D E m O FREERIDE & DOWNHILL 115

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1 Demo FREERIDE & DOWNHILL Percorsi fuori strada ripidi e tecnici, con salti ed ostacoli che possono portare all errore disastroso, rappresentano tipici esempi di terreni che richiedono caratteristiche di totale gestione del mezzo, oltre alla necessità di utilizzare la tecnologia di sospensioni più efficiente ed avanzata in un pacchetto progettato per resistere agli usi estremi. Le gamme Specialized Demo e BigHit offrono biciclette progettate in modo specifico per questi scopi, testate sui campi di gara. 115

2 DEMO Quando tu sei in grado di esagerare allora anche il tuo mezzo deve essere in grado di farlo! I modelli Demo sono realizzati per coloro che amano gravità ed adrenalina, pendenze estreme, salti, terreni accidentati e tecnici. Con una combinazione di guidabilità, stabilità e capacità di assorbimento delle sospensioni a tutta prova, le Demo sono in grado di sopportare qualsiasi tipo di abuso. Nello specifico, quando si richiede particolare abilità downhill, la Demo 8 è il cavallo sui cui scommettere, più indicato per la competizione; la Demo 7 è invece ideale per quando il gioco si fa troppo duro anche per la cugina SX Trail. 2 FORGIATURA A FREDDO Forgiatura in un solo pezzo della scatola movimento, del fulcro principale del carro posteriore e del tubo piantone, insieme alla forgiatura del tubo sterzo Cobra, dei forcellini e di ogni punto di infulcro creano una resistenza impareggiabile con un peso contenuto poiché tutto il materiale in eccesso viene eliminato con lavorazioni meccaniche successive. 3 TUBO OBLIQUO DOPPIO ORE QUALITA PRINCIPALI Controllo perfetto grazie ad una geometria ampiamente collaudata, abbinata al carro posteriore FSR con 178 o 203mm di escursione alla ruota posteriore, ad un telaio dall eccezionale rigidità laterale e torsionale ed agli elementi ammortizzanti FOX di altissima gamma. Resistenza estrema grazie all applicazione della forgiatura a freddo, alle tubazioni ORE, alle ruote ed ai componenti utilizzati. Il profilo Double ORE (Optimized Radius Engineering) del tubo obliquo, è studiato e realizzato per rendere le tubazioni stesse più resistenti: L aumento di superficie destinata all accoppiamento tramite saldatura nella zona di unione dei tubi orizzontale ed obliquo distribuisce le sollecitazioni su una superficie più ampia, diminuendone i valori massimi. La lavorazione delle tubazioni e le loro ovalizzazioni sono studiate per massimizzare la rigidità del telaio ed, in particolare, il profilo dell obliquo consente il posizionamento dell ammortizzatore in modo da abbassare quanto più possibile il baricentro ed aumentare maneggevolezza e guidabilità. 1 FSR Il carro FSR a quattro punti di infulcro con 178 o 203mm di escursione alla ruota posteriore, completamente attivo ed indipendente, è in grado di offrire il migliore controllo, il massimo in termini di efficienza di pedalata e il migliore comfort. Il sistema di sospensione posteriore FSR completamente attivo mantiene le ruote a contatto con il terreno, cosicché il ciclista possa sterzare, frenare ed accelerare con la massima efficacia. Il carro FSR risulta inoltre completamente indipendente e quindi non influenzato dalle forze dovute al tiro di catena (pedal feedback) e dalla frenata (brake lockout). Al ciclista è così consentito di continuare a pedalare anche nelle sezioni di terreno più accidentate. 4 GEOMETRIA STUDIATA PER L USO SPECIFICO Gli angoli di sterzo e sella, combinati con il compatto carro posteriore e con la lunghezza dell orizzontale, creano una geometria ideale per l utilizzo estremo FreeRide e DownHill: Stabile Grande stabilità su ogni tipo di terreno, anche il più sconnesso e ripido. Manovrabilità Sollevare la ruota anteriore per superare gli ostacoli od effettuare rapidi cambiamenti di direzione sono manovre che richiedono il minimo impegno di guida. Sincerità di comportamento nel seguire la traiettoria impostata le dimensioni del triangolo anteriore rendono semplice lo spostamento all indietro del corpo nelle discese più ripide, con una grande precisione e direzionalità di avantreno

