RESOCONTO INTERMEDIO DI GESTIONE MARZO

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1 RESOCONTO INTERMEDIO DI GESTIONE MARZO 2016 Premuda

2 Struttura del Gruppo Società operative al 31 marzo % Premuda Spa Italia m/t. Four Smile 50% m/t. Four Moon m.v. Four Springs m/v. Great Glen * Premuda International Sah Lussemburgo 90% Four Jolly Spa Italia m/t. Four Wind m/t. Four Sky 100% Four Handy Ltd. - United Kingdom m/v. Four Aida m/v. Four Nabucco m/v. Four Otello m/v. Four Rigoletto m/v. Four Butterfly m/v. Four Diamond m/v Four Emerald m/v. Four Turandot m/v Framura m/v. Four Kitakami * m/v. Four Mogami * Premuda (Monaco) Sam - Monaco Società Holding Società di Gestione 49% Società Armatoriali Four Coal Shipping Ltd. United Kingdom m/v. Four Coal * : long term time-charter in 100% Four Vanguard Serviços e Navegaçao Lda Madeira 49% Anteros Rainbow Offshore Pte Ltd. Singapore FPSO Four Rainbow La struttura del Gruppo al 31 marzo 2016 coincide con quella al 31 dicembre

3 flotta sociale al 31 marzo 2016 nome tipo scafo anno tpl 1 Four Smile suezmax tanker DH Four Sky (50%) aframax product DH Four Wind (50%) aframax product DH Four Moon panamax tanker DH 1984/ totale tanker di proprietà in esercizio Four Rainbow (49%) FPSO DH 1992/ totale FPSO di proprietà in esercizio Four Springs minicape bulk DH 1992/ Four Coal (49%) panamax bulk DB Framura panamax bulk DB Four Emerald handy bulk DH Four Turandot handy bulk DB Four Butterfly handy bulk DB Four Diamond handy bulk DH Four Rigoletto handy bulk DB Four Nabucco handy bulk DB Four Otello handy bulk DB Four Aida handy bulk DB totale bulk di proprietà in esercizio totale flotta di proprietà in esercizio Four Kitakami* handymax bulk DB Four Mogami* handymax bulk DB Great Glen* postpanamax bulk DB totale navi di terzi a noleggio totale generale al * : time-charter di lungo periodo La flotta sociale al 31 marzo 2016 coincide con quella al 31 dicembre

4 stato patrimoniale consolidato ( /000) al al al ATTIVITA NON CORRENTI di cui Flotta in esercizio ( ) ( ) ( ) di cui Flotta in costruzione ATTIVITA CORRENTI Totale Attività PATRIMONIO NETTO di cui quota di terzi (2) (67) (54) PASSIVITA NON CORRENTI PASSIVITA CORRENTI Totale Patrimonio Netto e passività conto economico consolidato ( /000) Gen/Mar 2016 Gen/Mar 2015 Gen/Dic 2015 Ricavi Netti Costi diretti di viaggio (348) (1.416) (2.828) Ricavi Base time charter Noleggi Passivi e altri costi operativi (9.093) (9.969) (38.706) Margine di contribuzione flotta Risultato da alienazioni di navi - - (20.502) Costi di struttura e altri costi/ricavi (2.660) (3.041) (19.238) Ammortamenti (4.131) (6.192) (24.271) Rettifiche di valore - - (18.025) Risultato Operativo (4.816) (3.798) (63.745) Partite Finanziarie (1.567) (11.300) (18.590) Rivalut./svalut. partecipazioni (738) Risultato ante imposte (7.121) (14.523) (80.834) Imposte sul reddito (118) (84) (566) Risultato Netto (7.239) (14.607) (81.400) Risultato di terzi (52) (2) (15) Risultato netto Gruppo (7.187) (14.605) (81.385) 4

5 Criteri contabili e valutazioni I dati del Conto Economico e dello Stato Patrimoniale della presente Relazione sono stati ottenuti applicando gli stessi principi e criteri assunti per la redazione del Bilancio dell Esercizio 2015, in conformità agli International Financial Reporting Standards (IFRS) emanati dall International Accounting Standards Board (IASB). I dati della Relazione Trimestrale vengono presentati in migliaia di Euro e raffrontati con quelli del primo Trimestre e dell intero Esercizio precedente. La valorizzazione delle partecipazioni in società collegate e delle altre partecipazioni non rientranti nell'area di consolidamento è il risultato di stime, ritenute altamente