luce attraverso il pannello di vetro senza alcuna rifrazione. Se il vetro è oscurato, invece, blocca quasi completamente la banda infrarossa della

Transcript

1 Anche l'audi propone nei suoi spazi espositivi un mix tra sogno e realtà: vetture concettuali e modelli che tra qualche mese saranno già sul mercato. Cominciamo sognando. Audi A2 concept: tecnologia d'avanguardia Con lo studio A2 concept, Audi volge lo sguardo alla mobilità elettrica nelle metropoli del futuro. E' una vettura a trazione puramente elettrica, spaziosa, silenziosa e con una concezione classica degli interni. La sua innovativa carrozzeria uno sviluppo della struttura ultraleggera Audi ha permesso di contenere il peso in kg. È lunga mm, larga e alta Il tetto di vetro è opaco, ma può essere reso trasparente premendo un tasto. Applicando una certa tensione elettrica, delle particelle integrate nel vetro si dispongono in modo tale da lasciar passare la

2 luce attraverso il pannello di vetro senza alcuna rifrazione. Se il vetro è oscurato, invece, blocca quasi completamente la banda infrarossa della luce solare. In questo modo crea ombra nell abitacolo. Sul frontale di questo concept campeggia, come in ogni Audi, la calandra singleframe, in una versione speciale. I due terzi superiori della griglia sono chiusi; la superficie è ribaltabile e nasconde l attacco per la ricarica e il bocchettone del liquido di raffreddamento. Nella parte inferiore del single frame, che funge da presa d aria, sono alloggiati degli elementi di raffreddamento in espanso con grafite: il leggero minerale dissipa ottimamente il calore dell acqua, cedendolo all aria dell ambiente. Un tripudio di effetti ottici luminosi Un altro componente all avanguardia della A2 concept è rappresentato dai fari con nuova tecnologia a Led, il Matrix Beam. Un fascio di piccoli diodi luminosi sovrapposti produce la luce degli anabbaglianti e degli abbaglianti. Dei microriflettori permettono poi di indirizzarla con precisione. I Led possono essere accesi e spenti singolarmente, in modo da illuminare la strada in modo perfetto in ogni circostanza. La vista laterale, tipicamente Audi, è caratterizzata dalla Dynamic light, una fascia luminosa che collega i fari anteriori con i gruppi ottici posteriori. A riposo questa fascia, alta pochi centimetri, è nera. Quando il proprietario si avvicina, la fascia si illumina di azzurro, in segno di saluto, e si concentra sulle maniglie, incassate al suo interno, che fuoriescono nel momento in cui vengono sfiorate con la mano. Quando la A2 concept è in movimento, la dynamic light è illuminata di arancione chiaro. Quando si accendono gli indicatori di direzione, lampeggia sul lato corrispondente e, quando si frena, sulla fiancata scorre un impulso luminoso rosso: un segnale per gli altri utenti della strada. Anche per i fanali posteriori si è fatto ricorso alla tecnologia Matrix Beam. Funzionano in modo adattivo. Attraverso un sensore il sistema determina la visibilità, regolando di conseguenza la luminosità dei fari. Ogni fanale retronebbia è composto da cinque luci laser. Quando la visibilità è buona, il fascio di luce emesso non è visibile. Con la nebbia o con la pioggia invece diviene chiaramente percepibile, sotto forma di triangolo, perché colpisce le particelle di acqua presenti nell aria. Un volante sensibile al tatto La plancia è suddivisa in due parti, il settore sinistro si estende a semicerchio davanti al conducente. Lungo i bordi scorre l Audi dynamic light in due archi distinti che vanno dalle porte alla zona del cockpit. Analogamente alla fascia luminosa esterna, essa accoglie il conducente con un saluto. La corona del volante, collegata al piantone dello sterzo da un'unica razza, è appiattita sopra e sotto. Le due impugnature, rivolte verso l interno, hanno superfici sensibili al tatto, attraverso le quali si possono comandare le funzioni più importanti. Solo le funzioni degli indicatori di direzione e dei tergicristalli si comandano mediante le tradizionali leve al volante. Nel momento in cui si attiva la trazione elettrica premendo il tasto, il conducente e i passeggeri vengono avvolti da una fascia luminosa e sul lato destro del volante si alzano due touchpad. La superficie piccola di sinistra è per la gestione dei rapporti di marcia

