CARROZZE FS DAL TIPO 1920 AL TIPO 1929

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1 CARROZZE FS DAL TIPO 1920 AL TIPO 1929 di Evaristo Principe Esperto di storia della Tecnica Ferroviaria LE CARROZZE A CASSA METALLICA. Tutte le carrozze, bagagliai e postali, costruite negli anni precedenti avevano la cassa completamente in legno, come mostrato nella fig.1; erano quindi molto fragili in caso di incidenti: gli effetti sono evidenti nella fig. 2. Fig. 1 carrozza con esposta la struttura in legno delle pareti della cassa Fig. 2 Carrozza a telaio metallico e cassa in legno danneggiata in un incidente A partire dal 1920 le F S progettarono e misero in servizio carrozze con cassa a struttura interamente metallica, a carrelli, che furono motivo di grande successo in quanto a funzionalità, robustezza e sicurezza rispetto alle precedenti carrozze. Con le nuove carrozze la struttura della cassa cambia completamente e viene introdotto il concetto di cassa portante in cui le pareti esterne sono costruite con ossatura metallica, mediante profilati a T ricoperti da lamiera fissata per mezzo di chiodatura; i profilati e la lamiera sono 1

2 fissati solidamente ai longheroni del telaio anch essi per mezzo di chiodatura, fig. 3. Nella parte superiore le pareti laterali sono legate fra loro tramite centine metalliche alle quali viene poi fissato l imperiale e il soffitto interno. In seguito i chiodi verranno sostituiti dalla saldatura. Con questa nuova tecnologia la lamiera delle pareti collabora ad irrobustire ed irrigidire la struttura della carrozza e dello stesso telaio. Si potranno costruire carrozze, non solo più robuste e più sicure, ma anche si potranno aumentare le dimensioni, conseguendo maggiore capienza e maggiore comodità per i viaggiatori Queste carrozze erano tutte con passo di mm, lunghezza totale mm, dotate di carrelli tipo AB, con passo di 2500 mm, ancora con boccole ad olio e cuscinetti a strisciamento. Le prime carrozze a cassa metallica messe in circolazione erano di prima e seconda classe, per i servizi internazionali, nei quali il parco FS era carente; tutte a compartimenti, con 6 posti in prima e 8 in seconda; dotate di doppio finestrino, corridoio laterale e vestiboli di estremità, due ritirate, una per testata. Queste carrozze si presentavano con una nuova sagoma a cassa continua, con due sole porte per fiancata, una per ogni estremità, fig. 4. Fig. 3 - Carrozza a struttura metallica, costruita dopo il 1920, con elementi uniti da chiodature 2

3 Fig.4 carrozza serie ABIz , tipo 1920, con cassa metallica Questo tipo di soluzione era simile alle carrozze con letti della RA, della CIWI o tipo Americano del 1906, soluzione che inizialmente non era ben accettata, ma dopo la nazionalizzazione e con l aumento della richiesta della clientela e del numero dei treni a lunga percorrenza, l esigenza di sveltire l afflusso ed il deflusso dei viaggiatori era meno sentita. Nel periodo sono state ordinate e messe in esercizio circa 3000 carrozze in periodi diversi e di varia tipologia, a seconda dell anno di ordinazione: tipo 1920, tipo 1924, tipo 1926, tipo In oltre è proseguita la ristrutturazione di carrozze tipo 1906 che era iniziata alla fine del Fanno parte di questo periodo le seguenti carrozze: Az di prima classe, 7 scompartimenti, con modulo di 2140 mm; Bz di seconda classe, 8 scompartimenti, con modulo di 1870 mm; Cz di terza classe, 10 scompartimenti, con modulo di 1481 mm ; ABz miste di prima e seconda classe, con 7 scompartimenti e mezzo, dei quali 3 di I classe e 4 e mezzo di II, con modulo 2070 e 1850 mm ; i bagagliai serie Dz ed i postali serie Uz CARROZZE TIPO 1920 Delle carrozze tipo 1920 fanno parte le carrozze miste, di prima e seconda classe, figure 4 e 5, previste come serie ABIz , ma classificate subito dopo ABIz ; con 8 compartimenti, dei quali 3 di prima con 6 posti, modulo 2070 mm e 5 di seconda classe con 8 posti, modulo di 1850 mm. Fig.5 Carrozza tipo 1920,di prima e seconda classe, serie ABIz , con cassa metallica, con illuminazione elettrica, e di riserva con lumini di paraffina; velocità 120 km/h, carrelli tipo AB 3

