VOLKSWAGEN ARTEON, LA NUOVA PASSAT CC Pagine 2-11

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1 NUMERO ottobre 2017 N.69 PAGINE News: Volvo XC 40, Fiat 500X Edition, Skoda Citigo Design Edition, Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport, McLaren BP23 E. De Vita: Dopo il giudice ora tocca alla politica Attualità: Auto diesel in declino Storia: Hugh Hefner e le auto delle Playmate of the Year Speciale Formula 1: il GP di Malesia e le magagne Ferrari VOLKSWAGEN ARTEON, LA NUOVA PASSAT CC Pagine 2-11 CON TESLA MODEL X DA LIONE A TORINO: MISSIONE COMPIUTA! Abbiamo preso una Model X, l'abbiamo caricata, e siamo partita da Lione. Destinazione Torino. E ci siamo arrivati! RENAULT ESPACE 1.8 TURBO Non ha ancora i 252 CV promessi dalla Alpine A110 ma il nuovo motore 1.8 turbo da 225 CV anticipa tutti i concetti che andranno poi sotto al cofano posteriore FORMULA1 MALESIA: VINCE VERSTAPPEN. QUARTO VETTEL Verstappen vince in Malesia davanti a Lewis Hamilton e Daniel Ricciardo. Quarto Sebastian Vettel, out Kimi Raikkonen

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3 Prove VOLKSWAGEN ARTEON 2017, LA NUOVA PASSAT CC di Emiliano Perucca Orfei IN LISTINO DA LA NUOVA PASSAT CC SI EVOLVE INTRODUCENDO LA PIATTAFORMA MQB, MOTORI DA 150 A 280 CV CON DSG E (ANCHE) TRAZIONE INTEGRALE 4MOTION. 566 I LITRI DI BAGAGLIAIO, ECCO COM'È E COME VA LA NUOVA VOLKSWAGEN ARTEON È È la nuova grande berlina cinque porte VW, auto non per tutti specie in Italia, ma cui tutti possiamo guardare per conoscere il nuovo corso stilistico del marchio tedesco. Uno sguardo particolare che potrebbe fare discutere secondo i gusti, comunque parte di un insieme pulito e ben filante, pur di una certa dimensione. Sviluppata sul pianale MQB, dotata di quanto serva oggi per viaggiare davvero molto sicuri, è lunga 4,86 metri la nuova VW Arteon; il bello viene però dentro, muovendosi e scoprendo quanto sappia aiutare alla guida. DAL VIVO: COM'È FUORI Da vicino colpiscono i dettagli, di questa grande vettura tedesca per fine anni Dieci che, oltre lunga quasi 4,9 metri, è anche 4 5

4 Prove abbastanza larga 1,87, ma non alta: 1,45. A partire dal nuovo frontale ricco di elementi cromati orizzontali, a piena larghezza: su sei righe, capaci poi di trasformarsi in LED per i gruppi ottici, le due superiori. Dietro il lavoro stilistico si concentra per alleggerire l impatto con gruppi ottici abbastanza sottili e affusolati, sovrastati da un lieve profilo aerodinamico. Un posteriore quasi serioso in cui non mancano cromature, meno che davanti e tre elementi inferiori: due finti scarichi ben fatti (che diventano veri sulle versioni benzina turbo 280 CV) e un estrattore centrale. Anche ai lati il tema del profilo cromato è ben presente, tanto intorno ai vetri quanto nella parte bassa, o nella finitura di targhetta con l indicazione modello. Cerchio notevole, come piace agli italiani, da 20 (opzionale al 19 base) in contrasto per opacità e colore con il resto, risultando però graduale nel suo distacco. Una vettura apparentemente ordinaria da lontano, invece poi abbastanza personale da vicino, la sostituta della vecchia Passat CC. 6 7

5 Prove DAL VIVO: COM'È DENTRO Internamente è quello che ti aspetti da una moderna berlina top di gamma VW. Forme contemporanee e non fuori dagli schemi, ma un bel mix di plastiche morbide, pelle volendo bicolore e finiture satinate. La strumentazione è completa, con schermo frontale 12,3 ben configurabile (in stile quasi Audi) e una plancia che evidenzia parecchio la parte orizzontale, riprendendo il medesimo tema di righe cromate viste esternamente nell anteriore della nuova Arteon. Infotainment gestibile su display 9,3 a comandi gestuali. Ovvia la condivisione funzionale con il mondo Apple (Car Play) e Android (Auto Mirror link). Il clima trizona è gestito però in modo canonico con elementi nella parte bassa, fronte leva cambio che è ovviamente un DSG, per l Italia. La sensazione di comfort anteriore è confermata pensando alla Passat CC, con ottime regolazioni e una crescente presenza di comandi al volante. Anche seduti dietro, anche alti sopra la media, ci si sta comodi sulla nuova Arteon, con spazio per arti inferiori e capo (salvo essere davvero vicini ai due metri). Non mancano prese di alimentazione (12 e 220 V) USB e comandi clima; solo la parte alta di questo elemento comandi centrale limita il quinto a bordo. Bagagliaio ottimale, con 563 litri estendibili a 1557 e sedili inclinabili 40:60 più piccola apertura centrale, il tutto ovviamente accessibile senza attività manuali, per l ampio portellone dal lunotto poco inclinato elettro-attuato. COME SI GUIDA La prima cosa percepita su una moderna berlinona come la VW Arteon sono le ottime assistenze alla guida. Pilot assist autonomo fino a 210 Km/h, limite che abbiamo provato su strade tedesche dove permesso. Davvero efficiente, con lettura di posizione e condizioni stradali per regolare attivamente la velocità, impostata, tenendo d occhio i movimenti del conducente per eventuali problemi. Come? Qualora manchino reazioni del conducente per sonno o malessere, non solo avvisi acustici e visivi ma anche un graduale rallentamento e accostamento sino, in casi estremi, al parcheggio. Viaggiare comodi e sicuri ma anche abbastanza veloci, perché la motorizzazione più interessante per l Italia, 2.0 TDI 240 CV, dona grande accelerazione (0-100 Km/h in soli 6,5 secondi) con cambiate alla soglia di zona rossa contagiri (intorno ai 4500 rpm) e similare regime per andare oltre i 200 Km/h (245 la velocità massima raggiungibile). Negli utilizzi più urbani o tortuosi, la Arteon che ricordiamo è dotata di quattro ruote motrici (priorità anteriore quando non serva il dietro ) se lasciata andare con il proprio cruise adattivo è capace di rallentare gradualmente prima delle curve, ma anche di salire in velocità quando i limiti (che legge) lo permettano. 8 9

6 Prove Insomma, sensori, telecamere e radar, uniti al GPS, lascerebbero quasi dormir, pardon di alleggerir la tensione di guida, per qualche momento in più che su vetture vecchio stampo, o prive di sistemi parimenti efficaci, anche se si sta dentro un mezzo da 1828 Kg che viagga oltre 100 Km/h. Degne di menzione le graduali e adattabili reazioni di volante e sospensioni che, anch essi, sono coordinati dall elettronica, con i quattro Driving mode selezionabili vicino alla leva cambio. Certo, la sportività vera non le appartiene, con il suo passone da 2,84 metri, pur buono che sia il feeling sterzo e dotato di potenza il benzina sovralimentato (280 CV). IN CONCLUSIONE Stile, tipicamente VW ma in rinnovata e inedita impronta, seria e pulita con quel tocco di grinta, comodità, sicurezza: questi i tre elementi di rilievo per VW Arteon, che non nasce per correre o fare concorrenza alle vetture sportive vere, ma regala i suoi tanti contenuti godibili quando non ci si deve assennare nella guida, a quasi ogni velocità di cui è capace, senza rinunce di dotazioni e comfort. Gamma da 150 (diesel TDI) a 280 CV (Turbo benzina TSI) sempre a quattro cilindri e prezzi per l Italia "relativamente" competivi, su certa concorrenza (connazionale o europea premium): a partire da euro, sino ai per le due top di gamma (sempre con trazione integrale e allestimento Sport, dedicato alle potenze da 190 CV e oltre)