attendibili, effettuate sulla base delle informazioni disponibili. Non vi è stata necessità di ricorrere a stime e/o valutazioni al di fuori di quelle ordinarie. L'area di consolidamento ed i relativi criteri sono immutati, rispetto a quelli adottati in sede di formulazione del Bilancio annuale al 31 dicembre L apposita tabella riporta la struttura di Gruppo al 31 marzo 2016, con indicazione delle Società operative. Cambio euro/dollaro La tabella seguente evidenzia il cambio dollaro/euro nei diversi periodi media 1 trim. al 31 marzo media 1 trim. al 31 marzo media anno al 31 dicembre 1,1020 1,1385 1,1261 1,0759 1,1112 1,0887 I dati sopra riportati evidenziano, nei valori medi, modesti rafforzamenti della divisa americana sia rispetto al corrispondente periodo dello scorso anno (+2,2%), sia rispetto all intero esercizio 2015 (+0,8%). I valori puntuali a fine periodo evidenziano invece un indebolimento del dollaro (del 5,5% nell arco di dodici mesi, di cui il 4,4% registrato nel corso del primo trimestre 2016) a cui ha fatto seguito una ulteriore, contenuta, flessione nel mese di aprile/prima metà del mese di maggio. La volatilità del dollaro rappresenta un elemento di incertezza per le aziende del nostro settore, ed in generale il rafforzamento del dollaro risulta premiante sia sotto il profilo patrimoniale che sotto quello del Conto Economico in quanto i valori di mercato delle navi ed i relativi ricavi (noli) sono pressoché interamente quotati in dollari, mentre generalmente soltanto una parte dei costi e delle passività è espressa in tale valuta. Nel ribadire che le differenze tra i cambi euro/dollaro medi e di fine periodo possono influenzare, anche significativamente, i dati Patrimoniali ed Economici (richiedendo particolare attenzione nella considerazione dei raffronti) occorre segnalare che, a seguito dell avvio del processo di ristrutturazione del debito, alcuni finanziamenti in dollari designati dal Gruppo come strumenti di copertura del rischio di cambio relativo ai flussi di ricavo nella stessa divisa provenienti dal noleggio di navi, sono risultati temporaneamente inefficaci. In ragione di ciò, le differenze di cambio da valutazione, non realizzate, solitamente sospese a patrimonio netto vengono (a partire dal 30 giugno 2013 e fino al ripristino dell efficacia della copertura) rilevate a conto economico influenzando significativamente e con effetti certamente distorsivi - il risultato del periodo. A titolo esemplificativo si segnala che qualora il cambio medio del dollaro nel primo trimestre 2016 ed il cambio puntuale a fine periodo fossero risultati rispettivamente pari al valore medio ed al valore finale registrati nel primo trimestre 2015 (espressione quindi di un dollaro più debole nel valore medio ma più forte nel valore puntuale di fine periodo), a parità di ogni altra condizione, il risultato del primo trimestre 2016 sarebbe risultato migliorato di 0,3 /mil mentre il patrimonio netto al 31 marzo 2016 sarebbe risultato superiore di circa 1,5 /mil. 5

6 Situazione finanziaria La tabella seguente fornisce la sintesi della posizione finanziaria netta, in migliaia di euro: al al al Totale liquidità debiti bancari correnti (29.039) (14.841) (25.479) - quota a breve dell'indebitamento non corrente ( ) ( ) ( ) - altri debiti finanziari correnti (2.635) (2.788) (2.756) Totale indebitamento finanziario corrente ( ) ( ) ( ) Posizione finanziaria corrente netta ( ) ( ) ( ) - debiti bancari non correnti Totale indebitamento finanziario netto ( ) ( ) ( ) L esposizione finanziaria netta alla fine del primo trimestre 2016 si riduce di 63,0 milioni di euro rispetto al 31 marzo 2015, prevalentemente in ragione delle dismissioni di cespiti effettuate nel corso dei 12 