LO SHIPPING E LA PORTUALITÀ NEL MEDITERRANEO. I MARITIME INDICATORS
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- Maddalena Biagi
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1 LO SHIPPING E LA PORTUALITÀ NEL MEDITERRANEO. I MARITIME INDICATORS Anna Arianna Buonfanti XXXIV CONFERENZA ITALIANA DI SCIENZE REGIONALI Palermo, 3 settembre 2013
2 Dalla collaborazione tra Assoporti ed SRM, questo short paper a cadenza semestrale è nato per proporre agli operatori uno strumento snello, efficace e costante di analisi sui settori della logistica e della portualità inseriti nell economia mediterranea. La newsletter rientra nel progetto di SRM denominato Osservatorio Permanente sull Economia del Mediterraneo che si concretizza nel sito web SRM MED.com. 1
3 Il valore del trasporto marittimo L interscambio marittimo dell Italia ammonta ad oltre 241 miliardi di euro. «Pesa» per il 15,4% sul PIL nazionale Il mare è tra le principali modalità di trasporto dell interscambio italiano rappresentando il 31,3% del totale. Aereo 58,3 mld 7,6% Strada 257,54 mld 33,5% Altro 29,1 mld 3,8% Non dichiarato 167,4 mld 21,8% Ferrovia 15,4 mld 2% Mare 240,8 mld 31,3% FONTE: Elaborazione SRM su dati ISTAT Coeweb,
4 Un opportunità: l area Med Nel Mediterraneo transita il 19% dell intero traffico marittimo mondiale Perché: le navi giganti passano per il canale di Suez la performance economica del Far East, dei Paesi emergenti del Nord Africa e della Sponda Est accelera gli scambi tra queste aree e i Paesi costieri UE l impulso dato dall Unione Europea allo Short Sea Shipping L Italia è il 1 partner commerciale dell area con 65,7 miliardi di euro di interscambio e di questi, oltre il 70% (pari a 47,4 miliardi di euro) è ascrivibile al trasporto marittimo. 3
5 Maritime Indicators. «Quote di mercato» L anello della competitività: il nuovo ranking portuale nel Mediterraneo 4 Fonte: Elaborazione SRM su dati Autorità Portuali, 2013 Tra il 2005 e il 2012 i porti hub della sponda Sud del Mediterraneo hanno incrementato la propria quota di mercato dal 18% al 27%. I competitor della Sponda Sud nel 2012 hanno avuto un calo: Tanger Med (-13%) e Damietta (-11%)
6 Maritime Indicators. «Quote di mercato» Top ten porti Mediterraneo Si conferma la leadership dei porti spagnoli 5 Fonte: Elaborazione SRM su dati Autorità Portuali, 2013 Rispetto al 2011, si rilevano le ottime performace del Pireo, ormai 4 nel ranking, grazie anche alla conessione a partire dal 2010 del PCT alla Cosco e di Gioia Tauro anche per la scelta di MSC di farne il suo scalo di riferimento nel Mediterraneo.
7 Maritime Indicators. «Quote di mercato» SSS nel Mediterraneo 6 Fonte: Elaborazione SRM su dati Eurostat, 2013 L Italia è leader nell EU27 in termini di merci trasportate in SSS nel Mar Mediterraneo con 204,4 milioni di tonnellate (37,5% del totale) nel Secondo i primi dati al 2012, si registra un calo generalizzato in questo segmento legato alla riduzione del traffico con la Grecia e alle turbolenze politiche delle nazioni mediorientali e nord-africane.
8 Maritime Indicators. «Commercio internazionale» Traffico nel canale di Suez Nel 2012 a fronte della riduzione del numero delle navi in transito, il canale di Suez ha registrato un aumento del 7% delle merci trasportate, a dimostrazione dell incremento delle dimensioni delle navi che transitano sulle rotte est-ovest. Il trend al 1 semestre 2013 sembra mostrare una lieve inversione di tendenza Vanno inoltre aprendosi i nuovi mercati dell Area Med Fonte: elaborazione SRM su dati Suez Canal Authority,
9 Maritime Indicators. «Commercio internazionale» Andamento della flotta container mondiale Fonte: elaborazione SRM su dati Alphaliner, agosto 2013 La flotta portacontainer è molto concentrata. I primi cinque operatori detengono il 46% del mercato. L orderbook è tuttora cospicuo e riflette la tendenza delle grandi compagnie armatoriali al gigantismo navale alla ricerca delle economie di scala 8
10 Maritime Indicators. «Commercio internazionale» L andamento del Baltic Dry index Fonte: elaborazione SRM su dati Bloomberg, agosto 2013 L eccedenza della capacità di trasporto che si è manifestata dopo il 2009 ha portato ad una generalizzata caduta delle rate di nolo che, assieme a costi operativi in crescita, ha ridotto la redditività delle compagnie armatoriali. Il Baltic Dry Index (BDI), indicatore dei costi di trasporto per le materie prime, dopo i tentativi di rimbalzo nel 2009 e 2010, presenta tuttora un andamento al ribasso che l ha portato nel giugno del 2013 nuovamente in prossimità dei minimi storici e a risalire leggermente ad agosto alla soglia di
