Quality Parts. I.A.P. International Automotive Parts DIAGNOSTICA CINGHIE PER ORGANI AUSILIARI

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1 DIAGNOSTICA CINGHIE PER ORGANI AUSILIARI PREMESSA 1) tessuto di copertura 2) Trefoli in poliestere 3) Inclusione dei trefoli nel corpo cinghia in EPDM 4) Struttura inferiore cinghia 5) Dentatura sagomata 6) Fianchi tagliati 1

2 Pa rts Q na ua tio lit na y P l A ar ut ts om ot ive Le caratteristiche principali di questa nuova struttura sono: Grande flessibilità, grazie al basso profilo I particolari trefoli di trazione garantiscono una elevata resistenza all allungamento e una ottima capacità di carico La mescola in EPDM, rinforzata con fibre di aramide, offre particolare resistenza all olio.all ozono e alle alte temperature Possibilità di utilizzo su pulegge anche di piccolo diametro er Possibilità di utilizzo di una sola cinghia per il comando di più organi accessori I.A.P.I nt Trasmissione di potenza anche con il dorso delle cinghie, in particolare nel caso della doppia rib 2

3 Al riguardo, ricordiamo che, in generale, l incidenza dei guasti alle cinghie ausiliarie aumenta significatamente dopo il quarto anno di impiego, per cui l utente è invitato, per evitare spiacevoli inconvenienti, a provvedere in merito preventivamente. Si è portati, inoltre, a pensare che la causa di defaillance sia sempre e solo la cinghia, dimenticando l influenza fondamentale che ha sulla sua corretta circuitazione e sulla sua affidabilità e durata, il funzionamento efficiente dei diversi organi rotanti, quali i tenditori e i vari cuscinetti di guida/galoppini, ricambi che spesso non vengono sostituiti e/o, comunque, non attentamente testati in occasione della sostituzione della cinghia. Per quanto riguarda i tenditori, in generale, si presti attenzione a : presenza di ruggine dal meccanismo elastico di tensionamento, trafilamento olio/grasso dal sistema idraulico disallineamento della puleggia del tenditore per montaggio non corretto, piegatura del supporto, impurità interposta al momento del montaggio, ecc ( Fig. 1 ) grado di usura dello Spring Buscing ( Fig. 2 ) resistenza anomala e/o rumorosità sospetta a livello del corpo volvente o del meccanismo di tensionamento tracce di interferenza tra la cinghia e le parti metalliche del tenditore per circuitazione debordata indotta. oscillazione eccessiva del braccio del tenditore rumorosità, resistenza o ruvidità del cuscinetto della puleggia del tenditore Lo spessore dell anello in teflon. deve essere uniforme su tutta la circonferenza e non essere inferiore a 0,5 mm. L anello non deve essere consumato da un lato, altrimenti il braccio del tenditore tenderebbe a flettere, disallineando in questo modo la cinghia, con problematiche alla trasmissione, fino a causarne lo scarrucolamento dalla puleggia. Fig. 1 Fig 2 3

4 movimento del braccio del tenditore contratto, con inceppamenti, testato lungo l intero arco della sua corsa ( Fig. 3 ). integrità della superficie della puleggia che, se piatta, deve essere liscia senza incrinature, non deve essere ovalizzata e la superficie di contatto con il dorso della cinghia non deve risultare spostata da un lato (Fig.4 ), al contrario, possibilmente centrata. Se scanalata ( Fig. 5 ), le gole devono risultare integre, senza intagli, senza residui, mostrare una eventuale usura, ma solo uniforme Verificare, se la puleggia è di plastica, che non ci siano incrinature o danneggiamenti delle costolature portanti ( Fig. 6 ). Q na ua tio lit na y P l A ar ut ts om ot ive Pa rts Fig. 4 er Fig. 3 I.A.P.I nt Facendo leva con una chiave apposita sulla vite che blocca la puleggia sul suo braccio, farla ruotare per tutta la sua corsa.l operatore in questa fase, deve riscontrare una resistenza omogenea derivata dalla molla.non deve assolutamente avvertire bloccaggi o avanzamenti a scatto Fig5 Fig.6 4

