TABELLA DI RAFFRONTO NUAS-RCF.

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1 TABELLA DI RAFFRONTO NUAS-RCF. Nella 1 a colonna è riportato il testo delle Norme per l Ubicazione e l Aspetto dei Segnali (NUAS) sudviso in commi, punti o articoli. Per ciascuna sudvisione del testo della prima colonna: nella 2 a colonna è riportata la norma del nuovo Regolamento per la Circolazione Ferroviaria (RCF) che recepisce il contenuto nel provvemento normativo delle NUAS; nella 3 a colonna è incato con una M se il provvemento normativo delle NUAS è incoerente con i principi contenuti nel nuovo RCF; nella 4 a colonna è incato con la sigla I se il provvemento normativo delle NUAS è procedura tra il personale del Gestore Infrastruttura e quello delle Imprese Ferroviarie; nella 5 a colonna è incato l operatore ferroviario tra le cui attribuzioni ricade il provvemento normativo delle NUAS, attraverso la sigla per incare il Gestore Infrastruttura e la sigla IF per incare le Imprese Ferroviarie; nella 6 a colonna sono riportati le eventuali osservazioni e. Il nuovo RCF non regolamenta contesti esercizio obsoleti come le linee dove è previsto il controllo degli incroci da parte del personale dei treni, le linee con il blocco telefonico ed il blocco elettrico manuale, le stazioni prive doppio segnalamento protezione e partenza completo, i deviatoi privi fermascambi e collegamenti sicurezza, i segnali semaforici, ecc, oppure non rientranti nelle competenze dell ANSF come la circolazione sulle navi traghetto, le manovre negli scali smistamento, ecc. Circolare 19/05/1981 OGGETTO: Norme per l'ubicazione e l'aspetto dei segnali. PREMESSA Con la presente circolare vengono stabilite le norme da seguire per l'ubicazione dei segnali fissi e per la determinazione degli aspetti che gli stessi devono presentare ai treni. Essa dovrà essere sempre applicata in occasione della esecuzione nuovi impianti, del rifacimento quelli esistenti e variazioni delle caratteristiche un tratto linea che comportino il passaggio del tratto stesso da un gruppo appartenenza ad un altro secondo le definizioni della tabella 1. In tale ultimo caso le rettive cui ai punto 1.1 Il presente Regolamento contiene le norme per l esercizio ferroviario competenza dell Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie. In conformità a tali norme, oltre che alle norme internazionali e nazionali cogenti, nonché alle regole buona pratica e alle norme tecniche e istruzioni settore, devono essere emanate le sposizioni e le prescrizioni esercizio per sciplinare i processi connessi con la sicurezza della circolazione ferroviaria tra l infrastruttura e i convogli e interni a ciascun operatore ferroviario. I processi interni devono tenere conto anche quelli. Pagina 1 17

2 5.2.1 saranno da applicarsi con la necessaria gradualità. TABELLA Le norme della presente circolare sostituiscono le sposizioni contenute nella circolare n. 188 n. IE.5/J/1*R/73253/119 del 15 cembre 1954, che viene pertanto abrogata. 2. NORME GENERALI 2.1. Sulle linee a doppio binario, i segnali fissi linea e quelli relativi ai binari corsa delle stazioni, che comandano ai treni che percorrono il binario sinistra, devono essere ubicati alla sinistra del binario stesso, quelli che comandano ai treni percorrenti il binario destra (1) devono essere ubicati alla destra. Negli altri casi, i segnali, norma, devono essere ubicati alla sinistra del binario. La zione sinistra o destra è sempre riferita al senso marcia dei treni I segnali fissi devono risultare immeatamente attigui al binario cui si riferiscono I segnali luminosi all'aperto, ubicati alla sinistra del binario cui si riferiscono, sono muniti vela circolare; quelli ubicati alla destra presentano la vela quadrata. 3. SEGNALI DI l CATEGORIA Segnali partenza I segnali partenza devono essere ubicati oltre il punto normale fermata Quando un segnale partenza comanda a più binari, dai quali i treni partano sempre da fermi, esso deve essere collocato nel punto più opportuno rispetto al 2.7 Per comunicare ai convogli informazioni inerenti alla sicurezza della circolazione, sull infrastruttura sono installati appositi segnali, denominati segnali terra, e spositivi per la trasmissione delle suddette informazioni rettamente in cabina guida. 5.5 Per ciascun segnale terra devono essere inequivocabilmente identificabili l ubicazione, il binario cui comanda e la funzione svolta. 5.7 Di ciascun segnale terra deve essere preventivamente nota la posizione all agente condotta. 2.7 Per comunicare ai convogli informazioni inerenti alla sicurezza della circolazione, sull infrastruttura sono installati appositi segnali, denominati segnali terra, e spositivi per la trasmissione delle suddette informazioni rettamente in cabina guida. 5.5 Per ciascun segnale terra devono Pagina 2 17

