Indice. Tavole a colori p III sessione - La conservazione e il restauro. Il restauro

Transcript

1 Indice III sessione - La conservazione e il restauro Introduzione p. 145 Pinin Brambilla Barcilon La conservazione della peota: dai primi interventi in loco del 1982 alla partenza dal laboratorio p. 147 Anna Rosa Nicola L indagine diagnostica sulla struttura lignea p. 159 Nicola Macchioni, Chiara Capretti, Alan Crivellaro Le ragioni di un convegno p. 13 Stefania De Blasi I sessione - Da Venezia a Torino Introduzione p. 19 Carla Enrica Spantigati Peotìne e batelòni. Note sulle maestranze addette alla cantieristica navale veneziana nel Settecento p. 21 Giovanni Caniato Iconografia, letteratura e rilievo come conoscenza di navi e imbarcazioni storiche. Il caso del «Bucintoro» dei Savoia p. 33 Riccardo Pergolis, Ugo Pizzarello L iconografia dell ultimo Bucintoro della Serenissima e bucintori oltre Venezia p. 47 Lina Urban La costruzione e il viaggio del «Bucintoro» p. 61 Luigi Griva I simboli di Carlo Emanuele III sulla «Peota reale». Stemmi, fiamme, bandiere p. 71 Enrico Ricchiardi La committenza di Vittorio Amedeo II: aspetti economici, giuridici e costruttivi p. 75 Giorgio Marinello Il «Bucintoro» dei re di Sardegna: una proposta di lettura p. 87 Alessandra Castellani Torta II sessione - Confronti e musealizzazione Introduzione p. 97 Elisabetta Ballaira Il «Bucintoro» nelle arti di corte p. 99 Carla Enrica Spantigati Il «Bucintoro» nel Museo Civico di Torino p. 109 Clelia Arnaldi di Balme Afloat and Ashore: Prince Frederick s barge, p. 123 Pieter van der Merwe The Royal Barges collections of the Maritime Museum in Lisbon p. 133 Ana Tavares Il restauro Scheda tecnica p. 169 Il progetto di conservazione all interno del Corso di Formazione per Formatori p. 173 Gianna Ferraris di Celle La storia conservativa del «Bucintoro» sabaudo: strumenti per il supporto e la documentazione di un restauro p. 175 Stefania De Blasi Alcune note sulla storia conservativa novecentesca p. 179 Marianna Ferrero Le indagini scientifiche p. 181 Annamaria Giovagnoli, Paola Croveri, Anna Piccirillo, Tommaso Poli La struttura. Materiali, stato di conservazione e confronti con la documentazione storica p. 185 Massimo Ravera Il restauro dell apparato decorativo p. 189 Pinin Brambilla Barcilon, Gianna Ferraris di Celle Fonti e diagnostica: convergenze sul Blu di Prussia p. 197 Giuseppe Dardanello I grandi restauri del CCR e l integrazione con il percorso formativo: le tesi di laurea magistrale sul «Bucintoro» dei Savoia p. 199 Michela Palazzo Per il futuro del Bucintoro Allestire la «Peota reale» alla Reggia di Venaria p. 205 Elisabetta Ballaira Conservare la «Peota reale» alla Reggia di Venaria p. 206 Silvia Ghisotti Il Bucintoro come simbolo. Progetti e attività del Centro studi della Reggia di Venaria p. 207 Andrea Merlotti Appendice documentaria p. 211 Tavole a colori p

2 Da Venezia a Torino L. Urban Fig. 3. Il Bucintoro della duchessa di Baviera, Enrichetta Adelaide di Savoia nel lago di Starnberger. Cartolina riproducente il dipinto del National- Museum di Starnberger (collezione privata). Fig. 4. Il Bucintoro del procuratore Marco Contarini nella peschiera della sua villa a Piazzola sul Brenta. Dal volume di G.M. Piccioli, L orologio del piacere, Piazzola Incisione (collezione privata). Fig. 1. Il Bucintoro del Seicento. Incisione datata 1628 (collezione privata). Fig. 2. Modello del Bucintoro del Settecento (già collezione Nani Mocenigo)

