STUDIO DI FATTIBILITA PER L INSTALLAZIONE DI COLONNINE PER RICARICA AUTO ELETTRICHE

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1 STUDIO DI FATTIBILITA PER L INSTALLAZIONE DI COLONNINE PER RICARICA AUTO ELETTRICHE COMUNE DI SAN LAZZARO DI SAVENA SETTORE MOBILITA VERSIONE 1 MAGGIO 2016 Telefono fax ufficiotraffico@comune.sanlazzaro.bo.it pagina 1 di 11

2 NORMATIVA DI RIFERIMENTO L. 134/2012: PNIRE (Piano Nazionale Infrastrutturale per la Ricarica dei veicoli alimentati ad Energia Elettrica) Decreto Direttoriale 503 del del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti: Programma di finanziamento per lo sviluppo di reti di ricarica. Per la RER è previsto un finanziamento di Euro ,27. Delibera di Giunta Regionale 400/2016: partecipazione al PNIRE2016. PREMESSA La RER ha inviato ai comuni una richiesta di manifestazione di interesse per la partecipazione al programma di finanziamento del PNIRE. Gli enti sono invitati a comunicare se intendono aderire prioritariamente in via coordinata alla proposta, entro il 15 maggio L Amministrazione di San Lazzaro di Savena, coerentemente con i propri obiettivi fissati nel proprio PAES (Piano di Azione per l Energia Sostenibile), intende cogliere questa opportunità per la predisposizione di una rete di ricarica pubblica per i veicoli elettrici sul proprio territorio. CONTENUTI DELLA PROPOSTA Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha approvato un programma di finanziamento che prevede una quota di cofinanziamento fino ad un massimo del 50% per iniziative che prevedano i seguenti interventi: - Redazione di Piano di Mobilità Elettrica; - Attività di progettazione propedeutica alle installazioni delle infrastrutture di ricarica; - Acquisto e installazione di infrastrutture di ricarica per veicoli alimentati ad energia elettrica; - Azioni di comunicazione e pubblicità. Le installazioni delle infrastrutture di ricarica possono essere: - pubbliche nei punti urbani di polarità ed interscambio urbani anche commerciali e dei distributori di carburanti; - a servizio dei veicoli elettrici delle pubbliche amministrazioni (ad uso interno); - private presso anche le abitazioni. pagina 2 di 11

3 Criteri qualificanti saranno: - quelli che prevedranno più tipologie di ricarica,anche in funzione del loro utilizzo e di efficienza localizzativa e della dimensione tecnologica di innovazione; - la dimensione socio territoriale e trasportistica dell'intervento anche come numero di stakeholders pubblici/privati coinvolti, anche per la sua copertura economico-finanziaria; - presenza di piani, azioni e di progetti di sviluppo della mobilità elettrica nell'area di intervento e integrazione dei sistemi di progetto con quelli in essere anche regionali(es. Mi Muovo Elettrico); - previsione di indicatori di monitoraggio di risultato, con scenari ante e post intervento relativi al contenimento dei consumi energetici e al miglioramento della qualità dell'aria; Caratteristiche tecniche di una stazione di ricarica elettrica Per creare un infrastruttura per la mobilità elettrica è necessaria una diffusione sul territorio di punti di ricarica con potenza variabile in relazione al tipo di stazione: domestica (indoor) o pubblica (outdoor). Le colonnine indoor prevedono una ricarica lenta dei veicoli che dura dalle 6 alle 8 ore e prevede l uso del voltaggio già presente nelle abitazioni; per l utilizzo del dispositivo sarà necessario solamente collegare l automobile alla colonnina. L Autorità per l energia ha provveduto ad adattare il sistema tariffario consentendo al consumatore di utilizzare due contatori, uno per la residenza e l altro per la ricarica del veicolo in cui è applicata la tariffa per usi diversi. Le colonnine outdoor, invece, prevedono una ricarica rapida della durata di 30 minuti e risultano adatte ai parcheggi di interscambio, dei supermercati o dei centri commerciali. La potenza di queste colonnine è più alta di quelle domestiche e arriva anche oltre i 20 kw. Il loro utilizzo prevede un riconoscimento dell utente che avviene tramite smartcard dopo il quale è possibile effettuare la ricarica: la maggior parte delle colonnine è rintracciabile tramite GPRS da cellulare e in alcuni modelli è possibile prenotarle. E possibile anche l installazione di stazioni fast charging con potenze nell ordine dei kw. Sul mercato, inoltre, sono disponibili pensiline dotate di pannelli fotovoltaici per la produzione di energia elettrica e colonnine per la ricarica dei veicoli: utilizzando questo sistema le auto risultano essere realmente a impatto zero poiché sono a emissioni zero e l energia utilizzata è prodotta da fonti rinnovabili. pagina 3 di 11