3 fascio dei binari stessi, anche in deroga a quanto stabilito nei punti 2.1 e 2.2 e sarà sempre munito vela circolare Se il segnale comanda a più binari, uno dei quali sia abito al transito senza fermata dei treni, il segnale deve essere ubicato, rispetto a tale binario, secondo quanto incato nei punti 2.1. e 2.2. Per gli altri binari sono ammesse le deroghe cui al punto (2). (2) Di regola un segnale, che comanda ad un binario destinato al transito senza fermata dei treni, dovrà essere stinto per detto binario. Può farsi eccezione per impianti particolarmente semplici, quali, ad esempio, le stazioni su linee a semplice binano con un solo binario incrocio La forma della vela detto segnale sarà determinata dalla sua posizione rispetto al binario abito al transito dei treni secondo quanto incato al punto In deroga a quanto stabilito al punto 2.1., un segnale partenza che comanda ad un solo binario dal quale il treno parte sempre da fermo può essere collocato alla destra del binario stesso, se conzioni locali lo consigliano e previa autorizzazione dei Servizi Centrali. Esso deve però risultare immeatamente attiguo al relativo binario Un segnale partenza che coman ad un binario, o ad un fascio binari, dal quale un treno può essere istradato in un binario tronco, deve essere collocato, regola, in precedenza alla punta dello scambio che immette al binario tronco ed a non meno 50 m dal paraurti questo o dal termine del binario. essere inequivocabilmente identificabili l ubicazione, il binario cui comanda e la funzione svolta. 5.7 Di ciascun segnale terra deve essere preventivamente nota la posizione all agente condotta. Pagina 3 17

4 3.2. -Segnali protezione I segnali 1 categoria protezione delle stazioni dei bivi, degli attraversamenti, ecc., devono essere ubicati in modo da risultare a non meno 100 m dal punto che si intende proteggere, se tale punto è: a) la punta un deviatoio incontrato punta dal treno al quale il segnale comanda; b) la traversa limite una intersezione o un deviatoio incontrato calcio dal treno al quale il segnale comanda; c) il picchetto incante il limite estremo raggiungibile dalle manovre; d) il punto in cui può trovarsi la coda del treno massima composizione fermo in stazione, oppure ~ fermo ad un successivo segnale la categoria, nell' ipotesi che a valle del segnale protezione non esista un ricoprimento almeno 100 metri; oppure a non meno 50 m dal punto che si intende proteggere, se tale punto è: e) il bordo più prossimo della zona attraversamento un passaggio a livello. La lunghezza L in metri del treno massima composizione va calcolata con la seguente formula: L =1,1 (11 N + 50) 2 ove N è il numero dì assi ammesso sul1a linea, quale risulta dal Fascicolo Orario, 11 m la lunghezza mea un veicolo, 50 m la lunghezza mea due locomotive, l,l un coefficiente maggiorazione per tener conto della indeterminatezza della posizione 4.18 Un treno per muoversi deve aver ricevuto specifica Autorizzazione al movimento dal sistema segnalamento tramite l incazione del pertinente segnale terra o le incazioni visualizzate in cabina guida Immeatamente dopo il termine ogni autorizzazione al movimento deve essere assicurato un tratto binario, denominato zona uscita, mantenuto libero e con gli enti eventualmente presenti sposti come se dovessero essere percorsi dal treno stesso, lunghezza comunque mai inferiore a 50 metri nelle località servizio e 20 metri in linea, stabilita tenendo conto delle caratteristiche della linea, dei treni ammessi a circolare sulla linea medesima e del sistema protezione. M Il che un segnale 1 categoria deve essere ubicato in precedenza al punto (o ente) da proteggere, ad una stanza stabilita in relazione al tipo segnale o punto è regolamentato facendo riferimento al termine dell autorizzazione al movimento concessa al treno dal sistema segnalamento. Le linee con blocco elettrico manuale non sono regolamentate dal RCF (ritenute obsolete). Pagina 4 17

