Abbonamento n valido dal 01/03/2018 al 28/02/ Licenza esclusiva a Andrea Bergamini

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Virginio De Marco
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E 6,00 (IN ITALIA) - N. 671 - ANNO LVII- MARZO 2018 - P.I. 28/02/18 mensile internazion ale di navigazione I Saloni BIG BOOT DÜSSELDORF Poste Italiane S.

5920 valido dal 01/03/2018 al 28/02/2019 - Licenza esclusiva a Andrea Bergamini Manovrare a vela: Capitani disastrosi Tecnica: Gli interceptor

1 E 6,00 (IN ITALIA) - N ANNO LVII- MARZO P.I. 28/02/18 mensile internazion ale di navigazione I Saloni BIG BOOT DÜSSELDORF Poste Italiane S.p.A. Spediz. in abbon. postale D.L. 353/2003 (conv. in L /2004 n. 46) art 1, comma 1, Aut. Abbonamento GIPA/C/RM/02/2012 n valido dal 01/03/2018 al 28/02/ Licenza esclusiva a Andrea Bergamini Manovrare a vela: Capitani disastrosi Tecnica: Gli interceptor Viaggi: Pasqua a Corfù Barca all estero: La Grecia LE PROVE IN MARE Heron Yacht 56 Nuova Tuccoli 440 HT Nuova Jolly Prince 38CC Selva Marine D600 Endeavour Glastron GT 185

2 HERON YACHTS Heron 56 di Corradino Corbò - Impressione di navigazione n Cantiere nuovo, barca nuova: equazione scontata si dirà, ma non è così, vista la frequente comparsa di aziende debuttanti che esordiscono con modelli stilisticamente già visti e rivisti. Al contrario, Cogeman e il suo Heron 56 hanno intrapreso fin da subito la non facile via dell originalità, suscitando molto interesse all ultimo salone di Genova, scelto appunto per il vernissage. Alcune delle scelte operate da Massimo Picco, l architetto veronese che ne ha curato il progetto, possono Originale, elegante, interessante, innovativo, il cabinato con il quale ha da poco esordito il giovane cantiere di Fiumicino punta sulla regolarità, sul comfort e sul contenimento dei consumi. Prezzo base Euro Iva esclusa addirittura sembrare coraggiose: per esempio la carena, per nulla ventilata da pattini longitudinali o da step; l opera morta, imponente nella sua forma assai lavorata ; l organizzazione degli esterni, squisitamente salottiera; il passaggio al sottocoperta, di stampo decisamente velistico. Insomma, una barca per nulla scontata e, quel che più conta, dotata di un innegabile appeal. L unica divagazione rispetto al design iniziale, dettata dalla volontà di offrire maggiore protezione ai passeggeri di una barca da vivere - quantome- 74

MOTORI: Volvo Penta Ips 600 2 x 435 HP I consumi sono stati rilevati da centraline / plotter di bordo.

