AREA EX FONDERIE, VIALE CIRO MENOTTI

Transcript

1 COMUNE DI MODENA Settore Ambiente Unità Specialistica di Impatto Ambientale Telefax Settore: Telefono Centralino: VALUTAZIONE PREVISIONALE DEL CLIMA ACUSTICO AREA EX FONDERIE, VIALE CIRO MENOTTI Capo Settore Ing. Silvano Scapinelli Assessore Prof. Mauro Tesauro Responsabile Unità Specialistica Dott. Daniele Bertoni Gruppo di lavoro Dott. Daniele Bertoni P.I. Elisabetta Bonucchi 1

2 PREMESSA La valutazione previsionale del clima acustico, condotta ai sensi dell art. 8 della Legge quadro sul rumore ambientale n. 447/95, è finalizzata a verificare la compatibilità dei livelli sonori esistenti in un dato sito con la sua destinazione d uso. I valori di riferimento con cui effettuare il confronto sono quelli previsti dalla classificazione acustica del territorio, approvata nel febbraio 1999 unitamente al Piano di risanamento acustico comunale. L area in questione è interessata dalle emissioni sonore della ferrovia Milano - Bologna, che rappresenta la sorgente principale, e dall intenso traffico stradale sulla via Menotti. La conoscenza dei livelli sonori che caratterizzano un sito consente di prevedere gli eventuali interventi da attuare, anche sugli edifici, per migliorare le condizioni di comfort acustico. Sono previsti interventi di schermatura acustica sia a lato della strada ferrata, per la mitigazione del rumore ferroviario, che a lato del cavalcaferrovia, per la mitigazione del rumore stradale. 1. ASPETTI METODOLOGICI Nell area sono state condotte misure sulle 24 ore e misure di breve durata nei punti indicati nella figura 1. I livelli sonori sono stati rilevati mediante campionamenti di lunga durata, in continuo, nel punto di riferimento A posto sul lato del cavalcaferrovia e mediante campionamenti di breve durata eseguiti contemporaneamente a quelli in continuo. E stato così possibile rilevare le differenze tra i diversi punti dell area e il punto di riferimento: sulla base di tali differenze sono stati calcolati i livelli sui periodi diurni e notturno riferiti a tutti i punti. In corrispondenza del lato Sud dell edificio delle ex fonderie ( punto B) i livelli attribuiti sono quelli misurati, nel corso della campagna di misure condotta da ARPA nel 1999 nella fascia lato della ferrovia, in un punto posto alla medesima distanza dalla ferrovia, in via P. Ferrari. Più precisamente i dati sono stati rilevati in via P. Ferrari a 25 m di distanza dalla ferrovia, in zona che non risente del rumore stradale e senza presenza di ostacoli tra linea ferroviaria e punto di misura. Tutti i livelli sonori sono riferiti alla quota di 4 m dal suolo. 2

3 Fig. 1 Planimetria dell area con ubicazione punti di misura Via Ciro Menotti Area Ex Fonderie C A Legenda: Ferrovia Modena Bologna B Punti di misura 3

4 2. CLASSIFICAZIONE ACUSTICA E LIMITI DI RUMORE In data , contestualmente al Piano di Risanamento Acustico del Comune di Modena, è stata approvata la Classificazione Acustica che prevede la suddivisione del territorio comunale in classi, in relazione all uso, cui sono associati limiti per i periodi diurno e notturno. Nella tabella 1 sono riportati i limiti assoluti di immissione per l ambiente esterno, previsti da DPCM , di attuazione della Legge quadro 447/95. Tabella 1 : Limiti assoluti di immissione associati alla classificazione acustica del territorio Classe acustica Definizione limiti per il periodo diurno (dba) I Arre particolarmente protette II Aree prevalentemente residenziali III Aree di tipo misto IV Aree di intensa attività umana V Aree prevalentemente industriali VI Aree esclusivamente industriali limiti per il periodo notturno (dba) L area oggetto dell intervento ricade nella classe IV; a tale classe sono associati limiti assoluti di immissione di 65 dba nel periodo diurno e 55 in quello notturno (fig. 2). La stessa area ricade anche nella fascia di pertinenza dell infrastruttura ferroviaria di cui al decreto 18/11/1998 n. 459 riguardante il contenimento e la prevenzione del rumore originato dalle infrastrutture delle ferrovie e delle linee metropolitane di superficie. Tale fascia, per le linee esistenti ha la profondità di 250 m per lato dalla mezzeria dei binari e si divide in una fascia A, della larghezza di 100 m per lato, e in una fascia B, esterna, della larghezza di 150 m a lato. Entro la fascia A, dove ricade l area in questione, i limiti del rumore dovuto al contributo della infrastruttura deve essere compreso nei 70 dba per il periodo diurno e 60 dba per quello notturno. 4