5 del treno fermo al segnale. Allo scopo evitare stanze eccessive dei segnali, non rispondenti ad effettive necessità esercizio, allorché la conzione cui al precedente capoverso d) sia tale da prevalere molto sulle altre conzioni che concorrono nel determinare la posizione dei segnali l a categoria protezione, il valore N (e quin L) potrà essere ridotto previo benestare dei Servizi Centrali Sulle linee elettrificate, i segnali la categoria protezione delle stazioni devono inoltre risultare a, monte (3) dei portali sezionamento della linea contatto. (3) Le espressioni «a monte» e «a valle,) usate nel presente testo vanno riferite al senso marcia dei treni che devono rispettare i segnali cui si parla, nell'intesa, che «a monte ~ inca il senso da cui proviene il treno e «a valle. quello verso cui si rige Segnali 1 categoria' interme blocco Nelle linee a doppio binario attrezzate con blocco elettrico manuale, i segnali interme 1 categoria devono essere ubicati, norma, circa 30 m a monte della cabina ove risiede il guardablocco. Non potendosi rispettare, questa stanza, è consigliabile che i segnali siano spostati verso monte anziché verso valle, allo scopo evitare che un treno in sosta sul binario più vicino alla cabina blocco ostacoli la visibilità della coda dei treni percorrenti l'altro binario. Nei posti interme coincidenti con una fermata, potrà derogarsi dalle norme cui Pagina 5 17

6 sopra in relazione alle particolari necessità del servizio Nelle linee a semplice binario attrezzate con blocco elettrico manuale, i segnali l"' categoria dei posti interme vanno preferibilmente ubicati, per opportunità impianto, in modo da risultare a monte della cabina e ad una stanza fra loro circa 100 m I segnali interme la categoria, sia nei blocco manuale, sia nell'automatico, devono essere ubicati in medo da risultare a non meno 100 m dal punto in cui può trovarsi la coda del treno massima composizione fermo al successivo segnale, l a categoria. Quando ciò risulti impossibile, devono essere adottati particolari spositivi impianto (blocco con ricoprimento) Segnali 1 categoria imperativi blocco I segnali imperativi blocco, previsti in alcune stazioni su linee attrezzate per la circolazione sul binario destra, che comandano l'inoltro dei treni in linea su tale binario, dovranno essere ubicati: -alla destra del binario cui comandano e pertanto saranno sempre muniti vela quadra; -venti metri a monte del giunto binario che separa la stazione dalla piena linea. I segnali imperativi blocco non sono mai preceduti da avviso. 4. SEGNALI DI AVVISO 4.1. I segnali avviso isolato, devono essere ubicati dallo stesso lato del binario in cui è ubicato il rispettivo segnale l a 2.7 Per comunicare ai convogli informazioni inerenti alla sicurezza della circolazione, sull infrastruttura sono installati appositi segnali, denominati segnali terra, e Pagina 6 17