3 Da Venezia a Torino Titolo corrente Il «Bucintoro» dei re di Sardegna: una proposta di lettura alessandra castellani torta Nel 1728 Vittorio Amedeo II è pronto, dopo un lunghissimo regno, a cedere le redini del potere al figlio Carlo Emanuele che da anni ha addestrato, sulla base delle riforme attuate, ad affrontare il difficile mestiere di re. A differenza di altri potenti che hanno celebrato i propri fasti mediante la pittura, Vittorio Amedeo II sceglie di magnificare il proprio operato mediante la costruzione di una nave che, per traslato da corpo fisico a concetto, è da sempre simbolo dello stato, microcosmo che riflette l ordine del macrocosmo poiché esiste al suo interno una compagine saldamente strutturata che ne garantisce il funzionamento. La nave è anche mezzo idoneo a rappresentare i maggiori successi da lui conseguiti: il titolo regio di Sardegna 1 nonché il dominio sul mare, obiettivi a lungo conseguiti disgiuntamente dai predecessori. Nello stesso anno può essere iniziata la progettazione concettuale del Bucintoro, che nel suo insieme è possibile leggere come propaganda dei fasti del sovrano e della sua volontà di lasciare il governo. La programmazione complessiva deve infatti aver richiesto tempi lunghi in quanto contempla la stesura di un progetto di natura politica e la successiva traduzione in immagine, che deve essere conclusa ed approvata prima della partenza di Juvarra per Brescia e Venezia, città in cui l artista giunge nel febbraio del 1729 per coordinare i lavori dell imbarcazione. Si può escludere a priori che Vittorio Amedeo intendesse costruire un imbarcazione di divertimento, inteso quale puro e semplice svago. Non è infatti consono alla sua forma mentis e all attenzione costantemente volta ad evitare lo spreco di denaro, sia della finanza pubblica che personale, fabbricare un imbarcazione per un attività che non costituisce loisir né suo né del figlio 2. Diporto reale è la caccia, che in questi anni si va sviluppando sempre più in magnificenza e funzione cerimoniale, per cui non vengono lesinate spese. Proprio nel 1729 infatti viene avviata a tal specifico scopo la costruzione della Palazzina di Caccia juvarriana a Stupinigi, che va ad aggiungersi allo sviluppo già avuto in tale direzione alla reggia della Venaria Reale. Il Bucintoro sabaudo porta la Sardegna sul Po, e non solo simbolicamente: come si vedrà, quando innalza la bandiera di navigazione del Regno è, per legge navale, vera e propria porzione del territorio sulle acque della capitale dei territori a vario titolo posseduti nonché residenza del sovrano, legge confermata dall atto di cessione del territorio sardo siglato a Cagliari nel 1720, che sancisce la consegna del regno e dell isola a Vittorio Amedeo una cum suis annexis, connexis et dependentibus et eo pertinenti bus pro se suisque heredibus et successoribus masculis 3. Al tempo stesso il Bucintoro di Vittorio Amedeo porta Venezia sul Po, non solo in quanto preziosa opera della cantieristica navale della Serenissima, ma per il voluto riferimento all imbarcazione dogale ed alla cerimonia che per Fig. 1. F. Juvarra, Arsenale con squeri coperti, album XXX, f. 25. Devonshire Collection, Chatsworth. Reproduced by permission of Chatsworth Settlement Trustees. Fig. 2. F. Juvarra, Porta di accesso all Arsenale, con ponte e approdo, album XXX, f. 9. Devonshire Collection, Chatsworth. Reproduced by permission of Chatsworth Settlement Trustees. 1 Come è noto nel Vittorio Amedeo II è forzatamente costretto a scambiare la titolatura di Sardegna con quella di Sicilia conseguita con il trattato di Utrecht nel L uscita in barca, come quella in slitta, appare infatti attività più riservata alle dame di corte ed ai loro accompagnatori, che non una consuetudine del sovrano. Vittorio Amedeo II è notoriamente alieno da balli, festeggiamenti e spettacoli, che considera un inutile sperpero: m. viale ferrero, Itinerario per le feste perdute, in c. arnaldi di balme e f. varallo (a cura di), Feste Barocche. Cerimonie e spettacoli alla corte dei Savoia tra cinque e settecento, Torino 2009, p I testi dei trattati sono trascritti in e. mongiano, «Universae Europae securitas». I trattati di cessione della Sardegna a Vittorio Amedeo II di Savoia, Torino