5 Dalla tipologia del cedimento della cinghia, si possono individuare le reali cause dell accaduto ROTTURA RIB Questo tipo di rottura si ha per la presenza di corpi estranei nella gola delle pulegge, per problemi causati al montaggio CRICCATURE IRREGOLARI LUNGO I RIBS Causa principale di questa situazione è: Continua esposizione alle alte temperature. Sforzo originato dalle piegature attorno alle pulegge lungo il percorso Se la formazione delle incrinature si manifesta dopo una percorrenza ragionevole, è una situazione di normale quiescenza. Di norma se le incrinature si presentano intervallate di 1 o 2 cm, la durata della cinghia è arrivata a circa 80% e, pertanto, va sostituita.. FUORI USCITA INSERTO (TREFOLO) Questo tipo di difetto si ha quando un trefolo (cord ) fuori esce dal fianco. Esso può risultare ancora attaccato al corpo cinghia oppure può essere completamente strappato o rotto lasciando una cavità sul fianco cinghia. Le possibili cause che determinano tale difetto sono: tensione eccessiva disallineamento pulegge interferenza con componente fisso irregolarità delle pulegge che possono causare abrasione o taglio sul fianco cinghia costruzione impropria delle pulegge che non sostengono la cinghia adeguatamente. Capita anche che oltre allo srotolamento dell'inserto resistente ci sia anche il distacco della mescola dal corpo cinghia e l'asportazione del rib esterno. 5

6 DISTACCO RIB La cinghia ha un fianco danneggiato con un rib completamente mancante. La causa è da ricercare o in un disallineamento tra le pulegge oppure in un errato posizionamento cinghia sulle pulegge. In questa condizione il rib, non in cava, è costretto a lavorare sulla spalla puleggia, essere sottoposto a delle sollecitazioni e deformazioni anomale che portano inevitabilmente ad un suo distacco, anche dopo pochi chilometri di percorrenza RIDUZIONE SEZIONE RIB Per tutto lo sviluppo cinghia, i ribs presentano una riduzione del profilo, viene messo in luce la fibra resistente in poliestere. Generalmente questo problema è causato dalla bassa tensione di montaggio, dalle forti oscillazioni della cinghia o per le cattive condizioni di finitura delle gole delle pulegge. In queste condizioni di lavoro la cinghia ha un eccessivo slittamento che determina rumorosità e vibrazioni.anche se successivamente si ripristina un tensionamento corretto, i problemi sussistono, in quanto il danno iniziale sul corpo dei ribs è di natura irreversibile. ISPESSIMENTO O ROTTURA RIB L ispessimento si ha quando più rotture, nella stessa sezione, si spostano parallelamente alla linea di trazione. Un'altra causa può essere la perdite nel vano motore di liquido refrigerante e/o olio lubrificante. 6

7 DEPOSITO DI MATERIALE NEI RIBS. Si rilevano abrasioni e deformazioni dei fianchi dei ribs, con deposito sul fondo della mescola asportata, in aggiunta ad altre impurità ( sabbia/sale ). Il deposito di materiale può provocare rumorosità e, se è in eccesso, vibrazioni. Questa circostanza si verifica generalmente a fronte di : Tensione insufficiente. Disallineamento e/o usura pulegge. Le cause più ricorrenti di rumorosità e fenomeni vibrazionali sono : Perdite di liquido refrigerante e/o olio nel vano motore, corpi estranei RUMOROSITA DEL SISTEMA Tensione insufficiente, allineamento non corretto, variazioni del coefficiente di attrito per inquinamento delle superfici causa sostanze interposte, lucidature parziali sul dorso o sulla dentatura per funzionamento non corretto del cuscinetto tenditore e/o altro organo rotante, rumorosità primaria originata da funzionamento anomalo di meccanismi di tensionamento e/o corpi volventi di componenti il sistema, percorrenza superiore a quella indicata dal Costruttore. Empiricamente si può affermare, con ragionevole certezza, che se si nebulizza dell acqua su una cinghia rumorosa: se il rumore aumenta immediatamente e si stabilizza, è, probabilmente, un problema di tensione. se il rumore diminuisce per pochi secondi, per poi ritornare più forte, è, probabilmente un problema di allineamento. 7

8 ROTTURA DELLA CINGHIA DOPO BREVE DURATA Danneggiamento dei trefoli per manipolazione errata della cinghia al montaggio. Tensione eccessiva DANNEGGIAMENTO DEL DORSO DELLA CINGHIA Danni sulla superficie di scorrimento a causa di corpi estranei interposti Processo di strisciamento per attrito a causa di puleggia dorsale, in parte frenata, per funzionamento non corretto del corpo volvente. 8