7 categoria. A tale regola può derogarsi sulle linee a semplice binario, quando lo richiedano particolari conzioni locali. 5. DISTANZA TRA SEGNALI 5.1. Distanza tra segnale avviso e rispettivo segnale la categoria I segnali avviso isolati devono avere una stanza dal rispettivo segnale la categoria non inferiore alla stanza normale, quale risulta dalla allegata tabella 1. Nessuna deroga è ammessa a tale norma Allorché due segnali la categoria si susseguono ad una stanza compresa entro il limite m, l'avviso del secondo segnale deve essere accoppiato al primo segnale. L'accoppiamento può essere effettuato anche oltre il limite m,senza superare, norma, la stanza m Distanza fra due segnali la categoria successivi La stanza normale tra due segnali 1a categoria successivi è quella incata nella colonna a della allegata tabella 2. Quando non sia possibile realizzarla, possono, essere adottate le stanze cui alle colonne b, c e d della stessa tabella. Per le linee categoria B (ve tabella 1) tali stanze 'possono essere adottate anche spositivi per la trasmissione delle suddette informazioni rettamente in cabina guida. 5.5 Per ciascun segnale terra devono essere inequivocabilmente identificabili l ubicazione, il binario cui comanda e la funzione svolta. 5.7 Di ciascun segnale terra deve essere preventivamente nota la posizione all agente condotta. 5.2 Le incazione fornite dal sistema segnalamento devono essere tempestivamente comunicata ai treni in modo da consentire l adempimento delle azioni conseguenti. A tal fine le incazioni stesse possono essere anticipate da incazioni avviso. L entità dell anticipo deve essere stabilita tenendo conto delle caratteristiche della linea e dei treni ammessi a circolare sulla stessa. Pagina 7 17

8 quando motivi economia lo consiglino in relazione alle caratteristiche degli impianti o al servizio che vi si svolge. In pendenza delle predette stanze, gli aspetti del segnalamento avviso vengono fissati con i criteri incati nei successivo punto 6. Distanze inferiori a 600 metri dovranno essere autorizzate, caso per caso, dai Servizi Centrali Analoga autorizzazione occorre nei casi in cui, su linee con blocco, automatico attrezzato per la ripetizione in macchina, si debbono prevedere stanze inferiori a 900 m. 6. INDICAZIONI DA DARSI CON I SEGNALI DI AVVISO 6.1 Le incazioni da darsi meante il segnale avviso un segnale la categoria sposto a via libera pendono in primo luogo dalla velocità da osservarsi al là quest'ultimo in conseguenza dell'itinerario ivi presposto; ma se al segnale l" categoria è accoppiato l'avviso un secondo segnale la categoria, le incazioni del primo segnale avviso pendono anche dalle incazioni del secondo segnale l categoria e dalla stanza che intercorre fra i due segnali l categoria, secondo quanto riportato dalle unite tabelle 3a e 3b, rispettivamente per segnali avviso luminoso completo e segnali avviso semaforico o luminoso incompleto (4). (4) Un segnale avviso luminoso si ce completo quando è atto a dare tutte le incazioni occorrenti; in caso opposto si ce 5.1 Ciascuna delle incazioni fornite dal sistema segnalamento deve avere un significato univocamente determinato. Pagina 8 17