3 Taratura ammortizzatore Modello Bici Ammortizzatore Bottom-Out Control Regolazione Pro Pedal Pressione IFP Regolazione Ritorno Demo 8 II / Telai Demo 8 & 7 DHX Coil 5.0 Demo 7 I / Big Hit III DHX Coil 4.0 Big Hit II Van R Piggyback I i.1 B Ou C r 5.0 R a i i rsa i r ssi s r 5.0 Pr P a R a i a ia a r a s a i i a a a IFP Pr ssur Pr ssi a ra IFP is a i r A i Non utilizzare o comprimere l ammortizzatore quando la pressione della camera IFP risulta inferiore di 75psi. Assicurarsi inoltre che il serbatoio separato dell ammortizzatore sia posizionato correttamente in funzione della geometria prescelta. Non seguire con attenzione queste avvertenze pu provocare il danneggiamento dell ammortizzatore con la necessità di successive riparazioni NON coperte da garanzia Ruotare in senso orario la ghiera di regolazione del fine corsa in compressione (Bottom Out Control) se avvertite spesso il fine corsa pur avendo impostato il corretto valore del SAG. Modificare l impostazione del fine corsa in compressione (Bottom Out Control) pu variare l impostazione del Pro-Pedal. Quando si modifica notevolmente l impostazione del fine corsa in compressione è opportuno verificare nuovamente la taratura del Pro-Pedal e modificarla di conseguenza. PASSAGGIO 1 Impostazione SAG: Il valore corretto del SAG deve essere raggiunto dando al massimo un giro alla ghiera di precarico della molla. Se sono necessari due o più giri di ghiera significa che è necessario sostituire la molla con una più dura (caratteristica elastica maggiore). Se, al contrario, non è possibile riuscire ad ottenere il corretto abbassamento con un giro della ghiera di precarico molla, è necessario sostituirla con una più tenera (caratteristica elastica inferiore) Verificare la tabella delle caratteristiche elastiche disponibili per le diverse molle o consultare il manuale d uso e manutenzione dell ammortizzatore Il valore raccomandato del SAG è circa il della corsa totale dell ammortizzatore. Il SAG consigliato per l ammortizzatore FOX DHX del Demo8 è compreso nell intervallo 21 24mm PASSAGGIO 2 Regolazione in estensione o ritorno (Rebound): Lo smorzamento in estensione (ritorno) controlla la velocità con la quale l ammortizzatore ritorna alla sua massima corsa dopo essere stato compresso. a. Ruotare il pomello di regolazione in senso orario per un ritorno più frenato (velocità di estensione inferiore, indicata soprattutto per grossi impatti) b. Ruotare il pomello di regolazione in senso antiorario per un ritorno più sfrenato (elevata velocità di estensione, indicata soprattutto per percorsi con sollecitazioni in rapida successione) PASSAGGIO Regolazione dell IFP (Internal Floating Piston Boost Valve fig.1): L IFP (Internal Floating Piston) regola il circuito di smorzamento in compressione. Il campo di taratura della pressione IFP varia fra 75 e 200psi Valori più elevati di pressione IFP ( psi) evitano i fine corsa in compressione ed aumentano l effetto Pro-Pedal Valori inferiori di pressione IFP (75-120psi) significa avere meno controllo di fine corsa in compressione, meno effetto Pro-Pedal, ma superiori caratteristiche di sensibilità alle piccole sollecitazioni PASSAGGIO Regolazione del dispositivo Pro-Pedal (pedalata assistita - fig.1) Il Pro-Pedal influenza la parte iniziale della corsa di compressione (tipicamente quella relativa alle basse velocità di compressione) limitando l ondeggiamento della sospensione indotto dalla pedalata. Ruotando la ghiera in senso orario si aumenta l effetto Pro-Pedal (maggiore efficienza durante la fase di pedalata). Ruotando la ghiera in senso antiorario si diminuisce l effetto Pro-Pedal (maggiore sensibilità anche sulle piccole sollecitazioni, maggiore trazione). FO ANILLA R COIL E possibile applicare le medesime considerazioni utilizzate per la taratura dell ammortizzatore FOX DHX per quanto