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8 Prove CON TESLA MODEL X DA LIONE A TORINO. MISSIONE COMPIUTA! di Luca Bordoni ABBIAMO PRESO UNA MODEL X, L'ABBIAMO CARICATA, E SIAMO PARTITA DA LIONE. DESTINAZIONE TORINO. E CI SIAMO ARRIVATI! È C'è sempre qualcosa di romantico nel mettersi alla guida di una vettura elettrica. Ti mette di buon umore, ti sembra di fare qualcosa per te e per gli altri. Se poi hai la fortuna o il portafoglio adatto e ti metti al volante di una Tesla, capisci che il valore aggiunto sulle quattro ruote esiste, ed è sinonimo dell'azienda americana. Mentre gli altri ragionano in decine di chilometri, quelle dell'autonomia dei propri modelli elettrici, Tesla ha da subito tenuto l'asticella ragionando in centinaia. Certo, il conto da pagare non è popolare, ma da sempre chi ha segnato le rivoluzioni ha fissato il prezzo. Quello di Tesla è motivato? In quest'ottica il romanticismo da elettrica scema e al suo posto subentra la razionalità. Cosa fare? In realtà se compri una Tesla fai un investimento, più che comprare una macchina. Intendiamoci: non sono + e - legati al bollo, alla tassa di proprietà, a quanto mi costa la carica al Super- Charger anziché fare il pieno al benzinaio. E' un investimento di prospettiva. Vale la pena anticipare un possibile scenario futuro mettendosi in garage una vettura tecnologicamente avanzata, connessa e pronta per il futuro? L'autopilota, una delle features più interessanti di Tesla, suggerirebbe di sì, con tutti i se e con tutti i ma delle versioni beta. Eppure in fondo al cuore rimaniamo per lo più romantici, e quindi non è difficile guardare con un certo trasporto le Tesla. Abbiamo avuto il ruolo di driver sulla tratta da Lione a Torino, che in Italia è diventata da anni sinonimo di TAV. Non abbiamo emesso CO2 nell'ambiente, avremmo potuto percorrere l'intera distanza con un'unica carica, anche se poi ci siamo fermati a un SuperCharger giusto per capirne la filosofia. Ce l'abbiamo fatta, senza la minima difficoltà, e soprattutto senza le tipiche preoccupazioni che riguardano l'autonomia (degli altri). Secondo Tesla, se percorressimo non più di 150 chilometri in una giornata di guida, di notte riusciremmo con il nostro banale contatore da 3kWh a rifornire di energia la nostra Tesla per quel quantitativo. Già, ma se guidiamo di più? In quel caso subentrano i punti di ricarica SuperCharger o meno. Vedere la cartina francese è uno shock: una capillarità che fino a due anni non c'era, e che oggi invece ti fa trovare soluzioni in ogni città... anzi: in ogni zona delle città. In Italia siamo indietro, ma la rete di SuperCharger è già impressa sul territorio. Fino a quando non riusciremo a 14 15

9 Prove costruire l'infrastruttura giusta intorno, non avremo modo di cambiare il nostro approccio alle elettriche. Il fascino c'è e non manca, così come il fascino c'è e non manca nelle vetture sportive con motore termico che proviamo da tempo per Automoto.it. Cosa può fare spostare la bilancia a favore delle elettriche? Un prezzo più abbordabile, sicuramente, e una capillarità maggiore di colonnine. Siamo in una fase di passaggio, e forse è troppo presto per abbracciare il futuro. Ma prima o poi, sarà il futuro ad abbracciare noi. E sarà un futuro silenzioso, senza scalate ma con forti accelerazioni, con tanta coppia ed elettronica. Il piacere di guida? Cambierà senza scomparire. Avrà semplicemente un altro nome. Sta a noi capire come reagiremo alla cosa. Intanto sta a voi mettervi in gioco e provare la Tesla Greatest Drive. Cercate sul sito! 16 17

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11 Prove RENAULT ESPACE, DEBUTTA IL MOTORE 1.8 TURBO di Emiliano Perucca Orfei NON HA ANCORA I 252 CV PROMESSI DALLA ALPINE A110 MA IL NUOVO MOTORE 1.8 TURBO DA 225 CV ANTICIPA TUTTI I CONCETTI CHE ANDRANNO POI SOTTO AL COFANO POSTERIORE CENTRALE DELLA SPORTIVETTA DI DIEPPE S Sono passati solo due anni da lancio ma non è una novità che in Renault abbiano da sempre una certa ammirazione per l'espace e per la sua capacità di essere stata per anni più una ammiraglia che una vera e propria monovolume: un caso studio che oggi soffre l'arrivo delle SUV in tutti i segmenti ma che a Parigi continuano a sviluppare e coccolare sperando in tempi migliori, utilizzandola come base di sviluppo per le tecnologie che vedremo poi nel medio/basso di gamma. Con l'arrivo del M.Y. 2017, quindi, non è cambiato nulla sotto il profilo estetico (lo stile è del 2015, quindi giovane) ma in Renault nel hanno approfittato per introdure nuovi cerchi in lega da 18" sul livello Intens, Apple CarPlay ed Android Auto all'interno del sistema multimediale R-Link2 ed il nuovo motore 1.8 TCe turbo benzina da 225 CV e 300 Nm di coppia massima (1.750 giri) che prende il posto del precedente 1.6 turbo. Un motore molto interessante per diversi motivi: il primo riguarda indubbiamente la tecnica raffinata che lo contraddistingue in ambito di distribuzione, turbina e circolazione dell'olio, ma dall'altro perché il nuovo quadricilindrico è stato sviluppato con un occhio di riguardo da parte dei tecnici di Renault Sport: la base tecnica, infatti, è la stessa che ritroveremo sotto al cofano posteriore/centrale della Alpine A110 che arriverà in concessionaria prossimamente con 252 CV. Da notare l'arrivo del cambio a doppia frizione EDC a 7 marce contro le 6 della versione standard. Non cambia nulla, invece, per chi cerca un cuore a gasolio: il classico 1.6 è disponibile nella versione turbo da 130 CV o biturbo da 160. Un motore "nobile", dunque, che sfrutta l'esperienza del precedente 1.6 per far accelerare i kg della Espace da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi assicurando una velocità massima di 225 km/h: niente male considerando che la 5/7 posti francese è lunga 4,857 mm (passo 2,884) e vanta una capacità del bagagliaio davvero notevole: si passa da 245 litri della configurazione a 7 posti ai della declinazione massima passando per i 719 litri della modalità a 5 posti

