La Coppa d Oro delle Dolomiti presentata a Brescia

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1 COMUNICATO STAMPA La Coppa d Oro delle Dolomiti presentata a Brescia Brescia, 12 giugno 2013 La nuova edizione della Coppa d Oro delle Dolomiti è stata presentata a Brescia, nel corso di un incontro riservato ai collezionisti d auto d epoca e alla stampa. Nata come gara di velocità nel 1947, la Coppa d Oro delle Dolomiti è oggi un grande evento internazionale FIA di regolarità classica per auto d epoca, che da quest anno è organizzata dalla Meet Comunicazione di Alessandro Casali, già Presidente del Comitato Organizzatore della Mille Miglia. L evento si svolgerà come da tradizione il primo weekend di settembre (dal 30 agosto al 1 settembre) con partenza e arrivo a Cortina d Ampezzo. Alla gara possono partecipare le vetture costruite dal 1919 al 1961, ma in questa edizione ci sarà anche una categoria speciale riservata alle vetture costruite dal 1962 al 1965, ritenute di particolare interesse storico, perché modelli rari o dal grande passato agonistico che verranno valutate in una classifica a parte. Per poter partecipare bisogna iscriversi online su entro e non oltre il 15 giugno. Tra le richieste di iscrizioni arrivate finora figurano diversi modelli di pregio, tra cui la Maserati A6G.CS Monofaro, la stessa auto guidata dal famoso pilota Gigi Villoresi nella Coppa d Oro del 48, una Fiat Abarth Zagato Double Bubble 750 Competition Coupe e una MGA A. Il 30 agosto prenderà ufficialmente il via la gara, anticipata dal momento della punzonatura in Corso Italia. Da qui partirà l emozionante avventura che si snoderà lungo un percorso di circa 500 Km che alternerà salite e discese: si passerà da punte minime di 325 metri con il passaggio a Feltre, al picco di metri del passo Pordoi, nel cuore delle Dolomiti. Numerosi i punti che metteranno a dura prova l abilità dei drivers: si va dalla salita più ripida del Passo Fedaia che supera i 2mila metri al punto più difficile, lo strettissimo passo Duran. Non mancheranno inoltre i passaggi in punti di particolare bellezza come i Serrai di Sottoguda e il Passo Giau, nell incantevole scenario delle Dolomiti, dichiarate dall Unesco Patrimonio Mondiale dell Umanità. Quest anno la tappa intermedia sarà in Alto Adige, a Merano, dove gli equipaggi si fermeranno a dormire per fare ritorno, il 31 agosto, nella Regina delle Dolomiti per la proclamazione del vincitore. Per la consegna della coppa si dovrà, però, attendere il 1 settembre quando si svolgerà la cerimonia di premiazione. Questa edizione della Coppa d Oro delle Dolomiti sarà dedicata a Giannino Marzotto, vincitore della corsa nel 50 recentemente scomparso, e alla sua famiglia di grandi piloti e appassionati di auto d epoca.

2 La Coppa d Oro delle Dolomiti 2013 non sarà soltanto una gara automobilistica, ma anche una sfida di bellezza tra veri e propri gioielli dell automobilismo d epoca. In questa edizione la partenza sarà infatti anticipata dal Concorso Internazionale di Eleganza per automobili di Cortina d'ampezzo, in programma il 28 agosto, che rilancerà il fascino di una manifestazione che per vent anni - dal 1952 al ha animato le estati di Cortina d Ampezzo. Al concorso potranno partecipare le vetture costruite dal 1920 al 1972, anche in singoli esemplari. In gara prestigiosi modelli che si contenderanno il titolo della vettura più bella. Le iscrizioni si potranno effettuare esclusivamente on-line entro e non oltre il 30 giugno. Per conoscere l elenco ufficiale dei partecipanti bisognerà attendere il 10 luglio, quando sarà consultabile la lista delle vetture ammesse. Le 30 auto selezionate sfileranno poi in Corso Italia davanti al pubblico e a una giuria selezionata che decreterà il vincitore. La Coppa d Oro delle Dolomiti si avvale del patrocinio del Comune di Cortina d Ampezzo e del Comune di Merano e della media partnership di Gente Motori Classic. Ufficio Stampa Coppa d'oro delle Dolomiti P.le Flaminio, Roma press@coppadorodelledolomiti.it Tel Cell

