I CAMPAGNA 17/06-14/07/2015

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1 I CAMPAGNA 17/06-14/07/2015 Figura 1 - UBICAZIONE FONOMETRI I CAMPAGNA 2015 FONOMETRO UBICAZIONE SETTORE Scuola Collodi - C_1 Via Triestina Asilo Franchin - C_4 Via Asti n 1 6 C_5 Via Bazzera 3 C_6 Via Saluzzo n 20 4 C_2 Via Bazzera n 48 1 C_3 Via Vecchio Hangar n 53/a 2 Cabina Sara_MM C_28 Via Bazzera n 54 1 Tabella 1 - Ubicazione Fonometri I Campagna

2 C_2 Via Bazzera 48 C_3 Via Vecchio Hangar 53 C_1 Via Triestina 140 C_4 Via Asti 1 C_5 Via Bazzera C_6 Via saluzzo 20 Figura 2 - Immagini postazioni fonometriche I Campagna

3 CAMPAGNA FONOMETRICA TESSERA - 17/06-15/07/ VALORI AMBIENTALI (COMPLESSIVI) LAeq,Tr Notturno - DPCM 14/11/1997 VALORI AEROPORTUALI RELATIVI LE SINGOLE CABINE SECONDO IL DESCRITTORE ACUSTICO LAeq,Tr NOTTURNO C_3 C_28 C_2 C_4 C_6 C_1 C_5 Via Vec.Hangar Via Bazzera 54 Via Bazzera 48 Via Asti 1 Via saluzzo 20 Via Triestina 140 Via Bazzera DATA/PERIODO AMB. ARP. AMB. ARP. AMB. ARP. AMB. ARP. AMB. ARP. AMB. ARP. AMB. ARP. 17/06/ /06/ ,54 43,63 49,68 49,68 50,15 46,68 54,56 19/06/ ,76 44,76 50,09 47,50 48,40 48,40 54,91 20/06/ ,58 47,58 48,78 46,96 50,00 50,00 55,78 21/06/ ,91 46,89 51,97 50,10 51,85 48,27 55,75 22/06/ ,12 48,23 53,59 52,35 52,66 50,94 55,32 23/06/ ,24 45,84 51,88 51,30 51,17 49,49 53,91 47,24 24/06/ /06/ ,59 37,71 48,54 44,31 50,04 41,54 55,06 45,03 26/06/ ,40 45,40 48,97 48,97 48,16 48,16 54,42 47,21 27/06/ ,57 44,57 48,80 48,80 49,99 49,99 54,60 46,70 28/06/ ,43 46,43 47,54 47,54 48,52 48,52 44,00 55,71 46,94 29/06/ ,54 45,17 49,16 49,16 52,42 46,70 44,20 56,13 46,71 30/06/ ,26 47,26 50,92 49,74 49,68 49,68 44,70 54,50 47,58 01/07/ ,13 46,13 48,16 48,16 49,40 49,40 42,70 54,26 02/07/ ,92 47,92 50,70 41,90 50,18 47,76 43,80 54,94 03/07/ ,61 45,61 43,66 43,66 49,73 49,73 43,80 54,38 43,42 04/07/ ,42 45,42 48,54 48,54 48,76 48,76 44,00 54,59 44,03 05/07/ ,92 42,92 41,65 41,65 47,99 47,99 43,00 55,33 41,86 06/07/ ,95 43,03 43,74 38,67 50,21 45,07 43,90 55,50 43,38 07/07/ ,47 42,00 44,86 44,86 50,32 44,65 42,30 54,12 08/07/ ,32 42,04 51,52 46,71 42,20 53,81 09/07/ /07/ /07/ ,00 42,57 48,32 45,47 44,99 46,40 55,79 44,28 12/07/ ,38 47,67 48,48 45,72 43,42 43,20 57,42 44,86 13/07/ ,61 41,46 45,33 41,56 43,32 43,10 56,64 43,69 14/07/ ,86 52,46 52,98 51,70 44,89 45,50 55,35 45,74 15/07/ ,21 43,50 49,40 45,16 45,09 43,30 54,47 46,97 Laeq,TLN Lungo P. 47,47 46,01 49,38 48,18 50,14 48,17 44,42 43,90 55,18 45,67 LEGENDA INTERO PERIODO NOTTURNO ANNULLATO PER CONDIZIONI METEO AVVERSE RIELABORAZIONE LAEQ AMBIENTALE PER FASCIA ORARIA PER EVENTO ATIPICO DALL'ELEVATO CONTENUTO ENERGETICO Tabella 2 - Livelli Ambientali ed Aeroportuali I campagna 3