4 TABELLA 1: ELENCO PRINCIPALI MODELLI (esemplificativo non esaustivo) Il costo è variabile in funzione del modello e della velocità di ricarica. Il costo stimato per una colonnina indoor (wall-box) per l utilizzo domestico è di circa euro, con tempi di ricarica molto più lunghi e alimentato dall utenza elettrica domestica. Il costo stimato per una colonnina pubblica varia tra i e i euro circa, per l acquisto della scocca dentro cui il fornitore di energia elettrica installa il contatore (circa Euro), l allaccio (circa Euro) plinto e scavo per il collegamento della colonnina ad un punto di derivazione (circa Euro), IVA (circa Euro Caratteristiche del servizio di ricarica pubblico Così come auspicato dalla Regione Emilia Romagna, si prevede l integrazione dei sistemi di progetto con il precedente progetto pilota (Mi Muovo Elettrico), assicurando l interoperabilità delle colonnine elettriche di nuova installazione. Il primo progetto ha visto l installazione di 20 colonnine sul comune di Bologna da parte di ENEL in qualità di proprietario della rete. pagina 4 di 11

5 Con il mercato libero l energia può essere distribuita da più soggetti: Enelenergia, Hera, EdisonEnergia ) Per assicurare l interoperabilità delle colonnine è stato messo a punto un sistema tale per cui la tessera utilizzabile per accedere alla ricarica è unica e tutti gli operatori caricano sullo stesso supporto l abbonamento del proprio cliente. Il cliente utilizza la tessera e la centralina riconosce per ogni utente il fornitore di riferimento ed invia i dati di utilizzo al fornitore prescelto dal cliente. In un ottica di servizi differenziati per la mobilità sostenibile, il progetto ha previsto l utilizzo della tessera MIMUOVO distribuita sul territorio bolognese da TPER: in questo modo la tessera MIMUOVO diventa la tessera di accesso a differenti servizi per la mobilità: abbonamento al TPL, car sharing, bike sharing, accesso a zone pedonali, utilizzo colonnine di ricarica. INDIVIDUAZIONE POSTAZIONI DI RICARICA PUBBLICHE E PRIVATE POSTAZIONI PUBBLICHE L Amministrazione ha individuato due possibili punti di interesse per l installazione di colonnine pubbliche, corrispondenti a due parcheggi di intercambio modale: il primo presso la stazione ferroviaria in P.zzale Perlasca, il secondo in via Gramsci, che si va caratterizzando come parcheggio smart dove è possibile accedere a servizi innovativi per la mobilità quali il car sharing, il bike sharing e le postazioni per colonnine di ricarica elettrica. L Amministrazione si impegna ad individuare con opportuna segnaletica orizzontale e verticale gli stalli di sosta dedicati alle auto elettriche, regolamentati da apposita ordinanza stradale. L Amministrazione ritiene inoltre dotarsi di una postazione indoor, quindi ad uso interno per le auto elettriche del proprio parco veicolare in corso di rinnovo. POSTAZIONI PRIVATE L amministrazione ha inteso altresì sensibilizzare soggetti privati potenzialmente interessati all iniziativa come ad esempio alberghi e centri commerciali per promuovere una maggiore diffusione di questo servizio sul proprio territorio. Hotel e alberghi possono essere luoghi in cui si ricevono ospiti che, se proprietari di auto elettrica, si troveranno probabilmente distanti da casa e avranno bisogno di ricaricare il veicolo elettrico; centri commerciali e distributori di carburanti possono essere destinazioni dove i clienti potrebbero aver bisogno di ricaricare la propria auto, magari parzialmente pagina 5 di 11