3 Programma generale Coppa d Oro delle Dolomiti 2013 Mercoledì 28 agosto Cortina d Ampezzo Prima giornata di arrivo dei concorrenti (facoltativa) Ore Apertura accredito e verifiche sportive Ore Apertura accrediti per "Concorso Internazionale di Eleganza per automobili di Cortina d'ampezzo" Ore Sfilata delle vetture del Concorso Internazionale di Eleganza per automobili di Cortina d'ampezzo" Ore Premiazione del vincitore del Concorso Giovedì 29 agosto Cortina d Ampezzo Arrivo dei partecipanti, accredito e verifiche sportive Ore Chiusura accredito Prove di riscaldamento (facoltative) Cena di Gala di apertura della Coppa d Oro delle Dolomiti Venerdì 30 agosto Cortina d Ampezzo Prima tappa Punzonatura in Corso Italia Partenza della prima vettura da Corso Italia Arrivo previsto della prima vettura a Merano Cena di gala Sabato 31 agosto Merano Seconda tappa Partenza prima auto in gara da Merano Arrivo previsto della prima vettura in Corso Italia, Cortina d Ampezzo Domenica 1 settembre Cortina d Ampezzo Premiazioni e pranzo conclusivo *Il presente programma potrebbe subire variazioni, che saranno comunicate tempestivamente. Contatti: Segreteria organizzativa Tel info@coppadorodelledolomiti.it iscrizioni@coppadorodelledolomiti.it Ulteriori informazioni su:

4 IL PERCORSO 28 agosto 1 settembre CORTINA D AMPEZZO MERANO ALTO ADIGE CERMES PASSO PALADE TERLANO BOLZANO ORTISEI SELVA DI VAL GARDENA PASSO SELLA CANAZEI MALGA CIAPELA CORVARA IN BADIA ARABBA SERRAI DI SOTTOGUDA PASSO VALPAROLA PASSO FALZAREGO PASSO GIAU SELVA DI CADORE FIAMES MISURINA PASSO TRE CROCI CORTINA D AMPEZZO VENETO PASSO MENDOLA ORA LAGO CAREZZA PASSO DI COSTALUNGA VIGO DI FASSA TRENTINO MOENA PASSO SAN PELLEGRINO FALCADE PASSO DURAN AGORDO Il seguente percorso può subire alcune variazioni. The route could be subject to modifications.

5 COPPA D ORO DELLE DOLOMITI 2013 Vetture Ammesse La Coppa d Oro delle Dolomiti è un Grande evento internazionale FIA di regolarità classica auto d epoca Alla Coppa D Oro delle Dolomiti 2013 posso partecipare le vetture costruite dal 1919 al 1961 che, ai fini della gara, verranno suddivise nei seguenti raggruppamenti (classificazione FIA/Csai): - 1 raggruppamento: vetture appartenenti al periodo di classificazione C ( ) - 2 raggruppamento: vetture appartenenti al periodo di classificazione D ( ) - 3 raggruppamento: vetture appartenenti al periodo di classificazione E ( ) Potranno inoltre partecipare, fino ad un massimo di 30, le vetture costruite dal 1962 al 1965 di particolare valore storico o tecnico o di significativa e comprovata storia agonistica; per queste vetture, che non rientreranno nella Classifica Generale della gara, sarà predisposta una Classifica Speciale. Le vetture dovranno essere originali, con esclusione di qualsiasi tipo di replica Nella scelta delle vetture partecipanti, inoltre, verrà data preferenza a quelle appartenenti alle case automobilistiche presenti alle edizioni storiche della Coppa D Oro di velocità ( ).

6 COMITATO ORGANIZZATORE COPPA D ORO DELLE DOLOMITI 2013 Presidente: Alessandro Casali, Presidente e A.D. Meet Comunicazione Componenti Max Bontempi, Fondatore e Amministratore MBM Motorstorica S.r.l. Brescia Alessandra Bruni, Project Manager Coppa d Oro delle Dolomiti Marco Franzoni, Presidente ACI Global S.p.a. Daniela Pongiluppi Automobile Club Belluno Antonio Viaro, Esperto di auto d epoca, Collezionista e Driver

