Il punto su... KIT frizione

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1 Il punto su KIT Smontare e sostituire una non fa parte di quella serie di operazioni di manutenzione che è possibile effettuare da soli sulla propria auto. Non si tratta di un operazione impossibile ma non è neanche come sostituire una lampadina o cambiare una gomma. È quindi opportuno affidarsi sempre a personale qualificato e competente, che sia anche in grado di scegliere il prodotto migliore da montare sulle auto dei propri clienti.

2 O F F I C I N A Componenti 1 - Albero motore 2 - Volano 3 - Disco 4 - Piatto spingidisco 5 - Molla a diaframma 6 - Alberino di cambio/condotto 7 - Cuscinetto reggispinta 8 - Coperchio 9 - Anello di appoggio 10 - Viti di fissaggio 11 - Anello d arresto innestata (pedale premuto) disinnestata (pedale alzato) Breve storia e tipologie della Il primo sistema scelto per trasferire il movimento del motore alle ruote fu quello a cinghia e pulegge, già in uso su altri tipi di macchinari statici. Questo sistema, pur con molteplici varianti, venne utilizzato su quasi tutte le automobili fino agli ultimi anni dell'800 e in alcuni casi anche nei primissimi anni del '900. Le prime vere frizioni apparvero tra il 1899 e l'inizio del nuovo secolo con l'introduzione della a cono: due superfici tronco-coniche una delle quali rivestita di cuoio e l'altra in metallo, quest'ultima collegata al motore e facente parte del volano come avviene tutt'ora, venivano spinte l'una contro l'altra da un sistema a molla tramite un meccanismo a leva o a pedale azionato dal guidatore. La a cono di cuoio mostrò presto i suoi limiti di utilizzo. Una prima alternativa, ma di scarso utilizzo, alla a cono fu la a tamburo. Con l'aumento della potenza dei motori nemmeno questo sistema risultò più idoneo. Così si arrivò presto alle frizioni a dischi multipli in acciaio a bagno d'olio ed un ruolo importante lo ebbero le vetture da competizione che tra gli anni '10 e '20 utilizzavano questo sistema per gestire la potenza dei motori. Passando per le frizioni a disco unico a bagno d'olio con il sughero quale materiale d'attrito, successivamente, con l'evoluzione dei materiali, vennero finalmente realizzate le frizioni a secco a disco unico, il sistema comunemente utilizzato sugli attuali autoveicoli, dalle autovetture ai veicoli commerciali leggeri. Frizione a secco monodisco. La a secco non assorbe energia in quanto, non essendo a bagno nell'olio, non deve subirne la viscosità che è appunto causa di perdita di energia. Attualmente, le frizioni monodisco a secco sono le più usate. Esse sono costituite da un elemento conduttore (volano più "coperchio" della ) e da un elemento condotto (disco ricoperto di materiale di attrito su entrambe le facce e calettato sull'albero di entrata del cambio per mezzo di un accoppiamento scanalato). Quando la si innesta, i due elementi in questione sono resi solidali dal piatto spingidisco che è vincolato nella sua rotazione al coperchio della e che, sotto l'azione di una o più molle, va a premere contro il disco condotto. Quest'ultimo viene cosi ad essere serrato tra lo spingidisco stesso e il volano. Quando si disinnesta la il piatto spingidisco viene spostato, contro l'azione delle molle, in modo da separarlo dal disco che diventa cosi del tutto indipendente dal volano nella sua rotazione. A spostare il piatto spingidisco provvede una apposita leva fulcrata e munita di un cuscinetto reggispinta sulla quale agisce il dispositivo di comando (a cavo flessibile o di tipo idraulico a seconda dei casi) collegato al pedale. La molla è di norma una sola, del tipo a diaframma, ma non mancano esempi di frizioni dotate di una serie di molle elicoidali». Fonte: «Dizionario Tecnico Automobilistico» di Massimo Clarke. Frizione a bagno d'olio multidisco. Le frizioni multidisco a bagno d olio sono utilizzate in applicazioni che richiedono coppie e durata elevate. A differenza delle frizioni a secco quando la trasmette la coppia, un flusso di liquido refrigerante e lubrificante (olio) raffredda i dischi permettendo lo slittamento anche per lunghi periodi senza pregiudicare i dischi (anzi, ne migliora le prestazioni e ne allunga la durata). Numero di dischi. Il numero dei dischi influisce molto sulla qualità del collegamento alla trasmissione: all aumentare del numero dei dischi, infatti, aumenta anche la fluidità del suddetto collegamento. Tuttavia, l elevato numero di dischi può rendere più facile il verificarsi di un consumo irregolare delle componenti. Si possono trovare frizioni a Disco singolo, Doppio disco, Triplo disco e Multidisco. La a dischi multipli (in bagno d olio o a secco) è costituita da più dischi, solitamente 6 dischi condotti e 7 dischi conduttori. In funzione all aumento del la superficie di contatto aumenta anche la coppia motrice. 15

