FRIZIONI.

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1 FRIZIONI Nel settore delle frizioni, LuK ("Lamellen- und Kupplungsbau", ossia "costruzione di dischi e frizioni") è l'equipaggiatore numero uno di quasi tutte le case automobilistiche. Gli elementi distintivi dell'azienda sono un'elevata competenza tecnica, una qualità superiore e lo sviluppo continuo di soluzioni innovative. Schaeffler Automotive Aftermarket offre servizi e soluzioni logistiche competenti sul mercato dei pezzi di ricambio. L'azienda fornisce componenti di frizioni, LuK RepSet completi e utensili speciali per ogni tipo di veicolo. Frizioni per autovetture I componenti delle frizioni devono soddisfare oggigiorno una gamma di requisiti in grado di influenzare in modo significativo il comfort della vettura. Si tratta ad esempio di avvio dolce, cambio marcia veloce, smorzamento delle vibrazioni e riduzione dei rumori al minimo. Quindi le moderne frizioni sono caratterizzate da resistenza alla velocità, elevata sicurezza di trasmissione, bassa altezza costruttiva, ridotte forze di disinnesto e lunga durata. Frizioni di veicoli commerciali Quando si tratta di frizioni, i principali costruttori di veicoli commerciali fanno affidamento sulla qualità e sulle forza di innovazione di LuK. Un funzionamento a prova di guasto e un servizio di assistenza rapido ed affidabile sono indispensabili sia che questi componenti vengano utilizzati in cantiere, per trasporti a lunga distanza, negli autobus oppure nei viaggi di consegna. Il programma frizioni di Schaeffler Automotive Aftermarket è disponibile in tutto il mondo, con consegne immediate.

2 Frizioni per trattori Con circa frizioni per trattori costruite ogni anno, LuK è il produttore leader di questo segmento. L'assortimento di frizioni per trattori di Schaeffler Automotive Aftermarket è progettato per rispondere a esigenze particolari: Le frizioni semplici e doppie non devono soltanto garantire la marcia normale, ma spesso devono azionare anche gli attrezzi di lavoro più diversi tramite la PTO. LuK RepSet / LuK RepSet Pro La sostituzione della frizione rappresenta una delle operazioni standard svolte in un'autofficina. Schaeffler Automotive Aftermarket offre un LuK RepSet oppure un LuK RepSet Pro specifico per ogni modello per le riparazioni di tutti i modelli di autovetture, veicoli commerciali o trattori. Una riparazione accurata di una frizione usurata deve prendere in esame anche il disco frizione, la piastra di pressione e il cuscinetto disinnesto frizione. Questi componenti sono compresi nel LuK RepSet e garantiscono un funzionamento sicuro. Il LuK RepSet Pro comprende anche l'attuatore concentrico che, in un'autovettura su due, unisce in un solo componente l'attuatore e il cuscinetto disinnesto frizione. L'attuatore concentrico deve essere sostituito ogni volta che si sostituisce la frizione per evitare un difetto successivo e la conseguente doppia sosta in officina per il cliente. Il LuK RepSet e il LuK RepSet Pro consentono di sostituire la frizione in modo semplice e professionale. Durante la riparazione è indispensabile controllare anche gli elementi adiacenti alla frizione, per i quali offriamo i prodotti idonei. Disco Frizione I vantaggi dei dischi frizione LuK Il disco frizione è l'elemento centrale di collegamento della frizione. Insieme alla piastra di pressione esso provvede a separare e a collegare il motore e la linea di trasmissione. Inoltre esso riduce le variazioni di velocità nel cambio causate dal motore a combustione. LuK offre la soluzione adatta per ogni applicazione, dal disco frizione con smorzatore torsionale semplice alle versioni con smorzatore a più stadi, dal disco frizione rigido per l'utilizzo nel volano a doppia massa al disco frizione di compensazione del disallineamento. Piacevolezza di guida Isolamento delle vibrazioni economico e poco ingombrante Risparmio in termini di carburante e riduzione delle emissioni grazie alla possibilità di realizzare numeri di giri al minimo inferiori Adatti per spazi ristretti Compensazione di disallineamento centrale tra motore e cambio