7 Storia La Coppa d Oro delle Dolomiti si svolse in dieci edizioni, dal 1947 al 1956, e divenne da subito unica e affascinante per i passaggi spettacolari sulle Dolomiti, le montagne che cambiano colore a ogni ora del giorno (dal 2009, Patrimonio mondiale dell Umanità Unesco). Nata per volontà di Ferruccio Gidoni, presidente dell AC Belluno di allora, la corsa ebbe come testimonial d eccezione il mitico Tazio Nuvolari, che partecipò come ospite d onore alle prime edizioni. Fu un importante banco di prova per piloti affermati di grandi case automobilistiche che si trovavano a competere anche con perfetti sconosciuti, com era nella tradizione delle corse di quei tempi; piloti non professionisti ma sempre e comunque determinati a spingere al massimo dando filo da torcere ai più rinomati campioni. Il percorso rimase sempre quello di 303,800 chilometri (riprodotto nella sede dell AC Belluno). Partendo da Cortina: Passo Falzarego, Agordino, Arabba, Passo Pordoi, Val di Fassa, Passo Rolle, San Martino di Castrozza, Fiera di Primiero, Feltre, Belluno, Longarone, Pieve di Cadore, Auronzo, Misurina e il Passo Cimabanche. Quindi, il ritorno in quella che è conosciuta in tutto il mondo come la perla delle Dolomiti, Cortina d Ampezzo. Le dieci edizioni dal 1947 al La prima vittoria è dell Alfa Romeo Sulla scia delle grandi corse stradali d epoca appassionanti sfide che si svolgevano sulle strade di tutti i giorni, tra ali entusiaste di pubblico e grazie alla collaborazione economica e organizzativa di istituzioni e operatori pubblici e privati, tra cui gli albergatori locali, l AC Belluno riesce a dare vita a una competizione destinata ad avere un ruolo importante nell automobilismo italiano dell epoca. Affrontando le difficoltà del periodo post bellico, si presentano al via 118 piloti, ma al traguardo ne arrivano solo pochi più della metà, 74. Alla vigilia i favoriti sono Giovanni Bracco e Piero Dusio, ma a vincere è invece Salvatore Ammendola, su Alfa Romeo C 2500 del 1939, in poco meno di quattro ore e alla media di 76,49 km/h. Le cronache dell epoca scrivono, esagerando, che scese dall auto fresco e riposato come dopo una gita di piacere. Dusio, pilota-imprenditore, è secondo su un auto da lui prodotta, la Cisitalia 202 MM detta Razzo ; terzo è Alberto Gidoni, figlio del presidente dell AC Belluno, su Fiat Gidoni 1100 S. Grande è il coinvolgimento degli Automobile Club delle Venezie : Belluno, Bolzano, Padova, Rovigo, Trento, Treviso, Trieste, Udine, Venezia, Verona e Vicenza. Gorizia si sarebbe aggiunta l anno successivo.

8 1948 La doppietta della Maserati Nella seconda edizione, al termine di una corsa folle ricca di spettacolari colpi di scena, vince Giovanni Bracco, su Maserati A6 GCS, in 3 ore, 40 minuti e 27 secondi, alla media di 82,56 km/h. Precede il compagno di squadra Gigi Villoresi, che arriva al traguardo con una gomma a terra, e contribuisce con questa vittoria alla sua affermazione di campione italiano assoluto del 48. La Ferrari, che partecipa ufficialmente alla corsa con Clemente Biondetti, deve accontentarsi del terzo gradino del podio. A salirvi non è Biondetti, ma il pilota privato Soave Besana, con una 166 Inter. Quarti assoluti, per il secondo anno sono i coniugi Alberto Comirato e Lia Dumas Comirato, su Fiat 1100, reduci dal secondo posto assoluto alla Mille Miglia di quell anno. Debuttano tre giovanissimi fratelli Marzotto che si classificano: Giannino, ventenne, 12 (su Lancia Aprilia 1500), Paolo, 18 anni non ancora compiuti, 14 (su lancia Aprilia 1500) e Umberto, ventiduenne, 26 (su Cisitalia 202) La doppietta della Ferrari Quasi rispondendo alla sfida dell anno precedente, prime sul podio salgono due Ferrari. Roberto Vallone con la Ferrari 166 Inter vince con il tempo di 3 ore, 45 minuti e 2 secondi alla media di 81,00 km/h. Secondo è Franco Cornacchia, su Ferrari 166 MM, mentre a causa del ritardo per un passaggio a livello chiuso terzo assoluto conclude Franco Rol, su Alfa Romeo 6C 2500 competizione. L edizione del 49 si ricorda anche per i debutti con le Urania BMW 750 di Maria Teresa De Filippis, prima donna pilota in Formula 1 l anno successivo, e di Berardo Taraschi, che fu anche il padre della Giaur. Con una Fiat 1100 partecipa il famoso carrozziere Nuccio Bertone. Presente in veste di ospite il campione Tazio Nuvolari. Sul percorso di gara, il giorno prima, si disputa il XII Rallye des Alpes che contribuisce a far crescere l interesse per la corsa Tra due Ferrari si piazza una Maserati I fratelli Marzotto cominciano a imporsi nella Coppa. La vittoria assoluta è di Giannino, affiancato dal fido Marco Crosara, su una splendida Ferrari 195 S. Il tempo è di 3 ore, 41 minuti e 31 secondi alla media di 84,97 km/h. Dopo di lui, al termine di un lungo duello che distanzierà primo e secondo di soli 14 secondi, arriva Giovanni Bracco, su Maserati A6 GCS, già vincitore a Cortina nel 48. Il terzo posto è di Franco Cornacchia, su vettura gemella di quella di Marzotto, arrivato secondo l anno prima. In quest edizione debutta nella Coppa l ottimo Luigi Fagioli, già pilota ufficiale di Alfa Romeo, Maserati e Mercedes, qui su Osca Mt 4. È quinto assoluto, dietro Sergio Sighinolfi, alla guida di una Fiat Stanguellini Proprio per la Casa torinese si segnala una presenza massiccia di vetture con la 500 Topolino: se ne iscrivono 32, versioni B e C, e al traguardo ne arrivano 25.