12 Prove COME SI GUIDA Una vettura dalle dimensioni notevoli che gioca sulla disponibilità del 4Control (4 ruote sterzanti) e sugli ammortizzatori a controllo elettronico per assicurare una ottima guidabilità: Espace nelle manovre a bassa velocità o in città si dimostra molto agile grazie alle ruote posteriori che ruotano in controfase fino a 3 gradi assicurando grande stabilità alle alte velocità con il movimento delle ruote posteriori in fase con un angolo fino ad 1. Il nuovo motore si dimostra molto interessante sotto al cofano della Espace: è ricco di coppia, lavora molto bene con il cambio a doppia frizione firmato Getrag, ma allo stesso tempo è molto silenzioso. Un motore "perfetto" per una macchina di generose dimensioni come la Espace, perché in grado di viaggiare con un filo di gas ad andatura costante assicurando ottimi valori di accelerazione per la categoria: pensare che si tratti solamente di un 1.8 è davvero incredibile se lo si confronta con i motori di pari cilindrata di un paio di lustri fa. Peccato solamente che la guida sportiva non venga esaltata dalla presenza dei paddles al volante, che non vengono proposti. Ovviamente non a livello del diesel i consumi: Renault dichiara 6,8 litri/100 km ma in realtà viaggiando con un filo di gas si possono percorrere 12 km/litro per salire in modo evidente nel momento in cui si usa il piede destro. L'Espace è una vettura molto generosa nelle dimensioni ma è ben assistita dai suoi sistemi Adas che lavorano per renderla "più compatta" e sicura: fondamentale il controllo dell'angolo cieco dello specchietto ed il lavoro della retrocamera di parcheggio nelle fasi di manovra. La vita a bordo dell'espace è di alto livello, in particolar modo con questo nuovo motore a benzina: la silenziosità è di ottimo livello, anche nelle fasi di accelerazione, e lo spazio a bordo è di altissimo livello. Niente male anche l'ergonomia anche se il software del sistema R-Link2 appare un po' più macchinoso rispetto ad altre proposte dello stesso segmento. IN CONCLUSIONE L'Espace 2017 con il motore 225 CV TCe ed il cambio EDC a 7 marce costa euro nella versione d'accesso: un prezzo imporante ma non elevatissimo se si considerano le qualità di passista e le doti di spazio di cui dispone

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15 News VOLVO XC40, SVELATO IL SUV COMPATTO DELLA CASA SVEDESE VOLVO HA SVELATO XC40, IL NUOVO SUV COMPATTO DELLA SUA GAMMA. ECCO CARATTERISTICHE E PREZZI V Volvo ha tolto i veli al suo SUV compatto, XC40. Basata sulla piattaforma modulare CMA, sviluppata in collaborazione con Geely e al debutto assoluto su questo modello, XC40 presenta alcuni stilemi del family feeling di Volvo, in particolare per quanto riguarda gruppi ottici ed interni, ma vanta un passaruota più muscoloso e una verniciatura bicolore, elementi che contribuiscono a rendere la vettura più dinamica e attraente per un target più giovane. Lunga 4,43 m - 26 cm in meno della "sorellona" XC60 -, la Volvo XC40 ha un passo lungo e un aspetto più robusto, conferito dalle nervature del cofano motore e dalla fiancata, concava nella parte inferiore. L'abitacolo si distingue per i materiali pregiati e per le finiture. Gli interni presentano un portaoggetti nelle portiere e sotto i sedili più funzionali, uno speciale alloggiamento per i telefoni cellulari completo di dispositivo di ricarica a induzione, un gancio a scomparsa per piccole borse e un cestino per i rifiuti estraibile nella console fra i sedili. L'XC40 debutterà sul mercato italiano a febbraio Sono già ordinabili le varianti con D4 AWD da 190 CV - disponibile a partire da euro - e il T5 benzina da 247 CV. L 'entry level sarà il D3 150 CV, acquistabile da euro prima di Natale, così come la D4 a trazione anteriore. La novità più interessante, però, è la possibilità di sottoscrivere un "abbonamento" di 24 mesi alla XC40, al costo di 699 euro mensili per la D4 e il T5. La quota comprende anche bollo, assicurazione e manutenzione completa. Il Mobility Pack, sempre incluso nel prezzo, prevede il ritiro e la consegna della vettura a casa qualora necessiti di assistenza. Una volta terminati i due anni, si potrà rinnovare il contratto o restituire la vettura. C'è di più: tramite l'app Volvo on Call e la Red Key sarà possibile condividere la macchina con amici e famigliari grazie all'utilizzo di codici dedicati. Con queste innovazioni, Volvo cerca di avvicinarsi ad un pubblico più giovane. Tra i sistemi di assistenza alla guida troviamo Pilot Assist, City Safety, Run-off Road Protection & Mitigation a tutela degli occupanti in caso di uscite di carreggiata e Cross Traffic Alert con assistenza alla frenata e telecamera a 360 per facilitare le manovre di parcheggio in spazi limitati

16 News FIAT 500X EDITION, ARRIVA L'EDIZIONE LIMITATA FIAT PROPONE UN'EDIZIONE LIMITATA DI 500X PENSATA PER UN TARGET GIOVANE EURO IL PREZZO DI ATTACCO F Fiat presenta un'edizione limitata di 500X, 500X Edition, pensata per un target giovane, visto anche il prezzo di lancio competitivo, euro. L'equipaggiamento di serie comprende cerchi in lega argentati da 16", vetri privacy e interni spaziosi ed ergonomici, finiture esclusive e raffinate all'insegna del comfort. Di serie inoltre è disponibile il sistema di infotainment Uconnect radio LIVE, con touchscreen da 5", Bluetooth e audio streaming. La nuova 500X Edition vanta anche sensori di parcheggio posteriori e fendinebbia con funzione cornering, per agevolare il conducente durante le manovre di posteggio e in caso di scarsa visibilità. La nuova Fiat 500X Edition sarà disponibile in sei diverse nuance: Rosso Passione, Bianco Gelato, Grigio Moda, Nero Cinema e Blu Jeans

17 News SKODA CITIGO DESIGN EDITION, CITY CAR FULL OPTIONAL IL NUOVO ALLESTIMENTO CONIUGA SPORTIVITÀ E VOGLIA DI HI-TECH D Debutta sul mercato italiano la Skoda Citigo Design Edition, una nuova variante adatta anche ai neopatentati che vanta una dotazione arricchita in fatto di tecnologia e stile. Fanno parte dell'equipaggiamento di serie infatti la verniciatura bicolore che prevede il tetto, le calotte degli specchi retrovisori e i cerchi in lega da 15 in bianco o nero. All interno, la Design Edition monta sedili sportivi con poggiatesta integrati, abbinati al volante sportivo in pelle a tre razze. Specifica della Citigo Design Edition è anche la finitura della plancia in nero lucido con docking station che permette di integrare il proprio smartphone nell infotainment di bordo tramite la app SKODA Move&Fun che trasforma il dispositivo in navigatore satellitare con cartografia Tom Tom e può visualizzare diversi parametri relativi al computer di bordo. Grazie al collegamento Bluetooth integrato con la radio Swing, è possibile anche gestire le chiamate in vivavoce e visualizzare nello schermo da 5 i file audio presenti nel proprio smartphone. La radio prevede di serie anche l ingresso USB e il lettore per SD card. La Skoda Citigo Design Edition è disponibile nelle motorizzazioni benzina 1.0 MPI da 60 CV (per neopatentati) e 75 CV nella motorizzazione 1.0 G-TEC a metano da 68 CV. Per le motorizzazioni benzina è inoltre disponibile in opzione il cambio robotizzato ASG come alternativa al cambio manuale a 5 rapporti di serie. La Skoda Citigo Design Edition è proposta fino al 31 ottobre a euro per la motorizzazione 1.0 MPI 60 CV in caso di permuta o rottamazione di un usato immatricolato prima del 31/12/