3 Maggiore durata grazie ad un sistema elastico della guarnizione ottimizzato e a guarnizioni antiusura Piastra di pressione della frizione La piastra di pressione provvede a inoltrare la coppia del motore all'albero primario del cambio tramite il disco frizione. Negli anni '70 la frizione con molla a tazza ha progressivamente soppiantato le molle elicoidali nel settore automobilistico. Da allora la forza di pressione per la trasmissione della coppia motore viene esercitata da una molla a tazza fessurata. Il conducente avverte chiaramente la presenza della molla a tazza perché, grazie alla ridotta forza di disinnesto, è sufficiente esercitare una forza minima sul pedale. Come primo produttore di frizioni, nel 1986 LuK ha introdotto la frizione autoregolante (SAC, Self Adjusting Clutch). Essa rileva continuamente la forza di disinnesto che aumenta all'incrementare dell'usura e compensa in modo mirato la riduzione dello spessore delle guarnizioni. I vantaggi della frizione con molla a tazza LuK La molla a tazza è insensibile alle velocità di rotazione elevate La durata teorica di una tazza a molla è incredibilmente elevata Forze di disinnesto ridotte rispetto ad una frizione a molla elicoidale (comfort) Meno componenti singoli rispetto ad una frizione a molla elicoidale Cuscinetto disinnesto frizione La frizione trasmette la forza, il cuscinetto disinnesto frizione si occupa del funzionamento. Il cuscinetto disinnesto frizione rappresenta l'elemento di unione tra piastra di pressione rotante sul lato del motore e il meccanismo di disinnesto fisso sul lato del cambio. Per trasmettere le forze di disinnesto alla piastra di pressione si utilizzano i cuscinetti a sfere reggispinta. I cuscinetti disinnesto frizione moderni vengono guidati su una boccola flangiata sul cambio. Il manicotto di guida di un cuscinetto disinnesto frizione è spostabile radialmente per garantire, allo stato di montaggio, un centraggio ottimale rispetto alle molle a disco del meccanismo frizione. Ciò riduce l'usura nella zona delle linguette delle molle a disco. Un'auto nuova con frizione su due è dotata di attuatore concentrico. Esso contiene l'attuatore frizione e il cuscinetto disinnesto frizione classico in un solo componente. Il cuscinetto disinnesto frizione o l'attuatore concentrico devono essere sostituiti ad ogni riparazione della frizione. I vantaggi dei cuscinetti disinnesto frizione LuK Lunga durata Esenti da manutenzione grazie alla lubrificazione a vita I vantaggi degli attuatori concentrici LuK