9 1951 La doppietta della Lancia Un altra grande Casa italiana sale con due vetture in cima al podio. La Lancia rientrata quell anno nelle competizioni sportive nell edizione in cui la corsa cambia il suo nome in Coppa d Oro delle Dolomiti, si aggiudica con lo stesso modello di auto, la Aurelia B 20, primo e secondo posto. Vince Enrico Anselmi in 3 ore, 45 minuti e 7 secondi alla media di 80,97 km/h che precede Umberto Castiglioni, più noto come Ippocampo. Terzo, e vincitore della categoria Sport, è un pilota che otterrà grandi risultati anche nelle edizioni successive: Giulio Cabianca, veronese, con la Osca Mt4. Una presenza significativa è quella del carrozziere che ha iscritto il suo nome nel firmamento dell automobilismo internazionale: Elio Zagato che, per la cronaca, vince la categoria Gran Turismo su una Fiat Zagato 750. La Lancia è anche quarta, sempre con l Aurelia B 20, con quel Salvatore Ammendola che vinse la prima edizione Quattro fratelli Marzotto, tutti su Ferrari L immagine della sesta Coppa d Oro delle Dolomiti è una foto di famiglia. Quella Marzotto, con quattro fratelli nei primi sette posti (al Falzarego occupavano i primi quattro posti). Vince Paolo su Ferrari 225 S in 3 ore, /5 alla media di 89,840 km/h. A 3 minuti e 22 secondi arriva Giannino su Ferrari 340 America. Per interrompere l elenco dei fratelli occorrono due grandi campioni della corsa: Giulio Cabianca, con la fascetta tricolore di campione d Italia sul casco, terzo su Osca Mt e Salvatore Ammendola su lancia Aurelia B 20 Corsa. Il terzo fratello al traguardo è Vittorio con lo stesso modello d auto del vincitore, poi in classifica, come sesto, si inserisce Ippocampo (Umberto Castiglioni) e l ultimo rampollo ad arrivare, della celebre casata imprenditoriale del tessile, è Umberto su Ferrari 212 Export. Ammendola vince la categoria Gran Turismo classe oltre 1500 e porta a casa la prima Coppa d Oro delle Dolomiti per il miglior tempo realizzato nel triennio La doppietta di Paolo Marzotto Superando il confine psicologico della media oraria dei 90 km/h, esattamente con 91,913 km/h, Paolo Marzotto indossando una cravatta elegante - bissa il successo dell anno precedente. La Ferrari è una 250 MM, il tempo è di 3 ore A contendergli il successo, in un lungo e appassionante duello, il romano Piero Taruffi - detto La volpe argentata per i capelli grigi, l esperienza e la scaltrezza che arriva secondo con una Lancia D 20. Terzo è Umberto Maglioli alla guida della Ferrari 735 S, l auto che Enzo Ferrari aveva negato a Paolo Marzotto, profetizzandone però la vittoria addirittura nell esatto ordine di arrivo. Paolo si prende una rivincita su Giannino che pochi mesi prima l aveva battuto vincendo la Mille Miglia. È da citare, ancora una volta, Giulio Cabianca, su Osca Mt 4; l unico capace di inserirsi con decisione nella battaglia fra ferraristi e lancisti che caratterizza le prime dieci posizioni della classifica assoluta.