18 News PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID SPORT TURISMO, WAGON DA 680 CV PORSCHE PRESENTA LA PANAMERA TURBO S E-HYBRID SPORT TURISMO: 680 CV E 850 NM DI COPPIA GRAZIE AL POWERTRAIN IBRIDO L La gamma della Porsche Panamera Sport Turismo si arricchisce con l'arrivo della Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Il powertrain della vettura, composto da un V8 benzina biturbo di 4.0 litri e da un motore elettrico, è in grado di sviluppare fino a 680 CV di potenza e 850 Nm di coppia massima. Il cambio è il Porsche Doppelkupplung da otto marce. La Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo è in grado di bruciare lo scatto da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e di raggiungere la velocità di punta di 310 km/h. Numeri, questi, che fanno il paio con quelli relativi all'efficienza della vettura, in grado di percorrere fino a 49 km sfruttando esclusivamente la propulsione elettrica; ad emissioni zero la vettura è in grado di portarsi fino a 140 km/h. Porsche dichiara 3.0 l/100 km di consumi nel ciclo NEDC. La batteria agli ioni di litio da 14 kwh della S E-Hybrid Sport Turismo viene ricaricata in un lasso di tempo che va dalle 2,4 alle 6 ore, a seconda della velocità del sistema sfruttato. Performance ed efficienza, certo, ma anche una buona capacità di carico, da 425 litri a 1295 nel caso in cui i sedili vengano abbattuti. C'è spazio anche per la tecnologia: la Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo vanta tutti i sistemi della seconda generazione della Panamera, tra cui il Porsche Advanced Cockpit e il Porsche Inno- Drive, che include il cruise control adattivo. Porsche Active Aerodynamics controlla lo spoiler posteriore, in grado di muoversi in una posizione più aerodinamicamente efficiente sopra i 170 km/h. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo è ordinabile a partire da euro in Germania

19 News MCLAREN BP23, LE PRIME IMMAGINI DELLA NUOVA HYPERCAR IN OCCASIONE DEL QUINTO ANNIVERSARIO DELLA PRESENTAZIONE DELLA P1, MCLAREN HA DIFFUSO ALCUNE IMMAGINI DEL PROTOTIPO DELLA SUA NUOVA HYPERCAR, BP23 MMcLaren ha deciso di diffondere le prime immagini del prototipo della sua nuova hypercar, nome in codice BP23, in occasione del quinto anniversario della presentazione della P1, svelata per la prima volta al Salone di Parigi Per sviluppare la BP23, McLaren ha sfruttato un prototipo basato sul corpo vettura della 720S, ritrattto nelle immagini diffuse dalla casa di Woking. La versione finale, però, rappresenterà un'evoluzione degli stilemi di McLaren. La vettura utlizzata per i test presenta la guida centrale, visto che la BP23 prevederà una configurazione 1+2 dei sedili; allo studio anche l'applicazione di una tecnologia con schermi collegati a videocamere esterne, che soppianterebbero gli specchietti tradizionali. Erede della F1, la BP23 sarà, a detta di Woking, la McLaren più rapida di sempre. McLaren non ha diffuso gli obiettivi in questo senso, ma, stando alle indiscrezioni, con la BP23 si tenterà l'assalto alla velocità di punta più alta mai registrata da una vettura della casa inglese. Il record al momento spetta alla F1, con 386 km/h. E il legame con l'iconica McLaren F1 è rimarcato anche dal numero di esemplari in cui verrà prodotta la BP23, 106, proprio come la serie di produzione della F

20 Attualità ENRICO DE VITA «DOPO IL GIUDICE, ORA TOCCA ALLA POLITICA» di Enrico De Vita LA SENTENZA DEL GIUDICE DI PACE DI MILANO, È SOLO IL PRIMO PASSO PER ARRIVARE AD UN PIÙ EQUILIBRATO RAPPORTO TRA CITTADINI ED ISTITUZIONI ci sia una legge che prevede il pagamento di tutte le spese legali per chi perde il giudizio. Le spese di notifica, poi, costano troppo: in teoria dovrebbero equivalere ad una raccomandata con ricevuta di andata e ritorno, che in posta costa sette euro, e non si capisce perché al cittadino, nel caso di notifica di un verbale, si arrivi a chiederne ben diciassette, una cifra gigantesca. È forse perché con questo sistema le società che si occupano delle notifiche recuperano due volte il lavoro di compilazione e spedizione dei verbali, spese di notifiche gravano solo sulle multe automobilistiche, che sono poi le uniche a subire il raddoppio dell importo una volta superato il limite dei sessanta giorni. Si tratta di un altra aberrazione che non trova corrispondenza in nessun altro tipo di sanzione: l Italia è l unico Paese in Europa dove se non paghi una multa entro due mesi l importo raddoppia automaticamente. Io la chiamo severità viscerale, un accanimento di stampo medioevale, contro l automobile: provate ad evadere le tasse, a venir scoperti e puniti dopo due o tre anni, ma mica vi raddoppiano l importo della sanzione!» L La vicenda (molto ben raccontata qui) con giudizio favorevole ad Automoto.it e contemporanea sconfitta del Comune di Milano ha ormai superato i limiti locali ed ha assunto valenza nazionale: è stata, infatti, al centro dell intervento del nostro editorialista Enrico De Vita, ospite di Elena Carbonari ai microfoni di Isoradio. «La vicenda parte da lontano, dal novembre 2013: pagando un verbale entro i cinque giorni dalla consegna per usufruite dello sconto del 30%, per una banale disattenzione, l importo pagato non comprendeva le spese di notifica dell atto, ma solo la sanzione dovuta per l infrazione. Una differenza di pochi euro, facilmente salvabile, che però per la burocrazia diventavano - secondo una forzata interpretazione dell articolo 203 del Codice relativo all insufficiente pagamento - prima oltre duecento e poi, con cartella esattoriale, più di trecento! E, ben più grave, senza la possibilità di un confronto con l Ente per poter far valere le nostre ragioni, che consistevano soprattutto nella semplice osservazione che importo di sanzione e spese di notifica sono due cose distinte. Un conto è non pagare la sanzione, un altro - come nel nostro caso - omettere spese che non riguardano l infrazione, ma sono accessorie. E che eravamo disposti a pagare in ogni momento, anche gravate di interesse. In breve, abbiamo fatto ricorso, durato oltre due anni tra udienze e memorie: alla fine, il Giudice ci ha dato ragione, completamente e su tutta la linea. Il punto è un altro: intentare una causa civile, tra avvocati e spese varie, costa e non poco. Noi l abbiamo fatto per dimostrare che l interpretazione del Comune di Milano era arbitraria e sbagliata: ora però c è bisogno che qualcuno in Parlamento, per dare una mano ai cittadini, decida di chiedere ai Giudici di prevedere il pagamento di tutte le spese legali e processuali a carico di chi perde la causa, in questo caso il Comune di Milano. Si tratta di migliaia di euro, a cui è difficile pensare un semplice cittadino possa rinunciare per non pagare una multa, pur sbagliata, di poche decine di euro. Non lo farà mai nessuno, a meno che non 38 39

