Alcuni contributi per comprendere meglio la Storia Aeropostale

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1 Alcuni contributi per comprendere meglio la Storia Aeropostale a cura di Flavio Riccitelli V Colloquio di Storia Postale

2 PREMESSA L AMBITO STORICO IL QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO QUANDO LA TECNOLOGIA NON AIUTA APPROFONDIMENTI (ALCUNE CARATTERIZZAZIONI) Prestigio ed interessi nazionali Corrispondenze disastrate Pubblicità e Promozioni Curiosità 2

3 Il fascino dell aeroplano, con il suo secolo di storia quasi epico, trova nei materiali della posta aerea un puntuale riscontro. Materiali che spesso non trovano spazio nei cataloghi, tenuto conto che la posta aerea, con le sue molteplici caratterizzazioni storiche, geografiche, tecniche, oltre che postali, è potenzialmente ricca di punti di interesse, molti dei quali ancora tutti da esplorare. La posta aerea non nasce con l aeroplano (si pensi ai famosi Ballon Montés o ai viaggi dei dirigibili Zeppelin), ma è questo il mezzo che più a lungo ne è stato il protagonista. 3

4 PREMESSA L AMBITO STORICO IL QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO QUANDO LA TECNOLOGIA NON AIUTA APPROFONDIMENTI (ALCUNE CARATTERIZZAZIONI) Prestigio ed interessi nazionali Corrispondenze disastrate Pubblicità e Promozioni Curiosità 4

5 Alcune tappe evolutive importanti per definire l ambito storico: nel primo decennio del XX secolo ha soprattutto una funzione di spettacolo e solo nel 1911, seppure a livello sperimentale, inizia ad essere usato per trasporti ufficiali di posta; nel 1917 l Italia è il primo paese al mondo ad emettere speciali francobolli di posta aerea, ma anche in questo caso solo per voli postali sperimentali; per quanto l industria aeronautica italiana goda di ottima reputazione in tutto il mondo, sono soprattutto altri paesi ad impegnarsi nella realizzazione di reti postali aeree: in particolare gli Stati Uniti, dove nel 1918 viene inaugurato il primo servizio aereo regolare al mondo; nel 1926 iniziano finalmente i servizi aerei regolari anche in Italia, con l inaugurazione delle prime linee e contemporaneamente viene emessa la prima serie di francobolli speciali destinati al pagamento delle tasse stabilite per il trasporto aereo. 5

6 PREMESSA L AMBITO STORICO IL QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO QUANDO LA TECNOLOGIA NON AIUTA APPROFONDIMENTI (ALCUNE CARATTERIZZAZIONI) Prestigio ed interessi nazionali Corrispondenze disastrate Pubblicità e Promozioni Curiosità 6

7 Non si può prescindere dal quadro normativo di riferimento, con una visione comparata rispetto a quanto accade in altri paesi: inizialmente (fino al 1929) nel nostro paese l inoltro aereo delle raccomandate e delle assicurate è vietato; il mezzo è giudicato troppo rischioso, almeno in Italia; non così per l inoltro via aerea a mezzo delle linee interne di altri paesi, ma si tratta appunto di linee che non toccano le Poste italiane; in alcuni Stati (Canada) ci si limita ad ammettere il nuovo servizio, senza regolare direttamente il pagamento delle soprattasse aeree, che possono essere riscosse anche attraverso francobolli privati, mentre in altri Stati (Colombia, Brasile) sono le compagnie aeree ad assumersi l intero servizio postale aereo, con propri uffici autorizzati ed utilizzando francobolli emessi ufficialmente dalle stesse compagnie aeree; 7

8 una compagnia aerea italiana approfitta di questa opportunità, anche con buoni risultati promozionali: è la S.A. Aero Espres- so Italiana, che dal 1926 attua il collegamento fra Brindisi, Atene e Costantinopoli; Sulla base della convenzione con le poste greche (1924), la società AEI......emette francobolli a proprie spese che vengono consegnati per la vendita agli uffici postali ellenici. 8

9 la Conferenza dell Aia del 1927 sembra sgombrare gli ostacoli che si frappongono al diffondersi del trasporto aereo della posta, primo fra tutti la diversità delle tariffe; in Italia le proposizioni dell Aia concernenti il trasporto della posta per via aerea vengono recepite dal R.D del 1929, in cui si stabilisce l applicazione di una speciale tassa, variabile per peso (ogni 20 gr. o frazioni) e per Km percorsi (1.000 Km o frazioni); la convenzione postale universale (Londra 1930) conferma, in materia di trasporto aereo della posta, l uniformità delle tariffe, l obbligo di notificazione delle linee, la semplificazione del pagamento dei corrispettivi da Stato a Stato, secondo le proposizioni dell Aia; 9