4 Le prime sono entrate in esercizio nel Sono le prime carrozze con cassa metallica, con queste carrozze inizia la serie delle carrozze che verranno definite stile anni venti. In queste, sia in prima che in seconda classe lo stile degli interni è raffinato ed elegante: il divanetto singolo in prima e doppio in seconda classe, i quadri alle pareti, lo specchio, le bagagliere, il tavolino ripiegabile a parete sotto il doppio finestrino, l'illuminazione al soffitto. Era lo stile "anni venti" nel quale le immagini documentavano, con efficacia, la raffinata cultura tecnica molto curata fino ai dettagli minori nell'arredamento interno della carrozza, in grado di fornire degli elementi d'indagine sul formarsi dell'identità del sistema ferroviario italiano e sulle sue componenti di suggestione visiva. Nello stile anni venti in Italia si ritrovano riferimenti della belle-époque 1 e di art-nouveau 2, e soprattutto di liberty 3. Nel progetto della carrozza nulla era lasciato a caso. Basta analizzare gli straordinari disegni degli accessori più minuti per notare la raffinatezza, la semplicità e nello stesso tempo la robustezza dei vari particolari all'interno, con il loro marchio di fabbrica indelebile, tutti molto funzionali e nello stesso tempo esteticamente pregevoli. I materiali usati per gli interni erano: il legno, il bronzo, l'acciaio verniciato, il velluto. Di questi i più significativi possiamo citare i seguenti. La mensola in bronzo della bagagliera che sosteneva la reticella in corda annodata che formava delle figure geometriche a losanga suggestive e piacevoli, fig. 6 e 7. Fig. 6 Disegno della mensola in bronzo della cappelliera 1 Belle-époque Locuzione francese (bella epoca) usata per definire il periodo finale dell 800 ed i primi anni del 900, fino alla prima guerra mondiale. Fu un periodo di crescita e di vita spensierata per la borghesia parigina, con la diffusione delle prime comodità introdotte dall industrializzazione nella vita quotidiana. 2 Art nouveau Movimento stilistico tra la fine dell 800 e l inizio del 900 interesso l architettura e le arti decorative in Europa, che accompagnò l estendersi dell industrializzazione, in Italia Liberty. 3 Liberty Termine (derivato dal nome dei magazzini londinesi di A. L. Liberty specializzati nella vendita di prodotti di gusto floreale) movimento artistico sorto alla fine dell 800, caratterizzato dall uso di forma ispirate dal mondo vegetale. Una corrente di gusto attiva in Italia nel campo delle arti decorative, dall inizio del xx sec., strettamente legata ai modelli dell art nouveau, l inizio è legato all Esposizione dell arte decorativa moderna di Torino del Fig. 7 interno di un compartimento di I classe di carrozza tipo 1920 serie Az I lampadari dei compartimenti, anch essi in bronzo, con i bracci a sezione quadrata, in sintonia con la struttura della bagagliera. I portacenere ribaltabili in bronzo con coperchietto zigrinato. Notevoli anche le tendine in tessuto a trama damascata con rifiniture particolari, la linguetta in cuoio a forma di giglio, fig. 8 e 9, con l'intaglio per poterla fissare alla parete in posizione di chiusura. 4

5 Fig. 8 Particolare della trama della tendina, con dettaglio del logo FS Fig.10 Lampadario con base in bronzo Fig.11 Interno della ritirata di una carrozza di I classe serie Az del 1921 Fig. 9 Tendina, in una carrozza di III classe La base del portalampada del corridoio, vestiboli e ritirate, in bronzo, fig. 10. Il fermavetro con la maniglia girevole con impresso "libero e fermato" Le ritirate hanno le pareti rivestite in tessera di ceramica con il decoro (stile Secessione viennese), il finestrino con il telaino realizzato con sei diversi elementi fusi in bronzo tra i quali risalta quella elegante e raffinato motivo a losanga, fig. 11. Anche le maniglie, il rubinetto del lavandino ed i tubi a vista sono in bronzo. Le soglie delle porte d accesso, fuse in bronzo, con impresso Ferrovie dello Stato, fig