21 Attualità UE: AUTO DIESEL IN DECLINO. LA RIMONTA DELLE BENZINA di Daniele Pizzo NEI PRIMI SEI MESI DEL 2017 IL SORPASSO. E' LA PRIMA VOLTA DAL IBRIDE ED ELETTRICHE SI MANTENGONO SU QUOTE DI MERCATO STABILI P Per la prima volta dal 2009, nell'unione Europea, le auto a benzina sono state più vendute delle auto Diesel. Il sorpasso è avvenuto nel primo semestre del 2017, con le auto con motore a ciclo Otto che hanno rappresentato il 48,5% delle immatricolazioni contro il 46,3% delle vetture a gasolio. Nello stesso periodo del 2016 le parti erano invertite, con le benzina a quota 45,8%. Nei primi sei mesi del 2017, nei 15 maggiori mercati del Vecchio Continente, sono state immatricolate vetture a benzina in più su un totale di e Diesel in meno su rispetto allo stesso periodo del Marginale l'influenza sulle vendite delle Diesel l'incremento delle ibride, che rimangono puttosto stabili con una quota del 2,6%, così come le elettriche pure (1,3%) e le bifuel a metano o GPL, anch'esse ferme all'1,3%. «Le auto Diesel emettono quantitativi di CO2 significativamente inferiori alle equivalenti a benzina. Per questo dovranno essere parte della transizione graduale a veicoli con basse emissioni fungendo da tecnologia ponte. Le politiche comunitarie devono tenere in conto che un passaggio improvviso dall'impiego dei Diesel ai motori benzina porterà ad un incremento in emissioni di CO2, alla luce del fatto che la penetrazione sul mercato delle motorizzazioni alternative rimane bassa», ha commentato il segretario generale dell'acea Erik Jonnaert

22 Storia HUGH HEFNER E LE AUTO DELLE PLAYMATE OF THE YEAR di Daniele Pizzo DAL 1964 LA CONIGLIETTA DELL'ANNO DI PLAYBOY RICEVE UN'AUTO COME PREMIO. FU UN'INTUIZIONE DEL TYCOON DEL SESSO, SCOMPARSO A 91 ANNI I Il mondo maschile piange oggi la scomparsa di un'icona: se n'è andato all'età di 91 anni Hugh Hefner, fondatore della rivista Playboy. Creò la sua rivista nel 1953 e fu rivoluzione di costumi: con le sue conigliette sfidò il puritanesimo americano ed esportò in tutto il mondo una visione gioiosa del sesso. La prima ragazza copertina del primo numero del 1953 fu una Marilyn Monroe fotografata senza veli, in un'epoca in cui non era ancora semplicemente Marylin. In un'intervista Hefner dichiarò: «Coloro che acquistano Playboy solo per le donne ricevono ben poco in cambio del loro denaro. I miei lettori, io credo, hanno anche altri interessi: le automobili, la musica, i bei vestiti, la buona cucina, la letteratura, le idee. Quello che io cerco di fare ogni mese è un giornale che dia un quadro completo e il più possibile esatto del raggio d azione e d interessi dell uomo tra i venti e i quaranta». Ecco, le automobili. Hugh Hefner prese la decisione di chiamare Playboy la sua rivista grazie al suggerimento della mamma di un suo amico che lavorava alla Playboy Motor Cars, una Casa attiva tra il 1946 ed il La Playboy Motor Cars dovette chiudere i battenti perché non riuscì a trovare acquirenti per la sua vetturetta che doveva rappresentare idealmente la seconda vettura degli americani, una city car ante litteram insomma

23 Storia Le automobili, come le belle donne oggetto di desiderio di ogni giovane maschio, ebbero e continuano ad avere un ruolo centrale nella linea editoriale di Playboy. L'esempio più lampante è l'automobile con cui viene premiata ogni anno la Playmate of the Year, ovvero la modella più apprezzata dell'anno dell'edizione USA. La prima Playmate of the Year Car, fu assegnata nel 1964 alla modella Donna Michelle. Era una Ford Mustang Convertible rosa, colore che distinse le auto premio fino al L'ultima è stata per il 2016 una Fiat 124 Spider donata a Eugena Washington. Le auto donate alle playmate dell'anno sono state per lo più vetture di marchi americani, ma Hefner optò anche per scelte più esotiche, come De Tomaso Pantera, Lamborghini Countach, Volvo 1800ES, Mercedes 450 SL, mentre in anni più recenti sono state scelte anche alcune BMW, Jaguar, Lexus, Mazda, Mini, Toyota e Porsche. Il marchio Playboy è stato inoltre spesso sponsor di svariati team impegnati in competizioni motoristiche. Tra le più recenti vi sono la sponsorizzazione della Audi RS5 del DTM

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25 Formula1 GP MALESIA VINCE VERSTAPPEN. QUARTO VETTEL R Red Bull sugli scudi a Sepang: ad aggiudicarsi il Gran Premio della Malesia, quindicesimo appuntamento del mondiale 2017 di Formula 1, è stato Max Verstappen. Quella in terra malese è la seconda vittoria in carriera e la prima stagionale per il pilota olandese, che non avrebbe potuto farsi un regalo migliore per festeggiare il suoi vent anni, compiuti ieri. La scuderia di Milton Keynes si inserisce sempre più nella lotta per il titolo, rubando punti ai concorrenti l'iride: lo dimostra anche il terzo posto di Daniel Ricciardo. A separarli il leader della classifica mondiale, Lewis Hamilton. Il weekend nero della Ferrari è continuato anche oggi: sulla griglia, i tecnici della Rossa hanno aperto il cofano motore della SF70H di Kimi Raikkonen per esaminare il propulsore. A 10 minuti dal giro di ricognizione, Raikkonen è salito in macchina, ma poco dopo la monoposto è stata portata ai box dai meccanici, e Raikkonen non ha ripreso la via della pista. Dopo i problemi di Vettel, un altro dramma agonistico per la Ferrari, ancora prima che la corsa avesse inizio. Il pilota della Rossa, ricordiamo, sarebbe dovuto partire accanto ad Hamilton in prima fila. Verstappen, partito dalla terza piazzola, di Diletta Colombo MAX VERSTAPPEN VINCE IL GRAN PREMIO DELLA MALESIA DAVANTI A LEWIS HAMILTON E DANIEL RICCIARDO. QUARTO SEBASTIAN VETTEL, OUT KIMI RAIKKONEN ha cercato di insidiare Hamilton, ma si è poi dovuto vedere dagli attacchi di Bottas. Dopo pochi giri, però, Verstappen ha sopravanzato Hamilton in fondo al rettifilo, prendendo la testa della corsa e guadagnando subito terreno sull inglese. Verstappen è rientrato ai box al termine del giro numero 27 per montare gomme soft; l olandese è rientrato agevolmente davanti ad Hamilton e ha poi gestito la corsa senza problemi. Senza Raikkonen al suo fianco, Hamilton ha preso agevolmente la testa della corsa, difendendosi da Verstappen. Nel corso del quarto giro, Hamilton è stato beffato da Verstappen, che gli ha tolto la prima posizione. Nel primo stint, Hamilton non è riuscito a mantenere il ritmo di Verstappen, accusando un ritardo di otto secondi sull inglese dopo 16 giri; l inglese, però, si è mostrato molto più veloce del suo compagno di squadra, Bottas, segno di una buona condotta di gara. Hamilton ha effettuato la sosta al termine del giro numero 26: l inglese è rientrato davanti a Bottas dopo aver montato gomme soft, e ha mantenuto la seconda posizione fino alla fine, facendo salire il suo vantaggio in classifica a 34 punti. Ricciardo si è dimostrato ancora una volta il re della staccata: nel corso dell ottavo giro, l australiano ha beffato Bottas in frenata in curva 4, entrando così in zona podio. Dopo la sosta per montare le gomme soft, Ricciardo si è mantenuto in terza posizione. Nell ultima fase di gara, però, Vettel si è portato alle sue calcagna. L australiano ha chiuso la porta al termine del rettilineo, ed ha poi tagliato il traguardo in terza posizione. Certamente da sottolineare la rimonta di Sebastian Vettel, da ultimo a quarto. Vettel, scattato dal fondo dello schieramento con le gomme soft, è riuscito a risalire fino alla tredicesima posizione nelle primissime fasi della corsa. Dopo essersi sbarazzato di Hulkenberg, Vettel si è trovato di fronte un cliente scomodo, Fernando Alonso. Ci è voluto qualche giro, ma Vettel si è liberato di Alonso e poi anche di Magnussen, entrando in zona punti. Le soste di Massa, Stroll e Vandoorne hanno permesso a Vettel di arrivare in sesta posizione nel corso del giro numero 14. Vettel si è fermato per montare gomme supersoft alla fine della ventisettesima tornata; il tedesco è rientrato in pista alle spalle di Perez. Con pista libera, il tedesco ha inanellato giri veloci. Questo ritmo convincente gli ha permesso di avvicinarsi rapidamente alla quinta posizione di Perez: un sorpasso deciso in curva 1 lo ha proiettato ai piedi del podio. La Ferrari è riuscita nell undercut su Bottas, facendo rientrare Vettel prima del finlandese; con gli pneumatici supersoft, Vettel ha inanellato giri veloci per lanciarsi all inseguimento di Ricciardo e della terza piazzola del podio virtuale. Missione compiuta: a dieci tornate dalla fine, Vettel si è portato alle calcagna di Ricciardo. Dopo essere stato rallentato da Alonso in fase di doppiaggio, Vettel ha tentato il sorpasso al termine del rettili

