare in cantiere già assemblati e saldati. 4.3 Localizzazione del cantiere e viabilità di accesso Il porto commerciale di Salerno è ubicato all estremità ovest della città. L area portuale è a diretto contatto con la viabilità urbana dalla quale si accede tramite via Ligea (Molo 3 Gennaio) e via Porto (Molo Manfredi). Il molo 3 Gennaio presenta una viabilità di servizio strutturata secondo un asse principale a doppio senso di marcia posto sul fronte di Levante del molo stesso. Vi si accede dal Varco di Ponente percorrendo per intero la strada Tangenziale Banchina Rossa, Tangenziale Molo Trapezio, Tangenziale Banchina Ligea fino a raggiungere il Raccordo Molo 3 Gennaio. 12/19

14 Il molo Manfredi ospita la nuova stazione marittima e pertanto assorbe tutto il traffico da e verso essa, si fa notare che molto intenso risulta soprattutto il traffico turistico. Inoltre sul molo Manfredi sono obbligati a transitare i veicoli ed i pedoni diretti e provenienti al porto turistico. Allo stato attuale si può prevedere che l approvvigionamento di pali e palancole avverrà via mare e che l approvvigionamento di tutti gli altri materiali da costruzione avverrà via terra. 5. IMPIANTI TECNOLOGICI 5.1 Intervento D Prolungamento del Molo Manfredi - (L = m 180) Il progetto comprende i seguenti impianti tecnologici: l impianto di protezione catodica. Tale impianto dovrà essere sottoposto a ordinaria manutenzione, secondo le specifiche riportate nella documentazione relativa all impianto stesso, al fine di garantire il perfetto funzionamento per tutta la durata della vita utile delle opere in progetto. L impianto dovrà integrarsi con il realizzando sistema SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition cioè controllo di supervisione e acquisizione dati) dell Autorità Portuale di Salerno; l impianto di raccolta e regimentazione delle acque piovane oltre al trattamento delle acque di prima pioggia dei piazzali di banchina; l impianto d illuminazione, costituito da n. 6 torri faro a servizio dei piazzali del prolungamento Molo Manfredi e installazione di un fanale di segnalamento marittimo. L impianto dovrà integrarsi con il realizzando sistema SCADA dell Autorità Portuale di Salerno; condotti per l energizzazione. L impianto idrico ed antincendio non sono stati previsti in quanto vanno inseriti nel più ampio progetto di arredo urbano che interessa, oltre alla nuova banchina, l area della Stazione marittima ed i piazzali adiacenti. 5.2 Intervento E - Consolidamento testata del Molo 3 Gennaio - (L = m 66) Il progetto prevede tutti gli impianti tecnologici necessari alla fruizione in perfetta sicurezza della nuova infrastruttura. Essendo l impianto idrico ed antincendio e l impianto di illuminazione previsti in altri progetti, il presente intervento comprende: 13/19

15 l impianto di protezione catodica. Tale impianto dovrà essere sottoposto a ordinaria manutenzione, secondo le specifiche riportate nella documentazione relativa all impianto stesso, al fine di garantire il perfetto funzionamento per tutta la durata della vita utile delle opere in progetto. L impianto dovrà integrarsi con il con il realizzando sistema SCADA dell Autorità Portuale di Salerno; l impianto di raccolta e regimentazione delle acque piovane oltre al trattamento delle acque di prima pioggia dei piazzali di banchina; l impianto di rilevazione e registrazione dei dati di sollecitazione dei tiranti mediante una rete composta da sensori di campo, unità di condizionamento e trasmissione dei segnali, linee telematiche e di alimentazione, unità di acquisizione e monitoraggio delle variabili di campo mediante dispositivo che dovrà integrarsi con il realizzando sistema SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition, cioè controllo di supervisione e acquisizione dati) dell Autorità Portuale di Salerno. 14/19

16 6. QUADRO ECONOMICO FONTI DI FINANZIAMENTO L importo complessivo dell intervento è previsto in ,00 (da finanziare con fondi della legge 413/98 e della L.166/2002) così suddiviso: 1.1) Prolungamento Molo Manfredi Euro lavori ,14 oneri della sicurezza (3% importo lavori) ,17 1.2) Consolidamento Testata Molo 3 Gennaio lavori ,55 oneri della sicurezza (3% importo lavori) ,57 Totale voci 1.1 e 1.2: ,43 1.3) Progettazione Esecutiva Progettazione esecutiva + Coordinamento sicurezza ) Lavori, compresi ,74 per oneri della sicurezza per l allestimento del cantiere e spese di progettazione ,29 Somme a disposizione dell Amministrazione: 2.1) Lavori in economia, spese in economia (copie eliografiche, spese di missione, ecc.) ,00 2.2) Allacciamenti ai pubblici servizi ,00 2.3) Rilievi, accertamenti e indagini ,00 2.4) Accantonamento di cui all art.12 comma 1 DPR 554/99 Accantonamento art.133 c.3 D.Lgs.163/2006 Imprevisti 2.5) Spese tecniche relative alla direzione lavori e coordinamento sicurezza in fase di esecuzione, inclusi oneri previdenziali Assicurazione dei dipendenti Validazione del progetto esecutivo , ,00 2.6) Incentivo ex art.92 comma 5 D.Lgs. 163/ , ) Spese per attività di supporto per lo svolgimento delle attività tecnico-amministrative (D.P. n ) , ) Ulteriori spese per attività di supporto ,00 2.8) Spese per commissioni giudicatrici ,00 2.9) Spese di gara e contributo Autorità Vigilanza LLPP , ) Spese per accertamenti di laboratorio e verifiche tecniche, Spese per l ottemperanza alle prescrizioni del Ministero ,00 15/19