5 Fig. 2 Classificazione acustica dell area Classe IV Limite fascia A 3. RISULTATO DELL INDAGINE I livelli sonori rilevati, riferiti ai periodi diurno e notturno, sono riportati nella tabella 2. Periodo Punto di misura A Tab. 2 livelli sonori nei periodi diurno e notturno Punto di misura B Punto di misura C Limite di immissione classe IV Diurno 66,0 1 69,5* 54, Notturno 64,0 1 70,5* 52, *) valori rilevati in altro punto alla stessa distanza dalla ferrovia ; 1) valori misurati; 2) valori calcolati sulla base di misure di breve durata; 5

6 Nel periodo diurno è superato il limite di immissione nel punto B, posto sul lato della ferrovia e, di poco, nel punto A, sul lato del cavalcaferrovia; il limite è rispettato nel punto C, posto sul lato di Via S. Caterina. Per il punto B, sul lato della ferrovia, vengono riportati in tab.3 i contributi dovuti ai soli transiti dei convogli. Non riguardando l intervento la funzione residenziale, non costituisce un problema il superamento del limite nel periodo notturno. Come si può osservare il contributo del rumore ferroviario è preponderante e determina livelli sonori che possono definirsi elevati in assoluto. I livelli equivalenti nei periodi di transito dei singoli convogli hanno durata variabile; i tempi più lunghi sono intorno a 80 secondi e i livelli più alti raggiungono 87 dba di livello equivalente del singolo passaggio. Nell allegato 1 sono riportati i valori orari nel punto A. Tab. 3 Livelli sonori nel punto B sul lato della ferrovia Periodo Contributo della ferrovia (Leq dba) Limite per rumore ferroviario fascia A Diurno 69,4 70 Notturno 70,3 60 Relativamente al punto B, maggiormente esposto al contributo del rumore ferroviario, c è rispetto per il limite diurno e superamento per il limite notturno. 4. INTERVENTI DI MITIGAZIONE PREVISTI Sull area in questione sono previsti interventi di schermatura acustica sia sui due lati del cavalcaferrovia, sia a lato della linea ferroviaria. Per gli schermi a lato del cavalcaferrovia è già stato predisposto il progetto esecutivo. Le opere sul lato delle ex fonderie, che interessano il comparto in questione, fanno parte del secondo stralcio il cui finanziamento non è stato previsto nel piano degli investimenti Le opere di schermatura acustica a lato della ferrovia nel tratto della linea storica Milano-Bologna competono, secondo quanto previsto negli accordi procedimentali per la realizzazione della linea ad alta velocità, alle Ferrovie dello Stato. La realizzazione di schermi acustici nei punti citati comporterà un sostanziale abbassamento dei livelli sonori, con conseguente beneficio per l area in oggetto; si ritiene comunque necessario prevedere adeguate prestazioni acustiche dei serramenti in relazione alla presenza dei livelli sonori, di breve durata, associati ai transiti dei convogli. Modena 6/12/2000 Il Responsabile di Unità Specialistica Dott. Daniele Bertoni 6

7 Allegato 1 Andamento dei livelli equivalenti orari misurati presso l'area Ex Fonderie sita in Viale Ciro Menotti dalle ore del giorno alle ore del giorno LAeq (dba) Ora di inizio campionamento 7