3 MOTORI: Volvo Penta Ips x 435 HP I consumi sono stati rilevati da centraline / plotter di bordo. I dati indicati possono variare in funzione della pulizia dell opera viva (carena, eliche, appendici), delle caratteristiche delle eliche utilizzate, dell entità e della distribuzione del carico imbarcato, della messa a punto e dello stato dei motori. MOTORE giri/min VELOCITÀ nodi litri/ora CONSUMO litri/miglio AUTONOMIA miglia 600 4,4 4,0 0, ,8 6,2 0, ,0 8,0 1, ,8 16,0 1, ,8 24,0 2, ,6 32,0 3, ,9 44,0 3, ,8 54,0 3, ,4 68,0 4, ,3 88,0 5, ,6 105,0 5, ,7 126,0 5, ,4 151,0 6, ,0 156,0 6, no in navigazione - soprattutto in esterno, è rappresentata dall esteso hard-top che, per la verità, non stona affatto sotto il profilo estetico ma che, in questa sua prima versione, pesa più del previsto e perciò, a parere dei tecnici del cantiere, penalizza le prestazioni. Come già in parte accennato, l ingresso al sottocoperta è costituito da un vero e proprio tambuccio che, dotato di un elegante portello di plexiglass, permette di accedere a una scala a gradini sfalsati che si rivela più comoda e sicura di quanto non possa sembrare a prima vista. Siamo quindi nella zona cabine, dove la sensazione di spazio è dovuta sia alle notevoli misure fisiche degli ambienti sia alla simmetria della loro articolazione, con due comode cabine ospiti speculari dotate di servizi privati, circa a mezzanave, e la più cospicua armatoriale a prua, che dispone di due ambienti toilette separati: uno con cabina doccia e lavabo, l altro con wc e lavabo. Passiamo finalmente alla plancia, della quale apprezziamo subito il comfort generale e il fatto di essere al centro di un delizioso salottino formato da due comodi divani orientati per murata. In manovra, in situazioni meteomarine normali, l Heron 56 risponde bene ai comandi del joystick che gestisce i due Ips 600 da 435 HP. Tuttavia, se si vuole una risposta laterale più energica - non dimentichiamo che siamo su uno scafo di 17 metri - ecco la provvidenziale spinta del bow thruster. In mare, apprezziamo l estrema morbidezza di una carena quasi velistica che trova il suo range di velocità critico - quello che segna il passaggio dal dislocamento alla planata - tra i 14,5 e i 17,5 nodi e che, al di sotto e al di sopra di questo, fino a una velocità massima di 25 nodi, offre una navigazione davvero molto confortevole. Chi vuole andare più forte - ma anche consumare di più - ha a disposizione un ampia scelta di motorizzazioni più potenti. Vuoi vedere altre foto della barca in prova? Vai su: 75

La prova CONDIZIONI - Vento: 3 - Mare: 2 - Carichi liquidi: 4/4 - Persone: 8 - Stato dell opera viva: ottimo.

nodi - Velocità massima: 25 nodi - Velocità al 90% del numero di giri massimo: 20,5 nodi - Fattore di planata: 1,42 (basso).

1,98 - Altezza minima interna (zone transitabili): m 1,90 - Altezza sala macchine: m 1,40 - Larghezza minima passavanti: m 0,35.

sottovuoto - Geometria della carena: a V (20 gradi di deadrise) - Elementi di ventilazione: no - Attrezzature di prua: 1 verricello

4 La prova CONDIZIONI - Vento: 3 - Mare: 2 - Carichi liquidi: 4/4 - Persone: 8 - Stato dell opera viva: ottimo. RILEVAZIONI - Velocità minima di planata (flap e/o trim a zero): 17,5 nodi - Velocità minima di planata (flaps e/o trim estesi): 17 nodi - Velocità massima: 25 nodi - Velocità al 90% del numero di giri massimo: 20,5 nodi - Fattore di planata: 1,42 (basso). MISURAZIONI - Area plancia-pozzetto: mq 32,3 compresi arredi in tutto l esterno - Altezza massima interna (zone transitabili): m 1,98 - Altezza minima interna (zone transitabili): m 1,90 - Altezza sala macchine: m 1,40 - Larghezza minima passavanti: m 0,35. Costruzione e allestimento Materiali (scafo, coperta, sovrastrutture): Kevlar; top Kevlar/ carbonio - Tipo di stratificazione: sottovuoto - Geometria della carena: a V (20 gradi di deadrise) - Elementi di ventilazione: no - Attrezzature di prua: 1 verricello salpancora, 2 bittoni, 1 passacavo centrale, 1 musone - Attrezzature di poppa: 2 verricelli da tonneggio, 2 bitte, 2 passacavi - Plancetta poppiera: fissa aggettante. 76

Scheda tecnica Lunghezza massima f.t. m 17,90 Lunghezza scafo m 17,00 Lunghezza al galleggiamento m 15,20 Larghezza massima m 4,76 Immersione alle eliche m 0,90 Dislocamento a vuoto kg 16.