3 LUK Come sono cambiate le frizioni delle auto nel loro complesso e cosa offrono oggi per garantire il massimo comfort e sicurezza al guidatore? Per quanto riguarda la storia dello sviluppo della automobilistica, la progettazione è principalmente incentrata su quattro temi: in primo luogo, le frizioni tradizionali sono state ampiamente sostituite dalle frizioni auto-regolanti (SAC), che ad oggi sono utilizzate in quasi un milione di veicoli, in particolare per i veicoli con motori ad alte prestazioni. In secondo luogo, i volani rigidi hanno raggiunto il massimo sviluppo e sono oggi sostituiti dai volani a doppia massa (DMF) che vengono montati in svariati modelli di autovetture. Oggi, i volani a doppia massa DMF sono montati come primo equipaggiamento sul 50% delle autovetture e dei veicoli commerciali che escono dalle catene di montaggio. Inoltre c'è stato un aumento nella domanda di sistemi reggispinta idraulici. Diverse case automobilistiche hanno sostituito i sistemi reggispinta meccanici con quelli idraulici. Infine, il cambio manuale robotizzato così come la doppia a secco sono in forte incremento sul mercato. BETA UTENSILI Attrezzo centraggio Per quale motivo è meglio consigliare la sostituzione completa del blocco invece del Attrezzo universale per centraggio frizioni completo di 3 rimpiazzo del singolo pezzo usurato o rotto? E cosa fa LuK per rendere più semplice e veloce il montaggio dei kit? coni ad espansione. Il centraggio del disco- è effettuato direttamente al banco, A seconda del danno/tipo di guasto e dalla complessità del sistema, esistono diverse soluzioni di riparazione complete (LuK RepSet, LuK RepSetPro, LuK RepSetDMF). La soluzione operando sul piatto spingi-disco, in modo che le due parti più efficace è quindi la sostituzione completa di tutti i componenti per evitare eventuali ulteriori costi di manodopera che potrebbero scaturire da successivi interventi di riparazione. siano rese solidali con l'attrezzo stesso e rimontate sul vola- Tutti i componenti del LuK RepSet, LuK RepSetPro e LuK RepSetDMF sono di qualità OE e offrono un valore aggiunto alle autofficine. Al fine di garantire una riparazione professionale no come un corpo unico. rapida e sicura, sono stati messi a disposizione dei servizi aggiuntivi per incrementare il livello di competenza degli autoriparatori. Inoltre, il portale Internet RepXpert ( offre informazioni aggiornate per le autofficine come ad esempio, analisi dei danni e consigli per la diagnosi, istruzioni per la riparazione, dati tecnici e schede di LuK RepSet DMF controllo. Con il RepSet DMF di LuK, Schaeffler Automotive Aftermarket introduce sul mercato aftermarket un nuovo e pratico set di riparazione. R&D: ultime ricerche e applicazioni LuK in ambito kit. Il set comprende, oltre al volano doppia massa (DMF-Dual Mass Flywheel), il disco, il reggispinta, tutte le viti LuK ripone una grande attenzione nello sviluppo di prodotti innovativi. necessarie per l installazione e un cuscinetto reggispinta meccanico La doppia a secco LuK irrompe nel mercato oppure un cuscinetto reggispinta idraulico (CSC). Un altra versione quando, all inizio del 2008, è iniziata la produzione per Volkswagen. del RepSet DMF di LuK contiene una Damped Flywheel Clutch (DFC) Sia per la trasmissione automatica che per la gamma di un unità premontata composta da volano doppia massa, reggispinta medie prestazioni, la doppia a secco offre una soluzione nonché un cuscinetto reggispinta meccanico o idraulico. tecnica che riduce consumo di carburante ed emissioni, oltre Con questa soluzione tecnica innovativa Schaeffler Automotive Aftermarket colma una lacuna sul libero mercato aftermarket, perché alcu- che a soddisfare la crescente domanda di sicurezza, comfort e prestazioni di guida. Il prossimo traguardo per lo sviluppo della ne tipologie di volani doppia massa e i set di riparazione della doppia in Europa è fissato per il primo semestre