4 In tabella 2 sono riportati per singola postazione di misura i livelli di rumore ambientale e i livelli ascrivibili al preponderante contributo aeroportuale 1, entrambi calcolati su tempi di riferimento propri del DPCM 14/11/1997. L identificazione del contributo aeroportuale è stata eseguita ogni qualvolta il livello di rumore ambientale ha superato il valore limite notturno proprio della classe III. In assenza di superamento il valore ambientale è stato riproposto come contributo aeroportuale, è evidente che in tal modo si sovrastima il contributo aeroportuale. Nel caso della prima campagna l analisi è stata condotta parallelamente sulle cabine C_3, C_2 e SARA_Via Bazzera 54 C_28 per tutti i giorni in cui in relazione alla cabina SARA_Via Bazzera si è registrato un superamento. Per la cabina Scuola Collodi non è stata eseguita nessuna analisi di dettaglio in quanto evidente che la principale, se non unica, sorgente impattante è la SS14 Triestina. Dalla Tabella 2 si evince una mancanza di dati nei periodi notturni del giugno, e luglio. Tali periodi notturni non sono stati considerati validi per avverse condizioni meteo. C_2 - Via Bazzera 48 piano primo Figura 3 - Postazione C_2 1 Per le cabine C_6, C_5, Scuola Collodi C_1 e Asilo Franchin C_4 non si è proceduto all analisi di dettaglio

5 La postazione di misura ricade in piena classe III rispetto al piano di classificazione acustica del Comune di Venezia, il fonometro è stato posizionato sul terrazzino posto al primo piano. La centralina dista circa 1000 metri dalla testata di pista 04R. Il valore limite notturno è pari a 50 db(a). Il sito è esterno all intorno aeroportuale e alle fasce di pertinenza stradale, per tale motivo vi è un concorso delle diverse sorgenti presenti, certe e potenziali, al raggiungimento del valore limite assoluto di immissione. Tra le due sorgenti acustiche capaci di influenzare il clima acustico in maniera diffusa e continuativa, ovvero strada SS14 e aeroporto, sicuramente l infrastruttura aeroportuale può essere ritenuta predominante, rispetto a quella stradale. Potenzialmente non sono da escludere eventi acustici imputabili ad attività antropica e/o naturale che però per quanto affermato nella relazione, non concorrono al raggiungimento del limite assoluto di immissione. Tra le sorgenti Naturali è stata comunque riscontrata una componente imputabile agli insetti notturni, tra le sorgenti antropiche non è da escludere l apporto del ricettore stesso visto che il fonometro è stato posizionato sul terrazzino della propria abitazione. Per quanto concerne la componente sonora ascrivibile agli insetti notturni, non si è proceduto al mascheramento delle frequenze interessate. 5

6 C_3 Via Vecchio Hangar 53/A Figura 4 - Postazione Teso Per tale postazione si conferma quanto detto per la postazione C_2 in relazione alla contestualizzazione della stessa rispetto le sorgenti sonore immissive Il microfono è stato posizionato a 1,8 metri circa dal piano campagna e nessun ostacolo solido si interpone tra microfono e aereo in sorvolo durante la fase di atterraggio. La centralina dista circa 1150 metri dalla testata di pista 04R Entrambe le cabine sono sensibili alla movimentazione a terra degli aeromobili e alla fase di partenza e di atterraggio degli stessi. 6

7 C_28 - SARA_Via Bazzera 54 Figura 5 - Postazione SARA Via Bazzera 54 Per tale postazione si conferma quanto detto per la postazione C_2 in relazione alla contestualizzazione della stessa rispetto le sorgenti sonore immissive Il microfono è stato posizionato a 4 metri circa dal piano campagna e nessun ostacolo solido si interpone tra microfono e aereo in sorvolo durante la fase di atterraggio. La centralina dista circa 900 metri dalla testata di pista 04R. La cabina è sensibile alla movimentazione a terra degli aeromobili e alla fase di partenza e di atterraggio degli stessi. Nel periodo di indagine non si è riscontrato un contributo preponderante dovuto alla sorgente rumore naturale, per tale motivo non si è eseguita l operazione di mascheramento delle alte frequenze; il contributo aeroportuale potrebbe quindi risentire del contributo di tale sorgente. In relazione a questa postazione e allo stretto intorno spaziale a cui può essere esteso il risultato fonometrico, si ritiene comunque la sorgente rumore naturale caratterizzante il clima acustico come la sorgente aeroportuale. Per tale motivo si ritiene comunque di dover fornire, nel caso di operazione di mascheramento 2, sia il livello ambientale così come rilevato, sia un livello di rumore ottenuto a valle dell operazione di mascheramento. In 2 Operazione eseguita nelle altre campagne e dopo la quale non è stato comunque possibile continuare con l indagine di dettaglio per la definizione del contributo aeroportuale. 7