10 ma non basta, nuove linee aeree interne e internazionali vengono istituite ed altre ancora poste in fase di progettazione, sicchè lo sviluppo inarrestabile dei servizi postali aerei se fa fare un passo avanti in quanto a celerità, ne fa fare uno indietro in termini di uniformità tariffaria; in base alle convenzioni stipulate con le diverse Compagnie aeree, ogni Amministrazione postale ha diritto a richiedere particolari soprattasse a seconda dei Paesi di destinazione e delle linee aeree utilizzate, ma anche del calcolo del peso e delle agevolazioni riservate ai vari oggetti postali; una moltitudine di soprattasse diverse, al punto di avere possibilità di avviamento alternative per la stessa destinazione, con tasse e modalità diverse che spesso costringono il mittente a richiedere l intervento degli uffici postali; 10

11 di fatto, il tariffario aereo reintroduce, attraverso le convenzioni fra Stati e Compagnie aeree, quelli che erano i problemi delle singole convenzioni fra Stati prima del trattato; nel 1932 viene pubblicata dalla nostra Amministrazione postale la prima Istruzione relativa al nuovo servizio: sono ammesse al trasporto per via aerea tutte le specie di oggetti postali e cioè : lettere, cartoline postali semplici o con risposta pagata, manoscritti, campioni di merce senza valore e stampe di qualsiasi natura, anche quelle a rilevo per ciechi; per questi oggetti è previsto il diritto di raccomandazione; la soprattassa aerea deve essere pagata anticipatamente e può essere soddisfatta, completamente o in parte, mediante l applicazione degli appositi francobolli di posta aerea, o in mancanza di questi con francobolli ordinari; le tutte le corrispondenze in oggetto devono essere provviste del cartellino speciale Par Avion - Per via aerea ; 11

12 le corrispondenze per l estero, su richiesta esplicita del mittente, possono essere inoltrate per via aerea anche fino ad un punto intermedio del percorso normalmente utilizzabile; in questo caso la soprattassa da applicarsi è quella stabilita per le corrispondenze dirette al Paese al quale fa capo l ultimo percorso aereo richiesto e devono recare la dichiarazione Par Avion Jusqu à ; Su questa busta del 21 maggio 1933 da Atene agli Stati Uniti, la soprattassa aerea, rappresentata da un francobollo della società concessionaria, valeva solo per tale linea, in questo caso fino a Brindisi. 12

13 PREMESSA L AMBITO STORICO IL QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO QUANDO LA TECNOLOGIA NON AIUTA APPROFONDIMENTI (ALCUNE CARATTERIZZAZIONI) Prestigio ed interessi nazionali Corrispondenze disastrate Pubblicità e Promozioni Curiosità 13

14 Anche il livello della tecnologia, imponendo i propri limiti, ha la sua importanza nel condizionare lo sviluppo dei servizi aerei: a causa della ridotta autonomia dei velivoli, spesso l inoltro aereo è possibile solo su alcune tratte e in qualche caso (Stati Uniti, Australia), solo nel paese di destinazione; Lettera del 26 luglio 1932 per Los Angeles affrancata per l inoltro con le linee interne statunitensi da New York alla California (soprattassa Lire 1.25). Normalmente per l inoltro via mare a New York, tali corrispondenze venivano concentrate a Torino Ferrovia America o, secondo l opportunità a Genova Ferrovia e Napoli Porto. 14

15 i velivoli non sono ancora in grado di superare lunghe distanze senza scali intermedi che consentano i rifornimenti e questo spiega anche le ragioni per cui le prime linee a lunga distanza sono realizzate in Africa e in Asia, fino in Australia; il continente americano invece presenta il grosso problema delle trasvolate oceaniche, che per molti anni sono possibili solo verso l America del Sud, grazie alla presenza di isole a metà oceano che consentono scali tecnici; in effetti la prima linea postale transatlantica, inaugurata dalla compagnia francese Aeropostale il 2 marzo 1928, non solo segue il più agevole tragitto dell Atlantico del Sud, ma è anche un servizio basato sull impiego abbinato di aerei e navi; si tratta di un sistema misto: il percorso fra Dakar e l Isola di Fernando de Noronha viene svolto da piroscafi ed il resto da velivoli; il risultato comunque è notevole, se si considera che il tempo di percorrenza si riduce da 3 settimane a soli 5 giorni; 15