del di diversi costruttori non sono compatibili tra di loro. Questo avviene, 2010, quando inizierà la produzione in serie per Fiat e Renault con Getrag, produttore di componenti per la trasmissione. Per ad esempio, con le applicazione per i seguenti modelli di autovettura: quanto riguarda il mercato aftermarket, in occasione di Equip Audi A3 (8P), Golf V (1H) e Golf V Plus (5M), Passat (3C), Seat Auto 2009 Schaeffler ha presentato delle novità nella propria Leon (1P) e Skoda Octavia (1Z) 1.9 TDI. Il nuovo RepSet DMF di LuK gamma LuK RepSetDMF già esistente, una soluzione pratica di risolve questo problema, perché fornisce in una sola confezione tutti riparazione per l'aftermarket indipendente. La nuova soluzione i componenti necessari per la riparazione di qualità di primo mon- contiene il DMF (volano a doppia massa), il disco e taggio e offrono un valore lo spingidisco, un cuscinetto reggispinta meccanico o aggiunto alle autofficine. Al idraulico e le viti necessarie per l'installazione (bulloni autoregolanti). fine di garantire una riparazione Qualora risultasse necessario il RepSetDMF di LuK ver- professionale rapida rà fornito con il manicotto guida. Una seconda versione e sicura, sono stati inoltre del RepSetDMF di LuK comprenderà un unità pre-assemblata messi a punto dei servizi composta dal DMF (volano a doppia massa), dal disco e da uno spingidisco - (DFC, Dumped Flywheel Clutch) aggiuntivi per incrementare - insieme a un cuscinetto reggispinta meccanico o idraulico. il livello di competenza degli autoriparatori. 16

4 O F F I C I N A USAG Centratore per dischi Attrezzo per il centraggio dei dischi sullo spingi disco. Fornito con 3 pinze ad espansione 485 R (A-B-C). Caratteristiche: L 130, capacità mm 14,5 25, peso 130 gr. ZF Services - Ricambi originali Sachs Quali sono i punti deboli di una e come siete riusciti nel tempo a sviluppare tecnicamente (nella struttura e nei materiali) le vostre frizioni per migliorare la loro resistenza all usura ed alle sollecitazioni? I requisiti tecnici richiesti ad un moderno sistema di sono molteplici: collegamento e scollegamento rapidi e affidabili del flusso di forze, comando ergonomico, la più lunga durata possibile senza inconvenienti nel comfort, forze esercitate sul pedale in modo omogeneo, smorzamento delle vibrazioni e ingombro minimo. I sistemi di ZF Sachs per cambi manuali sono realizzati con componenti testati milioni di volte, conformi agli standard più elevati in tutte le categorie. Grazie ad uno sviluppo specifico delle applicazioni, il sistema si integra in modo ottimale all'interno del veicolo. Inoltre i prodotti sono così raffinati dal punto di vista tecnico, che le esigenze di adattamento e sviluppo sono estremamente ridotte. Benché qualità e durata siano aumentate, le guarnizioni della sono soggette comunque alla normale usura di esercizio, anche se non sono sottoposte a sollecitazioni eccessive. La riduzione dello spessore delle pastiglie influisce in misura determinante sul rapporto di forze: forza di disinnesto e di pressione aumentano e, di conseguenza, aumenta anche la forza necessaria sul pedale. Contro questa usura e i conseguenti effetti negativi nella catena cinematica, XTend è la soluzione ottimale, soprattutto per veicoli con elevata percorrenza e soggetti a forti sollecitazioni della. La tecnica: XTend, lo spingidisco con compensazione automatica dell'usura, scollega l'usura della pastiglia dal movimento della membrana. Il meccanismo di compensazione registra costantemente la riduzione della pastiglia e compensa la distanza facendo ruotare un anello di regolazione. Un altro vantaggio di XTend è la sua struttura: l'impiego di XTend riduce lo spazio necessario in direzione assiale, all'interno del sistema, per l'usura di esercizio. Com è cambiata la dal punto di vista dei materiali per far fronte alla sempre più diffusa sensibilità ambientale e all aumento delle restrizioni sullo smaltimento? Volano bimassa Sachs Dall'introduzione di serie nell'anno 1999, il volano bimassa Sachs (ZMS) è già stato prodotto in più di 12 milioni di esemplari. Anche la richiesta sul mercato dei ricambi cresce costantemente. Nel 2009 ZF Services ha perciò ampliato l'offerta per il mercato indipendente dei ricambi di numerosi riferimenti, dalla piccola Peugeot 206 fino al fuoristrada VW Tiguan. Oltre ai già citati modelli, il volano bimassa Sachs