mesi in questione, riguardanti le due unità Ice Class cedute a terzi nel dicembre 2015 e la FPSO Four Rainbow, ceduta alla joint venture costituita col Gruppo Yinson (nostra quota 49%) nel mese di settembre Alla riduzione dell indebitamento ha inoltre contribuito, in misura assai meno significativa, l effetto derivante dalla contro valutazione in euro dei finanziamenti espressi in dollari. L incremento di circa 2,8 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2015 deriva essenzialmente dalla riduzione dell esposizione verso i fornitori (più elevata a fine esercizio precedente a causa dell effettuazione nell ultima parte dell anno - di periodici lavori di manutenzione su diverse unità sociali, in larga parte saldati nel primo trimestre 2016), parzialmente compensata dall effetto cambio sui finanziamenti denominati in dollari, il cui controvalore in euro si è ridotto del 4,4% circa. Alla data della presente relazione non si sono ancora concluse le negoziazioni con il sistema creditizio - avviate a metà volte ad ottenere una ristrutturazione dell indebitamento del Gruppo. Come già riportato nelle precedenti rilevazioni finanziarie, per salvaguardare la liquidità disponibile le Società del Gruppo hanno presentato una formale richiesta di standstill, sospendendo inizialmente il rimborso delle rate capitale dei mutui e successivamente (da fine 2014) anche la corresponsione delle quote interessi. La conseguente condizione di inadempienza dei termini contrattuali comporta la facoltà per le Banche di richiedere l immediato rientro dalle posizioni debitorie ed in ragione di ciò tutti i debiti verso banche sono rappresentati come scadenti entro l esercizio successivo. Con l ausilio degli advisors VSL e Lazard sono stati predisposti, e ripetutamente aggiornati in ragione delle mutate condizioni di mercato (con particolare riferimento al settore dei carichi secchi), il piano industriale e la correlata proposta di manovra finanziaria, da sottoporre all approvazione delle banche. Nonostante a quasi tre anni dall avvio delle trattative non si sia ancora raggiunta una posizione comune tra tutte le parti coinvolte, anche alla luce del previsto subentro di Pillarstone nelle esposizioni dei tre principali Istituti si resta ragionevolmente fiduciosi di poter finalmente realizzare un accordo che ponga fine all attuale, prolungata, situazione di inadempimento. Sulla base di tali considerazioni, pur ribadendo tutte le incertezze espresse nell apposito paragrafo sulla continuità aziendale contenuto nel Bilancio dell Esercizio 2015 a cui facciamo rimando, il presente rendiconto intermedio di gestione è stato redatto sul presupposto della continuità aziendale. Risultato Economico Il risultato consolidato del primo trimestre 2016 ha segnato una perdita di /mil 7,2 a fronte del risultato negativo di /mil 14,6 del primo trimestre 2015 e del risultato negativo di /mil 81,4 dell intero esercizio Il cash flow (risultato + ammortamenti) consolidato del trimestre è stato negativo per /mil 3,1 a fronte di /mil 8,4 del corrispondente periodo del La riduzione di 3,5 milioni di euro del margine di contribuzione della flotta (prevalentemente dovuta alla diversa composizione della flotta impiegata ed alla minor redditività delle unità da carico secco) è in 6