riguarda il SAG e lo smorzamento in estensione (Rebound). L ammortizzatore FOX Vanilla R presenta una possibilità di regolazione esterna del ritorno ed una taratura in compressione interna (non modificabile). Il valore raccomandato del SAG è compreso fra il della corsa dell ammortizzatore SAG Big Hit II&III: 19-22mm PASSAGGIO 5 Regolazione del fine corsa in compressione (Bottom Out Control Solo per FOX DHX 5.0 fig.1) La regolazione del fine corsa in compressione influenza la parte finale della corsa dell ammortizzatore Ruotando la ghiera in senso orario l ammortizzatore acquista progressività alla fine della corsa di compressione (servono forze sempre maggiori per comprimere l ammortizzatore nella parte finale della sua corsa tipico per i percorsi con grossi impatti, fra loro separati) Ruotando la ghiera in senso antiorario il comportamento dell ammortizzatore nell ultima fase di compressione ha un comportamento maggiormente lineare 117

4 GeometriE DEMO 8 Misura S M L Lunghezza Piantone c/f (mm) Lunghezza Tubo orizz. vitruale (mm)* Lunghezza Tubo orizz. reale (mm)** Lunghezza Batticatena (mm) Altezza Mov. centrale - Low (mm) Altezza mov.centrale - High (mm) Angolo Sella (Reale) nella posiz.più bassa del mov.centr. ( ) Angolo Sella (Reale) - posizione più alta del mov.centrale Angolo Sella (Effettivo) nella posiz.più bassa del mov.centr. ( ) Angolo Sella (Effettivo) - posizione più alta del mov.centrale Angolo Sterzo nella posiz.più bassa del mov.centr. ( ) Angolo Sterzo nella posizione più alta del mov.centrale Interasse (mm) Altezza Standover (mm) Lunghezza Tubo sterzo (mm) Larghezza Manubrio (mm) Lunghezza Attacco manubrio (mm) Lunghezza Pedivella (mm) Lunghezza Reggisella (mm) * La lunghezza del tubo orizzontale è da considerarsi virtuale centro/centro ** Lunghezza del tubo orizzontale reale, misurata lungo l asse del tubo stesso Angolo sella Reale : angolo compreso fra l orizzontale ed il tubo piantone Angolo sella Effettivo : angolo compreso fra l orizzontale ed il piantone virtuale congiungente il centro del movimento centrale e l asse del morsetto reggisella Demo 7 Misura S M L Lunghezza Piantone c/f (mm) Lunghezza Tubo orizz. vitruale (mm)* Lunghezza Tubo orizz. reale (mm)** Lunghezza Batticatena (mm) Altezza Mov. centrale - Low (mm) Altezza mov.centrale - High (mm) Angolo Sella (Reale) nella posiz.più bassa del mov.centr. ( ) Angolo Sella (Reale) - posizione più alta del mov.centrale Angolo Sella (Effettivo) nella posiz.più bassa del mov.centr. ( ) Angolo Sella (Effettivo) - posizione più alta del mov.centrale Angolo Sterzo nella posiz.più bassa del mov.centr. ( ) Angolo Sterzo nella posizione più alta del mov.centrale Interasse (mm) Altezza Standover (mm) Lunghezza Tubo sterzo (mm) Larghezza Manubrio (mm) Lunghezza Attacco manubrio (mm) Lunghezza Pedivella (mm) Lunghezza Reggisella (mm) * La lunghezza del tubo orizzontale è da considerarsi virtuale centro/centro ** Lunghezza del tubo orizzontale reale, misurata lungo l asse del tubo stesso Angolo sella Reale : angolo compreso fra l orizzontale ed il tubo piantone Angolo sella Effettivo : angolo compreso fra l orizzontale ed il piantone virtuale congiungente il centro del movimento centrale e l asse del morsetto reggisella 118

5 D E M O 8 I I BLU SPECIFICHE TECNICHE BLU ART. NR. DESCRIZIONE misura COLORE TELAIO Demo 8 FSR M5 manipulated alloy, 8.2 travel, Magnesium link, asymetrical rear triangle, ISCG mount, adj. geometry, 1-1/8 forged HT, cartridge bearing rear shock mount, rear derailleur protector AMMORTIZZATORE POST. Fox DHX 5.0 coil 8.75x2.75, ProPedal and rebound adj., bottom out control, S:, M:, L:550 FORCELLA SERIE STERZO ATTACCO MANUBRIO MANUBRIO MANOPOLE FRENO ANTERIORE FRENO POSTERIORE LEVE FRENO CAMBIO COMANDI Fox 40 RC2, 200mm travel, external high/low speed compression and rebound adj., 20mm thru-axle, alloy steerer 1-1/8 Threadless, 13mm insertion alloy cups with OS lower cartridge and bearing Specialized Aggro stem, 35mm extension, OS 31.8, 4-bolt, forged