ZMS è disponibile anche per la Fiat Bravo, la Citroën Xsara Picasso e la Lancia Delta. Vengono offerti nuovi riferimenti anche per le vetture del segmento medio VW Passat e Toyota Avensis e per le Mercedes Classe E e Classe C. Analogamente è stata ampliata anche l'offerta nel segmento dei piccoli furgoni, con nuove definizioni per i modelli Mercedes Benz Sprinter e Vito. Il volano bimassa si è imposto sia nella produzione di serie che nel mercato dei ricambi. Grazie a coppie e pressioni di accensione sempre più elevate, è in grado di offrire un maggior livello di comfort e silenziosità rispetto agli smorzatori torsionali tradizionali. Il volano bimassa isola le vibrazioni del motore ed elimina in modo affidabile tutti i rumori. Inoltre, contribuisce anche alla riduzione del consumo di carburante, perché consente di guidare senza problemi anche ai regimi più bassi. Le guarnizioni di attrito ZF Sachs consentono in fase di partenza un dosaggio fine della coppia motore, rendendo possibile in questo modo, in cooperazione con la molla, una partenza senza scatti. Sono realizzate con diversi materiali: filamenti in fibra di vetro o polimeri e filo di rame e ottone, inserito in una miscela di resina, caucciù e altre sostanze. Le pastiglie vengono sollecitate da velocità di elevate, grandi pressioni e temperature estreme in particolare durante la partenza in condizioni difficili, ma anche nella marcia normale; in queste condizioni il guidatore si aspetta comunque sempre la piena funzionalità. Le pastiglie ZF Sachs soddisfano tutti i requisiti delle case automobilistiche e dei guidatori. Tra questi l'eccezionale resistenza all'usura, la stabilità di forma in condizioni di sollecitazione termica, il basso peso specifico e la buona dosabilità della coppia. Tutte le pastiglie Sachs soddisfano questi requisiti in modo ottimale e si adattano, a seconda del tipo, alle esigenze individuali, ad esempio un'usura particolarmente ridotta o una maggior resistenza al fading. Le guarnizioni della ZF Sachs non contengono piombo, sono prodotte mediante processi non inquinanti e sono conformi ai requisiti della Direttiva UE sui veicoli fuori uso. R&D: ultime ricerche e applicazioni ZF-Sachs in ambito kit. La Hydrodynamically Cooled Clutch ( idraulica multidisco in bagno d olio HCC), in breve HCC, è un nuovo elemento di avviamento, che viene utilizzato in particolar modo su veicoli con motorizzazioni potenti con cambi automatici o CVT. La riduzione dell'inerzia e la compattezza rendono l'hcc un elemento ideale, non solo per l'applicazione su auto sportive, ma anche su veicoli con problemi di avviamento (scarse prestazioni a bassi regimi). In un cambio automatico dotato di HCC il cambio dei rapporti avviene alla stessa velocità di quanto avviene nei cambi a doppia. L'HCC trasforma un cambio automatico convenzionale in un cambio sportivo. 17

5 VALEO gamma Kit 4 pezzi Valeo Dal suo lancio nel 2004, la gamma di Kit 4 pezzi Valeo ha riscontrato un grande successo. Questo prodotto, composto da volano rigido e kit tradizionale, sostituisce il Doppio Volano Ammortizzato e il kit originale. Punti di forza della gamma kit 4 pezzi Valeo sono il comfort di guida, la durata del ricambio e il risparmio economico della riparazione. Continua l ampliamento della gamma kit 4 pezzi Valeo: è ora disponibile il nuovo kit per Audi A4-A6 1.9 TDI e Volkswagen Passat 1.9 TDI. Questo è soltanto uno delle applicazioni disponibili, tra cui le applicazioni per Iveco Daily 2.3TD, Ford Focus 1.8 TdCi, Mercedes Sprinter e Mini Cooper 1.6 i 16V. Oggi la gamma di Kit 4 pezzi é costituita 18 da 37 riferimenti e assicura un elevata copertura dei veicoli equipaggiati di Doppi Volani Ammortizzati. Ogni kit 4 pezzi è accompagnato da una nota informativa specifica con dettagli sulle caratteristiche tecniche del prodotto e sulle istruzioni di montaggio. In parallelo a questa gamma, Valeo offre anche una gamma completa di Doppi Volani Ammortizzati originali di 35 riferimenti. Valeo Service fornisce pezzi di ricambio e servizi di qualità per il mercato del ricambio indipendente. Valeo Service si avvale dell'esperienza delle dodici divisioni industriali del Gruppo e della sua leadership nel mercato del primo equipaggiamento. Valeo Service propone una delle più vaste offerte del mercato, con 176 gamme di prodotti che coprono 12 funzioni per auto e veicoli industriali.