26 Formula1 neo, senza riuscirvi. Negli ultimi giri Vettel ha alzato il piede: temendo un problema, il team ha indotto alla cautela. Dopo la fine del GP, Stroll e Vettel sono arrivati al contatto, che ha distrutto la sospensione posteriore sinistra del tedesco. Fortunatamente la corsa era già finita. Quinto è il pilota della Mercedes, Valtteri Bottas. Bottas, autore di un ottima partenza, è balzato alle calcagna di Verstappen, senza però riuscire a strappargli la seconda posizione. Dopo una decina di giri, Bottas è stato protagonista di un avvincente duello con Ricciardo: buona la difesa del finlandese, ma l australiano lo ha beffato. Bottas ha effettuato la sua sosta alla fine del giro numero 27 per montare gomme soft: dopo il pit stop, il finlandese è rientrato alle spalle di Vettel. Sesta posizione per il pilota della Force India, Sergio Perez; convince il belga della McLaren, Stoffel Vandoorne, settimo davanti ai due alfieri della Williams, Lance Stroll e Felipe Massa. Completa la top ten il compagno di squadra di Perez, Esteban Ocon, protagonista di un contatto con Massa in partenza e poi di un incontro ravvicinato con Sainz. Undicesimo è Fernando Alonso, della McLaren davanti a Kevin Magnussen, della Haas Racing, protagonista di diverse manovre controverse. Alonso, protagonista di un duello a suon di sportellate con il danese, ha detto via radio di essere concorde con Hulkenberg sul fatto che Magnussen sia un idiota: l asturiano si conferma ancora una volta il re delle comunicazioni con gli ingegneri. Tredicesima posizione per il debuttante Pierre Gasly, della Toro Rosso; seguono Romain Grosjean, della Haas Racing; e Jolyon Palmer e Nico Hulkenberg, della Renault. Fanalini di coda della classifica sono i due alfieri della Sauber, Pascal Wehrlein e Marcus Ericsson. Ritiro per Carlos Sainz, della Toro Rosso, tradito da un calo di potenza della sua STR

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28 Formula1 F1, GP MALESIA, VERSTAPPEN: «VITTORIA INCREDIBILE» di Diletta Colombo GRANDE GIOIA - E UN PO' DI COMMOZIONE, ANCHE DA PARTE DELLA FAMIGLIA - PER IL VINCITORE DEL GRAN PREMIO DELLA MALESIA, MAX VERSTAPPEN F «Fin dall'inizio la macchina mi ha dato ottime sensazioni, ho visto che Lewis faticava con la trazione e ho cercato di sfruttare le batterie al massimo. Lewis aveva più da perdere, vista la lotta per il campionato; io ci ho provato alla prima curva e ci sono riuscito»: è il sorpasso ai danni di Hamilton il momento chiave della vittoria di Max Verstappen nel Gran Premio della Malesia. Una volta ottenuta la testa della corsa, la strada era in discesa per Verstappen; il gran caldo di Sepang, però, ha messo alla prova i piloti in lizza, l'olandese compreso. «Quando abbiamo avuto bisogno di velocizzare il ritmo, ci sono riuscito senza problemi. La gara è stata molto dura, ma è stato incredibile vincerla. Sono un po' stanco, alla fine della gara ho cominciato ad accusare un po' di spossatezza», spiega Verstappen. L'olandese si è fatto il regalo più bello per i suoi 20 anni, festeggiati ieri. «Questa vittoria è arrivata nel momento migliore - spiega -; ero davvero molto contento quando sono arrivato al traguardo». Grande commozione sotto il podio per la sorellina di Verstappen, Victoria, e per il padre Jos, con gli occhi lucidi per la seconda vittoria in carriera del figlio: «Io e mio papà abbiamo fatto tanta strada insieme per arrivare qui», ricorda Verstappen Junior. Sorride anche Lewis Hamilton, secondo al traguardo; il risultato di oggi, infatti, permette all'inglese di allungare in classifica piloti su Vettel. Il suo atteggiamento conservativo, in un weekend in cui la Mercedes non aveva il passo della Red Bull, ha pagato. «La gara è stata davvero dura: la Red Bull aveva sicuramente un passo migliore del nostro, ma adoro girare su questa pista, è uno dei più difficili tra i circuiti moderni, ed è molto bello fare bene qui», spiega Hamilton. Non mancano le lodi al vincitore della corsa. «Buon compleanno e complimenti a Max per la sua vittoria; vorrei anche ringraziare il pubblico, molto numeroso: avevamo bisogno del loro sostegno», puntualizza Hamilton. «Questo weekend non avevamo ritmo, e abbiamo faticato molto ad ottenere il risultato di oggi - prosegue -. Dobbiamo continuare a lavorare per ben figurare nel resto del mondiale». Completa il podio Daniel Ricciardo, della Red Bull: «Alla partenza, sembrava che le Mercedes faticassero; sono rimasto dietro a Bottas per qualche giro, e poi ho cercato di superarlo il prima possibile. Valtteri è stato bravo a difendersi, ma ce l'ho fatta comunque». «A fine gara Seb mi ha ripreso; pensavo che mi avrebbe dato filo da torcere, ma ci ha provato seriamente solo due volte. Complimenti a Max per il risultato e grazie ai tifosi australiani che sono arrivati qui in Malesia per supportarmi», conclude Ricciardo