16 Malgrado le imprese aeree del pilota dell Aeropostale Jean Mermoz, si dovette ricorrere a lungo all impiego coordinato di aerei e navi, creando il servizio di posta aero-marittima marittima. Lettera dell 8 luglio 1930 da Milano per Porto Alegre, affrancata per l inoltro in Brasile, con il servizio della Compagnia Aeropostale: soprattassa aerea di Lire 7.70 (fino a 5 gr di peso). 16

17 La linea si sviluppava per via aerea da Tolosa (successivamente Marsiglia) a Casablanca e Dakar sulla sponda orientale e da Fernando de Noronha a Natal, Recife, Rio de Janeiro e Buenos Aires su quella occidentale. Il tratto fra Dakar e Fernando de Noronha, era coperto dai famosi Avisons, i battelli veloci della marina francese. Lettere del 18 luglio 1930 da Genova per Asuncion e del 3 giugno 1932 da Roma per Rio de Janeiro, affrancate per l inoltro con il servizio della Compagnie Generale Aeropostale: soprattassa aerea di Lire 9.00 per il Paraguay e di lire 7.00 per il Brasile (fino a 5 gr di peso). 17

18 Alcuni contributi per comprendere meglio la Storia Aeropostale soltanto nel 1934 il tragitto viene coperto interamente da aerei, sfruttando l Isola del Sale (Capo Verde) per suddividere in tre parti la traversata tra Dakar e Natal; Dopo la prima traversata aerea di J.Mermoz del 12 maggio 1930, solo dal 3 gennaio 1934 le traversate aeree dell Atlantico del Sud nei due sensi diventano frequenti, fino a divenire settimanali dal 5 gennaio Lettere del gennaio 1936 viaggiate in Sudmerica con il nuovo servizio aereo settimanale (ebdomadario) inaugurato dalla Air France. 18

19 nell Atlantico settentrionale invece anche la presenza delle Isole Azzorre e delle Bermude non è sufficiente a consentire voli regolari, a tutto vantaggio delle linee marittime; tra l Europa e l America del nord si hanno solo voli eccezionali, senza alcuna regolarità, realizzati per motivi sportivi o per ragioni di prestigio; l unico mezzo che si dimostra in grado di effettuare una rotta nord-atlantica è il dirigibile e sono i tedeschi ad avvantaggiarsi in questo settore; dopo essere entrati in concorrenza con i francesi nei collegamenti con il Sud-America, nel 1936 inaugurano la linea nord-atlantica; in alternativa, l unico intervento è quello, operato da vari paesi, di creare i c.d. voli di anticipazione o di accellerazione della posta da imbarcare sui transatlantici in partenza verso gli Stati Uniti o prelevata da quelli in arrivo; 19

20 anche l Italia utilizza un servizio di questo tipo, ottenuto con una collaborazione tra la compagnia aerea Navigazione Aerea S.A. e la compagnia di navigazione Lloyd Sabaudo ; Gli idrovolanti della SANA effettuavano il collegamento aereo fra Genova e Gibilterra, in coincidenza con i transatlantici del Lloyd Sabaudo, per portare o prelevare i sacchi di posta, consentendo un risparmio di tempo di oltre un giorno, senza alcuna soprattassa. Sulle corrispondenze erano applicati speciali timbri, in italiano o in inglese a seconda dell inoltro: in italiano per la posta dagli Stati Uniti e in inglese per quella dall Europa. 20

21 I primi timbri speciali introdotti specificavano anche i mezzi utilizzati, l idrovolante I-AZED ed i transatlantici Augustus, Conte Grande e Conte Biancamano. Lettere del 27 gennaio 1931 per New York e del 5 maggio 1932 per Trieste, affrancate per l inoltro per via ordinaria. Come mostrano i timbri speciali applicati, le lettere furono trasportate per via aerea, rispettivamente, da Genova e da Gibilterra. 21

22 un altro sistema utilizzato fin dal 1928 da alcuni transatlantici è rappresentato dalla posta catapultata ; Sul ponte delle navi Bremen e Europa erano sistemati alcuni piccoli idrovolanti che verso la fine della traversata venivano lanciati in volo mediante speciali catapulte, consentendo l arrivo anticipato della posta di almeno 24 ore; Cartolina del 18 giugno 1932 per Wiesbaden, che come mostrano i timbri è stata catapultata a Southampton dal transatlantico Europa. 22

23 il sistema dei voli di anticipazione viene abbandonato con l entrata in servizio regolare degli Zeppelin, nel maggio 1936, sulla rotta nord-atlantica, ma la tragedia del dirigibile LZ.129 Hindenburg, a Lakehurst, un anno dopo, blocca ogni ulteriore sviluppo, decretando la fine del dirigibile come mezzo di trasporto; Cartolina del 4 maggio 1936 per New York, trasportata con il dirigibile Hindenburg nel primo volo sulla rotta nord-atlantica. 23