6 durante le commissioni fuori casa. La ricarica dell auto elettrica potrebbe diventare per tutte queste strutture uno fra i moderni servizi disponibili (come ad esempio la conessione wi-fi libera). A tal fine il progetto è stato illustrato nel corso di un incontro presso il Municipio ad una platea di soggetti privati e ad associazioni di categoria, potenzialmente interessanti a fornire il servizio tramite una stazione di tipo domestico (indoor) o pubblico (outdoor). E stato infine pubblicato un avviso pubblico su sito del comune per la raccolta di manifestazioni di interesse per l ammissione al co-finanziamento da parte di soggetti privati disponibili a realizzare gli impianti previsti. Le manifestazioni di interesse da parte dei soggetti privati pervenute entro il e ritenute ammissibili dall amministrazione comunale costituiranno parte integrante, unitamente alla proposta di iniziativa pubblica, della richiesta di finanziamento che l Amministrazione invierà alla Regione entro il Ai soggetti privati è data la facoltà di recedere dal progetto; non sono previste penali; verrà rimodulato l ammontare del co-finanziamento in misura proporzionale alle quote individuali non più oggetto di cofinanziamento. pagina 6 di 11

7 COSTI Per lo sviluppo e la realizzazione del progetto relativo alle due colonnine di ricarica pubblica, la stima dei costi è di circa euro così come indicato nel seguente quadro economico di massima: A STIMA QUADRO ECONOMICO SOMME PER LAVORI Colonnina di ricarica elettrica (scocca per stazione di ricarica pubblica) Opere edili (scavo e plinto) Allaccio a fornitura Energia Elettrica Wall-box (uso domestico) 3.000, , ,00 B 2 Colonnine di ricarica pubblica 1 wall box per uso interno Costo del Lavoro non soggetto a ribasso d'asta Totale netto per Lavori ed oneri della sicurezza SOMME A DISPOSIZIONE DELL'AMMINISTRAZIONE B1 Imprevisti ed arrotondamenti 1.500,00 B2 Accantonamento di cui all'art. 133, c. 4, della D.Lgs 163/2006 B3 Spese Tecniche B 3.1 Importo dell'incentivo ex art. 92 D.Lgs. 163/2006 non soggetti ad I.V.A. 320,00 B 3.2 Incarichi professionali compreso contributo integrativo (D.D. n. 113/2013) 500,00 B 3.3 Assicurazione Progettisti RC Patrim. Enti Pubblici - L. Merloni 250,00 B4 Spese per pubblicità e comunicazione 2.000,00 B5 Spese per accertamenti di laboratorio e verifiche tecniche previste dal B6 I.V.A. ed eventuali altre imposte di: A (al 22%) 3.520,00 I.V.A. ed eventuali altre imposte di: B1 (al 22%) 330,00 I.V.A. ed eventuali altre imposte di: B7.2 (al 22%) 110,00 Totale somme a disposizione B7 Spese di gara 30,00 TOTALE GENERALE ARROTONDAMENTO TOTALE GENERALE ,00 0, , , , ,00 Per lo sviluppo e la realizzazione del progetto relativo alle iniziative private è necessario attendere il ricevimento di tutte le manifestazioni di interesse entro il L ammontare complessivo oggetto di richiesta di co-finanziamento è quindi determinato come somma delle spese stimate per le iniziative dell Amministrazione Comunale e del totale delle spese per le iniziative private. RISULTATI ATTESI L Amministrazione di San Lazzaro di Savena intende aderire al progetto in quanto coerente con obiettivi già individuati nei propri piani di settore. In particolare si ritiene che l implementazione di una rete di postazioni di ricarica per auto elettriche possa contribuire a favorire la diffusione del parco pagina 7 di 11

