Piano provinciale per la mobilità elettrica (PPME)

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1 Piano provinciale per la mobilità elettrica (PPME) Trento 23 maggio 2017

2 Punti strategici del P.P.M.E. Sviluppo della rete infrastrutturale di ricarica (sistemi di pagamento aperti, uniformitàdella distribuzione territoriale, facilità di accesso, ecc.) Incremento del numero di vetture elettriche circolanti Tipologia ed entità delle incentivazioni Definizione dei compiti di regia della PAT Struttura del Piano 1. Obiettivi e finalità 2. Indirizzi legislativi 3. Caratterizzazione dell utenza elettrica 4. Mobilità in Trentino 5. Infrastrutture di ricarica 6. Strumenti per l attuazione

3 1. Obiettivi e finalità del P.P.M.E. riduzione delle emissioni di gas serra e miglioramento delle condizioni ambientali; prevenzione e contenimento dell inquinamento acustico; aumento dell attrattività del territorio trentino e della qualità dell ambiente a beneficio dei cittadini, dell economia e della societànel suo insieme; Indirizzi di intervento 1.agevolare la realizzazione funzionale ed economica delle infrastrutture di ricarica; 2.incentivare economicamente l acquisto di veicoli elettrici; 3.stabilire strumenti regolatori e disposizioni tecnico-normative specifiche

4 2. Principali indirizzi legislativi Europa Direttiva 2009/28/CE del 23 aprile 2009 Direttiva 2010/40/UE del 7 luglio 2010 Direttiva 2014/94/UE del 22 ottobre 2014, nota anche come Direttiva AFID (Alternative Fuels Infrastructure Directive), che prevede misureper ridurre la dipendenza dal petrolio mediante la creazione di infrastrutture per combustibili alternativi quali: elettricità, idrogeno, biocarburanti, ecc.. Italia Piano di Azione Nazionale delle energie rinnovabili dell Italia (PAN 2010); Piano Nazionale Infrastrutturale per la Ricarica dei veicoli alimentati ad energia Elettrica (PNIRE); Decreto Legislativo 16 dicembre 2016, n. 257, entrato in vigore il 14 gennaio 2017.

5 2. Principali indirizzi legislativi Provincia autonoma di Trento La Provincia autonoma di Trento ha accolto gli indirizzi europeie nazionali racchiudendoli nel PEAP - Piano Energetico Ambientale Provinciale ( ) In particolare il PEAP prevedeva, per il settore trasporti, una crescita di veicoli elettrici a partire dal 2015 in avanti, ipotizzando una presenzasulle strade provinciali al 2020 di un numero compreso tra 1000 e 5000 auto elettriche e ibride Il PPME si riconduce allo scenario piùampio della mobilità sostenibile disciplinato dal Disegno di Legge provinciale n.177/2016.

6 3. Caratterizzazione dell utenza elettrica I principali potenziali fruitori della mobilitàelettrica si possono raggruppare in sei tipologie di utenti: 1.utenti privati/pendolari percorrenze giornaliere medio/basse percorrenze giornaliere medio/alte e pendolarismo 2.flotte aziendali e della pubblica amministrazione(compreso il trasporto pubblico) 3.flotte per il trasporto merci urbano 4.taxi 5.car-sharing 6.turisti ed utenti occasionali

7 4. Mobilità in Trentino

8 4. Mobilità in Trentino Vendite annuali di veicoli elettrici in Europa per tipo di propulsore ( ) Parco veicoli elettrici in provincia di Trento al 31/12/2016

9 5. Infrastrutture di ricarica Il PNIRE ipotizza la disponibilitàdi circa colonnine accessibili a tutti sul territorio italiano entro il 2020 (circa 1 colonnina ogni abitanti) Tipologie di sosta per la ricarica elettrica Sosta prolungata(2 10 ore) -I sistemi di ricarica ottimali in questo caso sono quelli normal power Sosta breve(30 min 2 ore) Sono indicati sistemi di ricarica normal power, con potenza pari a 7 kw o 22 kw Fermata(inferiore a 30 minuti) Si rendono inevitabili soluzioni high power, preferibilmente presso gli attuali distributori di carburante

10 5. Infrastrutture di ricarica Metodi di ricarica La Commissione Elettrotecnica Internazionale (norma IEC ) ha definito 4 metodi di ricarica dei veicoli ad alimentazione elettrica: MODO 1: ricarica lenta solo in ambiente privato domestico (6-8 ore). Ricarica fino ad un massimo di 16 A trifase senza comunicazione con il veicolo MODO 2: ricarica lenta in ambienti domestici (6-8 ore). Ricarica fino a un massimo di 32 A trifase, dotata di una funzione di controllo e protezione integrata nel cavo o nella spina da parete MODO 3: ricarica lenta (6-8 ore) o relativamente veloce (30-60 minuti) in ambienti domestici o pubblici. Modalitàper la ricarica presso le stazioni di ricarica, eseguita tramite uno speciale dispositivo di ricarica conforme alla IEC 61851, cosiddetto Electron Vehicle Supply Equipment (EVSE). In questa modalità, il veicolo può essere ricaricato con corrente trifase fino a 63 A

11 5. Infrastrutture di ricarica Metodi di ricarica MODO 4: ricarica rapida in luoghi pubblici (5-10 minuti). Modalitàper la ricarica presso le stazioni di ricarica in corrente continua CC, eseguita tramite uno speciale sistema di ricarica conforme alla IEC 61851, il cosiddetto Electrical Vehicle Supply Equipment (EVSE) dotato di funzione di controllo e protezione installata in modo fisso. Il dispositivo di ricarica èmontato fisso nella stazione di ricarica. In questa modalitàil veicolo può essere ricaricato attraverso due sistemi di connettori a innesto, entrambi basati sulla geometria della spina tipo 2. Uno di questi consiste nella ricarica in alta tensione in CC nell ambito del cosiddetto sistema Combo, con due contatti aggiuntivi in CC fino a 200 A ed una potenza di carico fino a 170kW. L altro consiste nella ricarica in bassa tensione in CC fino a 80 A ad una potenza di carico fino a 38 kw(questa norma èin preparazione).