7 larga parte compensata dai minori costi di struttura. La forte riduzione delle partite finanziarie deriva essenzialmente dalle differenze di cambio da attualizzazione di alcuni finanziamenti in dollari (positive per /mil 1,9 nel primo trimestre 2016, negative per /mil 10,1 nel corrispondente periodo 2015) mentre gli effetti della valutazione delle partecipazioni in società collegate (anch essi in buona parte dipendenti dall andamento del dollaro) sono oggi negativi per /mil 0,7 (positivi per /mil 0,6 nel primo trimestre 2015). Si ricorda che le citate differenze di cambio, non realizzate, in passato venivano registrate direttamente a patrimonio netto (hedge accounting), ma a partire dalla fine dell esercizio 2013 e fino alla definizione di nuovi piani di rimborso dei mutui nell ambito dell auspicato accordo di ristrutturazione dell indebitamento, contribuiscono al risultato economico del periodo. Si evidenzia che il risultato del periodo è ancora appesantito dal mancato contributo della FPSO Four Rainbow (oggi di proprietà della collegata Anteros) rimasta in disarmo per tutto il primo trimestre in attesa della definizione di un nuovo progetto di impiego. Per quanto concerne le rettifiche di valore per impairment registrate negli esercizi precedenti, non si è ad oggi riscontrata la necessità di procedere ad ulteriori svalutazioni, ma neppure si sono determinate le condizioni per procedere a ripristini di valore, anche parziali. Il patrimonio netto consolidato al 31 marzo 2016 ammonta a /mil 16,3 ( /mil 97,4 al 31 marzo 2015, /mil 27,3 a fine esercizio 2015) e corrisponde a 0,087 Euro per ciascuna delle azioni emesse. Flotta Premuda La flotta in esercizio al 31 marzo 2016 è immutata rispetto alla consistenza a fine Rispetto alla situazione al 31 marzo 2015, si è registrata la vendita delle due aframax tanker Ice Class Four Atlantica e Four Antarctica e la cessazione del noleggio a time charter della Four Shinano, riconsegnata agli armatori giapponesi. Nel primo trimestre dell anno l esercizio commerciale della Flotta si è svolto regolarmente, con il 68% del tempo nave esposto al mercato ed il residuo 32% circa coperto da specifici contratti a noli soddisfacenti, superiori al mercato corrente. Nel primo trimestre, il tempo/nave disponibile della flotta di proprietà è stato utilizzato come segue: 1 trimestre trimestre 2016 tankers LR2 bulk tankers LR2 bulk - nell esercizio di attività commerciale 98,8% 90,6% 84,7% 84,4% 100,0% 88,7% - nell esecuzione di interventi tecnici 0,7% 9,4% 14,6% 15,1% 0,0% 11,3% - nell attesa di impiego 0,5% 0,0% 0,7% 0,5% 0,0% 0,0% La tabella evidenzia come nel primo trimestre 2016: - per le tanker e le bulk gli off-hire per ragioni tecniche rientrino nella norma, considerando l esecuzione dei periodici lavori di manutenzione per una delle due tanker di proprietà e tenuto conto del fatto che i valori delle bulk carriers sono appesantiti dal dato della Four Springs, rimasta in disarmo per l intero periodo; - per tutti i comparti gli off hire per ragioni commerciali risultano non significativi. La FPSO Four Rainbow, di proprietà della joint venture Anteros, ha trascorso l intero trimestre in disarmo, in attesa di un impiego. 7

8 Obblighi di informativa ai sensi dell art. 114 T.U.F. In analogia a quanto riportato nelle precedenti relazioni finanziarie, in ragione della richiesta di diffusione di informazioni ai sensi dell art. 114 del D.Lgs. n. 58/98 pervenuta da Consob in data 17 luglio 2014 si precisa quanto segue: a) La posizione finanziaria netta della Società e dell intero Gruppo al 31 marzo 2016 evidenzia rispettivamente un indebitamento netto di 92,7 milioni di euro e di 323,1 milioni di euro, come da tabella seguente: Posizione Finanziaria al ( /000) Premuda Spa Gruppo Premuda - cassa altre disponibilità liquide Liquidità debiti bancari correnti (19.495) (29.039) - quota a breve dell' indebitamento bancario non corrente (76.576) ( ) - altri debiti finanziari correnti - (2.635) Indebitamento finanziario corrente (96.071) ( ) Posizione finanziaria corrente netta (92.734) ( ) Indebitamento finanziario non corrente - - Indebitamento finanziario netto (92.734) ( ) L indebitamento è interamente rappresentato a breve termine per la situazione venutasi a determinare con la sospensione dei rimborsi dei finanziamenti (quote capitale a partire dalle rate scadenti il 30 giugno 2013, quote interessi a partire dalle scadenze di fine dicembre 2014) che costituiscono inadempimento dei contratti ed attribuiscono alle singole banche la facoltà di richiedere l immediato rientro dall esposizione. Sono peraltro da tempo in corso trattative con le banche interessate per giungere ad un accordo di ristrutturazione dell indebitamento che coinvolga l intero Gruppo e che rientri, per la parte italiana, in quanto previsto dall art 67 L.F. L accordo comporterebbe nuovi piani di rimborso e farebbe venire meno l attuale situazione di inadempimento. b) Il Gruppo è inadempiente esclusivamente nei confronti del ceto bancario e risulta sostanzialmente corrente nelle altre posizioni commerciali; non vi sono state pertanto iniziative di alcun tipo da parte di singoli creditori o di categorie degli stessi. c) I rapporti con parti correlate sono riepilogati, in migliaia di euro, nella tabella sotto riportata: Crediti Debiti Costi Ricavi Rapporti commerciali: Generali Italia S.p.A. (azionista della controllante Investimenti Marittimi S.p.A.) Four Jolly S.p.A Herald Holding Ltd Anteros Rainbow Offshore Pte Ltd Rapporti finanziari: Four Jolly S.p.A Herald Holding Ltd Anteros Rainbow Offshore Pte Ltd Gli importi sopra indicati derivano dalle seguenti operazioni, tutte relative all ordinaria gestione e regolate a condizioni di mercato, cioè alle condizioni che si sarebbero applicate fra parti indipendenti: - la stipula di contratti di assicurazione con Generali Italia S.p.A.; - lo svolgimento di servizi amministrativi ed il rilascio di garanzie a favore di Four Jolly S.p.A.; - il diritto/obbligo di riacquisto della quota di partecipazione in Four Coal Shipping Ltd del socio Herald Holding Ltd più gli interessi dovuti come previsto dallo specifico accordo. - il credito a fronte della costituzione della JV Anteros, nonché i ricavi ed i crediti derivanti dallo svolgimento di alcuni servizi. 8

9 d) Anche in ragione del formale inadempimento delle obbligazioni di rimborso dei finanziamenti, risultano di fatto non rispettati molti dei covenant e dei negative pledge contenuti negli attuali contratti di finanziamento (molti dei quali soggetti a verifica annuale, alcuni anche su base semestrale). In particolare risultano non rispettate le clausole di cross default (previste dalla quasi totalità dei finanziamenti in essere), i rapporti di value-to-loan (presenti in tutti i finanziamenti ipotecari navali) ed alcuni parametri finanziari riferiti ad un minimo patrimonio netto, al rapporto tra risultato operativo e oneri finanziari, al rapporto tra indebitamento finanziario netto ed EBITDA. L accordo di ristrutturazione dell indebitamento in corso di negoziazione col ceto bancario dovrà necessariamente prevedere nuovi covenant che risultino coerenti con l attuale situazione di riferimento. e) Si ricorda che, in ragione della estrema volatilità dei mercati marittimi di riferimento che possono comportare frequenti variazioni e significativi scostamenti, difficili da motivare, la Società non rende pubblici al mercato i piani industriali predisposti, ed anche i budget annuali ed i relativi aggiornamenti vengono mantenuti riservati. I piani industriali predisposti con l ausilio dell advisor indipendente Venice Shipping Logistic S.p.A. (VSL) e più volte aggiornati in ragione delle mutate condizioni dei mercati di riferimento non sono stati, ad oggi, rispettati, prevalentemente a causa di un mercato marittimo nel comparto dei carichi secchi rivelatosi assai inferiore