4 Confronti e musealizzazione A. Tavares Fig. 5. The Customs Barge (Lisbon, Museu de Marinha). Fig. 3. The Small Barge (Lisbon, Museu de Marinha). Fig. 4. The Great Barge (Lisbon, Museu de Marinha)

5 Scheda tecnica Scheda tecnica Tiemo Altezza della parete dal davanzale al cornicione: 1,37 m Luce interna delle aperture per i pannelli scorrevoli e i cristalli: altezza 0,92 x larghezza 0,78 m Tavole lignee poligonali raffiguranti allegorie delle Scienze e delle Arti: altezza massima: 0,28 m, larghezza: 0,75-0,80 m Sedili lungo le pareti: altezza da terra: 0,50 m, lunghezza: 3,92 m, profondità: 0,30 m Elementi mobili Barra del timone (inv. s.n.): altezza massima: 0,35 m, lunghezza: 3 m, profondità massima: 0,26 m 2 fregi lineari (inv. nn. 872/L 11 e 12): altezza: 0,123 m, lunghezza: 2,8 m, profondità: 0,04-0,055 m Timone (inv. n. 872/L 18 C): altezza massima: 2 m, lunghezza: 1,70 m, profondità: 0,035 m n. 8 remi ognuno composto da due parti assemblabili (inv. nn. 872/L 17 a,b,c,d,e,f,g,h): lunghezza 5 m, larghezza massima: 0,21 m, profondità massima: 0,07 m Pannelli scorrevoli (scuri): altezza 0,82 x larghezza 0,63-0,67 m Larghezza dei regoli della cornice lignea in cui sono inseriti: 0,005 m 2 fregi ricurvi (inv. nn. 872/L 9 e 10): altezza del fregio: 0,143 m altezza massima della curvatura: 0,35 m lunghezza massima: 1, 55 m profondità massima: 0,07 m Asta di prua (inv. n. 872/L 03): lunghezza: 5,55 m, Ø 0,04 m Albero maestro (inv. n. 872/L 22): lunghezza: 10,15 m, Ø 0,175 m Barra perpendicolare alla vela (inv. n. 872/L 04): lunghezza: 7,9 m, Ø medio 0,06 m Barra orizzontale alla vela (inv. n. 872/L 01): lunghezza: 13 m, Ø al centro 0,102 m e alle estremità 0,045 m Barra-asta di poppa con pomo in cima (inv. n. 872/L 05): lunghezza: 3,7 m, Ø medio 0,05 m n. 2 bastoni lavorati (inv. nn. 872/L 16 a e 16 b): lunghezza: 2 m, Ø al centro 0,066 e ai bordi 0,043 m 8 forcole (o scalmi) + 2 forcole aggiuntive (inv. s.n.): altezza media: 0,92 m, larghezza: 0,35 m, profondità massima: 0,08 m Tavola dipinta al centro del soffitto: lunghezza 2,44 x larghezza 0,775 m 2 ferri da gondola (inv. nn. 872/L 19 e 20): altezza: 0,93 m, larghezza: 2,10 m profondità: 0,025 m

6 Nella pagina a fianco. Tav. c. Vista da prua dopo il restauro nella sede espositiva all interno della Scuderia juvarriana della Reggia di Venaria. Tav. ci. Vista da poppa prima del montaggio del timone. Nella pagina che segue. Tav. cii. Vista laterale del tiemo dopo il restauro

7