17 dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare 2.11) Spese per collaudo, inclusi oneri previdenziali , ) Pubblicazione GURI verifica assoggettabilità VIA (Determina n.36/2011) 534, ) IVA: non imponibile* 0,00 2) Totale somme a disposizione dell Amministrazione ,71 3) TOTALE PROGETTO ,00 * I lavori sono non imponibili ai fini dell IVA ai sensi dell art. 9 del D.P.R. n. 633/1972 in quanto trattasi di opere di adeguamento di infrastrutture esistenti nell ambito portuale. Anche le spese tecniche e gli accertamenti necessari alla realizzazione dei lavori sono soggetti al medesimo regime. 16/19

18 7. ELABORATI PROGETTUALI Il progetto definitivo è costituito dai seguenti elaborati: A) Relazione descrittiva con quadro economico B) Indagini geognostiche C) Relazione geologica D) Relazione geotecnica E) Rilievo plano altimetrico F) Rilievo batimetrico G.1) Relazione di calcolo delle banchine Molo Manfredi G.2) Relazione di calcolo delle banchine Molo 3 Gennaio H) Relazione di calcolo degli impianti I) Computo metrico estimativo L) Elenco prezzi e analisi nuovi prezzi M) Capitolato speciale di appalto N) Schema di contratto O.1) Prescrizioni materiali Molo Manfredi O.2) Prescrizioni materiali Molo 3 Gennaio P.1) Cronoprogramma Molo Manfredi P.2) Cronoprogramma Molo 3 Gennaio Q) Planimetria aree di cantiere R) Prime indicazioni piani sicurezza S) Piano di manutenzione dell opera D01) Molo Manfredi: Planimetria di tracciamento D02) Molo Manfredi: Pianta struttura D03a) Molo Manfredi: Sezioni tipo A-A D03b) Molo Manfredi: Sezioni tipo B-B e C-C D03c) Molo Manfredi: Sezioni tipo D-D D04) Molo Manfredi: Fasi costruttive D05a) Molo Manfredi: Paratia metallica e tiranti Tratto O-P/Q-V Pianta D05a) Molo Manfredi: Paratia metallica e tiranti Tratto P-Q/R-S Pianta D06) Molo Manfredi: Paratia metallica Dettagli D07) Molo Manfredi: Tiranti di ancoraggio Dettagli D8) Molo Manfredi: Pannelli prefabbricati Carpenteria D9) Molo Manfredi: Cunicolo impianti Carpenteria ed Armatura D10) Molo Manfredi: Arredi di banchina 17/19

19 D11) Molo Manfredi: Trave di coronamento Tratto O-P-Q Armatura D12) Molo Manfredi: Trave di coronamento Tratto Q-V e T-W Armatura D13) Molo Manfredi: Impianto di smaltimento delle acque meteoriche Pianta e Sezione D14) Molo Manfredi: Impianto di smaltimento delle acque meteoriche Particolari costruttivi D15) Molo Manfredi: Impianto di protezione catodica Planimetria generale D16) Molo Manfredi: Impianto di protezione catodica Sezione tipo e Particolari costruttivi D17) Molo Manfredi: Impianto di illuminazione E01) Molo 3 Gennaio: Planimetria di tracciamento E02) Molo 3 Gennaio: Pianta struttura E03) Molo 3 Gennaio: Sezioni tipo E04) Molo 3 Gennaio: Fasi costruttive E05) Molo 3 Gennaio: Paratia metallica e tiranti Pianta E06) Molo 3 Gennaio: Paratia metallica e tiranti Dettagli E07) Molo 3 Gennaio: Tiranti di ancoraggio Dettagli E08) Molo 3 Gennaio: Pannelli prefabbricati Carpenteria E09) Molo 3 Gennaio: Trave di coronamento Carpenteria E10) Molo 3 Gennaio: Arredi di banchina E11) Molo 3 Gennaio: Impianto di smaltimento delle acque meteoriche Pianta e Sezione E12) Molo 3 Gennaio: Impianto di smaltimento delle acque meteoriche Particolari costruttivi E13) Molo 3 Gennaio: Impianto di protezione catodica Planimetria generale E14) Molo 3 Gennaio: Impianto di protezione catodica Sezione tipo e Particolari costruttivi Schema di parcella competenze per progettazione esecutiva ed il coordinamento per la sicurezza in fase di progettazione. ALLEGATI Documentazione fotografica stato di fatto 18/19