Euro ET Trinity Terminale di Barriera

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1 22/01/2014 rev 1 MANUALE PER L'INSTALLAZIONE E L'UTILIZZO CONFORME AL DECRETO DEL MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI 28/06/2011 (GU n. 233 DEL 06/10/2011) Produttore: 2525 Stemmons Freeway Dallas TX 75207, USA Telefono Fax Distributore per l'italia: METAL WOOD s.r.l. Via Innsbruck, 23 Loc. Interporto TRENTO (TN) TEL CELL FAX info@metalwood.it -

2 Indice Caratteristiche 3 Lista del materiale 4 Materiale 8 Preparazione del posto di installazione 8 Attrezzatura necessaria 8 Segnalatori per 8 Istruzioni di Installazione: 9 Parte Prima: Installazione dei pali con sistema a cardine HBA 9 Parte Seconda: Installazione dei pali superiori HBA 10 Parte Terza: Installazione dei Pali C120, Tasselli di sostegno ad U e Nastri 13 Parte Quarta: Installazione del cavo di ancoraggio 16 Parte Quinta: Installazione della testa del Guardrail 18 Assistenza Clienti 20 Risultati delle prove 21 Tipologie di Crash test effettuati 22 Sequenza d impatto tipica 23 Fotografie dell'installazione 24 Fotografie dopo l impatto 25 Allegati: 26 Disegni 27 Certificati CE 28 2

3 CARATTERISTICHE Dimensioni Peso 400Kg/unità di 12 m Altezza fuori terra 700 mm Ingombro trasversale 380 mm Interasse pali 2000 mm Estensione minima consigliata 12 m I terminali semplici, definiti come normali elementi iniziali e finali di una barriera di sicurezza, possono essere sostituiti alle estremità di barriere laterali con terminali speciali testati secondo UNI EN e DM 21/06/2004. EURO ET è uno di questi terminali speciali con la funzione di dissipare energia durante gli urti ed evitare che il nastro della barriera entri nel veicolo come un rasoio (vedi on line EURO ET è prodotto negli Stati Uniti ed è specificamente progettato per incontrare e soddisfare i bisogni di sicurezza delle strade europee. Testato con successo al LIER di Lione soddisfa pienamente la norma EN Classe P4 (la massima), severità di impatto Classe A (ASI<1). Il dispositivo sottoposto a prova è un terminale di barriera in acciaio zincato di qualità S235JR. Il dispositivo è costituito da: - 2 supporti IPE 160 lunghi rispettivamente 854 e 798 mm, posti ad un interasse di 2 m, incernierati a livello del suolo su 2 supporti IPE 160 lunghi 1870 mm, le cui estremità formano una struttura protettiva; - 4 supporti C120x55x16x4 lunghi 2 m, infissi nel suolo a intervalli di 2 m. I nastri con profilo a doppia onda, lunghi 4,32 m, sono fissati a questi supporti tramite flangie di fissaggio U200x80x5 lunghe 70 mm. Il primo nastro presenta delle forature rettangolari. La testata del terminale saldata meccanicamente si suddivide in due parti: - una parte posteriore, che scorre sui nastri; - una parte anteriore dietro la piastra d impatto che, grazie alla sua forma svasata, consente in caso d urto la deformazione dei nastri. La testata è mantenuta sollevata sul primo supporto articolato IPE 160 mediante 2 viti esagonali M10x40 e dadi di sicurezza esagonali M10. 3

4 LISTA DEL MATERIALE No Pz Descrizione EU995 1 TESTA EU G 2 Nastro guardrail STANDARD 3.0mm/4.0/2.0/S EU32 1 Nastro di ancoraggio 3.00mm/4.0/2.0/S EU704 1 Attacco del cavo ET-2000 EU A 1 PIASTRA DI SOSTEGNO 200x200x16mm EU A 1 PALO HBA Supporto a rottura programmata TOP 1 4

5 EU A metalwood.it 1 PALO HBA Supporto a rottura programmata TOP 2 EU A 2 PALO HBA Supporto interrato STUB A EU G 1 Traversa angolare ET HBA 2062mm EU G 2 Piastra per supporto HBA 5x70x100mm EU G 4 PALO C120 X 2000mm 5

6 EU G metalwood.it 4 Piastra di sostegno U200 EU mm RONDELLA EU x40mm BULLONE TESTA ESAGONALE EU mm RONDELLA DI FISSAGGIO EU x50mm BULLONE TESTA ESAGONALE EU mm DADO ESAGONALE EU mm RONDELLA EU mm RONDELLA DI FISSAGGIO 6

7 EU mm DADO ESAGONALE EU x65mm BULLONE TESTA ESAGONALE EU x75mm BULLONE TESTA ESAGONALE (PALO #2) EU CAVO EU mm RONDELLE EU mm DADI A DOPPIA RIENTRANZA EU x30mm BULLONE GIUNTURA GUARDRAIL EU x40mm BULLONE PALO GUARDRAIL EU mm RONDELLA EU mm DADO ESAGONALE 7

8 MATERIALE Nell imballaggio troverete tutto il materiale necessario per installare il vostro EURO ET. Questo includerà 12 metri di barriera stradale. Notate che non sono necessari basamenti di cemento o fondamenta. PREPARAZIONE DEL POSTO DI INSTALLAZIONE Quando il guardrail è installato in linea con il margine della strada è raccomandato un cono di 50:1 (si può usare anche uno di 25:1) in maniera tale che la testa a trafila non invada le spalle. Un livellamento di terreno minore potrebbe essere necessario per l installazione oltre il limite della spalla per prevenire che i pali HBA si estendano più di 100 mm sopra il terreno. ATTREZZATURA NECESSARIA L attrezzatura necessaria è quella normalmente utilizzata per installare i guardrail standard. In questa sono incluse le chiavi 10mm, 16mm, 20mm, 25mm e altra attrezzatura come trivelle e battipalo generalmente in uso. SEGNALATORI PER EURO ET Due adesivi segnalatori ad alta intensità (EU6667) sono installati sulla parte anteriore della testata dell EURO ET. 8

9 ISTRUZIONI DI INSTALLAZIONE PARTE PRIMA: INSTALLAZIONE DEI PALI CON SISTEMA A CARDINE (HBA) (INFERIORI) Inserire il tronco del PALO HBA (EU103) con un apposito battipalo fino alla giusta profondità, circa 1825 mm. Assicurarsi che i pali siano posizionati in maniera tale che i buchi più larghi nelle anse siano nel lato a valle. Vedere la figura 1 FIGURA 1 9

10 PARTE SECONDA: INSTALLAZIONE DEI PALI SUPERIORI HBA PRIMO PALO Una volta che i pali inferiori sono stati installati, possono essere installati i pali superiori. Sul primo palo installare il palo alto (EU104) allineando i fori delle anse sui pali alti e bassi. Nel foro da 11 mm installare un bullone a testa esagonale da 10x50mm (EU6321) con una rondella da 10mm (EU4254), un bloccaggio mediante rondella da 10 mm (EU4258) sotto il bullone esagonale da 10mm (EU6405G). Vedere la figura 2. I bulloni devono essere installati in maniera tale che i dadi siano dentro le anse. Vedere la figura 3. Nei fori da 21 mm installare un bullone a testa esagonale da 20x65 mm (EU3717) con una rondella da 20 mm (EU3701), e bloccaggio mediante rondella da 20 mm (EU4699) sotto il dado esagonale da 20 mm (EU3704). Non è necessario il serraggio per questo tipo di bulloni. Devono essere stretti fino ad una posizione adatta. Non installare il bullone sulla parte del traffico fino a che il contropalo non è pronto per essere installato. Figura 2 Attaccare le piastrine 70x5x100mm (EU101) ai buchi centrali del tronco superiore HBA TOP POST 1 (EU104) flangiato con un bullone esagonale 10x40 mm (EU4261) e un dado esagonale da 10 mm (EU6405) con una rondella rotonda (EU4254) sotto la testa del bullone e una rondella da 10 mm (EU4258) sotto il dado esagonale. Vedere la figura 3. 10

11 Figura 3 Figura 4 11

12 SECONDO PALO Al secondo palo installare il palo superiore (EU105) allineando i fori delle anse ai pali superiori ed inferiori. Nei fori da 11 mm installare un bullone esagonale da 10x50 mm (EU6321) con una rondella da 10 mm (EU4254), una rondella di fissaggio (EU4258) sotto il dado esagonale da 10 mm (EU6405). I bulloni devono essere installati in maniera tale che i dadi siano posizionati nelle anse. Vedere figura 4 e 5. Nei fori da 21 mm installare un bullone a testa esagonale da 20x65 mm (EU3717) con una rondella da 20 mm (EU3701), e bloccaggio mediante rondella da 20 mm (EU4699) sotto il bullone esagonale da 20 mm (EU3704). Non è necessario il serraggio per questo tipo di bulloni. Devono essere stretti fino ad una posizione adatta. Non installare il bullone sulla parte del traffico fino a che la traversa angolare non è pronto per essere installato. Figura 5 INSTALLARE LA TRAVERSA ANGOLARE Posizionare la traversa angolare in acciaio (EU102) tra i tronchi del palo HBA (EU103) alla base dei pali 1 e 2 in posizione esterna. Vedere figura 5. Al palo num.1 viene utilizzato un bullone a testa esagonale da 20x65 mm (EU3717) per attaccare la traversa angolare al palo. Al palo num. 2 viene utilizzato un bullone a testa esagonale da 20x75 mm (EU3718) per attaccare la traversa angolare al palo. I bulloni devono essere messi dalla parte del traffico. Al palo num. 1 una rondella 20 mm (EU3701) ed una rondella di bloccaggio (EU4699) sono posizionate tra il bullone esagonale da 20 mm (EU3701) e la traversa angolare. Vedere la figura 4 e 5. Al palo num. 2, tre rondelle da 20 mm (EU3701) ed una rondella di bloccaggio (EU4699) sono posizionate tra il bullone esagonale da 20 mm (EU3701) e la traversa angolare. Vedere la figura 4 e 5. Non è necessario il serraggio per questo tipo di bulloni. Devono essere stretti fino ad una posizione adatta. 12

13 PARTE TERZA: INSTALLAZIONE DEI PALI C120, PIASTRA DI SOSTEGNO U200 E NASTRI Su una linea tangente con il palo HBA 1 e 2, inserite i pali C120 3, 4, 5 e 6 posti con interasse di 2000 mm Inserite i pali C120 (EU1107) con un battipalo fino alla profondità appropriata, approssimativamente di 1300 mm. Vedere la figura 6. Non imbullonare i nastri ai pali 1,3,5 e 7 13

14 Nella posizione dei pali 5 e 3, imbullonare le piastre di sostegno ad U (EU106) al palo C120 da 2000 mm (EU107) usando un bullone da palo guardrail da 16x40 mm (EU3300). La rondella è installata tra il bullone ed il dado. Vedere figura 6. Nella posizione del palo num. 7. istallare il nastro di 4 metri (EU9) fino alla partenza standard del guardrail con l attrezzatura fornita dal fornitore di guardrail, ma non imbullonare i nastro ai pali e/o agli spaziatori. Vedere foto Per i nastri di 4.0 metri (EU9 e EU32) installarli con i bulloni da 16x30 mm (EU3360) e dadi esagonali a doppia rientranza (EU3340). Nella posizione del palo num. 2, imbullonare il nastro al palo HBA (EU105) usando un bullone da palo guardrail da 16x40 mm (EU3340), un dado esagonale (EU3340), e una rondella rotonda (EU3300). Vedere la figura 1. Nella posizione dei pali 4 e 6 imbullonare i nastri e le piastre di sostegno ad U (EU 106) al palo C120 da 2000 mm (EU107), usando un bullone da palo guardrail da 16x40 mm (EU3400), un dado esagonale (EU3340) e una rondella rotonda (EU3300G). Vedere la figura 6. La rondella è installata tra il palo ed il bullone. 14