24 ma nel 1939 il progresso tecnico, con l entrata in servizio dell Atlantic Clipper della Pan American Airways, consente ai velivoli di realizzare il collegamento aereo diretto fra le Isole britanniche e Terranova; rimane il problema delle soprattasse aeree, che conservano la loro variabilità, anche se la concorrenza fra compagnie aeree e Amministrazioni postali interessate tende col tempo ad uniformarle per uno stesso tragitto; solo la Gran Bretagna riesce, dal 28 giugno 1937, ad eliminare la soprattassa aerea su lettere e cartoline dirette nei paesi dell Impero Britannico, senza neppure la necessità di indicare sulle corrispondenze l indicazione del servizio; prima che gli altri paesi facciano altrettanto e l aereo divenga un normale mezzo di trasporto, com è oggi, dovranno passare ancora molti anni ed una guerra mondiale. 24

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26 Uno dei dati più caratteristici dello sviluppo commerciale dei servizi aerei era dato dal grande interesse politico e strategico che stava dietro la creazione di ogni nuova linea aerea. In questo senso, negli anni 30 in quasi tutti i paesi si assiste ad una razionalizzazione e concentrazione delle linee aeree esistenti in un unico vettore nazionale. In Italia, nel 1934 nasce la compagnia Ala Littoria S.A., a cui viene gradualmente affidata la gestione di tutte le linee aeree nazionali, in Europa, nel Mediterraneo e nelle Colonie. Particolarmente note erano la linea Roma-Pollenza Pollenza-Melilla-Cadice, inaugurata nel 1936 e la linea Brindisi- Rodi-Haifa Haifa, inaugurata nel

27 Alcuni contributi per comprendere meglio la Storia Aeropostale A dimostrazione di quanto fosse importante per gli interessi nazionali la creazione di una nuova linea aerea, non vi era migliore esempio della realizzazione della linea aerea diretta sud-atlantica, inaugurata dalla LATI, LATI dopo una lunga gestazione avvenuta nell ambito dell Ala Littoria, Littoria alla file del 1939, quando la seconda guerra mondiale era già iniziata. 27

28 Lettera del 14 dicembre 1939 per il Brasile, viaggiata con il volo inaugurale della LATI, ma affrancata per l inoltro via Air France (soprattassa 2.00 Frs anzichè 2.10 Frs). Con l inizio della guerra, Germania e Francia furono costrette ad interrompere i servizi aeropostali e l Italia, non ancora entrata in guerra, non solo per motivi economici, subentrò ad esse. 28

29 La posta per gli Stati Uniti poteva essere inviata via Lisbona con la Pan American Airways oppure più raramente via Roma e Rio de Janeiro. Le tariffe erano molto diverse. Con la PAA si pagava solo 0.40 Rm (fino a 5 gr. di peso). Lettera del 3 maggio 1941 per New York, affrancata per l inoltro con il servizio della LATI, via Rio de Janeiro, Buenos Aires, Lima, Messico (come mostrano le indicazioni di avviamento): soprattassa 2.15 Rm (fino a 5 gr. di peso). 29

30 Anche dall Italia la posta poteva essere inoltrata con due diversi avviamenti e vi dovevano essere buone ragioni per pagare Lire per l inoltro LATI, anzichè Lire 2.75 per l inoltro PAA. Lettere del 2 agosto 1940 e del 3 maggio 1941 per gli Stati Uniti, affrancate, rispettivamenete, per l inoltro con la PAA e con la LATI (due porti di p.a.). 30

31 Alcuni contributi per comprendere meglio la Storia Aeropostale Lettera del 28 ottobre 1941 per la Germania, affrancata per l inoltro via aerea con la LATI (3.70 Pesos, fino a 5 gr. di peso). Dal Messico, tenuto conto della sua posizione geografica, per la posta destinata in Europa, era molto raro l inoltro con la LATI, LATI anche perchè più costoso di quello offerto dalla PAA (soprattassa 0.90 Pesos). 31

32 ABC Lettera raccomandata del 21 gennaio 1941 per Bogotà, affrancata con tre porti, per l inoltro con il servizio LATI fino a Lima (soprattassa Lire 11.75, fino a 5 gr. di peso). Per la Colombia assai più economico era l inoltro con il servizio PAA, per il quale si pagavano Lire 6.00 (fino a 5 gr. di peso). 32