6 l applicazione dell impianto d illuminazione elettrica alimentato dalle batterie, la ristrutturazione della cassa ed il rifacimento del tetto. CARROZZE TIPO 1924 Fig.12 Profilo in bronzo del gradino al pavimento delle porte di salita Fig.13 Logo FS con indicazione della serie e numerazione della carrozza In questo periodo fu impostato un programma di ricostruzione di tutta una serie di carrozze di terza classe, dette tipo 1920 R, utilizzando il telaio di carrozze tipo 1906, della serie Cz da a 669, tipo 1910 serie da a 41650,da a 44289, da a 44619, fig. 14 e 15. Nella ricostruzione erano previsti: l adeguamento degli organi della trazione e della repulsione, Ne fa parte un nuovo gruppo di carrozze miste, come quelle tipo 1920, Serie ABIz : rispetto alle precedenti, fig. 16, hanno diversa linea dell imperiale, non hanno il freno a vuoto, vi sono alcune variazioni negli arredi interni (fig. 17). Subito dopo le carrozze a classe mista, le FS progettarono anche carrozze di terza classe che cominciarono ad entrare in servizio nel 1926; queste furono classificate CIz , a corridoio laterale con 10 scompartimenti da otto posti ciascuno, con modulo di 1481 mm, con vestiboli di estremità, fig. 18; erano destinate ai treni a media e lunga percorrenza. Furono ordinate in due periodi diversi, quelle del primo periodo (tipo 1924) sono state messe in esercizio in due gruppi: CIz ; Queste carrozze erano realizzate con il criterio della robustezza, con arredamento interno estremamente semplice ed in maniera molto economica (fig.19); sedili, schienali, braccioli e poggiatesta in legno lucidato, una sola tendina per il finestrino, un tavolino ribaltabile, bagagliera limitata, illuminazione tipo normale ad incandescenza (luce normale e luce notturna). Fig carrozza di III classe serie Cz , , , tipo 1920 R 6

7 Fig carrozza a cassa metallica, di III classe, Cz 41654, tipo 1920 (Archivio storico FIAT Torino) Fig Carrozza tipo 1924, di prima e seconda classe, serie ABz , a cassa metallica Carrelli tipo AB, 18 posti in prima e 36 in seconda Fig. 17 interno di scompartimento di I classe di carrozza tipo 1924 serie ABIz

8 Fig. 18 Carrozza tipo 1924 di III classe, serie CIz Fig.19 interno di un compartimento di III classe di una carrozza serie CIz tipo 1924 con sedili in legno 8