12 5. Infrastrutture di ricarica Modalità di ricarica Modalità di ricarica 1 2 Connessione lato alimentazione Presa con contatto di terra o presa CEE Presa con contatto di terra o presa CEE Connessione lato veicolo Tipo 2 Tipo 2 3 Presa tipo 2 Tipo 2 4 Cavo di ricarica fisso nella stazione di ricarica Tipo 2 Combo Monofase max 16 A 3,7 kw max 16 A 3,7 kw max 16 A 3,7 kw Trifase max 16 A 11,0 kw max 32 A 22,0 kw max 63 A 43,5 kw CC bassa tens. max 38 kw CC alta tens. max 170 kw Comunicazione con il veicolo Nessuna Modulo di comunicazione integrato nel cavo di ricarica Modulo di comunicazione integrato nella stazione di ricarica Modulo di comunicazione integrato nella stazione di ricarica Blocco Nel veicolo Nel veicolo Nel veicolo e nella presa di ricarica Nel veicolo

13 5. Infrastrutture di ricarica Prese/connettori

14 5. Infrastrutture di ricarica Distribuzione delle colonnine di ricarica in provincia di Trento Punto di ricarica pubblico Punto di ricarica privato

15 5. Infrastrutture di ricarica Per la stima del numero ed ubicazione delle colonnine di ricarica da installare in provincia di Trento si sono considerati gli aspetti caratteristici del territorio locale seguenti: Comuni- Si ipotizza almeno una colonnina di ricarica per ogni Centro Abitato Nuclei familiari-nel 2015 il numero di nuclei familiari era pari a Si ipotizza una colonnina di ricarica lenta al 2025, per la ricarica notturna, ogni 800 famiglie (il PNIRE ipotizza 1 colonnina ogni 3000 abitanti al 2020) Imprese- Si ipotizza l installazione di almeno 1 colonnina di ricarica per ogni azienda con piùdi 50 addetti (dal censimento 2011 risultavano attive imprese, delle quali 305 avevano piùdi 50 addetti) Alberghi-Si ipotizza 1 colonnina di ricarica per ogni albergo, per un totale di 1600 punti di ricarica

16 5. Infrastrutture di ricarica Parcheggi Considerando solo il Comune di Trento, i parcheggi piùimportanti sono 21 con una capacitàdi posti auto pari a circa (il parcheggio maggiore èquello dell Area ex Zuffo (P9) con posti auto). Ipotizzando per tali parcheggi una colonnina di ricarica ogni 150 posti auto si prevedono almeno 36 punti di ricarica Ricarica lungo la strada Si intende un sistema di alimentazione residuale con un numero di punti di ricarica lungo la strada ogni veicoli circolanti. Visto un numero complessivo di circa veicoli si possono ipotizzare circa 100 punti di ricarica rapida presso le stazioni di carburanti sul percorso autostradale e sulle arterie principali

17 6. Strumenti per l attuazione del P.P.M.E. Colonnine di ricarica

18 6. Strumenti per l attuazione del P.P.M.E. Veicoli elettrici

19 6. Strumenti per l attuazione del P.P.M.E. Energia elettrica

20 6. Strumenti per l attuazione del P.P.M.E. Benefici ambientali Riduzione delle emissioni (circa ton/anno evitate di CO 2 ) Riduzione dell inquinamento acustico(minor numero di barriere antirumore) Comunicazione Programma di sensibilizzazione e comunicazione Creazione di un logo e di uno slogan Conclusioni Necessitàdi una regia da parte della PAT per: o accelerare il processo di diffusione della mobilità elettrica (comunicazione) o standardizzare ed uniformare i sistemi di ricarica e di pagamento o coordinare le iniziative pubbliche e private (localizzazione infrastrutture) o definire ed elargire le incentivazioni

21 Backup

22 5. Infrastrutture di ricarica Parcheggi Considerando solo il Comune di Trento, i parcheggi piùimportanti sono 21 con una capacitàdi posti auto pari a circa (il parcheggio maggiore èquello dell Area ex Zuffo (P9) con posti auto). Ipotizzando per tali parcheggi una colonnina di ricarica ogni 150 posti auto si prevedono almeno 36 punti di ricarica Ricarica lungo la strada Si intende un sistema di alimentazione residuale con un numero di punti di ricarica lungo la strada ogni veicoli circolanti. Visto un numero complessivo di circa veicoli si possono ipotizzare circa 10 punti di ricarica rapida presso le stazioni di carburanti sul percorso autostradale e sulle arterie principali

23 6. Strumenti per l attuazione del P.P.M.E. Colonnine di ricarica

24 6. Strumenti per l attuazione del P.P.M.E. Veicoli elettrici

25 6. Strumenti per l attuazione del P.P.M.E. Veicoli elettrici