11 Maritime Indicators. «Commercio internazionale» La flotta italiana Navi di oltre 100 gt N. 000 gt N. 000 gt Navi da carico liquido Navi da carico secco Navi miste e da passeggeri Portarinfuse polivalenti Navi per servizi ausiliari Totale Fonte: elaborazione SRM su dati Confitarma, giugno2013 La flotta italiana è 4 nel ranking UE in termini di stazza ed è al 12 posto nella graduatoria mondiale delle flotte di bandiera. Dal 2007 al 2012 sono stati investiti oltre 20 mld in nuove navi ed oggi l Italia vanta una delle flotte più giovani e tecnologicamente avanzate. Il 65,5% del naviglio ha età inferiore ai 10 anni e il 44,3% meno di 5 anni. 10
12 Maritime Indicators. «Commercio internazionale» Sistemi logistici a confronto La logistica è una componente importante del sistema economico italiano: si stima un valore di circa 200 mld pari al 13% del PIL. Tra dipendenti diretti e indotto, dà lavoro a 1 milione di unità (Fonte: Confetra, 2013) 5 Logistics performance Index (LPI) 4 4,13 4,03 4,02 3,85 3,7 3, Singapore Germany Netherlands France Spain Italy Fonte: SRM su World Bank, 2013 L Italia è al 24 posto nel ranking mondiale per performance logistica sulla base del Logistics Performance Index (LPI) elaborato dalla World Bank. Le maggiori criticità riguardano le procedure doganali (27 posizione); il miglior rank (18 ) per il nostro Paese è sul parametro della puntualità delle spedizioni 11
13 Maritime Indicators. «Interscambio con l Area Med» L interscambio marittimo verso i Paesi dell Area Med ,7% Miliardi di euro ,4% +12,9% +22,8% 10 0 Italia Francia Germania Spagna Fonte: Elaborazioni SRM su dati Eurostat, 2013 Dopo la flessione del 2009 in Francia e Germania vi è stata una costante ripresa, per Italia e Spagna vi è stato un andamento più altalenante ma, nel 2012 c è stata una crescita generale. 12
14 Maritime Indicators. «Interscambio con l Area Med» Un focus sui Paesi dell Area MED Miliardi di euro % 28,1% -28,2% +26% -11,7% +17,2% 64% 29,4% 61,7% 5,9% 6,6% 5,9% 7,3% 6,2% Fonte: Elaborazioni SRM su dati Coeweb, ,9% 32,4% 41,8% 31,5% I Paesi dell Area Med costituiscono il 19,7% dell interscambio marittimo totale dell Italia (2012). L interscambio marittimo dell Italia verso l Area Med si concentra soprattutto nei Paesi del Southern Med (per il 62,3% nel 2012). E cresciuto nel tempo il peso dell interscambio verso i Paesi dell Eastern Med (+3,4% tra il 2008 ed il 2012); in primis verso la Turchia (+19,8% tra il 2008 ed il 2012) ,3% Adriatic Med Eastern Med Southern Med Adriatic Med Albania, Bosnia, Croazia, Montenegro Eastern Med Israele, Libano, Siria, Turchia Southern Med Algeria, Egitto, Libia, Marocco, Tunisia
15 Maritime Indicators. «Interscambio con l Area Med» I principali Paesi «obiettivo» Per valore assoluto dell Interscambio via mare Per valore assoluto dell Interscambio via mare al netto dell «oil» Fonte: Elaborazioni SRM su dati Coeweb, 2013 La Libia torna ad essere il principale partner commerciale dell Italia dopo la flessione del 2011 dovuta alle agitazioni politico sociali che hanno interessato il Paese. Al netto dell «oil» è la Turchia il principale partner commerciale dell Italia. A parte la Turchia, i principali Paesi «obiettivo» dell interscambio marittimo si trovano nel Southern Med. 14
16 Maritime Indicators. «Interscambio con l Area Med» Le merci Energia 12 24,9% 10 20,1% Tecnologia Miliardi di euro ,8% 8,7% 8,6% 2 0 Carboni fossili e ligniti; petrolio greggio e gas naturale Coke e prodotti petroliferi raffinati FONTE: Elaborazione SRM su dati ISTAT Coeweb, 2013 Macchine ed apparecchi meccanici Prodotti chimici e fibre sintetiche e artificiali; articoli in gomma e in materie plastiche; combustibili nucleari Metalli e manufatti in metallo I prodotti energetici nel loro insieme assorbono il 45% del totale Emerge la capacità di vendita da parte dell Italia, di macchinari industriali sia generali che speciali, a riscontro del bisogno di sviluppo e di tecnologia da parte dei Paesi dell area Med. 15
17 L interscambio verso l Area MED 2012
18 La variazione dell interscambio con l Area MED dal 2002
19 Le merci
20 L interscambio con l Area MED: Confronto Europeo
21 Grazie per l attenzione
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