A3: lavori. in corso. suolo & sottosuolo. Autostrada Salerno-Reggio Calabria

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1 Autostrada Salerno-Reggio Calabria A3: lavori in corso Finalmente arrivano notizie positive da uno dei cantieri più problematici d Italia: sono stati infatti aperti al traffico quasi 17 km di nuova autostrada. Vediamo in particolare il tratto fra Campotenese e Morano Calabro LAnas ha aperto al traffico alla fine di luglio sull autostrada A3 Salerno- Reggio Calabria, il nuovo tratto di 10 chilometri compreso tra gli svincoli di Campotenese e Morano Calabro, nel comune di Morano Calabro, in provincia di Cosenza. Inoltre, sempre nel cosentino, è stato aperto al traffico anche il tratto autostradale di 2,6 km tra Firmo e Altomonte, posto immediatamente a sud dello svincolo di Firmo/Sibari, che consente i collegamenti con la Sibaritide. Infine, è stato aperto al traffico un ulteriore tratto di 4,3 km, in anticipo rispetto al cronoprogramma, tra Lagonegro Sud e Lauria Nord, in Basilicata, per un totale di quasi 17 km di nuova autostrada. All apertura di Morano Calabro sono intervenuti il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Maurizio Lupi, il Presidente della Regione Calabria, Giuseppe Scopelliti, il Presidente della Provincia di Cosenza, Gerardo Mario Oliverio, il sindaco di Morano Calabro, Francesco Di Leone e l Amministratore Unico di Anas, Pietro Ciucci. «Abbiamo ampiamente rispettato il cronoprogramma prefissato ha dichiarato l Amministratore Unico di Anas Pietro Ciucci e, a distanza di qualche settimana dalle ultime inaugurazioni, ci ritro- 58 quarry & construction

2 viamo nuovamente in Calabria per aprire un altro tratto di nuova autostrada. La presenza dell Anas, infatti, in questa regione è continua». «Questa inaugurazione ha precisato Ciucci è ancor più significativa di altre poiché chiudiamo, con un anno e mezzo di anticipo, un cantiere tra Campotenese e Morano avviato tre anni fa tra i più impegnativi dal punto di vista ingegneristico dell intera autostrada A3 Salerno- Reggio Calabria, caratterizzato da un continuum di viadotti e gallerie». «In questo caso, abbiamo costruito un autostrada in quota superando dislivelli altimetrici e realizzando, come sul V macrolotto, attraversamenti di vallate e di montagne», ha spiegato Ciucci. In particolare, tra Campotenese e Morano Calabro, sono stati costruiti 15 viadotti (Povella sud, Pollino sud, Forre nord, Cappellazzo nord, Fonte Torone nord, Collilunghi nord, Mazzancollo sud, Rago sud, Pantano del Salice, Caballa sud, Bosco del Monaco sud, Valle Cucina sud, Colloreto sud, Mazzicanino sud e Uscieri sud) per una lunghezza complessiva di oltre 2 km e 5 gallerie (Campotenese sud, Ospedaletto sud, Cillarese Sud, Cerreta sud e Colloreto sud) per una lunghezza complessiva di circa 3 km. Questo tratto si aggiunge a quelli già aperti al traffico in occasione della scorsa stagione estiva, con 9 km in carreggiata nord e 1 km in carreggiata sud, oltre a 1,1 km di nuova autostrada. L intero macrolotto 3 parte III, lungo complessivamente circa 11,1 km, rappresenta uno snodo fondamentale soprattutto per i flussi veicolari dell area del confine calabro-lucano, per gli spostamenti estivi di breve e lunga percorrenza verso le località turistiche della costa tirrenica nonché per quelli diretti verso la costa jonica e verso il polo archeologico e turistico della Sibaritide. Nello stesso tempo, ne trarrà beneficio il traffico giornaliero diretto a Cosenza. «L apertura di questi tratti ha spiegato Ciucci dà piena funzionalità e sicurezza all infrastruttura, secondo i più moderni standard di progettazione, contribuendo a un ulteriore riduzione dei tempi di percorrenza dell intera Salerno-Reggio e, in particolare, del traffico di lunga percorrenza diretto a Reggio Calabria e in Sicilia». «La partecipazione e l attenzione delle Istituzioni verso il nostro lavoro ha concluso l Amministratore Unico dell Anas Pietro Ciucci è un ulteriore sprone per perseguire quell obiettivo sfidante che l Anas si è prefissata: completare tutti i lavori, finanziati e già avviati, sulla nuova autostrada A3 entro la fine del 2013». quarry & construction 59