9 Tipo Tabella n.1 - Situazione delle carrozze FS al 30 giugno numero di servizio 2 assi 3 assi 4 assi (*) Saloni e speciali Totali I classe II III IV Miste I e II Miste diverse Postali Cellulari (*) così venivano indicate inizialmente le carrozze a carrelli. CARROZZE TIPO 1926 A partire dal 1926, con l'entrata in esercizio delle nuove carrozze di I e II classe, a cassa metallica, fu possibile comporre dei treni esteticamente uniformi. Queste nuove carrozze, a differenza delle precedenti, avevano degli ampi vestiboli, compartimenti più spaziosi (modulo di 2140 mm in I e 1870 in II rispetto ai 2070 mm in I e 1850 mm in II delle carrozze del 1924) addobbati con eleganza e con lusso e con ampie finestre; erano anche dotate di decorose toelette che offrivano un migliore comfort ai viaggiatori. Inoltre erano costruttivamente più robuste, offrendo anche una maggiore garanzia sulla sicurezza. Entrarono in servizio nell ottobre del 1927 in composizione ai treni più importanti, nazionali ed anche internazionali. Tutte queste carrozze erano dotate di: carrelli tipo AB, sale SN, boccole 40 B, trazione discontinua, repulsione coniugata con sistema elastico, freno automatico tipo Westinghouse e moderabile tipo Henry (alcune avevano anche il freno a vuoto Hardy), riscaldamento a vapore con sistema Heintz ed Haag (alcune carrozze avevano già il sistema Westinghouse), impianto d illuminazione elettrico con batterie, illuminazione di riserva con lumini a paraffina, categoria di velocità stella. Fanno parte di questo gruppo le seguenti carrozze: di I classe serie AIz , fig. 20.; nel alcune di queste carrozze sono state trasformate e riclassificate ABz In seguito, nel 1956 sono state ristrutturate, sono stati applicati i carrelli tipo 27 B ed è stata assegnata la velocità di 120 km/h. di II classe serie BIz (fig. 21) hanno le caratteristiche simili a quelle precedenti. All origine con divani rivestiti con velluto a righe bigio e caffè, con otto posti, fig.22; in seguito con l abolizione della III classe (1956) diventarono di I classe, da serie Bz a serie Az. CARROZZE TIPO 1927 Fanno parte di questo gruppo le seguenti carrozze: di III classe serie CIz , che, sommate con le precedenti sono in totale 710 unità. Sono come quelle precedenti, hanno carrelli tipo ABB ed alcune varianti come indicato nella fig. 22 ( MANCANTE) Tutte queste carrozze dopo il 1956 (con l abolizione della terza classe) sono state riclassificate in Bz e marcate e , furono applicati i carrelli tipo AC/m, sempre mantenendo i sedili in legno. La carrozza fu ristrutturata, togliendo i divisori tra i compartimenti, e trasformata 4 Alcuni indicano la prima serie di queste carrozze come tipo , difatti sono state progettate come le carrozze precedenti. 9

10 all interno in salone a tre ambienti serie Bz ; a questa seguirono altre 15 da a ; altre 80 furono trasformate in bagagliai, 6 furono ristrutturate ed assegnate al Genio Ferrovieri, 67 furono ristrutturate tra il 1925 ed il 1931, utilizzando solo la parte della cassa sottostante i davanzali e trasformate come nella fig. 23, riclassificandole come serie ; ; , fu modificata la cassa nella parte superiore e fu modificato soprattutto l imperiale secondo una nuova linea, furono sostituiti i carrelli tipo AB/m o ABB/m con i tipo 27B con boccole con cuscinetti a rulli. Altre 18 furono trasformate in veicoli per il servizio dell Azienda, 7 vennero trasformate in saloni per il treno Presidenziale. Di II classe serie BIz ; queste insieme quelle della serie CIz sono uguali alle serie precedenti e differiscono in quanto sono state dotate di: carrelli tipo ABB, freno automatico Westinghouse, impianto di riscaldamento a vapore tipo Westinghouse Miste di I e II classe serie ABIz , fig. 24, dotate di carrelli ABM, entrate in esercizio nel 1931, erano marcate RIC. Nel 1956 sono state ristrutturate, modificati i divani di II classe da 4 a 3 posti e passate in I classe serie Az , , , rese simili alle tipo 1926 e smarcate RIC. Dopo il 1959 sono state modificate nuovamente e rimarcate serie ABz ripristinando i divani da 3 posti a 4. Le carrozze Az 20266e Az alla fine degli anni 50 sono state trasformate in carrozze Ristoro serie ARz 601 e ARz 602, fig. 25. Fig carrozza di I classe tipo 1920, serie AIz Cassa metallica, carrelli tipo AB Fig. 21 Carrozza serie BIz , di II classe, tipo

11 Fig. 22 Carrozza di III classe serie CIz Cassa metallica, carrelli tipo AB. Fig. 23 Carrozza tipo 1927 di I classe, serie Az , ex modificata (Arch. FS Firenze) 11

12 Fig. 24 Carrozza serie ABz già ABz , tipo 1927, modificata in ABz Fig. 25 carrozze ristoro serie ARz 601 e ARz 602, derivate da carrozze Az e Az tipo