3 (shift by wire), quella grande di destra per la climatizzazione e le funzioni multimediali. Con i loro schienali traforati i quattro sedili singoli della Audi A2 concept, oltre ad essere estremamente leggeri, danno un tocco di sportività agli interni. Il telaio è in alluminio. Fra i due sedili posteriori è presente una consolle con vani portaoggetti. Se la si reclina in avanti, si apre uno spazio per l alloggiamento delle forcelle di una speciale bicicletta da città. Il vano bagagli della Audi A2 concept ha un doppio fondo. La superficie di carico sottostante è coperta da un telaio sollevabile dotato di due reti molto resistenti. L'autonomia è di 200 km La Audi A2 concept è una vettura a trazione esclusivamente elettrica. La sua batteria agli ioni di litio, collocata sotto al pianale, può accumulare fino a 31 kwh di energia, di cui 24 kwh sono disponibili per l uso. Il motore elettrico, montato trasversalmente nella parte anteriore dell auto, trasmette, attraverso un cambio monomarcia, 116 CV (85 kw) di potenza di picco (60 kw di potenza permanente) e 270 Nm come picco di coppia, (160 Nm disponibili permanentemente) alle ruote anteriori. Secondo il ciclo di marcia europeo l autonomia di questo studio è di 200 km. Usando una corrente trifase a 400 Volt, la batteria si ricarica completamente in circa 1,5 ore. Con una normale corrente a 230 Volt occorrono approssimativamente quattro ore. La Audi A2 concept accelera da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi. La sua velocità massima è limitata a 150 km/h per non sacrificare troppo l autonomia. Lo sterzo e i freni funzionano elettricamente (steer by wire e brake by wire) e possono fare a meno di collegamenti meccanici e idraulici rispettivamente con il volante e il pedale. Urban, si torna agli Anni '30

4 Con la Audi urban concept nasce una categoria completamente nuova, a partire dal design, che si ricollega alle auto da corsa Auto Union degli Anni '30, con le grandi ruote staccate dallo chassis. Questo studio tecnico verniciato in bianco elettrico lungo mm, largo ma alto solo ha un corpo su cui tutte le linee sono proiettate in avanti. Il padiglione vetrato, il cosiddetto greenhouse, è molto piatto. Gli indicatori di direzione si allungano, sotto forma di strisce di Led, sulla lamiera protettiva. Le ruote sono avvolte da coperture aderenti, quelle anteriori sterzano insieme a esse. La parte anteriore del tetto è mobile. Alloggiata su delle guide, può essere fatta scorrere a mano all indietro, sovrapponendosi alla parte posteriore, che invece è fissa. Abitacolo L accesso all abitacolo ha luogo con il tetto aperto. Il conducente e il passeggero entrano scavalcando il bordo inferiore: non esistono porte. Non è necessaria un agilità particolare; l accesso è facilitato da una maniglia posta sul telaio del parabrezza e da speciali incavature nelle sedute dei sedili. Questa showcar può ospitare due persone. All interno si ha l'impressione di essere nella cabina di pilotaggio di un aereo. Il conducente ha la possibilità di regolare la posizione della pedaliera in alluminio e del piantone dello sterzo. Sul volante, piccolo ed esagonale, si trovano i tasti e le manopole dei comandi, con i quali è possibile gestire anche i programmi di guida Audi drive select della trazione elettrica. Pesa soltanto 480 kg La Audi urban concept è senza precedenti anche per quanto riguarda la concezione tecnica. La pannellatura esterna della showcar è in materiale plastico rinforzato con fibra di carbonio; per quanto concerne l abitacolo si tratta invece di una monoscocca in fibra di carbonio con una struttura di alluminio. La struttura ultraleggera rappresenta il fondamento di questo studio tecnico estremamente leggero, il cui peso a

5 vuoto è di 480 kg. Grazie al peso ridotto lo sterzo a cremagliera può fare a meno del servosterzo. La batteria è alloggiata dietro i sedili. Agli ioni di litio, pesante circa 90 kg, può accumulare fino a 7,1 kwh di energia, di cui 5,7 kwh sono disponibili per l uso. I due motori elettrici dello studio erogano 20 CV (15 kw) di potenza permanente e 47 Nm di coppia. La Audi urban concept accelera in 16,9 secondi da 0 a 100 km/h, dopo circa sei secondi raggiunge una velocità di 60 km/h. La velocità massima è limitata a 100 km/h. L autonomia è di 73 km. Usando una corrente trifase a 400 Volt, la batteria si ricarica completamente in circa 20 minuti. Con una normale corrente a 230 Volt occorre approssimativamente un ora. S6 e S6 Avant: sportive da tutti i giorni