33 PREMESSA L AMBITO STORICO IL QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO QUANDO LA TECNOLOGIA NON AIUTA APPROFONDIMENTI (ALCUNE CARATTERIZZAZIONI) Prestigio ed interessi nazionali Corrispondenze disastrate Pubblicità e Promozioni Curiosità 33

34 Quella delle corrispondenze disastrate è senza dubbio una delle caratterizzazioni più avvincenti della storia aeropostale, perchè le lettere recuperate sanno raccontare la tragedia di cui sono state mute testimoni. Spesso sono prive dei francobolli con i quali erano state affrancate. Tra gli incidenti aerei più noti vi è quello capitato all aeroplanp I-ARPA della compagnia LATI (Linee Aeree Transcontinentali Italiane), che fatalità volle che si verificasse proprio durante il volo inaugurale. Il dispaccio postale imbarcato andò quasi interamente distrutto. Un parte di esso presenta evidenti segni di bruciature. 34

35 Alcuni contributi per comprendere meglio la Storia Aeropostale Una parte della corrispondenza recuperata fu recapitata ai destinatari in buste riparo dell Amministrazione delle Poste, accompagnata da una lettera nominativa (solo nel caso di lettere raccomandate), nella quale venivano spiegate le ragioni del ritardo e dello stato di consegna. 35

36 PREMESSA L AMBITO STORICO IL QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO QUANDO LA TECNOLOGIA NON AIUTA APPROFONDIMENTI (ALCUNE CARATTERIZZAZIONI) Prestigio ed interessi nazionali Corrispondenze disastrate Pubblicità e Promozioni Curiosità 36

37 Alcuni contributi per comprendere meglio la Storia Aeropostale Sotto lo stimolo delle stesse compagnie, il servizio postale aereo divenne oggetto non solo di promozioni, ma anche di pubblicità. Al punto di essere offerto in qualche eccezionale occasione, senza pagamento della soprattassa, al solo fine di dimostrare la validità del servizio. Gia negli anni 30 sulle lettere o cartoline dirette o provenienti dal Levante, inoltrate con il servizio della AEI, AEI si poteva vedere lo speciale timbro Inoltro eccezionale / a mezzo di posta aerea. La promozione venne ripetuta varie volte negli anni successivi, sia a spese delle Poste che per iniziativa privata. 37

38 Alcuni contributi per comprendere meglio la Storia Aeropostale Ma vi erano anche casi isolati di corrispondenze promozionalmente trasportate per via aerea, senza soprattassa, con la presenza del solo timbro di avviamento. Altri casi ancora riguardavano le lettere o cartoline affrancate per l inoltro via espresso, che venivano avviate via aerea, in assenza di altro mezzo veloce. 38

39 Un altra promozione fu introdotta alla fine del 1939, con il R.D. n.134 del 25 gennaio 1940 che stabilì una riduzione delle soprattasse aeree sulle cartoline dell industria privata, contenenti non più di 5 parole di convenevoli, spediti dal 15 dicembre al 5 gennaio. Per l interno e nei rapporti con Libia, Albania e Isole dell Egeo la soprattassa fu ridotta da 50 cent. a 15 cent., con l Africa Orientale Italiana da 1 lira a 30 cent., mentre per i paesi europei da 1 Lira a 20 centesimi. 39

40 Alcuni contributi per comprendere meglio la Storia Aeropostale Il fatto curioso è che il decreto ebbe effetto retroattivo, visto che le cartoline illustrate a tariffa ridotta circolavano già un mese prima della firma del decreto, comprese quelle trasportate nel volo inaugurale della LATI. Cartolina del 20 dicembre 1939 per Sao Paulo, affrancata per l inoltro con il servizio LATI, LATI con la tariffa ridotta prevista per le cartoline augurali, che scendeva per il Brasile da Lire 9.75 a Lire

41 La riduzione promozionale delle soprattasse aeree era accompagnata anche da iniziative di tipo pubblicitario. La LATI, continuando nella tradizione avviata dall Air France e dalla Lufthansa, emise cartoline pubblicitarie augurali, da spedire durante il periodo natalizio, accettate per l inoltro in Europa a tariffa ridotta. Dal Brasile la tariffa scendeva da Reis a Reis. 41

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43 Alcuni contributi per comprendere meglio la Storia Aeropostale Seconda parte di una cartolina postale tedesca con risposta pagata, integrata in Italia con la soprattassa per il trasporto aereo per il ritorno. La restituzione di queste risposte all estero era regolare che fosse non solo annullata con bolli di un altro paese, ma anche che presentasse una affrancatura mista. L unico caso possibile nel periodo moderno. 43