29 Formula1 MALESIA: LE PAGELLE di Giovanni Bregant I PROMOSSI E I BOCCIATI NELLE PAGELLE DEL GRAN PREMIO DELLA MALESIA 2017 U Una partenza che è stata un capolavoro di resistenza all'arrembante Bottas e poi un paio di giri per darsi un pizzicotto e capire che sì, era tutto vero, Hamilton non stava sparendo all'orizzonte come al solito, anzi la sagoma della sua monoposto si stava facendo sempre più grande (e vicina). E poi un sorpasso chirurgico, con l'inglese attento a non prendere rischi ma anche un motore Renault ormai non così malvagio, e un saluto a tutta la compagnia. E allora voto 10 a Verstappen per una gara dominata a sorpresa, con una dimostrazione di talento che è tutto, tranne che una sorpresa. Voto 8,5 a Hamilton, bravo e fortunato in un week end in cui l'auto fa lavorare le gomme a intermittenza: quando funziona, però, l'inglese non perde il vizio della pole position, mentre in gara limita i danni. Veloce, fortunato e intelligente. Voto 8 a Ricciardo, che stavolta non gira sui ritmi di Verstappen, però riesce comunque a mangiarsi Bottas e a resistere ad un arrembante Vettel. Per l'australiano è l'ennesimo podio di una stagione da incorniciare. Voto 9 a Vettel, che sarebbe da 10 senza la cavolata del contatto con Stroll, dove non è chiaro in realtà chi abbia la colpa, mentre è chiarissimo che un incidente evitabilissimo - se sarà confermata la necessità di sostituire il cambio - potrebbe mettere la parola fine alla rincorsa iridata. Peccato perchè la gara del tedesco è stata da grandissimo campione, con un primo giro eccezionale e tutti gli altri non da meno per intensità e cattiveria agonistica. Certo, la sua era la monoposto più veloce in pista, ma questo a ben guardare non fa che accrescere i rimpianti. Qualche dubbio, più che rimpianto, suscita invece la gara di Bottas, che prende sette (!) decimi da Hamilton in qualifica e in gara dopo il via scompare letteralmente, surclassato da Ricciardo e pure da Vettel. Il finlandese è in una fase calante di rendimento, che curiosamente coincide con l'avvenuto rinnovo del contratto. Voto 5, urge una prova d'orgoglio. Ancora una volta a punti, alle spalle dei big, Perez, autore dell'ennesima gara consistente: il messicano in qualifica era finito dietro al compagno di squadra, ma in gara la situazione si è ribaltata, con il buon Sergio più concreto e attento a stare lontano dai guai. Voto 7,5, ennesima conferma. Splendido 7 Vandoorne, che vince nettamente il confronto con Alonso, rispetto al quale è più veloce per tutto il fine settimana, e già questa è una notizia. Stavolta però il belga non si limita al derby di Woking, ma con una monoposto stranamente competitiva (e affidabile) corre stabilmente nelle prime posizioni. In una stagione così, era quello che ci voleva. Voto 10. Voto 7 a Stroll, che sarebbe da 8 visto che corre sui livelli di Massa su una pista che non ha mai visto, ma sul giudizio pesa il piagnisteo piantato via radio contro il compagno di squadra reo di fare la sua gara, oltre al concorso di colpa nel surreale incidente con Vettel dopo la conclusione della gara. Il canadese sta crescendo, ma la strada da fare è ancora tanta... Restando in casa Williams, Massa raccoglie un 9 che per uno con la sua carriera francamente sa di bro

30 Formula1 dino, con un'auto di cui a questo punto non è chiaro il reale potenziale (con un Perez o un Hulkenberg sarebbe davvero così opaco? Noi ne dubitiamo), litigando via radio con un adolescente compagno di team il cui padre gli paga lo stipendio. Felipe, sicuro di voler fare un anno così? Voto 6, senza infamia e senza lode. Chiude la zona punti Ocon, ma stavolta il francese raccoglie meno di ciò che potrebbe per una serie di contatti dai quali esce incolume ma con il ritmo di gara compromesso: in nessuno di questi il francese ha vere colpe, ma forse un po' di attenzione in più, anche a ciò che potrebbero fare gli altri, non guasterebbe. Voto 6, combattente. Voto 5 - ed è la sorpresa in negativo del fine settimana - ad Alonso che dopo tante gare condotte con ritmo ben superiore a quello che il mezzo consentirebbe, stavolta non raccoglie nemmeno un punticino, mentre il suo compagno di squadra è ottimo 7. Sfiduciato. Per il resto, voto 7 di incoraggiamento a Gasly che all'esordio in F1 arriva ad un decimo e mezzo da Sainz in prova, mentre in gara il francese è ben attento a stare lontano dai guai e accumulare esperienza. Insomma, un bello sfoggio di velocità e intelligenza, anche se Sepang non era esattamente la pista più adatta alla Toro Rosso e quindi il risultato finale è un 14 posto un po' incolore. Voto 8 di consolazione a Raikkonen, che stavolta aveva tutto per vincere - auto e circostanze - ma non riesce nemmeno a prendere il via. Il finlandese spesso è criticabile come rendimento assoluto, però nel suo caso la sfortuna non è solo una scusa. Piuttosto, non esiste la sfortuna se sei un team in lotta per il Mondiale ed entrambe le monoposto accusano gravi problemi tecnici: chiamasi inaffidabilità, e allora voto 2 alla Ferrari come le gare che poteva e doveva vincere e nelle quali invece ha concesso ad Hamilton un vantaggio impossibile da colmare, a meno di regali da parte del pilota inglese e del team Mercedes, tutta gente che notoriamente fa regali solo a Natale, quando il Mondiale ormai è già assegnato

31 Formula1 IL BELLO E IL BRUTTO DEL GP DELLA MALESIA di Paolo Ciccarone I TOP E I FLOP DEL GRAN PREMIO DELLA MALESIA 2017 SECONDO IL NOSTRO INVIATO, PAOLO CICCARONE IL BELLO Verstappen. Ha festeggiato 20 anni il giorno prima e quindi si è fatto un bel regalo di compleanno. Ha corso bene da campione e non ha fatto casini, bravo e se non altro ha convinto anche i detrattori. Vettel. Va bene che aveva una Ferrari stratosferica, ma dal fondo ci è risalito lui senza sbagliare niente, gran rimonta a un passo dal podio, che avrebbe meritato. Hamilton. Riduce i danni con Verstappen, usa la testa e consolida la classifica del mondiale. Provate a criticarlo uno così... Ricciardo. Porta a casa un podio ma è stato inferiore a Verstappen in tutto il week end, il suo vantaggio è che tira fuori sempre il meglio possibile da ogni situazione. Red Bull. Hanno ritrovato le ali, merito anche di Renault, di cui han sempre parlato male, e di quel geniaccio di Newey che ogni tanto pare capire cosa serve... Vandoorne. Gran gara, quinto a tratti, settimo alla fine, ha battuto Alonso in tutte le circostanze, ha meritato il piazzamento e ora è davanti allo spagnolo. IL BRUTTO Ferrari. Due guasti così non si erano mai visti, avevano la miglior macchina del lotto e hanno pagato dazio, una beffa ancora maggiore visto il potenziale e il gran lavoro svolto durante l'anno. Raikkonen. Sfortuna pura, ha perso la pole per un soffio, dice che spera di fare più di 100 metri in gara, non parte nemmeno... Alonso. Sotto tono, apatico, poco incisivo. Ne ha piene le scatole, si vede e non ha ancora deciso cosa fare da grande, brutta accoppiata per un campione come lui. Magnussen. Si è sentito dare dell'idiota da Alonso, da Palmer e da mezzo schieramento. Era nei primi 10 quindi gran gara vista la macchina, ma ci deve essere una via di mezzo... Stroll. Ha finito la gara e va bene, ha battuto Massa e va bene, ma che senso ha fare un incidente con Vettel a gara finita? Per lui pochi danni, per la rossa un altro calvario se dovesse sostituire il cambio per il botto...era bollito lui o Vettel ha sbagliato qualcosa? 60 61