alle attese. Anche le indicazioni contenute nell ultima proposta di manovra finanziaria presentata alle banche nel novembre 2015 sono state disattese, ed in ragione di ciò l impairment test della flotta sociale per il bilancio dell esercizio 2015 è stato effettuato su stime più aggiornate. In assenza di circostanze (ad oggi non verificatesi) che richiedano ulteriori aggiornamenti, tali stime - che presuppongono una moderata ripresa delle redditività nel comparto dei carichi secchi a partire dalla seconda metà del corrente esercizio, con un consolidamento dei valori negli esercizi successivi - saranno utilizzate per la predisposizione dell ulteriore (ed auspicabilmente definitiva) proposta di manovra finanziaria da presentare alle banche ed a Pillarstone, non appena finalizzato il subentro di quest ultimo nelle posizioni creditorie di Unicredit, Gruppo Intesa e Carige. Mercato e prospettive La tabella seguente riporta, per singoli trimestri, le rate medie dei noli spot registrate nei mercati di nostro diretto interesse, con valori espressi in dollari/giorno, base noleggio a time charter Trim 2 Trim 3 Trim 4 Trim Media anno 1 Trim Aprile Suezmax Aframax LR Supramax bulk Handysize bulk Come emerge dai dati sopra esposti, per il comparto tankers, il primo Trimestre 2016, pur con noli certamente soddisfacenti, ha registrato una flessione delle rate di nolo per le Suezmax (-26% verso il primo Trimestre 2015 e -20% verso la media annua 2015). Analogo il mercato delle LR2 che ha registrato noli in flessione (-5% verso il primo Trimestre 2015 e -17% verso la media annua del 2015). Per quanto concerne il mercato dei carichi secchi, il valore medio dei noli registrato nel primo trimestre del corrente esercizio evidenzia un andamento pesantemente negativo rispetto al primo Trimestre 2015 (-42% per le Supramax e -37% per le Handysize); lo stesso livello di impoverimento del mercato emerge anche dal raffronto con l intero 2015 (-16% per le Supramax e -37% per le Handysize). 9

10 Nel mese di aprile 2016, rispetto al primo trimestre, il mercato ha registrato le seguenti variazioni: - -14% per le Suezmax; - -25% per le LR2; - +12% per le Supramax bulk; - +34% per le Handysize bulk. Resta ovviamente assai difficile anticipare il futuro di mercati così volatili ed influenzati da moltissimi fattori, non solo economici. Agli effetti dei possibili risultati della nostra flotta nel proseguo dell esercizio, si deve comunque ricordare che il rischio mercato è riferito al 59% circa del totale tempo/nave disponibile per il periodo apriledicembre, essendo il residuo coperto da noleggi già definiti su livelli soddisfacenti. Fatti di rilievo dopo la chiusura del trimestre Nulla di particolarmente significativo da segnalare dopo il primo trimestre dell esercizio, al di fuori della stipula degli accordi per la cessione a Pillarstone dei crediti dei tre principali Istituti (ancora soggetti ad alcune condizioni e di cui si è già riferito nel bilancio dell esercizio precedente, a cui facciamo rimando) e del già descritto andamento del mercato dei noli nel corso del mese di Aprile. Riteniamo infine opportuno ricordare che l Assemblea degli Azionisti, convocata per il giorno 7 giugno 2016, si riunirà anche in sede Straordinaria per assumere deliberazioni ex art in quanto, a seguito delle perdite accumulate, il capitale di Premuda Spa si è ridotto di oltre un terzo. Genova, 13 maggio 2016 Il Consiglio di Amministrazione La presente Relazione è stata approvata dal Consiglio di Amministrazione di Premuda S.p.A. nella riunione del 13 maggio I dati esposti non sono stati sottoposti alla verifica della Società di revisione. Il dirigente preposto alla redazione dei documenti contabili societari (Dott. Marco Tassara) dichiara ai sensi del comma 2 articolo 154 bis del Testo unico della Finanza che l informativa contabile contenuta nel presente resoconto intermedio di gestione corrisponde alle risultanze documentali, ai libri ed alle scritture contabili. La Società è adeguata alle condizioni di cui all art.36 commi b) e c) del Regolamento Mercati Consob. La prossima informativa sul Conto Economico e sullo Stato Patrimoniale sarà costituita dalla Relazione Semestrale che verrà resa disponibile entro il 30 settembre