8 relazione alla cabina posizionata presso l abitazione in Via Bazzera 48 C_2, si propone un grafico utile ad evidenziare come non sempre all aumentare del numero dei voli corrisponde un incremento dei livelli di rumore, molto spesso infatti si assiste ad un decremento dei livelli misurati; dimostrazione ulteriore che il fenomeno acustico legato all operatività aeroportuale non può essere compiutamente spiegato con analisi basate unicamente sul numero di movimenti aerei. A seguire un grafico riportante l andamento temporale dell operatività aeroportuale. 8

9 54,00 VARIABILITA' NUMERO VOLI - VARIABILITA' LAEQ AMBIENTALE Variabilità Laeq Ambientale 51,00 48, Variabilità n Voli 45, / / / / / / / / / / /06 LAeq Ambientale_Chiarato 50,15 48,40 50,00 51,85 52,66 51,17 50,04 48,16 49,99 48,52 52,42 49,68 49,40 50,18 49,73 48,76 47,99 50,21 50,32 51,52 48,32 48,48 45,33 52,98 49,40 N Voli / / /07 Giorni rilevazione 02-03/ / / / / / / / / / /07 15 LAeq Ambientale_Chiarato N Voli Grafico 1 - Andamento LAeq, Tr Ambientale e N movimenti Sig. Chiarato

10 40 MOVIMENTI NOTTURNI - RIFERIMENTO TEMPORALE DPCM 14/11/ N MOVIMENTI PERIODO Decolli AC+AG Atterraggi AC+AG Grafico 2 - Attività aeroportuale I Campagna 10

11 Conclusioni In relazione alla centralina C_3, dai dati riportati in tabella si evince l assenza di superamenti notturni ad eccezione per una singola giornata, caratterizzata da un livello mai riscontrato durante il periodo di misura. Si conferma che questa postazione è interessata principalmente dalla sorgente aeroportuale, la presenza di altre ed eventuali sorgenti non risulta definibile a priori e comunque dall analisi della TH non sembra evincersi un contributo pari a quello aeroportuale ma imputabile a diversa sorgente. Il LAeq, TL Notturno risulta inferiore al limite dei 50 db(a). Per tale postazione non è da escludere un contributo derivante dalla sorgente rumore naturale ; non si è eseguita alcuna operazione di mascheramento. In relazione alla postazione SARA_Via Bazzera - C_28, è da segnalare il contributo della sorgente rumore naturale. Tale sorgente implica un innalzamento del LAeq, Tr Notturno, tuttavia in questa campagna di misura il contributo non ha caratterizzato completamente la misura. Si ritiene che la sorgente rumore naturale anche se interferente rispetto alla sorgente aeroportuale, possa essere considerata caratterizzante il clima acustico del ricettore specifico; è ovvio che tale considerazione non è da estendersi all intero abitato come non è da estendere all intero abitato la misura puntuale eseguita, in un intervallo temporale ben preciso, sul ricettore indagato. Per tale campagna si è eseguita l analisi di dettaglio al fine di identificare il preponderante 3 contributo aeroportuale. Dalla tabella si evince la presenza di 3 superamenti puntuali di cui uno solo potenziale. Il livello LAeq, TL Notturno risulta essere inferiore al limite di zona. Per quanto affermato si ritiene entro i limiti la situazione presentata per la postazione SARA_Via Bazzera. Il resto del territorio indagato non presenta superamenti ad eccezione della postazione Scuola Collodi C_1 che però risulta essere esposta principalmente alla SS 14 Triestina. Tale situazione dovrebbe essere indagata e approfondita. Le misure eseguite presso la postazione C_4 Asilo Franchin non sono state considerate nel periodo compreso fra il 17/06 ed il 09/07/2015 per potenziale malfunzionamento della strumentazione. 3 Il rumore naturale non è stato mascherato in quanto non ha caratterizzato globalmente la misura, si è quindi scelto di analizzare la TH cercando di discriminare il preponderante contributo aeroportuale che però non è privo di quello dovuto al rumore naturale.