BF115D. Descrizione. Plus. ECOmo BLAST. Trolling System. Rigging NMEA Model

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Ferdinando Luciani
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1 Descrizione Type Gear Ratio Dry weight* L LC X XC 750± ±50rpm 72 (Transom angle 12 ) (Transom angle 12 ) 508mm 635mm

2 Il migliore 115 HP per: -Potenza massima -Coppia -Accelerazione -Consumi -Emissioni -Silenziosità Inizio commercializzazione Settembre 2010

3 Dati tecnici lo Tipo Cilindrata Alesaggio X Corsa Sistema di accensione Sistema di alimentazione Rapporto di compressione Potenza massima all elica (ISO 8665) Regime potenza massima Coppia massima Regime minimo Trolling system (opt.) e 12V Rapporto di trasmissione Scarico Sistema sollevamento motore TILT Regolazione assetto motore TRIM Altezza specchio di poppa Lunghezza totale Larghezza totale Altezza Totale Peso a secco con elica LU DOHC-4 Cilindri in linea- 16 valvole e distribuzione a catena cc 87,0 mm x 99,0 mm PGM-FI Iniezione elettronica programmata multipoint Lean Burn technology EU-RCD 9,6 115 HP (84, giri/min giri/min giri/min 750 giri/min ± 50 giri/min giri/min 55A / 40A capacità carica batteria 2,14 (30/14) Attraverso il mozzo dell elica Motorizzato Motorizzato 508 mm 845 mm 580 mm mm 217 kg

PGM-FI Type L LC X XC Gear Ratio 750±50rpm 508mm 635mm Iniezione sequenziale programmata del carburante Multipoint. DOHC Doppio albero a camme in testa.

4 PGM-FI Type L LC X XC Gear Ratio 750±50rpm 508mm 635mm Iniezione sequenziale programmata del carburante Multipoint. DOHC Doppio albero a camme in testa. e con elevata capacità di carica batteria Modalità economica della centralina ECU per il risparmio di carburante. Sensore LAF per ottimizzare la combustione e quindi ridurre consumi ed emissioni. 3 circuiti di raffreddamento separati per il massimo rendimento del motore. Motore compatibile con il protocollo. Modalità della centralina ECU per le rapide accelerazioni.

Type L LC X XC 750±50rpm Consumo carburante -12% Gear 275g/kW Ratio h -12 % vs Company Y Tilt 340g/kW up angle h 508mm -19% vs BF115A 311g/kW h 635mm 200 250 300 350 Dati rilevati (Cruising in

5 Type L LC X XC 750±50rpm Consumo carburante -12% Gear 275g/kW Ratio h -12 % vs Company Y Tilt 340g/kW up angle h 508mm -19% vs BF115A 311g/kW h 635mm Dati rilevati (Cruising in modalità range : Lean-burn. control) L è la modalità gestita dalla centralina motore ECU tra rpm atta a ridurre i consumi variando il rapporto aria/benzina da 12,5 a 18. Questa soluzione consente la riduzione dei consumi fino al 12% rispetto ai modelli concorrenti. La centralina motore in base ai segnali dalla sonda O2, regola l iniezione carburante per ottenere la massima efficienza. Nuovo BF115A Company Y

è la modalità utilizzata dalla centralina motore nel caso di rapide accelerazioni. Il rapporto stechiometrico aria-benzina viene variato e l accensione anticipata fino al limite del battito in testa.

6 è la modalità utilizzata dalla centralina motore nel caso di rapide accelerazioni. Il rapporto stechiometrico aria-benzina viene variato e l accensione anticipata fino al limite del battito in testa. Nuovo BF115A Company Y Benefit: Type L LC X XC -Accelerazioni senza esitazioni DOHC Chain drive Intake2 -Maggiore coppia (+10% vs 84.6kW (115PS) / modelli 5,250rpm concorrenti). 750±50rpm -Tempi di planata minimi Spinta massima Accelerazione 0-200m Gear Ratio -1.3sec 16.3sec 12V - 55A (including self consumption) 19.1sec/ 40A (charging) 17.6sec 508mm mm sec. N *From photo data on American Honda Motor Co., Inc. website Overall +44% widthvs Company Y -7% vs Company Y Nuovo BF115A Company Y -15% vs BF115A

7 Il, disponibile come optional, consente la regolazione del regime di minimo tramite pulsante da 650 giri/min Type L LC X XC fino a Engine 900 type giri/min a step Water-cooled da 50 4-Stroke giri/min. DOHC 4 Cylinders / 16Valves Idling Starting engine speed range 750±50rpm 650rpm ( Trolling control adjustment MAX:900 range rpm: rpm) Programmed 850 rpm Injection 800 rpm 750 Standard: rpm ZFR6K11 (NGK) / Option: IZFR6K11 (NGK) 700 rpm MIN:650 rpm Gear Ratio 508mm 635mm Premere UP per incrementare di 50 rpm Premere DN per ridurre di 50 rpm Cod: ZZ3-741 UP DN Prezzo al pubblico (iva compresa): 62,47 euro

8 Spia olio Type L LC Spia alternatorex XC Spia PGM-FI 750±50rpm Scatola laterale 4 spie Strumentazione Gear Ratio Strumentazione analogica Full-Fog Free 508mm 635mm Spia surriscaldamento Pannello 4 Spie Pannello avviamento da abbinare alla monoleva ad incasso o chiesuola.

9 Eliche in acciaio inox lucido a 3 pale per (Diametro x Passo) 14 ½ x ¼ x x x ¾ x ¾ x ¾ x ¾ x ¾ x ½ x ¼ x 22 L elevata coppia e cilindrata del motore consentono: -la scelta di eliche da 14 -il perfetto utilizzo anche per barche da pesca o da lavoro.

10 GARMIN GMI-10 Type L LC X XC Sample NMEA200 Gear Ratio cable shown 750±50rpm La spia Transom ECO heightlight si illumina 508mm quando la 635mm centralina motore funziona in modalità economica. Cablaggio ECU motori compatibili con il protocollo

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