11 Glossario Aframax Nave cisterna da tpl. Aframax Product (LR2) Nave cisterna da tpl idonea al trasporto di carichi raffinati puliti (benzina-kerosene-nafta-gasoil). Bulk Carrier Nave per il trasporto di carichi secchi alla rinfusa, prevalentemente minerali, carbone, granaglie, bauxiti. DB - Double Bottom - doppio fondo La nave ha un doppio scafo limitatamente al fondo; la distanza tra i due piani è di 2-3 metri ed il relativo volume è normalmente utilizzato per contenere acqua di zavorra pulita. DH - Double Hull - doppio scafo Nave costruita con doppio scafo per ridurre il rischio di fuoriuscita di carico in caso di incagli o collisioni; la distanza tra i due scafi è generalmente di 2-2,5 metri e lo spazio relativo è utilizzato per contenere acqua di zavorra pulita. Disarmo nave Lay up Stato di inoperosità della nave, priva di impiego commerciale, nel corso del quale tutti i costi gestionali/operativi sono fortemente ridotti. DWT - TPL - dead-weight tonnage - tonnellate di portata lorda Capacità di trasporto della nave, misurata in tonnellate (tpl), comprensiva del carico, dei combustibili, delle provviste e dell equipaggio. FPSO Floating production storage and offloading unit Nave posizionata su campo petrolifero in mare aperto, attrezzata per la produzione, la prima lavorazione, lo stoccaggio ed il trasbordo su altre unità del greggio. Handybulk Nave bulk-carrier, normalmente dotata di gru, con capacità di portata tra le e le tpl. Ice Class A1/A1 Annotazione rilasciata dai Registri di Classificazione per navi idonee a navigare in autonomia propulsiva in acque con ghiacci anche pluristagionali. M/C - M/T - Tanker Motocisterna, motor tanker. Nave idonea al trasporto del greggio e dei prodotti petroliferi. Minicape Nave bulk-carrier di tipo Capesize di dimensioni ridotte (90/ tonn.) Off-hire - fuori nolo Periodo in cui la nave non genera nolo, normalmente perché impegnata nell effettuazione di riparazioni o manutenzioni. Panamax Nave cisterna o bulk-carrier idonea a transitare il Canale di Panama, quindi con larghezza massima di 32,24 metri. Normalmente unità non superiore a tpl. Post Panamax Nave cisterna o bulk-carrier idonea a transitare il nuovo Canale di Panama, con tonnellaggio fra e tpl. Product Carrier Nave cisterna idonea al trasporto di prodotti petroliferi (quali nafta, gasolio, benzina) e di olii vegetali. Le cisterne di queste navi sono trattate con pitture o prodotti speciali. Spot Market Impiego della nave con viaggio singolo, sulla base dei noli di volta in volta correnti sul mercato. Standstill Accordo per la temporanea sospensione dei rimborsi delle rate di un finanziamento. Suezmax Nave cisterna in grado di transitare il Canale di Suez a pieno carico; normalmente compresa tra le e le tpl. Supramax Nave bulk-carrier, normalmente dotata di gru, con capacità di portata tra le e le tpl. T/C rate - Time Charter Rate - rata di noleggio a tempo Rata di nolo per la messa a disposizione della nave, con costi di combustibili, spese portuali, transito canali ed altri oneri relativi al viaggio a carico del noleggiatore. Normalmente espressa in dollari per giorno di disponibilità della nave (giorni di calendario meno off-hires). 11