Specialized Demo rise bar, 6066 alloy, 31.8mm, 6 degree up, 9 degree backsweep, 680mm wide Specialized lock on grip, alloy bar ends Custom Avid Elixir R Carbon, hydraulic disc, reach adjust, metallic pads, carbon lever, stainless hardware, 203mm rotor Custom Avid Elixir R Carbon, hydraulic disc, reach adjust, metallic pads, carbon lever, SS hardware, 185mm rotor Custom Avid Elixir R Carbon Hydraulic, tool-less adj. reach SRAM X-0, 9-speed, short cage SRAM X-9, trigger RUOTA LIBERA SRAM PG-970, 12-26t CATENA GUARNITURA INGRANAGGI MOVIMENTO CENTRALE PEDALI CERCHI MOZZO ANTERIORE SRAM PC-971, 9-speed w/power Link Truvativ Holzfeller, 170mm w/ Gamut P-30 chain guide 36t, 4-bolt, compact 104mm pattern Truvativ Howitzer XR, oversize sealed outboard cartridge bearing, 73mm shell Specialized Lo-Pro Mag, magnesium platform, 9/16 oversized heat treated Cr-Mo axle, sealed cartridge bearing, removable allen bolt pins Custom DT Swiss F550, 30mm, 32h Specialized Hi-Lo disc, 20mm thru-axle, 32h MOZZO POSTERIORE Specialized thru axle 135mm, hollow 10mm Cr-Mo axle w/ RD guard RAGGI PNEUMATICO ANT. PNEUMATICO POST. CAMERE D ARIA SELLA REGGISELLA COLLARINO SELLA NOTE DT Swiss Competition 2.0/1.8/2.0mm, black, brass nipples Specialized 26x2.3, presta Specialized Enduro, 8mm hollow Cr-Mo rails, SL foam Thomson straight w/ 12 degree clamp, 367mm 7050 hard annodized alloy collar w/ QR, 34.9mm clamp ID, black Protective clear coat, derailleur hanger, reflectors, owners manual DEMO 8 II S BLU DEMO 8 II M BLU DEMO 8 II L BLU DEMO 8 TELAIO S BLU DEMO 8 TELAIO M BLU DEMO 8 TELAIO L BLU 119 Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso.

6 DEMO 7 I ANTRACITE SPECIFICHE TECNICHE Il kit telaio Demo 7 viene fornito con ammortizzatore Fox DHX 5.0 NERO ANODIZZATO TELAIO Demo 7 FSR M5 manipulated alloy, 7 travel, asymetrical rear triangle, ISCG mount, adj. geometry, 1.5 forged HT, cartridge bearing rear shock mount, rear derailleur protector AMMORTIZZATORE POST. Fox DHX 4.0 coil 8.5x2.375, ProPedal and rebound adj., bottom out control and IFP pressure, S:, M:, L:550 FORCELLA SERIE STERZO ATTACCO MANUBRIO MANUBRIO MANOPOLE FRENO ANTERIORE FRENO POSTERIORE LEVE FRENO CAMBIO COMANDI Rockshox Totem IS, Coil spring, 180mm travel, IS damper, external compression and rebound adj., 1.5 alloy steerer, 20mm thru-axle w/ Maxle Threadless, lightweight 7050 alloy cups Specialized Aggro stem, 35mm extension, OS 31.8, 4-bolt, forged Specialized Demo rise bar, 6066 alloy, 31.8mm, 6 degree up, 9 degree backsweep, 680mm wide Specialized lock on grip, alloy bar ends Custom Avid Elixir R hydraulic disc, reach adjust, metallic pads, 203mm rotor Custom Avid Elixir R, hydraulic disc, reach adjust, metallic pads, 185mm rotor Custom Avid Elixir R Hydraulic, tool-less adj. reach SRAM X-9, 9-speed, short cage SRAM X-7, trigger, 9-speed RUOTA LIBERA Shimano HG61, 9-speed, 11-34t CATENA GUARNITURA INGRANAGGI MOVIMENTO CENTRALE PEDALI CERCHI MOZZO ANTERIORE SRAM PC-971, 9-speed w/power Link Truvativ Hussefelt, 170mm w/ Gamut P-30 chain guide 36t, 4-bolt, compact 104mm pattern Truvativ Howitzer XR, oversize sealed outboard cartridge bearing, 73mm shell Specialized Lo-Pro alloy Custom DT Swiss F550, 30mm, 32h Specialized Hi-Lo disc, 20mm thru-axle, 32h MOZZO POSTERIORE Specialized thru axle 135mm, hollow 10mm Cr-Mo axle w/ RD guard RAGGI PNEUMATICO ANT. PNEUMATICO POST. CAMERE D ARIA SELLA REGGISELLA COLLARINO SELLA NOTE DT Swiss Champion 2.0mm stainless, brass nipples Specialized 26x2.3, presta Specialized Enduro, 8mm hollow Cr-Mo rails, SL foam 6061 butted alloy, two bolt setback, 30.9x300mm 7050 hard annodized alloy collar w/ QR, 34.9mm clamp ID, black Protective clear coat, derailleur hanger, reflectors, owners manual ART. NR. DESCRIZIONE misura COLORE DEMO 7 I S ANTRACITE DEMO 7 I M ANTRACITE DEMO 7 I L ANTRACITE DEMO 7 TELAIO S NERO ANODIZZATO DEMO 7 TELAIO M NERO ANODIZZATO DEMO 7 TELAIO L NERO ANODIZZATO 120 Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso.