TESTATE DI SCORRIMENTO PER GRU A PONTE

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1 TESTATE DI SCORRIMENTO PER GRU A PONTE equipaggiate con Gruppi ruota serie DGT in abbinamento con Motoriduttori pendolari serie DGP

2 AL PASSO COI TEMPI Dalla DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. soluzioni sicure, affidabili ed economiche. Le testate di scorrimento per gru a ponte, equipaggiate con gruppi ruota serie DGT in abbinamento con i motoriduttori pendolari serie DGP, ovvero la guida sicura e moderna per movimentare su binario, rappresentano l offerta più conveniente alle esigenze del mercato mondiale, per movimentare masse fino a kg. Le testate di scorrimento per gru a ponte, a compendio della gamma dei paranchi elettrici serie DRH a fune e serie DMK a catena, apprezzati in tutto il mondo dai professionisti del settore, fanno parte della gamma di prodotti costruiti dalla DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. azienda italiana leader, tra le maggiori a livello mondiale, nel campo della progettazione e costruzione di apparecchi di sollevamento di serie. DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. Via Roma, Daverio (Varese) - Italy - tel fax info@donati-europe.com - DONATI Ltd Unit 40 - Farriers Way Ind. Est. - NETHERTON - LIVERPOOL L30 4XL tel. +44 (0) fax +44 (0) sales@donati.co.uk QUALITÀ RIGOROSAMENTE CONTROLLATA La DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. progetta e produce in serie, con processi produttivi industrializzati che consentono la realizzazione, attraverso economie di scala, di macchine e componenti totalmente affidabili e tecnicamente innovativi Tuttavia, la consapevole e continua attenzione alla qualità della DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. non si esprime soltanto attraverso la cura nella progettazione o nel design,, le scelte responsabili ed il controllo costante dei materiali, di tutte le fasi produttive e del prodotto finito, ma coinvolge l intera organizzazione attraverso il sistema assicurazione qualità certificato secondo le norme UNI ISO 9001:2000 (Certificato ICIM N 0114) che, dal 1993, regola e controlla la vita dell azienda intera. ISO 9001:2000 Certificato N 0114 IN ARMONIA CON L EUROPA La scrupolosa serietà nell affrontare la progettazione e la realizzazione di tutti i prodotti DONATI non può prescindere dall attenta considerazione del quadro normativo internazionale di riferimento che diventa garanzia di sicurezza per il Cliente e l utilizzatore e passaporto per l internazionalizzazione e la diffusione nel mondo dei nostri prodotti. Le testate di scorrimento per gru a ponte, equipaggiate con gruppi ruota serie DGT in abbinamento con i motoriduttori pendolari serie DGP sono progettate e prodotte in conformità con le leggi nazionali che traspongono le seguenti Direttive Comunitarie: Direttiva Macchine 98/37/CE (ricodifica della Direttiva 89/392/CEE e successivi emendamenti 91/368/CEE, 93/44/CEE e 93/68/CEE). Direttiva Bassa Tensione 2006/95/CE (sostitutiva delle Direttive 73/23/CEE e 93/68/CEE). Direttiva Compatibilità Elettromagnetica 2004/108/CE (sostitutiva delle Direttive 89/336/CEE e 92/31/CEE) 2

3 L E T E S T A T E D I S C O R R I M E N T O P E R G R U A P O N T E L e t e s t a t e d i s c o r r i m e n t o s o n o r e a l i z z a t e p e r c o n s e n t i r e l a m o v i m e n t a z i o n e s u b i n a r i o d i g r u a p o n t e : a d u n a v e l o c i t à d i s c o r r i m e n t o, d a 3, 2 a 2 5 m / m i n ; a d u e v e l o c i t à d i s c o r r i m e n t o, d a 1 2, 5 / 3. 2 a 8 0 / 2 0 m / m i n ; i n e s e c u z i o n e : m o n o t r a v e, c o n p o r t a t a f i n o a k g e s c a r t a m e n t o f i n o a 2 5 m ; b i t r a v e, c o n p o r t a t a f i n o a k g e s c a r t a m e n t o f i n o a 2 7 m. L e t e s t a t e p e r g r u a p o n t e, c o n c e p i t e e r e a l i z z a t e s u l l a b a s e d e l p r i n c i p i o d e i c o m p o n e n t i m o d u l a r i a s s e m b l a t i f r a d i l o r o i n r e l a z i o n e d e l l e e s i g e n z e d i u t i l i z z o, s o n o e q u i p a g g i a t e d a u n i t à d i s c o r r i m e n t o c o s t i t u i t e d a i g r u p p i r u o t a s e r i e D G T c h e, i n a b b i n a m e n t o c o n i m o t o r i d u t t o r i p e n d o l a r i s e r i e D G P, g a r a n t i s c o n o : p r e c i s i a l l i n e a m e n t i, c o n t r o l l o d i e l e v a t e v e l o c i t à d i s p o s t a m e n t o, n o n c h é f a c i l i t à d i i n s t a l l a z i o n e e m a n u t e n z i o n e. L A G A M M A E D I L I M I T I D I I M P I E G O L a g a m m a d e l l e t e s t a t e d i s c o r r i m e n t o p e r g r u a p o n t e, r e a l i z z a t a i n 6 g r a n d e z z e c o s t r u t t i v e c o r r i s p o n d e n t i a l l e d i m e n s i o n i d e l l e r i s p e t t i v e r u o t e, è c o n f i g u r a t a i n 1 7 e s e c u z i o n i s u l l a b a s e d i 7 d i v e r s e l u n g h e z z e d i p a s s o r u o t a c a l i b r a t o i n r e l a z i o n e a g l i s c a r t a m e n t i e d a l l a t i p o l o g i a d e l l e g r u a p o n t e c u i s o n o d e s t i n a t e, o v v e r o : N 6 g r a n d e z z e d i g r u p p i r u o t a d i s c o r r i m e n t o s e r i e D G T ( Ø 1 2 5, Ø 1 6 0, Ø 2 0 0, Ø 2 5 0, Ø e Ø / R ) N 1 7 e s e c u z i o n i i n b a s e a l p a s s o r u o t a ( m m ; m m ; m m ; m m ; m m ; m m ; m m ) G r a n d e z z a D G T L i m i t i d i i m p i e g o d e l l e t e s t a t e p e r g r u a p o n t e M O N O T R A V E e B I T R A V E, i n r e l a z i o n e a l l o s c a r t a m e n t o T e s t a t a t i p o Ø R m m R u o t a S c a r t a m e n t o ( m ) d e l l a g r u a p o n t e M O N O T R A V E M o B I T R A V E B. P a s s o P r m m M B M B M B M B M B M B M B M B M B M M B B M B M B R M M B B R R B L e u n i t à d i s c o r r i m e n t o, c h e e q u i p a g g i a n o l e t e s t a t e, c o s t i t u i t e d a i g r u p p i r u o t a s e r i e D G T e d a i m o t o r i d u t t o r i p e n d o l a r i s e r i e D G P, s o n o c o n f i g u r a t e i n 6 g r a n d e z z e c o s t r u t t i v e, o v e i c o m p o n e n t i d i b a s e s o n o : N 6 g r a n d e z z e d i g r u p p i r u o t a d i s c o r r i m e n t o s e r i e D G T ( Ø 1 2 5, Ø 1 6 0, Ø 2 0 0, Ø 2 5 0, Ø e Ø / R ) N 4 g r a n d e z z e d i r i d u t t o r i p e n d o l a r i s e r i e D G P ( D G P 0, D G P 1, D G P 2 e D G P 3 ) N 4 g r a n d e z z e d i m o t o r i a u t o f r e n a n t i ( m o t o r e 7 1, m o t o r e 8 0, m o t o r e e m o t o r e ) R u o t e D G T M o t o r i d u t t o r i p e n d o l a r i s e r i e D G P G r a n d e z z a Ø ( m m ) R i d u t t o r i D G P g r a n d e z z a 0 R i d u t t o r i D G P g r a n d e z z a 1 R i d u t t o r i D G P g r a n d e z z a 2 R i d u t t o r i D G P g r a n d e z z a M o t o r i = = g r a n d e z z a 71 M o t o r i M o t o r i = = g r a n d e z z a g r a n d e z z a = = = = = = = M o t o r i g r a n d e z z a R = = = = M o t o r i g r a n d e z z a 100 M o t o r i g r a n d e z z a 112 3

4 LA CONFORMITÀ NORMATIVA Quadro legislativo di riferimento: Le testate di scorrimento sono progettate e prodotte dalla DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. in considerazione dei Requisiti Essenziali di Sicurezza dell'allegato I della Direttiva Comunitaria Macchine 98/37/CE (ricodifica della Direttiva 89/392/CEE e successivi emendamenti 91/368/CEE, 93/44/CEE e 93/68/CEE). In relazione a quanto previsto nell Allegato II della Direttiva 98/37/CE le testate sono immesse sul mercato incomplete, poiché destinate ad essere incorporate in altre macchine (gru a ponte). Pertanto, ai sensi dell Articolo 4 - paragrafo 2 della Direttiva 98/37/CE, le testate di scorrimento per gru a ponte sono prive di marcatura CE e sono fornite con Dichiarazione del Fabbricante - Allegato II B. Inoltre, esse sono conformi alle seguenti Direttive: Direttiva Bassa Tensione 2006/95/CE (sostitutiva delle Direttive 73/23/CEE e 93/68/CEE); Direttiva Compatibilità Elettromagnetica 2004/108/CE (sostitutiva delle Direttive 89/336/CEE e 92/31/CEE). Quadro normativo di riferimento: Nella progettazione e nella costruzione delle testate di scorrimento sono state considerate le seguenti norme e regole tecniche principali: EN ISO parti: 1 a - 2 a /2005 Concetti fondamentali principi generali di progettazione EN 954-1/96 Parti dei sistemi di comando legate alla sicurezza EN 60529/92 Gradi di protezione degli involucri (Codici IP) ISO 4301/85 Classificazione apparecchi di sollevamento FEM 1.001/98 Calcolo degli apparecchi di sollevamento UNI 7670/88 Meccanismi per apparecchi di sollevamento FEM 9.683/95 Scelta dei motori di sollevamento e di traslazione FEM 9.755/93 Periodi di lavoro sicuro Classificazione del servizio: Gli elementi strutturali ed i meccanismi delle testate di scorrimento sono classificati nei diversi gruppi di servizio, in conformità con quanto previsto dalla norma ISO Protezioni ed isolamenti parti elettriche: Motori di scorrimento: Protezione IP55 (motore) - IP23 (freno); isolamento in classe F Fine corsa : Protezione minima IP65; tensione max. di isolamento 500 V Protezioni ed isolamenti diversi dallo standard fornibili a richiesta Alimentazione elettrica: Le unità di scorrimento delle testate sono previste per essere alimentate con corrente elettrica alternata con tensione trifase di: 400 V - 50Hz. secondo IEC Tensioni e frequenze diverse dallo standard fornibili a richiesta. Condizioni ambientali di impiego standard: Temperatura di esercizio: minima - 10 C; massima + 40 C Umidità relativa massima: 80% - Altitudine massima 1000 m s.l.m. Le testate di scorrimento, di serie, devono essere collocate in ambiente aerato, esente da vapori corrosivi (vapori acidi, nebbie saline, ecc.) e sono previste per servizio in ambiente coperto, protette dalle intemperie. Sono fornibili a richiesta esecuzioni speciali, per condizioni ambientali diverse dallo standard o per servizio all aperto. Rumore - Vibrazioni: Il livello di pressione acustica, emesso delle testate, durante lo scorrimento, sia a vuoto sia a pieno carico, è sempre inferiore al valore di 80 db (A), misurato ad 1 m di distanza ed a 1,6 m dal suolo. L incidenza di caratteristiche ambientali quali trasmissione del suono attraverso strutture metalliche, riflessione causate da macchine combinate e pareti, non è compresa nel valore indicato. Le vibrazioni prodotte dalle testate, durante lo scorrimento, non sono pericolose per la salute del personale che opera con l apparecchio di sollevamento sul quale esse sono destinate ad essere incorporate. 4

5 LA CONCEZIONE E LA COSTRUZIONE Le testate sono equipaggiate, di serie, con due unità di scorrimento di cui una motrice ed una folle. Tuttavia, la flessibilità della concezione costruttiva dovuta alla modularità dei componenti, consente di realizzare, per particolari esigenze di servizio, esecuzioni di testate dotate di due unità motrici di scorrimento. Le testate di scorrimento si prestano inoltre alla facile integrazione con svariati accessori quali, ad esempio: sistemi di anticollisione meccanici o elettrici/elettronici, sistemi di controllo delle velocità e delle posizioni di arresto, fine corsa o contagiri di tipo meccanico (fine corsa a vite senza fine), elettrico (dinamo tachimetriche), elettronico (encoders), garantendo in tal modo economicità di gestione. La finitura della struttura di carpenteria delle testate di scorrimento e la protezione dagli agenti atmosferici e da quelli ambientali (polveri, gas, ecc.) è garantito dal trattamento di verniciatura che prevede l'applicazione di una mano di fondo, spessore 40 micron, di smalto di colore giallo RAL 1002, esente da cromo e piombo; previa preparazione delle superfici a mezzo di sabbiatura metallica con grado SA 2 secondo SVENSK STANDARD SIS Essiccazione in forno con permanenza di 40 min. alla temperatura di C. La speciale verniciatura idrorepellente, adottata per gli elettromeccanismi (riduttore pendolare e motore autofrenante), ottenuta con processo elettrostatico e l esecuzione completamente chiusa degli stessi, ne garantiscono l inalterabilità nel tempo e la costanza di alte prestazioni anche in ambienti particolarmente ostili. La sicurezza è uno dei fattori maggiormente considerati dalla DONATI SOLLEVAMENTI S.r.l. nella progettazione e nella fabbricazioni di tutti i suoi prodotti, onde garantirne la totale affidabilità in tutte le fasi operative e manutentive. Per tale ragione, anche le testate di scorrimento sono coperte da 3 anni di Garanzia, dalla data di consegna. COSTITUZIONE ED EQUIPAGGIAMENTO DELLE TESTATE DI SCORRIMENTO PER GRU A PONTE Le testate di scorrimento per gru a ponte sono, generalmente, fornite in coppia ed ogni singola testata è costituite ed equipaggiata dalle seguenti parti e componenti: il telaio di carpenteria in cassone tubolare, o trave portante della testata; l unità di scorrimento folle costituita dal gruppo ruota DGT ; l unità di scorrimento motrice costituita dal gruppo ruota DGT abbinata al motoriduttore pendolare DGP ; la piastra (monotrave) o le piastre (bitrave) di collegamento tra testata e la trave o le travi della gru a ponte; gli eventuali accessori (finecorsa, bracci di traino, ecc.) Testata in esecuzione per gru MONOTRAVE Testata in esecuzione per gru BITRAVE 5

6 I COMPONENTI DELLE TESTATE DI SCORRIMENTO PER GRU A PONTE I componenti principali delle testate di scorrimento per gru a ponte sono dunque: Il telaio di carpenteria in cassone tubolare, o trave portante della testata: La struttura portante, in cassone scatolato, è costituita da due semigusci in profilato speciale, solidali tra loro tramite processo di saldatura a filo continuo. Il particolare profilo dei semigusci consente un agevole montaggio e manutenzione delle giunzioni bullonate tra trave e testata. Lo speciale disegno permette, inoltre, il passaggio dei cavi elettrici, inoltre, la sua concezione a cassone chiuso evita problemi di ossidazioni e corrosioni interne al cassone, riducendo quindi gli interventi e gli oneri di ispezione e di manutenzione alla testata. Il fissaggio delle travi del ponte alla struttura delle testate di scorrimento è assicurato da un sistema di bulloni ad alta resistenza sollecitati unicamente a trazione grazie all adozione di un sistema a spina che sopporta lo sforzo al taglio. I gruppi ruota serie DGT : Le ruote di scorrimento Ø 125, Ø 160, Ø 200, Ø 250 e Ø 315 sono realizzate di stampaggio in acciaio al carbonio. Le ruote Ø 400 e Ø 400 R sono, invece, realizzate in fusione di ghisa sferoidale. Tutte le ruote sono girevoli su cuscinetti radiali a sfere a lubrificazione permanente ad esclusione della ruota Ø 400 R, a portata maggiorata, che è dotata di cuscinetti a rulli. Sono disponibili in esecuzione folle oppure predisposte per essere rese motrici tramite l abbinamento al motoriduttore pendolare. Nell esecuzione motrice, il collegamento diretto e coassiale tra l albero d uscita del riduttore pendolare ed il mozzo scanalato della ruota motrice garantisce elevata sicurezza ed affidabilità di funzionamento. La ruota è disponibile di serie in versione a doppio bordino e può essere fornita, a richiesta, con diverse larghezze di fascia di scorrimento in relazione alla tipologia del relativo binario su cui dovrà scorrere. Le ruote, sia in esecuzione folle che motrice, sono supportate e contenute entro una struttura in lamiera elettrosaldata che funge da scatola di supporto dell intero gruppo e da elemento di congiunzione tra il telaio della testata ove il gruppo ruota stesso è desinato ad essere assemblato I motoriduttori pendolari serie DGP : I riduttori sono di tipo pendolare ad albero cavo, ad assi paralleli a due o tre stadi di riduzione con lubrificazione permanente in bagno d olio. Realizzati con ingranaggi cilindrici in acciaio ad alta resistenza, a dentatura elicoidale, termicamente trattati, sono interamente supportati su cuscinetti a sfere. Sono dimensionati per resistere a vita ai fenomeni di fatica e di usura in relazione al gruppo di servizio ISO previsto. La connessione tra riduttore e relativa ruota di scorrimento è garantita da un albero scanalato che collega i fori di entrambe, mentre il fissaggio del riduttore al gruppo ruota fruisce di un sistema costituito da un braccio di reazione fissato al gruppo ruota stesso e da un cuscino elastico di contrasto formato da tamponi in gomma e da una vite di fissaggio. L intero sistema di connessione, riduttore-ruota, garantisce: elevata qualità di scorrimento, massima durata e manutenzione ridotta, grazie all eliminazione di collegamenti rigidi. I motori elettrici sono asincroni, ad avviamento progressivo, ventilati di serie, autofrenanti con spostamento assiale del rotore per garantire una frenatura meccanica rapida e affidabile nel tempo. Il freno conico è dotato di guarnizione frenante, esente da amianto, ad elevata superficie di attrito. Il ceppo freno, costituito da una ventola che garantisce il raffreddamento del freno stesso e del motore, si sposta assialmente con l albero motore e la funzione frenante si attiva automaticamente nel caso di mancanza d alimentazione di energia. La connessione tra motore e riduttore pendolare è realizzata tramite giunto scanalato contenuto entro una lanterna di accoppiamento, entro la quale è ubicato, ove previsto, il volano atto a conferire progressività di avviamento e frenata La piastra (monotrave) o le piastre (bitrave) di collegamento tra testata e la trave o le travi della gru a ponte: Per consentire la connessione delle testate di scorrimento alla/e trave/i della gru a ponte, sono disponibili apposite piastre di collegamento. Realizzate in lamiera di acciaio in diverse grandezze e dimensioni, sono previste per essere saldate alle travi del ponte, siano esse in cassone scatolato o in profilato laminato HE e sono dotate di forature atte alla connessione con le testate di scorrimento, in esecuzione a fissaggio laterale o in esecuzione appoggiata. Gli accessori (finecorsa, bracci di traino, ecc.): Il fine corsa longitudinale delle testate di scorrimento, quando facente parte della fornitura, è del tipo rotante ad asta-croce a doppio effetto ed assicura per le gru a due velocità la doppia funzione di prerallentamento e fermata in entrambe le direzioni ed è alloggiato sull unità di scorrimento DGT. 6

7 DATI TECNICI E LIMITI DI IMPIEGO DELLE TESTATE DI SCORRIMENTO PER GRU A PONTE Per ottenere la completa rispondenza delle testate di scorrimento per gru a ponte al servizio cui sono destinate, è necessario verificare i parametri che ne caratterizzano i limiti d impiego e, quindi, la giusta scelta. Le tabelle che seguono rappresentano gli strumenti più idonei per ricavare le caratteristiche delle testate di scorrimento, equipaggiate con gruppi ruota abbinati con riduttori pendolari e motori autofrenanti e verificarne il limite di impiego, in funzione dei parametri di utilizzo della gru a ponte su cui le testate stesse dovranno essere installate. I parametri di utilizzo necessari alla scelta delle relative testate sono: tipologia della gru a ponte (monotrave o bitrave); portata; scartamento; gruppo di servizio ISO / FEM; freccia di inflessione, con carico nominale sulla mezzeria delle travi; carichi sulle ruote; larghezza e forma del binario; velocità di scorrimento. Caratteristiche geometriche di base delle testate di scorrimento per gru a ponte MONOTRAVE e BITRAVE Testata tipo Ruota Dati dimensionali della testata ( mm ) Dati inerziali della sezione tubolare Grandezza DGT Ø R ( mm ) Passo Pr ( mm ) Lc L Lt S B H B1 H1 H2 Ht Wt cm 3 Jx cm 4 Wx cm 3 Jy cm 4 Wy Area ( cm 2 ) cm 3 At Ao R R 3900 R

8 P o r t a t a ( k g ) L i m i t i d i i m p i e g o d e l l e t e s t a t e p e r g r u a p o n t e M O N O T R A V E i n b a s e a : P o r t a t a - G r u p p o I S O / F E M - S c a r t a m e n t o G r u p p o S c a r t a m e n t o ( m ) I S O / F E M R M a s s a t r a s l a b i l e a m m i s s i b i l e d a l l e t e s t a t e d e l l a g r u a p o n t e M O N O T R A V E [ M a s s a t r a s l a b i l e ( k g ) = p o r t a t a + p e s o g r u + p e s o c a r r e l l o / p a r a n c o ] R N o t a : l i m i t i d i i m p i e g o d e t e r m i n a t i u t i l i z z a n d o c o m p o n e n t i D o n a t i ( p a r a n c o, c a r r e l l o, e c c. ) e t r a v e i n c a s s o n e d i m e n s i o n a t a c o n f r e c c i a f = S c a r t a m e n t o / T e s t a t e p e r g r u M O N O T R A V E c o n p i a s t r e d i c o l l e g a m e n t o a l l a t r a v e p o n t e T e s t a t a t i p o Codici coppia testate in relazione della larghezza max. ( mm ) dell ala della trave ponte ( p e r l e a l t r e q u o t e v e d i p a g. 7 ) A l a Q u o t a Coppia A l a Q u o t a Coppia A l a Q u o t a Coppia Q u o t e ( m m ) m a x. I T e s t a t a m a x. I T e s t a t a m a x. I T e s t a t a A C D Ø 1 Ø S118F1.. S118F2.. = S124F S124F S124F S133F1.. S133F2.. S133F S218F1.. S218F2.. = S224F S224F S224F S233F1.. S233F2.. S233F S321F1.. S321F2.. S321F S327F S327F S327F S336F1.. S336F2.. S336F S421F1.. S421F2.. S421F S427F1.. S427F2.. S427F S436F1.. S436F2.. S436F R S437F1.. S437F2.. S437F S524F S524F S524F I codici parziali riportati sono riferiti alle coppie testate senza contropiastre. Nel caso di coppie testate con contropiastre, sostituire la lettera F, in quinta posizione, con la lettera L. P e s o ( k g ) 8

9 Testata tipo Codici coppia testate in relazione della larghezza max. ( mm ) dell ala della trave ponte (per le altre quote vedi pag. 7) Peso Ala Quote Coppia Ala Quote Coppia Ala Quote Coppia Quote ( mm ) ( kg ) max. I F Testata max. I F Testata max. I F Testata A E G S118S1.. S118S2.. = S124S S124S S124S S133S1.. S133S2.. S133S S218S1.. S218S2.. = S224S S224S S224S S233S1.. S233S2.. S233S S321S1.. S321S2.. S321S S327S S327S S327S S336S1.. S336S2.. S336S S421S1.. S421S2.. S421S S427S S427S S427S S436S1.. S436S2.. S436S R S437S1.. S437S2.. S437S S524S S524S S524S I codici parziali riportati sono riferiti alle coppie testate senza contropiastre. Nel caso di coppie testate con contropiastre, sostituire la lettera S, in quinta posizione, con la lettera A. Testata tipo Codici coppia testate in relazione della larghezza max. ( mm ) dell ala della trave ponte Quote Quote Quote Ala Coppia Ala Coppia Ala max. I F Testata max. I F Testata max. I F (per le altre quote vedi pag. 7) Quote ( mm ) Ø Ø 1 2 Coppia Testata A C D E G S118D1.. S118D2.. = S124D S124D S124D S133D1.. S133D2.. S133D S218D1 S218D2.. = S224D S224D S224D S233D1.. S233D2.. S233D S321D1.. S321D2.. S321D S327D S327D S327D S336D1.. S336D2.. S336D S421D1.. S421D2.. S421D S427D1.. S427D2.. S427D S436D1.. S436D2.. S436D R S437D1.. S437D2.. S437D S524D S524D S524D I codici parziali riportati sono riferiti alle coppie testate senza contropiastre. Nel caso di coppie testate con contropiastre, sostituire la lettera D, in quinta posizione, con la lettera C. Peso ( kg )

10 P o r t a t a ( k g ) L i m i t i d i i m p i e g o d e l l e t e s t a t e p e r g r u a p o n t e B I T R A V E i n b a s e a : P o r t a t a - G r u p p o I S O / F E M - S c a r t a m e n t o G r u p p o S c a r t a m e n t o ( m ) I S O / F E M R M a s s a t r a s l a b i l e a m m i s s i b i l e d a l l e t e s t a t e d e l l a g r u a p o n t e B I T R A V E [ M a s s a t r a s l a b i l e ( k g ) = p o r t a t a + p e s o g r u + p e s o c a r r e l l o / p a r a n c o ] R R N o t a : l i m i t i d i i m p i e g o d e t e r m i n a t i u t i l i z z a n d o c o m p o n e n t i D o n a t i ( p a r a n c o, c a r r e l l o, e c c. ) e t r a v i i n c a s s o n e d i m e n s i o n a t e c o n f r e c c i a f = S c a r t a m e n t o / T e s t a t e p e r g r u B I T R A V E c o n p i a s t r e d i c o l l e g a m e n t o a l l e t r a v i p o n t e T e s t a t a t i p o Codici coppia t e s t a t e i n b a s e a l l o s c a r t a m e n t o d e l c a r r e l l o b i t r a v e, a l t i p o d i t r a v i d e l p o n t e e d a l l a l a r g h e z z a m a x. d e l l a l a d e l l a t r a v e S c a r t a m e n t o c a r r e l l o b i t r a v e S c ( m m ) ( p e r l e a l t r e q u o t e v e d i p a g. 7 ) T r a v i d e l p o n t e Q u o t e ( m m ) Coppia A l a m a x. T i p o T e s t a t a I I 1 I 2 A C D Ø 1 Ø 2 ( m m ) 305 W124F W124F H E W124FA W124F W124F H E W124FD P e s o ( k g )

11 T e s t a t e p e r g r u B I T R A V E c o n p i a s t r e d i c o l l e g a m e n t o a l l e t r a v i p o n t e - E s e c u z i o n e L a t e r a l e T e s t a t a t i p o Codici coppia t e s t a t e i n b a s e a l l o s c a r t a m e n t o d e l c a r r e l l o b i t r a v e, a l t i p o d i t r a v i d e l p o n t e e d a l l a l a r g h e z z a m a x. d e l l a l a d e l l a t r a v e S c a r t a m e n t o c a r r e l l o b i t r a v e S c ( m m ) T r a v i d e l p o n t e A l a m a x. T i p o ( m m ) ( p e r l e a l t r e q u o t e v e d i p a g. 7 ) Q u o t e ( m m ) Coppia T e s t a t a I I 1 I 2 A C D Ø 1 Ø W133F W133F W133F H E W133FA W133F W133F W133F H E W133FD W133F W133F W133F H E W133FG W224F W224F H E W224FA W224F W224F H E W224FD W233F W233F H E W233FA W233F W233F H E W233FD W233F W233F H E W233FG W327F W327F H E 3 00 W327FA W327F W327F H E 3 00 W327FD W327F W327F H E 3 00 W327FG W336F W336F W336F H E 3 00 W336FA W336F W336F W336F H E 3 00 W336FD W336F W336F W336F H E 3 00 W336FG W427F W427F H E 300 W427FA W427F W427F H E 300 W427FD P e s o ( k g )

12 Testata tipo Testate per gru BITRAVE con piastre di collegamento alle travi ponte - Esecuzione Laterale Codici coppia testate in base allo scartamento del carrello bitrave, al tipo di travi del ponte ed alla larghezza max. dell ala della trave Scartamento carrello bitrave Sc ( mm ) R 1400 Travi del ponte Ala max. Tipo ( mm ) Cassone (per le altre quote vedi pag. 7) Quote ( mm ) Coppia Testata I I1 I2 A C D Ø1 Ø2 490 W436F W436F HE 300 W436FA Cassone 490 W436F W436F HE 300 W436FD Cassone 490 W436F W436F HE 300 W436FG W539F Cassone 490 W539F W539F HE 300 W539FA W539F Cassone 490 W539F W539F HE 300 W539FD W539F Cassone 490 W539F W539F HE 300 W539FG W639F Cassone 490 W639F W639F HE 300 W639FG W640F Cassone 490 W640F W640F HE 300 W640FG Peso ( kg ) I codici parziali riportati sono riferiti alle coppie testate senza contropiastre. Nel caso di coppie testate con contropiastre, sostituire la lettera F, in quinta posizione, con la lettera L

13 T e s t a t e p e r g r u B I T R A V E c o n p i a s t r e d i c o l l e g a m e n t o a l l e t r a v i p o n t e - E s e c u z i o n e A p p o g g i a t a T e s t a t a t i p o Codici coppia t e s t a t e i n b a s e a l l o s c a r t a m e n t o d e l c a r r e l l o b i t r a v e, a l t i p o d i t r a v i d e l p o n t e e d a l l a l a r g h e z z a m a x. d e l l a l a d e l l a t r a v e S c a r t a m e n t o c a r r e l l o b i t r a v e S c ( m m ) ( p e r l e a l t r e q u o t e v e d i p a g. 7 ) T r a v i d e l p o n t e Q u o t e ( m m ) Coppia A l a m a x. T i p o T e s t a t a I I 1 I 2 F F 1 A E G ( m m ) 305 W124S W124S H E W124S W124S W124S H E W124SD W133S W133S W133S H E W133SA W133S W133S W133S H E W133SD W133S W133S W133S H E W133SG W224S W224S H E W224SA W224S W224S H E W224SD W233S W233S H E W233SA W233S W233S H E W233SD W233S W233S H E W233SG W327S W327S H E 3 00 W327SA W327S W327S H E 3 00 W327SD W327S W327S H E 3 00 W327SG P e s o ( k g )

14 T e s t a t a t i p o T e s t a t e p e r g r u B I T R A V E c o n p i a s t r e d i c o l l e g a m e n t o a l l e t r a v i p o n t e - E s e c u z i o n e A p p o g g i a t a Codici coppia t e s t a t e i n b a s e a l l o s c a r t a m e n t o d e l c a r r e l l o b i t r a v e, a l t i p o d i t r a v i d e l p o n t e e d a l l a l a r g h e z z a m a x. d e l l a l a d e l l a t r a v e S c a r t a m e n t o c a r r e l l o b i t r a v e S c ( m m ) R ( p e r l e a l t r e q u o t e v e d i p a g. 7 ) T r a v i d e l p o n t e Q u o t e ( m m ) Coppia A l a m a x. T i p o T e s t a t a I I 1 I 2 F F 1 A E G ( m m ) 360 W336S W336S W336S H E 3 00 W336SA W336S W336S W336S H E 3 00 W336SD W336S W336S W336S H E 3 00 W336SG W427S W427S H E 300 W427SA W427S W427S H E 300 W427SD W436S W436S H E 300 W436SA W436S W436S H E 300 W436SD W436S W436S H E 300 W436SG W539S W539S W539S H E 300 W539SA W539S W539S W539S H E 300 W539SD W539S W539S W539S H E 300 W539SG W639S W639S W639S H E 300 W639SG W640S W640S W640S H E 300 W640SG P e s o ( k g ) I codici parziali riportati sono riferiti alle coppie testate senza contropiastre. Nel caso di coppie testate con contropiastre, sostituire la lettera S, in quinta posizione, con la lettera A

15 T e s t a t e p e r g r u B I T R A V E c o n p i a s t r e d i c o l l e g a m e n t o a l l e t r a v i p o n t e - E s e c u z i o n e L a t e r a l e + A p p o g g i a t a T e s t a t a t i p o Codici coppia t e s t a t e i n b a s e a l l o s c a r t a m e n t o d e l c a r r e l l o b i t r a v e e d a l l a l a r g h e z z a m a x. d e l l a l a d e l l e t r a v i i n c a s s o n e S c a r t a m e n t o c a r r e l l o b i t r a v e S c ( m m ) ( p e r l e a l t r e q u o t e v e d i p a g. 7 ) Q u o t e ( m m ) T r a v i d e l p o n t e A l a m a x. c a s s o n e Coppia T e s t a t a ( m m ) I I 1 I 2 F F 1 A C D E G Ø 1 Ø W124D W124D W124D W124D W133D W133D W133D W133D W133D W133D W133D W133D W133D W224D W224D W224D W224D W233D W233D W233D W233D W233D W233D W327D W327D W327D W327D W327D W327D W336D W336D W336D W336D W336D W336D W336D W336D W336D P e s o ( k g )

16 T e s t a t e p e r g r u B I T R A V E c o n p i a s t r e d i c o l l e g a m e n t o a l l e t r a v i p o n t e - E s e c u z i o n e L a t e r a l e + A p p o g g i a t a T e s t a t a t i p o Codici coppia t e s t a t e i n b a s e a l l o s c a r t a m e n t o d e l c a r r e l l o b i t r a v e e d a l l a l a r g h e z z a m a x. d e l l a l a d e l l e t r a v i i n c a s s o n e S c a r t a m e n t o c a r r e l l o b i t r a v e S c ( m m ) R T r a v i d e l p o n t e A l a m a x. c a s s o n e ( m m ) Coppia T e s t a t a W427D W427D W427D W427D W436D W436D W436D W436D W436D W436D ( p e r l e a l t r e q u o t e v e d i p a g. 7 ) Q u o t e ( m m ) I I 1 I 2 F F 1 A C D E G Ø 1 Ø P e s o ( k g ) 410 W539D W4539D W539D W539D W539D W539D W539D W539D W539D W639D W639D W639D W640D W640D W640D I codici parziali riportati sono riferiti alle coppie testate senza contropiastre. Nel caso di coppie testate con contropiastre, sostituire la lettera S, in quinta posizione, con la lettera A

17 C a r a t t e r i s t i c h e g e o m e t r i c h e d e l l e p i a s t r e d i c o l l e g a m e n t o t r a v e - t e s t a t a p e r g r u a p o n t e M O N O T R A V E e B I T R A V E P i a s t r a d i c o l l e g a m e n t o p e r t r a v e u b i c a t a l a t e r a l m e n t e a l l a t e s t a t a P i a s t r a d i c o l l e g a m e n t o p e r t r a v e a p p o g g i a t a s u l l a t e s t a t a T e s t a t a t i p o L a r g h e z z a P i a s t r a u b i c a t a l a t e r a l m e n t e a l l a t e s t a t a P i a s t r a a p p o g g i a t a s u l l a t e s t a t a G r a n d e z z a Ø R u o t a m a x. t r a v e D i m e n s i o n i ( m m ) P e s o D i m e n s i o n i ( m m ) P e s o T i p o T i p o D G T ( m m ) L ( m m ) A I B Ø 1 E Ø 2 S p ( k g ) F A I B E E 1 ( k g ) 305 L A L A L A L A L A L A L A L A L A L A L A L A L A L A L A L A L A R 615 L A C a m p o d i i m p i e g o d e l l e p i a s t r e d i c o l l e g a m e n t o t r a v e - t e s t a t a p e r g r u a p o n t e M O N O T R A V E M e B I T R A V E B T e s t a t a t i p o P i a s t r a T i p o R L 1 1 A 1 1 M M B M B L 1 2 A 1 2 M M B M B L 1 3 A 1 3 M M B L 2 1 A 2 1 M M B M B L 2 2 A 2 2 M M B M B L 2 3 A 2 3 M M B L 3 1 A 3 1 M M B M B L 3 2 A 3 2 M M B M B L 3 3 A 3 3 M M M B L 4 1 A 4 1 M M B M B M L 4 2 A 4 2 M M B M B M R R L 43 A 43 M M M B M L 51 A 51 M B L 52 A 52 M B L 53 A 53 M B L 61 A 61 B B L 62 A 62 B B L 63 A 63 B B 1 7

18 DATI TECNICI E LIMITI DI IMPIEGO DELLE UNITÀ DI SCORRIMENTO SERIE DGP, PER GRU A PONTE Per ottenere la completa rispondenza delle unità di scorrimento per gru, al servizio cui sono destinate, è necessario verificare i parametri che ne caratterizzano i limiti d impiego e, quindi, la giusta scelta. Le tabelle che seguono rappresentano gli strumenti più idonei per verificare il limite di impiego del gruppo ruota in abbinamento con i riduttori di scorrimento e con i motori autofrenanti, in funzione delle specifiche di utilizzo che sono: I carichi sulle ruote larghezza e forma del binario la velocità di scorrimento il numero di gruppi ruota e dei motoriduttori impiegati. Caratteristiche dei binari di scorrimento e massima fascia utile di contatto Binario in laminato quadro UNI DIN 1013 Binario in laminato piatto UNI DIN 1017 Binario tipo Burbak - DIN 536 Binario tipo Vignole - UNI 3141 Caratteristiche della ruota Binario ( mm ) Tipologia del binario di scorrimento e massima fascia utile di contatto - b ( mm ) Tipo Ø ØR ( mm ) 125 Reazione massima Rx max. ( kg ) kn Larghezza gola ( mm ) larghezza b ( mm ) h ( mm ) Laminato quadro UNI DIN 1013 Laminato piatto UNI DIN 1017 Burbak - DIN 536 Vignole - UNI 3141 tipo b1 max. min. min. l b = l - 2r tipo l b = l - 2r tipo l b = l - 4/3r standard = = = = = = massima A speciale A R kn kn kn kn kn standard A = = = massima A speciale A standard A massima A speciale A (1) 55 standard A massima A speciale A (*) 59 = = = standard A massima A speciale A = = = standard A massima = = = = = = (2) 300 kn speciale A = = = (1) (1) Il gioco tra la larghezza della gola della ruota e la larghezza massima del binario deve essere contenuto tra: g 10 mm e 15 mm (1) ruota con gioco maggiorato =18 mm (2) la ruota Ø 400 R è dimensionalmente identica alla ruota Ø 400 ma ammette una reazione maggiorata poiché dotata di cuscinetti a rulli In rosso i binari raccomandati ed i valori della loro fascia utile di contatto, verificati in correlazione con la massima reazione statica 18

19 Limiti di impiego delle ruote in relazione alla fascia utile del binario ed alla velocità di scorrimento I diagrammi che seguono (pag. 19, 20 e 21) riportano le reazioni medie R med. (espresse in kg) ammissibili dalle ruote dell unità di scorrimento, in funzione della velocità e della larghezza utile b del binario, di cui alla tabella a pagina 6. La corretta scelta della ruota si determina in base alla reazione media R med. effettiva, gravante sulla ruota stessa. Tale valore risulta dalla seguente espressione: ove R max. è la condizione di carico più sfavorevole, pari a: mentre la reazione minima R min. vale: dove: M1 M2 P = massa della gru, ovvero il suo peso proprio, espresso in kg = massa del paranco/carrello, ovvero il loro peso proprio, espresso in kg = portata nominale della gru, espresso in kg Reazioni medie ammissibili dalle ruote Ø 125 e 160, in relazione alla fascia utile ed alla velocità di scorrimento Esempio di verifica dell idoneità della ruota Ø 125 (di cui al 1 esempio a pag. 30) Dati di calcolo: Fascia utile binario: b = 38 mm Velocità di scorrimento: 40/10 m/min; Gruppo di servizio: ISO M4 (FEM 1Am) Reazione media effettiva: R med. = kg Reazione massima effettiva R max. eff. = kg la reazione media ammissibile è kg > della reazione media effettiva di kg, cui la ruota è assoggettata. La reazione massima ammissibile è = kg > della reazione massima effettiva di kg 19

20 Reazioni medie ammissibili dalle ruote Ø 200 e 250, in relazione alla fascia utile ed alla velocità di scorrimento Esempio di verifica dell idoneità della ruota Ø 200 (di cui al 2 esempio a pag. 31) Dati di calcolo: Fascia utile binario: b = 48 mm Velocità di scorrimento: 40/10 m/min; Gruppo di servizio: ISO M4 (FEM 1Am) Reazione media effettiva: R med. = kg Reazione massima effettiva R max. eff.= kg La reazione media ammissibile è kg > della reazione media effettiva di kg, cui la ruota è assoggettata. La reazione massima ammissibile è = kg > della reazione massima effettiva di kg 20