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33 Formula1 VETTEL, IL SOGNO SI ALLONTANA di Paolo Ciccarone CON 34 PUNTI DI VANTAGGIO DI HAMILTON SU VETTEL E CINQUE GARE DAL TERMINE DELLA STAGIONE, IL SOGNO IRIDATO DELLA FERRARI SI ALLONTANA I Il sogno si allontana dopo la Malesia. Con 34 punti di vantaggio e 5 gare alla fine del mondiale, il secondo posto di Lewis Hamilton alle spalle di Max Verstappen è stato un regalo giunto dall'alto. Infatti, Vettel non è andato oltre il quarto posto dopo una rimonta strepitosa dall'ultimo posto ma giungere a un passo dal podio non è bastato a lenire la delusione. Delusione ancora più grande se si analizzano le parole di Niki Lauda dopo la gara: "Non so cosa abbia combinato la Ferrari - dice Niki - quello che è certo se fosse andato tutto normale in prova, la rossa faceva prima e seconda senza problemi. Hanno la macchina migliore, i piloti veloci e non capisco cosa sia successo. Di sicuro noi siamo in affanno, le modifiche che abbiamo portato non hanno funzionato bene, ma abbiamo aumentato il vantaggio in classifica generale e se penso che loro sono più forti ma i punti li facciamo noi, non riesco a spiegarmelo". Onore al merito della rossa, peccato che vedere vincere una Red Bull con Verstappen primo e Ricciardo terzo su una pista che in teoria doveva essere a favore delle Mercedes, qualche dubbio lo fa venire. Come vengono i dubbi sull'affidabilità della Ferrari che sabato in prova e domenica prima della gara, ha perso i suoi piloti per problemi che appaiono inspiegabili, se non addirittura banali nel loro essere così dannosi per una cosa da poco. Sabato, infatti, un tubicino ha bloccato il passaggio dell'aria al motore numero 4, appena montato sulla rossa di Vettel; domenica, sulla griglia di partenza, la macchina di Raikkonen, che partiva in prima fila, non è riuscita nemmeno ad andare in moto ed è stata ritirata prima che partisse il GP. Una rogna incredibile, culminata dopo il traguardo con l'incredibile incidente che ha coinvolto Vettel e Stroll, con la Ferrari senza gomma posteriore e il semiasse KO. E qui si apre un altro capitolo sul futuro, perché potrebbe anche essere che il cambio debba essere sostituito e quindi in Giappone scatterebbero altre 5 posizioni di penalizzazione in griglia. Un disastro come risultato, reso anco- ra più difficile da digerire perché questa Ferrari è velocissima, competitiva e lo sviluppo sta andando nella direzione giusta, al contrario della Mercedes che è in affanno, ha sbagliato le modifiche eppure vince (Singapore) o finisce seconda (Malesia) portando il vantaggio a 34 punti! Roba da impazzire e far cadere le braccia. E in quanto ad Hamilton, c'è da dire che ha corso con intelligenza. Ha provato le novità, le ha bocciate e ha corso con la macchina vecchio stile. Bottas invece ha sviluppato le modifiche, col risultato che non è andato oltre il 5.posto. Una volta partito in testa Hamilton ha capito che Verstappen ne aveva di più, ha provato a resistere per tre giri, poi quando Verstappen è andato in testa, ha tirato i remi in barca e ha controllato la gara chiedendo il distacco da Vettel, suo avversario nel mondiale, per cui alla fine il suo compitino è stato perfetto ed efficace. Basterà per vincere il mondiale? Potrebbe essere anche se fra sette giorni in Giappone questa Ferrari potrebbe fare una bella doppietta e riaprire la lotta iridata: "Ci sono ancora 125 punti a disposizione - ha detto Maurizio Arrivabene, responsabile della GES - di sicuro noi non siamo quelli che si arrendono, lotteremo fino alla fine, se pensano di avere vita facile si sbagliano!"

34 Formula1 FERRARI, OCCASIONE PERSA di Paolo Ciccarone L'INAFFIDABILITÀ DELLA SF70H HA FATTO PERDERE UNA GRANDE OCCASIONE ALLA FERRARI IN MALESIA. COSA È SUCCESSO? F Ferrari, da dove cominciare? Un bel rebus perché quello che è successo in 24 ore non era capitato negli ultimi anni. Ovvero, cosa ha bloccato i due motori di Vettel e Raikkonen sabato e domenica? Per Vettel si è trattato di un condotto che non faceva arrivare aria a sufficienza al turbo, cosa che ha bloccato il tedesco durante la qualifica e facendolo partire ultimo. Dopo aver verificato tutto l'impianto, la soluzione al problema (banale, un pezzo poco costoso) è stata trovata vista la gran gara di domenica del pilota tedesco. Per Raikkonen potrebbe essere lo stesso inconveniente, al momento in cui scriviamo non abbiamo notizie in merito. La differenza sta nel fatto che il pezzo di Vettel ha ceduto dopo 50 km, quello di Kimi ne aveva almeno 3000 sul groppone, quindi non è possibile fare un esame certo e individuare il problema con sicurezza. E questo forse è l'aspetto peggiore della cosa perché se si rompe qualcosa e lo capisci, lo ripari, ma quando si rompe e non sai perché diventa un bel casino. Alla luce di quanto accaduto, la Ferrari ha perso una grandissima occasione perché la macchina era bilanciata, competitiva e aveva un passo che nessuno poteva eguagliare. Basti vedere la sequenza di Vettel. Al primo giro era già 13., al 2 giro era 12, al 3 era 11, decimo posto all'ottavo giro, poi 9 il passaggio seguente, ottavo due giri dopo, settimo al 12 giro, sesto al 13 giro, poi 5 al 20 passaggio e infine 4 al 25 giro con gran sorpasso ai box su Bottas. Da qui in poi e dopo il pit stop, Vettel ha messo insieme una serie di giri veloci e da 32 secondi dal primo si è portato a ridosso di Ricciardo, terzo, che ha tentato di attaccare a cinque giri dalla fine poi le gomme in calo e la prudenza sul motore hanno consigliato la Ferrari ad accontentarsi del quarto posto. Senza dimenticare Alonso doppiato che pur mantenendo la sua traiettoria non ha agevolato di un metro il rivale della Ferrari, facendogli accumulare 2 secondi di ritardo su Ricciardo... Vettel ha finito dietro ad Hamilton, ma almeno resta tutto ancora aperto, perché come dice Lauda questa Ferrari in Giappone sarà ancora competitiva e potrebbe fare una doppietta. E allora, cosa non ha funzionato in quella che fino a Monza era una macchina perfetta, senza guasti meccanici e senza problemi? Un mistero che a Maranello cercheranno di risolvere alla svelta, anche se tutto potrebbe essere una conseguenza dell'incidente di Singapore. Le unità motrici di Raikkonen e Vettel in teoria non avrebbero mostrato problemi nelle analisi fatte a casa, ma fra pioggia, vibrazioni, colpi nascosti e altro ancora, qualcosa potrebbe aver ceduto, magari non allo stesso modo e non nello stesso punto dei due condotti (in carbonio, piccoli e non raggiungibili in pista coi normali strumenti di misurazione). Adesso di tempo ce ne è poco prima del Giappone, di certo non vincere le gare perché non sei competitivo, fa girare le balle al presidente Marchionne, ma non vincerle nonostante sia la miglior macchina in pista, le manda in orbita

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