9 incompleto. 7. DESCRIZIONE DELLE TABELLE 7.1. La tabella 1 inca le stanze normali tra segnali avviso isolati e relativi segnali l categoria, richiamate al precedente punto La stessa tabella riporta i criteri secondo i quali deve essere stabilito il gruppo appartenenza del tratto linea considerato La tabella 2 riporta, per ciascun gruppo linee definito nella tabella 1, la corrispondenza tra i valori normali e ridotti della stanza fra un segnale avviso accoppiato ed il relativo segnale 1 categoria Nelle tabelle 3a e 3b sono incati gli aspetti che deve presentare un segnale avviso seguito da due segnali la categoria, quando al primo essi sia accoppiato l'avviso del secondo, in funzione, oltre che della velocità da rispettarsi a valle del primo segnale l a categoria, anche della stanza tra i due segnali p categoria e delle incazioni del secondo essi. La tabella 3a si riferisce al caso segnale avviso luminoso completo, la tabella 3b a quelli segnale semaforico e avviso luminoso incompleto. 8. CONDIZIONI PARTICOLARI PER LINEE ATTREZZATE CON 'BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE 8.l. -Sulle linee attrezzate con blocco automatico a correnti coficate atto alla ripetizione continua del segnalamento in 5.2 Le incazione fornite dal sistema segnalamento devono essere tempestivamente comunicata ai treni in modo da consentire l adempimento delle azioni conseguenti. A tal fine le incazioni stesse possono essere anticipate da incazioni avviso. L entità dell anticipo deve essere stabilita tenendo conto delle caratteristiche della linea e dei treni ammessi a circolare sulla stessa. 5.1 Ciascuna delle incazioni fornite dal sistema segnalamento deve avere un significato univocamente determinato. 5.2 Le incazione fornite dal sistema segnalamento devono essere tempestivamente comunicata ai treni in modo da consentire l adempimento delle azioni conseguenti. A tal fine le incazioni stesse possono essere anticipate da incazioni avviso. L entità dell anticipo deve essere stabilita tenendo conto delle caratteristiche della linea e dei treni ammessi a circolare sulla stessa. 5.1 Ciascuna delle incazioni fornite dal sistema segnalamento deve avere un significato univocamente determinato. Pagina 9 17

10 macchina, in relazione alle esigenze imposte dai sistemi controllo della velocità, le. incazioni del segnale avviso cui 'alle tabelle 3a e 3b, quando il primo segnale l categoria inchi via libera per un itinerario da percorrersi con limitazioni velocità, pendono anche dalla lunghezza della tratta coficata che precede il secondo segnale la categoria (5), secondo quanto incato nella tabella 4. Pertanto, su dette linee, nel caso che la lunghezza della tratta coficata in precedenza al secondo segnale l a categoria sia minore 900 m, per il segnale avviso dovrà essere adottata l'incazione più restrittiva tra quelle risultanti dalla tabella 3a e dalla tabella 4. (5) Tale lunghezza non dovrà mai essere inferiore a 450 m. 9. SEGNALI DÌ 2 a CATEGORIA 9.1. Il segnalamento 2 a categoria è riservato a linee con carattere nettamente secondario ed è ammesso se la velocità massima nel tratto linea non è superiore a 85 km/h in rango A e 90 km/h in rango B I segnali 2 categoria devono essere ubicati alla sinistra del binario cui si riferiscono, in modo da risultare immeatamente attigui ad esso I segnali 2 categoria devono essere ubicati in modo da risultare ad una stanza non inferiore alla lunghezza del treno massima composizione aumentata 100 m: a) dalla punta del deviatoio estremo protetto; M I segnali 2 a categoria non sono regolamentati dal RCF (ritenuti obsoleti). Pagina 10 17

11 b) dalla traversa limite estrema ( deviatoio o intersezione) protetta; c) dal picchetto incante il limite estremo raggiungibile dalle manovre; d) dal punto in cui può trovarsi la coda del treno massima composizione fermo in stazione; e) dal bordo più prossimo della zona attraversamento un passaggio a livello protetto; La lunghezza del treno massima composizione va calcolata con la formula incata al punto 3.2.l. Pagina 11 17