15 Figura 6 15

16 PARTE QUARTA: INSTALLAZIONE DEL CAVO DI ANCORAGGIO Il cavo di ancoraggio (EU704) è agganciato al nastro (EU32) inserendo i ganci sporgenti dentro le fessure nel nastro. Si aggancia al proprio posto spingendo i ganci fino in fondo. Far scorrere una estremità del cavo (EU3000) dentro il braccio di sostegno (EU704) e l altra estremità attraverso lo spazio tra il palo 1 superiore HBA (EU104) e il tronco del palo 1 (EU103). Vedere la figura 7. Mettere una rondella da 24 mm (EU3900) all estremità del cavo che si estende attraverso il braccio di ancoraggio. Mettere la piastra di supporto (metallica) (EU782) con la parte di 125 mm in alto e quella di 75 mm in basso alla fine del cavo che si estende nello spazio tra il palo superiore HBA 1 (EU104) e il tronco del palo 1 HBA (EU103). Assicurare ogni estremità del cavo con un dado esagonale di 24 mm e stringere. Fissare il cavo con delle morse strette all estremità per evitare di attorcigliare il cavo. Assicuratevi che i dadi siano ben fissati ed il cavo sia teso. Figura 7 16

17 Figura 8 17

18 PARTE QUINTA: INSTALLAZIONE DELLA TESTA DEL GUARDRAIL L ultima cosa da installare è la testa del terminale (EU995). Piazzate la testa alla fine del nastro (EU32). La stessa testa può essere usata sul lato destro o sinistro della strada. Assicuratevi che la fessura di uscita sia nella parte posteriore, lontana dal traffico. La testa deve essere spinta sul nastro fino a quando si muove, assicurandosi che il bordo finale del guardrail sia completamente dentro la testa. Centrare il nastro nella coda della testa Gli attacchi dei supporti di sostegno hanno 3 buchi in ciascun supporto per permettere una certa tolleranza nell installazione. Scegliete il buco nel supporto che sia il più vicino ai buchi preesistenti nel palo e accertatevi che il bordo finale del guardrail sia completamente all interno della testa. Fissare la testa con un bullone a testa esagonale da 10x40 mm (EU4281), con una rondella (EU4254) sotto la testa del bullone e la rondella di fissaggio (EU4258) tra il dado (EU6405) ed il palo sui supporti alti e bassi. Vedere la figura 9 18

19 Figura 9 metalwood.it 19

20 ASSISTENZA CLIENTI Trinity Industries, Inc. è impegnata a fornire assistenza ai clienti al massimo livello. Saremo lieti di ricevere commenti sulla qualità e la lavorazione dei nostri prodotti, le procedure d installazione, la documentazione di supporto e le prestazioni in esercizio. È nostro obiettivo migliorare la sicurezza stradale attraverso miglioramenti e innovazioni continue. È possibile ottenere maggiori informazioni nei modi seguenti: Contatti aziendali: Telefono: Fax: tracc.service@trin.net Contatti telefonici regionali: Distributore per l'italia: METAL WOOD s.r.l. Via Innsbruck, 23 Loc. Interporto TRENTO (TN) TEL CELL FAX info@metalwood.it

21 RISULTATI DELLE PROVE Tecnica di assorbimento dell energia A seguito di un impatto con EURO ET un veicolo spinge la testa del guard rail lungo il guard rail stesso, inclinando i pali in acciaio e curvando il guard rail lontano dal traffico e portando il veicolo a rallentare in maniera controllata. Nel processo di trafilatura l energia cinetica dell impatto del veicolo è assorbita dalla forza richiesta per ridurre la forma delle travi a W del guardrail fino ad una sezione piatta. 21

22 Tipologie Crash tests effettuati La famiglia ET è stata oggetto di un programma di test molto ampio. E impossibile riportare tutti i risultati in una documentazione di questo tipo. Segue comunque una breve lista di alcuni dei risultati dei test. Ci sono alcune differenze nella configurazione del sistema di test dovute al periodo ed al livello in cui il test è stato effettuato. Standard Livello Velocità km/h Massa Kg Angolatura NCHRP (impatto laterale) NCHRP NCHRP NCHRP NCHRP (imp. lat. rovescio) PrEN PrEN (1/4 deviato) PrEN (imp. lat. rovescio) PrEN (impatto laterale) Sono stati eseguiti test a livello NCHRP 230 e il sistema è stato approvato anche al livello 2 del NCHRP 350. In tutti i test sopra menzionati ET è risultato idoneo soddisfacendo o addirittura superando i criteri. Per avere informazioni più dettagliate circa PHD, THIV e ASI Vi preghiamo di contattarci. Se richiesto possiamo anche mostrare i video e i filmati dei test. La famiglia ET può essere progettata per velocità che vanno dai 70 ai 120 km/h e per veicoli con massa tra 800 e kg. 22