8 veicolare elettrico, di cui peraltro si prevede l incentivazione con appositi finanziamenti dell Amministrazione per l acquisto da parte di privati. Nel medio-lungo periodo la diffusione della mobilità elettrica può contribuire ad aumentare pertanto le quote di spostamenti di medio-corto raggio effettuati con mezzi non emissivi, diminuendo pertanto le concentrazioni di inquinanti atmosferici dovuti a combustione, in coerenza con gli obiettivi del PAIR Sul fronte PAES la sostituzione di veicoli a combustione con veicoli elettrici può portare ad una notevole riduzione dei consumi energetici e ad un aumento della quota di energia rinnovabile utilizzata nel settore dei trasporti. La previsione di aderire al sistema interoperabile regionale Mi Muovo Elettrico, garantisce di rispondere ad esigenze di utenti residenti, ma anche ad utenti che occasionalmente effettuano spostamenti di scambio o di attraversamento del nostro territorio, contribuendo così a superare il limite della limitata autonomia spesso percepita come una barriera non economica alla diffusione del mercato dei veicoli elettrici. Si prevedono attività di monitoraggio sull intera rete per valutare il grado di utilizzo della tecnologia, per evidenziare eventuali criticità e/o punti di forza del progetto, nonché il grado di adesione e soddisfazione dell utenza, pur attualmente molto contenuta. pagina 8 di 11

9 P.ZZALE PERLASCA (STAZIONE FS) 2 STALLI CON RICARICA ELETTRICA (PREVISIONE) PARCHEGGIO BIKE SHARING (ESISTENTE) VIA GRAMSCI 2 STALLI CAR SHARING (ESISTENTI) 2 STALLI CON RICARICA ELETTRICA (PREVISIONE) 7 VIA GRAMSCI Posti 52 PARCHEGGIO BIKE SHARING (PREVISIONE) 80 m VIA EMILIA CARTELLI DI INDIRIZZAMENTO (PROGETTO CENTRO COMMERCIALE NATURALE) pagina 9 di 11

10 Al Comune di San Lazzaro di Savena Settore Mobilità P.zza Bracci San Lazzaro di Savena Pec: comune.sanlazzaro@cert.provincia.bo.it IL SOTTOSCRITTO NATO A IL CODICE FISCALE IN QUALITA DI A B C Titolare di impianti per la distribuzione di carburante Titolare o gestore di strutture alberghiere, di aree di distribuzione commerciale e parcheggi, con possibilità di attivare colonnine di ricarica ad uso pubblico Titolare o gestore di strutture alberghiere, di aree di distribuzione commerciale e autorimesse interessato a realizzare infrastrutture di ricarica ad uso privato CON SEDE IN (via, n. civico) CODICE FISCALE/PARTITA IVA MANIFESTA Il proprio interesse per la partecipazione al finanziamento, ai sensi dell art. 17-septies della L. 7 Agosto 2012, n. 134, per la realizzazione di un intervento finalizzato all installazione di n. colonnina/e di ricarica dei veicoli elettrici n. impianto/i di alimentazione domestica per una spesa complessiva stimata in Euro oltre IVA pari a Euro per un totale di Euro,,. pagina 10 di 11

11 impegnandosi a garantire il cofinanziamento della parte dell intervento non coperta dal contributo ministeriale nell ambito dell importo stanziato per la Regione Emilia Romagna all art. 2, c.2, del decreto direttoriale del 22 dicembre 2015, n. 503, qualora il progetto sia finanziato secondo le modalità previste dalla L. 134/ Che l intervento proposto al fine di ottenere il finanziamento art. 17-septies della L. 7 Agosto 2012 n. 134, è relativo all acquisto e successiva installazione (comprensiva delle opere necessarie alla predisposizione delle apparecchiature elettriche) di un impianto di ricarica per i veicoli elettrici della seguente DICHIARA Colonnine di ricarica lenta o accelerata con impianti di potenza almeno di 22 kw, modalità slow o quick charging (fino al 35% del finanziamento) Colonnine di ricarica con modalità fast e very fast charging (fino al 50% del finanziamento) tipologia: Impianti di alimentazione domestica (fino al 50% del finanziamento) 2 La propria disponibilità a fornire, in accordo con l Amministrazione comunale, dati statistici in merito all utilizzo del servizio e al grado di soddisfazione dell utenza. Porre una crocetta negli spazi di proprio interesse Firma del titolare/proprietario/legale rappresentante Allegati: - copia fotostatica del documento d identità del firmatario - planimetria con individuazione dei punti di ricarica previsti o, in alternativa indicazione delle coordinate geografiche degli stessi (ricavabili anche da GoogleMaps). pagina 11 di 11