12 Tabella 1 DISTANZA NORMALE TRA I SEGNALI DI AVVISO ISOLATI E I CORRISPONDENTI SEGNALI DI 1 CATEGORIA Ve TABELLA Sono considerati categoria A i tratti linea che ammettono velocità massime superiori a 110 k:m/h In rango A o 120 km/h in rango B. Sono considerati categoria B rimanenti tratti linea. Nota 1 -Pendenza -Per la pendenza della linea si considera il valore meo corrispondente alla livelletta teorica delimitata dai punti in, cui si devono collocare il segnale avviso e quello 1& categoria. Nota 2 -Per le linee con Blocco automatico attrezzate per la ripetizione in macchina dei segnali le stanze riportate nella presente tabella vanno aumentate 150 m. Tabella 2 CORRISPONDENZA TRA VALORI NORMALI (a) E RIDOTTI (b, c, d) DELLA DISTANZA TRA SEGNALE DI AVVISO ACCOPPIATO E RELATIVO SEGNALE DI 1 CATEGORIA Ve TABELLA Nota: Per le linee con Blocco Automatico attrezzate per la ripetizione dei segnali in macchina le stanze a devono intendersi aumentate 150 m e le stanze b, c e d 100 m. Su tali linee sono norma da evitare stanze inferiori a 900 m. (Ve punto 5.2.1). 5.2 Le incazione fornite dal sistema segnalamento devono essere tempestivamente comunicata ai treni in modo da consentire l adempimento delle azioni conseguenti. A tal fine le incazioni stesse possono essere anticipate da incazioni avviso. L entità dell anticipo deve essere stabilita tenendo conto delle caratteristiche della linea e dei treni ammessi a circolare sulla stessa. Pagina 12 17

13 Tabella 3a ASPETTO DEL SEGNALE DI AVVISO LUMINOSO COMPLETO SEGUITO DA DUE SEGNALI DI 1 CATEGORIA Ve TABELLA A -Segnale avviso luminoso completo B -Primo segnale l a categoria C -Secondo segnale l a categoria Simbologia aspetti G = giallo V = verde Gx = giallo lampeggiante G/V = giallo verde fissi G/Vx = giallo verde lampeggiante contemporaneamente Gx/Vx = giallo verde lampeggiante alternativamente Nota: Sulle linee attrezzate con blocco automatico a correnti coficate, atte alla ripetizione del segnalamento in macchina, quando la stanza x tra due successivi segnali la categoria sia inferiore a 900 m, dovranno essere, salvo versa sposizione dei Servizi dell'esercizio, applicate le incazioni previste nel quadro 5 valido per x <: 600 m. Tale regola non si applica quando la stanza x inferiore a 900 m, sia quella tra segnale protezione e segnale che comanda l'arresto un treno da ricevere in stazione su binario deviato non coficato; in tale caso il quadro da utilizzare sarà determinato con le regole Comuni. Ve TABELLA Tabella 3 b 5.1 Ciascuna delle incazioni fornite dal sistema segnalamento deve avere un significato univocamente determinato. Pagina 13 17

14 ASPETTO DEL SEGNALE DI AVVISO SEMAFORICO O LUMINOSO INCOMPLETO SEGUITO DA DUE SEGNALI DI 1 CATEGORIA Ve TABELLA A segnale avviso semaforico o luminoso incompleto B primo segnale 1 categoria C secondo segnale 1 categoria Caso l Il primo segnale l a categoria è sposto a via libera per un itinerario da percorrersi senza limitazioni velocità: -se X a: il segnale avviso presenterà l'aspetto avviso via libera senza limitazione velocità, qualunque sia l'incazione del secondo segnale l a categoria; -se X < a: il segnale avviso presenterà l'aspetto avviso via libera senza limitazione velocità, solo se il secondo segnale l" categoria inca via libera senza limitazione velocità, altrimenti presenterà aspetto avviso via impeta. Caso 2 Il primo segnale 1 categoria è sposto a via libera per un itinerario da percorrersi con limitazione velocità: il segnale avviso presenterà in ogni caso l'aspetto avviso via impeta. Ve TABELLA N.B. Le incazioni della tabella valgono per qualsiasi valore x 900 m. La tabella non si applica al caso arrivo in stazione su binario non coficato, in tal caso valgono le regole della tabella 3. Oggetto: Mofiche alla Circolare M I segnali 2 a Pagina 14 17