4 Elevata sicurezza di montaggio e di funzionalità e lunga durata Costruzione compatta Regolazione automatica con compensazione dell'usura della frizione Alto rendimento - attrito interno ridotto Ridotte forze sul pedale e minima usura Riduzione del peso Riduzione dei fattori di influsso di errore Nessuna forza di trazione da carico idraulico su viti di fissaggio Smorzatori LuK vanta un ampio know-how nel settore degli smorzatori nella linea di trasmissione. Ciò ha determinanto sviluppi all'avanguardia come il volano a doppia massa per autovetture e veicoli commerciali fino a 7,5 ton. oppure smorzatori torsionali integrati nei dischi frizione per i trattori. Gli smorzatori LuK trovano impiego in quasi un trattore su due costruiti in tutto il mondo. Nel frattempo, con lo smorzatore con molle ad arco è stata portata alla produzione di serie una nuova generazione di smorzatori. Questo tipo di smorzatore consente un disaccoppiamento pressoché completo delle vibrazioni del motore dal resto della linea di trasmissione. La vasta conoscenza nel campo dello smorzamento delle vibrazioni ha fatto sì che dal 2003 LuK abbia nel proprio programma di fornitura anche gli smorzatori per il settore dei motori: quindi l'azienda offre smorzatori integrati nell'albero a gomiti e smorzatori per l'albero di compensazione. Elementi adiacenti alla frizione Quando si sostitusce la frizione si dovrebbe controllare con attenzione anche gli elementi adiacenti e, se necessario, sostituirli a titolo cautelativo. Cavi frizione, cuscinetti pilota e boccole di guida perfetti costituiscono una premessa importante per un corretto funzionamento della frizione. Ne conseguono un minor numero di soste in officina e clienti soddisfatti. Tutti i componenti possono essere acquistati tramite LuK Aftermarket Service. Cavo frizione Il cavo frizione realizza la trasmissione meccanica della forza tra pedale e disinneso frizione. Eventuali difetti sono rilevabili il più delle volte soltanto sotto carico e un controllo adeguato non è possibile in officina. Pertanto, il cavo frizione dovrebbe essere sostituito, a titolo cautelativo, nell'ambito della sostituzione della frizione. Cuscinetto pilota Il cuscinetto pilota supporta l'albero primario del cambio. Un cuscinetto usurato presenta del gioco e consente all'albero di muoversi. Ne conseguono strappi della frizione, una maggiore usura e in alcuni casi un guasto completo. Boccola di guida La boccola di guida esercita una fortissima influenza sul processo di disinnesto. Le boccole di guida usurate presentano degli indizi chiarissimi: Frizione dura da ingranare, corsa del pedale bloccata e rumorosità. Grasso di scorrimento per elevate prestazioni Per la lubrificazione del mozzo e della boccola di guida si deve utilizzare un grasso speciale privo di sostanze solide, resistente al calore e di elevata adesività.

5 VOLANI Affinché un motore funzioni in modo uniforme, sull'albero a gomiti si fissa una massa rotante di grandi dimensioni, il volano.esso accumula temporaneamente energia cinetica per poi tornarla a cedere in modo uniforme. Sul volano è applicata una corona dentata per l'avviamento del motore. Un lato del volano forma la superficie di accoppiamento ad attrito con il disco frizione. Al centro del volano si trova il cuscinetto pilota per l'albero del cambio. Volano a doppia massa Le vibrazioni che subentrano inevitabilmente nella linea di trasmissione di un veicolo vengono percepite, soprattutto a numeri di giri ridotti, sotto forma di battiti e ronzii. Già negli anni ottanta, per fronteggiare questa situazione, LuK ha sviluppato il volano a doppia massa (ZMS) che si affermò come novità tecnologica assoluta. Oggi trova impiego in un veicolo europeo su quattro: LuK lo fornisce a oltre una ventina di costruttori automobilistici. Il volano a doppia massa svolge due funzioni: da un lato alloggia la corona dentata per il processo di avviamento e dall'altro realizza lo smorzamento dell'intera linea di trasmissione. Il volano è diviso in due masse che possono essere ruotate l'una rispetto all'altra fino ad un massimo di 120 tramite un cuscinetto. Le due masse disaccoppiate sono unite tra loro tramite un efficiente sistema di smorzamento a molla. In questo modo non si evitano soltanto i rumori: ciò consente anche di realizzare una guida confortevole a velocità contenute al fine di risparmiare carburante. Damped Flywheel Clutch (DFC) Il DFC costituisce un perfezionamento del concetto di volano a doppia massa. Il disco frizione, la piastra di pressione e le viti dell'albero a gomiti sono già integrati. Nel complesso rappresenta un modulo molto compatto che semplifica incredibilmente il montaggio. Volano per veicoli commerciali Come componente del primo equipaggiamento, il volano per veicoli commerciali consente un funzionamento silenzioso, tra gli altri, sui veicoli IVECO, MAN, Mercedes-Benz e Scania. È realizzato in ghisa grigia massiccia e consente di superare il punto morto nelle posizioni terminali del pistone nel cilindro. In questo modo si garantisce una rotazione uniforme con un funzionamento silenzioso e delicato del motore.