13 Tabella n. 2 Elenco carrozze e bagagliai a cassa metallica al 31 dicembre 1928 Denominazione Serie Tipo Numero Servizio Quantità Anno Quantità Carrozze di I classe AIz Carrozze di II classe BIz Carrozze di III classe CIz Carrozze di I e II classe ABIz Bagagliai Diz DI Dm CARROZZE TIPO 1929 E DERIVATE L aumento di richiesta di servizi locali mise l Amministrazione delle FS nella necessità di dover costruire un parco di carrozze per i servizi locali e sostituire un certo numero di carrozze ormai vecchie. La scelta cadde sui modelli di carrozze unificate tipo e quindi fu avviata la ricostruzione delle Centoporte costruite nei primi anni di esercizio delle FS, tipo Nord e tipo Sud fig. 26 e 27, a cassa di legno, usando gli stessi telai, ma ricostruite con cassa metallica. Questa scelta fu adottata non solo perché al Servizio Materiale e Trazione FS la maggior parte erano ancora affezionati al concetto estetico delle carrozze multi-porte, ma anche per la possibilità di un rapido incarrozzamento che offrivano queste carrozze; vi era inoltre una questione di risparmio poiché si riutilizzavano, oltre al telaio, anche altre strutture come porte e finestrini. Fig. 26 Carrozza tipo 1906 tipo Nord di I e II classe ABIz (Archivio FS Firenze) 13

14 Fig. 27 Carrozza di I e III classe, tipo Sud serie ACIz (Archivio FS Firenze) La prima di queste nuove carrozze, delle Centoporte, ordinate nel 1929, è la CIz , fig. 28 e 29 (inizialmente classificata ); a questa seguirono le altre, costruite tra il 1931 e 1939, 1300 unità classificate Cz e in quanto la lettera I nel 1930 è stata eliminata su tutte le carrozze FS a carrelli; le prime carrozze sono entrate in servizio alla fine del 1931, fig. 30. Fig. 28 Carrozza tipo 1929 della serie Cz dette Centoporte, di III classe, costruite su telai di carrozze tipo Carrelli tipo AM 14

15 Fig. 29 Carrozze tipo 1929 della serie Cz dette Centoporte, di III classe, costruite su telai di carrozze tipo Carrelli tipo AM Fig. 30 Carrozze tipo 1929 serie Cz dette Centoporte, di III classe. Carrelli tipo AM L estetica di queste carrozze ricalca nella forma e nelle dimensioni quella delle precedenti (tipo ), con la caratteristica sezione rastremata in basso, stesso passo, mm, e lunghezza totale di mm. I telai erano molto robusti, realizzati con profilati in acciaio con sezione a forma di doppia T, con robuste traverse, a struttura chiodata. Erano dotate di carrelli tipo AM, le , e AM/m le , con passo di 2440 mm, freno automatico Westinghouse, impianto di riscaldamento a vapore tipo Westinghouse (dopo il 1947 è stato aggiunto l impianto di riscaldamento elettrico REC). La divisione dell interno è molto razionale, in quattro ambienti, con panche in legno verniciato, con modulo di 1514 mm, due e due divisi da una coppia di ritirate al centro della carrozza, fig. 31. Ad un estremità della carrozza, al posto di una panca, vi è il posto del capo treno con piccolo piano a scrittoio, il volante del freno a mano, l interruttore dell illuminazione. 15

16 Fig. 31 Interno della carrozza Centoporte serie Cz Le porte di accesso erano 10 per fiancata, una per ogni modulo; in seguito per aumentare la sicurezza e per ridurre gli spifferi d aria sono state bloccate 4 porte per fiancata e le ultime carrozze sono state costruite con solo sei porte per fiancata. Si fa notare che una delle porte, la terza da sinistra di ogni fiancata, ha un secondo battente, normalmente bloccato (da due sistemi meccanici scorrevoli), vedi fig. 33 e fig. 35, per consentire di raddoppiare la larghezza della porta allo scopo di permettere, nel caso di impiego militare, il passaggio di eventuali barelle; questa soluzione era già stata adottata sulle carrozze precedenti a cassa di legno. Queste carrozze hanno avuto vita lunga e notevole impiego, durante il quale sono rimaste invariate, ad eccezione della coloritura esterna della cassa: dalle prime colorate in tinta verde vagone, con le cornici dei finestrini nere, telaio e carrelli neri, tetto grigio cenere, fig. 32 e 33; dopo il 1935 in bicolore castano e Isabella fig. 32 e 34, inizialmente separati da un sottile filetto di Isabella chiaro (raffinatezza del tempo), con tetto in alluminio; poi negli anni sessanta castano chiaro ed infine grigio ardesia. Altre piccole varianti: le serrature delle porte, prima in bronzo con maniglie arcuate, poi con maniglie di forma più razionale, dopo tutte in alluminio. Anche all interno alcune parti dei telaini dei finestrini, le basi degli apparecchi dell illuminazione erano in bronzo, e dopo furono in alluminio. 16