15 relativa alle Norme per l'ubicazione e l'aspetto dei segnali. Come è noto, la Circolare n M.22/4-TV.41/3- L.305/7.6-IE. 806/273 del 19 maggio 1981, relativa alle norme per l'ubicazione e l'aspetto dei segnali, sancisce, al punto 9.1, che nei tratti linea muniti segnalamento 2 categoria la velocità massima fiancata non deve essere superiore a 85 Km/h in rango A e 90 Km/h in rango B. E' altresì noto che il graduale rinnovamento dell'armamento molte delle linee in questione consente un aumento delle velocità massime fiancata, con conseguenti possibilità migliorare gli orari marcia dei treni interessati. Pertanto, onde consentire su tali linee il superamento dei limiti velocità precitati, si è deciso in tali casi ubicare a 1000 m. dal segnale 2'" categoria 'il segnale attenzione cui" all'art.28 del Regolamento sui Segnali, lasciando invece inalterate le stanze 400, 600 e 800 m. sulle linee ove la velocità fiancata rimane nei limiti 80 Km/h in rango A e 90 Krn/h in rango B. Si stabilisce,quin, che il punto 9.1 della citata Circolare venga sostituito con il seguente testo: 9.1 Il segnalamento 2 categoria è riservato a linee con carattere nettamente secondario ed è ammesso se la velocità massima nel tratto linea non è superiore a 80 km/h in rango a e 90 km/h in rango B. E' ammessa una velocità massima fino a quella prevista dalla tabella 1, per le linee categoria non sono regolamentati dal RCF (ritenuti obsoleti). Pagina 15 17

16 categoria B, purché il segnale 2 'categoria sia sempre preceduto dal segnale attenzione (art.28 Regolamento sui Segnali) alla stanza 1.00,) metri I punti 9.2 e 9.3 restano invariati.. Le integrazioni necessarie da apportare al Regolamento sui Segnali, 'per quanto riguarda sia il segnale attenzione sia le tavole orientamento sono già state presposte a saranno pubblicate appena possibile. Esse prevedono l'installazione del segnale attenzione a 400, 600, 800 o metri e, sulle linee per le quali la nebbia non è fenomeno eccezionale, la sostituzione detto segnale con apposite tavole stanziometriche. Gli Uffici Impianti Elettrici sono stati interessati per i relativi adempimenti. Poiché si è rilevato che su alcune linee non c'è corrispondenza con i limiti velocità previsti dal precedente testo del p. 9.1 della citata Circolare, la situazione in atto su dette linee potrà essere mantenuta, entro i nuovi limiti km/h, purché il segnalamento (segnale attenzione, o tavole stanziometriche) venga adeguato alle nuove sposizioni al più presto e in ogni caso prima dell'entrata in vigore dell'orario estivo A questa conzione su dette linee non sono da prevedersi riduzioni temporanee velocità. Eventuali 'incrementi velocità su altre linee. a decorrere dal nuovo orario devono Pagina 16 17

17 prevedere la collocazione del segnale : attenzione (o delle tavole orientamento) secondo le nuove sposizioni. Si comunica inoltre che dovranno essere apportate alla tabella 4 'della Circolare in oggetto le seguenti,i mofiche, relative ai valori limite della lunghezza della tratta coficata, a valle zona non coficata; incati nella testata della prima colonna della tabella stessa: in luogo : 750 y<900 deve considerarsi: 600 Y< 900 in luogo : 450 y<750 deve considerarsi: 300 y < 600. Si prega provvedere alla stribuzione della presente secondo il prospetto della Circolare citata in premessa, e confermare ai rispettivi Servizi. Pagina 17 17