10 1954 L unica Maserati vince Ottava edizione: la corsa è abbinata al Rallye des Alpes, ora Criterium des Alpes. La strada del percorso è sempre più asfaltata, ma la velocità in corsa non aumenta di molto. Il duello più avvincente di quest anno è tra l outsider Sergio Mantovani che vince con la Maserati A6 GCS in 3 ore, alla media di 91,31 km/h e una delle grandi stelle della corsa, Giulio Cabianca su Osca Mt Terzo, con la Ferrari 250 Monza, arriva il favorito Gerino Gerini, nobile e spericolato, a lungo al comando della gara, poi incorso in un guasto che lo rallenta minacciandone il ritiro. Quarto, per l ennesima volta nella storia della Coppa, è Salvatore Ammendola con la Ferrari In classifica generale, sotto la metà, si trova il nome di Mario Poltronieri, futuro giornalista e voce televisiva dell automobilismo italiano per molti anni La prima e ultima vittoria straniera La penultima è un edizione molto combattuta e ricca di colpi di scena, nella quale solo la metà dei partenti porta a termine la gara. Nei primi anni di una carriera internazionale di rilievo, il tedesco Olivier Gendebien, futuro ferrarista, vince la Coppa con la sua Mercedes-Benz 300 SL (detta ali di gabbiano per l apertura verso l alto delle due portiere). Vince in 3 ore, 22 1 alla media di 89,77 km/h davanti, per venti secondi, a un frastornato Eugenio Castellotti ingannato da un errata segnalazione di vantaggio dei suoi meccanici su Ferrari 500 Mondial. Terzo è un appassionato della corsa, Giulio Cabianca su Osca Mt 1500 che si aggiudica la seconda Coppa d Oro delle Dolomiti avendo fatto registrare il miglior tempo nel triennio Quarto è Elio Zagato, carrozziere di futura fama internazionale che firma numerose auto nella storia della Coppa, su Fiat Zagato 8V Tra due Osca s infila una Ferrari All ultima edizione della Coppa d Oro si afferma finalmente l Osca, la Casa sportiva dei fratelli Maserati che ha scritto grandi pagine di sfide nella storia di questa corsa. Primo al traguardo è il principale protagonista di questo decennio, Giulio Cabianca, che vince su Osca Mt superando anche il record di velocità media oraria stabilito da Paolo Marzotto nel 53 e infrangendo il muro dei 100 km/h. Il tempo è 3 ore 1 31 e la media è di 100, 417 kmh. Secondo è Olivier Gendebien, vincitore dell anno precedente, passato di squadra e qui alla guida di una Ferrari 290 MM. Terza è l auto gemella della prima classificata guidata da Umberto Maglioli. Quarto è Francesco Giardini con la Maserati A6 GCS. La velocità è aumentata di molto, basti pensare che anche il quinto arrivato, Camillo Luglio su Ferrari 250 GT, fa registrare un tempo con il quale avrebbe potuto vincere tutte le precedenti nove edizioni della Coppa.

11 I Marzotto: una famiglia da corsa nello sport, nella vita, nell industria. Tra la fine dei 40 e la prima metà dei 50, le classifiche automobilistiche delle grandi corse su strada ospitano spesso i quattro fratelli Marzotto: Umberto, Giannino, Paolo e Vittorio. Alla Coppa d Oro delle Dolomiti I quattro moschettieri scrivono grandi pagine di sport. Nel 1948, Giannino e Paolo (Lancia Aprilia 1500) lottano tra loro per quattro ore vincendo in quest ordine la Categoria Internazionale. Nel 1950, Giannino vince la Coppa (Ferrari 195 S). Paolo (Lancia Aprilia) è 2 nella Categoria Turismo di Serie Internazionale. Nel 1952, il capolavoro. 1 Paolo, (Ferrari 225 S); 2 Giannino, (Ferrari 340 America); 5 Vittorio(Ferrari 225 S) e 7 Umberto (Ferrari 212 Export). Nel 1953, vince di nuovo Paolo (Ferrari 250 MM), Umberto è 6 assoluto (Lancia Aurelia Gran Turismo), ma vince anche lui la sua Categoria. Per molto tempo a seguire, i fratelli avrebbero continuato a sfidarsi anche nei ricordi. Per Giannino, che pure aveva vinto la Mille Miglia nel 1950 e nel 1953: La Coppa delle Dolomiti era la gara più eccitante e più dura! ; a quest affermazione faceva eco Paolo affermando: Era bella per il contatto che si aveva con il pubblico!.