500 Portata omologata 12 persone Totale posti letto 6 + 1 marinaio Motorizzazione della prova Volvo Ips 600 Potenza complessiva 2 x 435 HP Tipo di trasmissione IPS Peso totale motori con invertitori

5 Scheda tecnica Lunghezza massima f.t. m 17,90 Lunghezza scafo m 17,00 Lunghezza al galleggiamento m 15,20 Larghezza massima m 4,76 Immersione alle eliche m 0,90 Dislocamento a vuoto kg Dislocamento a pieno carico kg Portata omologata 12 persone Totale posti letto marinaio Motorizzazione della prova Volvo Ips 600 Potenza complessiva 2 x 435 HP Tipo di trasmissione IPS Peso totale motori con invertitori 2 x 901 kg Rapporto dislocamento a vuoto dell imbarcazione/ potenza motori installati 18,9 : 1 Prestazioni dichiarate: velocità massima 30 nodi (senza hard top); 32 nodi con gli Ips 800 e T-Top Capacità serbatoio carburante litri Capacità serbatoio acqua 800 litri Altre motorizzazioni: Volvo Penta Ips 700 (2 x 550 HP), D8-Ips800 (2 x 600 HP), Ips 800 (2 x 625 HP), Ips 950 (2 x 725 HP); Man i6-730 (2 x 730 HP), i6-800 (2 x 800 HP) Progetto Massimo Picco Costruttore: Cogeman, Lungomare della Salute 2, Fiumicino (Rm), tel , fax ; settore.nautico@cogemansrl.com; Categoria di progettazione CE B Heron 77 56

6 INTENSITÀ DEL RUMORE RILEVATA NEI VARI AMBIENTI RUMOROSITÀ Cabina prua (masconi) Cabine poppa A VELOCITÀ DI CROCIERA 73,0 dba 75,6 dba 78

Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: ottimo, per razionalità generale e qualità dei componenti. Allestimento del pozzetto: originale, razionale, di grande comfort.

Ergonomia della plancia: sarebbe eccellente se la poltrona potesse essere regolata (cosa peraltro facilmente ottenibile), considerando che la posizione per il timoniere è quella seduta.

Cucina: posta in esterno e personalizzabile, funge da utile divisorio tra la zona di guida e le dinette di poppa.

sufficientemente comode nonostante la loro forma assai irregolare, dettata dalla volontà di seguire la forma dello scafo.

Sala macchine (ambiente): locale veramente ampio, che permette di accedere comodamente alle varie parti dei motori e, per quanto consentito dalla struttura degli Ips, delle trasmissioni.

7 Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: ottimo, per razionalità generale e qualità dei componenti. Allestimento del pozzetto: originale, razionale, di grande comfort. Sistemazione zattera autogonfiabile: due vani dedicati in zona plancia. Trattamento antisdrucciolo: classico teak a filarotti. Efficace ed elegante. Vani di carico: ben distribuiti e capienti. Ergonomia della plancia: sarebbe eccellente se la poltrona potesse essere regolata (cosa peraltro facilmente ottenibile), considerando che la posizione per il timoniere è quella seduta. Visuale dalla plancia: eccellente in tutte le direzioni. Articolazione degli interni: geometrica e razionale nella sua originalità. Finitura: buona, nonostante si tratti dell unità numero uno. Cucina: posta in esterno e personalizzabile, funge da utile divisorio tra la zona di guida e le dinette di poppa. Toilette: quella armatoriale è suddivisa in due vani contrapposti (uno per il wc, l altro per la doccia), risultando molto pratica e funzionale; le altre due, di competenza delle cabine ospiti, sono sufficientemente comode nonostante la loro forma assai irregolare, dettata dalla volontà di seguire la forma dello scafo. Locale equipaggio: cabina per un marinaio dotata di toilette, con ingresso diretto dal pozzetto. Non allestita nell unità della prova. Sala macchine (ambiente): locale veramente ampio, che permette di accedere comodamente alle varie parti dei motori e, per quanto consentito dalla struttura degli Ips, delle trasmissioni. Utile il vano separato dedicato ai principali elementi dell impianto elettrico. Sala macchine (allestimento tecnico): trattandosi di un unità-prototipo, alcuni dettagli risentono inevitabilmente delle diverse prove di adattamento. Tuttavia il livello è buono, potenzialmente ottimo. Risposta timone: ottima a tutte le velocità. Risposta interceptor: particolarmente efficace al di sopra dei 15 nodi. Stabilità direzionale: eccellente a tutte le velocità. Raggio di accostata: entro i limiti della norma. Stabilità in accostata: molto elevata, anche nel passaggio sull onda. Manovrabilità in acque ristrette: molto buona, grazie anche alla presenza dell elica di prua che coadiuva i movimenti comandati dal joystick di manovra. Heron 56 79

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