17 Fig. 32 Carrozza Centoporte colorata in tinta verde vagone, in composizione ad un treno storico. A destra si scorge una carrozza analoga colorata in Castano e Isabella Fig. 33 Dettagli e indicazione della classe in una carrozza Centoporte colorata in verde vagone. Si noti il secondo battente nella porta di destra della figura. 17

18 Fig. 34 Logo FS e indicazione della classe in una carrozza Centoporte colorata castano e isabella Tra il 1935 ed il 1942 sono state trasformate delle carrozze del gruppo per formare dei treni ospedali militari; ciò è stato reso possibile sfruttando la particolare tipologia costruttiva di queste carrozze di cui abbiamo già parlato. Dette carrozze tipo 1935, sono state impiegate poi durante la seconda guerra mondiale su vari fronti; su ogni carrozza venivano ospitate 30 barelle, fig. 35, una era stata attrezzata ad uso infermeria, fig. 36. Dopo la guerra le carrozze trasformate sono state riconvertite alle condizioni d origine ad eccezione delle: Cz , , , , , , , , e Bz (costruita nel 1949) che sono state poi sempre utilizzate per i treni dei pellegrini infermi, per i viaggi verso i santuari (Lourdes, Loreto). Dalle carrozze sono state derivati altri tipi che saranno descritti in un altro articolo. Del tipo delle fanno parte le seguenti carrozze. Serie BCz , costruite a partire dal 1931, utilizzando il telaio di carrozze tipo 1906 e 1907 sud a cassa di legno. Di queste ne sono state costruite 52, le prime due erano state classificate BCz e , poi nel 1935 sono state riclassificate BCz Serie Cz , costruite nel 1934 (passate poi alla serie Bz), anch esse su telai di carrozze a carrelli, con cassa in legno, fig. 29. Dotate di carrelli tipo AM, freno e riscaldamento a vapore Westinghouse, sedili in legno ed interno come le Negli anni 1948, 1951 ne sono state costruite altre, Bz , dotate di carrelli AM/m, freno Breda. Con qualche piccola modifica intermedia, dovuta alle numerose trasformazioni praticate ed a nuove immissioni nel parco, si giunge al 1956 anno in cui viene soppressa la III classe (**) e la nuova classificazione sarà quella della tabella n che durerà fino al 1968 quando sarà introdotto nelle FS il sistema di marcatura internazionale UIC (**) a tutto il materiale per viaggiatori. 18

19 Fig. 35 Carrozza Centoporte serie Cz attrezzata per il trasporto degli infermi Fig. 36 Interno di una carrozza Centoporte attrezzata a infermeria 19

20 Tabella n.3 Carrozze tipo Centoporte. 1 a classificazione Anno 2 a classificazione Carrelli Lunghezza ( ) Passo ( ) Modulo ( ) CIz Bz AM Cz AM/m Cz AM/m CIz Bz AM Cz Cz Cz Cz Cz Cz Bz AM/m Bz ex Cz Cz npbdz BCz AM BCz Bz AM Bz ABz AM ABz ( ) Le misure delle carrozze sono in millimetri 20

21 I DISEGNI DEI CARRELLI Le figure da 37 a 40 che seguono raffigurano i carrelli usati dalle carrozze descritte nel testo dei precedenti capitoli (i disegni non sono in scala fra di loro). Fig. 39 Carrello tipo AC Fig. 37 Carrello tipo AB Fig. 40 Carrello tipo AM Fig. 38 Carrello tipo ABB Nota: tutte le figure del presente articolo sono riprodotte per gentile concessione dell autore Evaristo Principe 21