6 A Francoforte Audi presenta i nuovi modelli S6 e S6 Avant, due auto sportive che soddisfano anche le esigenze di tutti i giorni. Montano il nuovo 4.0 nella versione da 420 CV (309 kw). Da a giri questo otto cilindri a doppia sovralimentazione eroga una coppia costante di 550 Nm. Permette alla S6 di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi, e alla S6 Avant di toccare i 100 km/h in 4,9 secondi. La velocità massima di 250 km/h, limitata elettronicamente, viene facilmente raggiunta da entrambe le versioni. Il consumo medio della S6 è di appena 9,7 litri per 100 km; per la S6 Avant di 9,8 litri. Il cambio è a sette marce. Le due nuove versioni S hanno di serie l adaptive air suspension sport. Le sospensioni pneumatiche sportive, con regolazione variabile degli ammortizzatori, fanno sì che la carrozzeria presenti un ribassamento di dieci millimetri. L adaptive air suspension assicura un handling estremamente preciso, senza per questo dover rinunciare al comfort. Le carrozzerie giocano un ruolo importante per il dinamismo della Audi S6 e della S6 Avant: sono leggere perché sono realizzate in alluminio per circa il 20%. La S6 è lunga millimetri, ossia 16 millimetri più della A6. Per quanto riguarda la S6 Avant, che misura millimetri, la differenza invece è di 8 millimetri. In vendita dalla prossima primavera Le nuove Audi saranno in vendita nella primavera del 2012 con un ricco equipaggiamento di serie che comprende, fra l altro, i fari xeno plus con all weather lights, gruppi ottici posteriori in tecnologia Led, freno di parcheggio elettromeccanico e sistema informativo del conducente con display a colori. La radio MMI plus dispone di un interfaccia Bluetooth, il sound system Audi di dieci altoparlanti. E c'è anche la S7 Sportback La S7 Sportback monta lo stesso motore delle S6 e la S6 Avant: il nuovo 4.0 TFSI 420 CV (309 kw) con 550 Nm di coppia. Questo V8 biturbo fa accelerare la coupé a cinque porte da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi. Arrivata a 250 km/h, la lancetta del tachimetro si ferma per effetto della limitazione elettronica. Monta il dinamico S tronic a sette rapporti e la trazione integrale permanente quattro, con un differenziale centrale autobloccante e il torque vectoring. Le prime consegne della S7 Sportback sono previste per la primavera del Ma non dimentichiamo l'ammiraglia S8 La nuova Audi S8, sul mercato dalla primavera del 2012, è l ammiraglia delle versioni S ed è una berlina di lusso, imponente e potente. Il nuovo 4.0 TFSI eroga su questo modello non meno di 520 CV (382 kw) di potenza, da a giri scarica sull albero motore una coppia costante di 650 Nm. Le prestazioni sono di alto livello: da 0 a 100 km/h occorrono appena 4,2 secondi, la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. I consumi di questo V8 biturbo sorprendono: per 100 km occorrono in media solo 10,2 litri, nettamente meno rispetto alle concorrenti dirette. Il V10 aspirato di 5,2 litri di cilindrata del modello precedente per percorrere 100 km richiedeva 13,2 litri di carburante. Pur ottenendo un incremento della potenza di 70 CV (51 kw), i consumi sono stati quindi ridotti di quasi il 23%.

7 Audi RS 5 coupé, sportiva nell'anima La RS 5 coupé è, tra tutti i membri della famiglia A5, la versione con l anima più chiaramente sportiva. Il suo design si è arricchito di nuovi e accattivanti stilemi. Monta un motore V8 aspirato, ad alti regimi di rotazione, di cm3 di cilindrata, strettamente imparentato con il V10 della sportiva R8. Il 4.2 FSI eroga 450 CV (331 kw) a giri, mentre la coppia massima di 430 Nm è disponibile tra e giri. E' in grado di portare la due porte in 4,6 secondi da 0 a 100 km/h, fino a farle toccare la velocità massima di 250 km/h, limitata elettronicamente ed estensibile su richiesta a 280 km/h. Come tutte le versioni RS, anche la RS 5 coupé scarica la potenza sull asfalto tramite la trazione integrale permanente quattro. Il differenziale

8 centrale a corona dentata, il cuore della trazione, è compatto e leggero. È in grado di variare la ripartizione della coppia tra avantreno e retrotreno con estrema rapidità e su un ampio spettro; se necessario, all asse anteriore viene trasmesso fino al 70% della coppia, mentre a quello posteriore fino all 85%. Il rapporto standard di 40:60 a favore del retrotreno accentua l effetto sportivo. Anche l abitacolo presenta un eleganza dinamica. Sono di serie sedili sportivi rivestiti in pelle nera e Alcantara e dotati di appoggiatesta integrati regolabili elettricamente. In alternativa, Audi propone per i sedili rivestimenti in pelle nappa fine nera o nel nuovo colore argento luna, messi in risalto da una sobria doppia cucitura grigia. Sono disponibili anche sedili a guscio con schienale reclinabile o sedili comfort climatizzati e ventilati. Gli interni sono in nero, impreziositi da sottili inserti cromati sugli interruttori e i comandi. Le modanature sono in carbonio, in alluminio spazzolato o acidato, in lacca lucida nera o in acciaio nobile chiaro con struttura reticolare.