3 ZOOM: Tratto Campotenese e Morano Calabro Inquadramento dell opera Il tratto autostradale tra lo svincolo di Morano Calabro e quello di Campotenese ha una lunghezza di circa 11,1 km. Le caratteristiche fondamentali dell asse principale rispondono a quelle previste dalle Norme C.N.R. 78/80, per la tipologia stradale I/a, per la quale l intervallo di velocità di progetto è km/h. Tutto ciò in conformità al progetto definitivo, approvato in data 05/04/2002 con prescrizioni nella CdS indetta dal Ministero delle Infrastrutture (art. 81 del D.P.R e s.m.i.) ed ai sensi dell art. 5 del D.M del 5/11/2001. Questo tratto autostradale attraversa la zona del Monte Pollino ad altitudine di m s.l.m. e, pertanto, presenta un tracciato che, per il 30% dell intero tratto, si sviluppa in galleria. Sono presenti 5 gallerie la più lunga delle quali è la galleria Cillarese (circa 940 m) e 15 viadotti, tra i quali il viadotto Caballa con campata massima di 100 m e il viadotto Rago, il più alto e solo di ristrutturazione sostanziale; tre sottovia scatolari; undici tombini idraulici; cinque cabine elettriche; il nuovo svincolo di Campotenese posizionato a Nord ad inizio lotto. Il contesto territoriale I lavori interessano un area che si localizza a sud del confine Calabro - Lucano ed attraversa la fascia pedemontana al bordo Sud occidentale della Catena del Pollino. Il cantiere si sviluppa lungo territori molto complessi dal punto di vista orografico, idrogeologico e geomorfologico, nell ambito dei quali si alternano situazioni ambientali differenti, in ragione delle variazioni di quota, esposizione, litologia e morfologia dei terreni. Partendo dall altopiano di Campotenese si muove verso Sud, arrampicandosi a mezza costa sui versanti delle alture presenti, con frequenti passaggi sui viadotti e all interno di gallerie. Il progetto dell opera Il progetto esecutivo approvato ha previsto tratti in variante planimetrica rispetto alla precedente sede stradale, con nuove opere migliorative rispetto alle condizioni del passato: la presenza di numerose gallerie, l allontanamento dalle aree di maggiore sensibilità sotto il profilo del paesaggio naturale, la realizzazione dei previsti interventi di recupero dei tratti dismessi e di inserimento delle nuove opere, hanno consentito infatti la massima aderenza delle opere ai caratteri paesaggistici ed ambientali del contesto territoriale. Si tratta di un intervento di adeguamento e miglioramento della precedente sede autostradale disposta su due carreggiate, per trasformarla in una sezione costituita da due corsie da 3,75 m, banchina interna di 0,70 m e corsia di emergenza di 3,00 m. Per ciascuna carreggiata lo spartitraffico è di 2,60 m minimi. 60 quarry & construction

4 Le caratteristiche fondamentali dell asse principale ora rispondono quindi a quelle previste dalle Norme C.N.R./80, per la tipologia stradale 1/a, per la quale l intervallo di velocità di progetto è km/h. La progettazione e costruzione del tratto rispondono ai medesimi criteri di scelta tecnica che riguardano tutti i lavori di ammodernamento dell autostrada A3 Salerno-Reggio Calabria: si tratta, in particolare, della necessità di avere una sede autostradale più ampia, dotata di corsia d emergenza, e un tracciato più scorrevole e sicuro con raggi minimi di curvatura ampliati rispetto agli attuali raggi di 300 m. con curve di raggio minimo inferiore a 400 m che è stata integralmente demolita. Pertanto le spalle e le pile del viadotto Caballa sono di nuova esecuzione. L andamento planimetrico è sostanzialmente curvilineo con raggi di 1000 m (carreggiata sud) e di 1125 m (carreggiata nord). L andamento altimetrico prevede una livelletta costante in discesa verso sud con pendenza variabile tra circa il 1.7% ed il 3.5% per la carreggiata sud e il 3% per la carreggiata nord. Le travi metalliche principali in acciaio Corten hanno un altezza pari a 3.50 m sulla carreggiata sud. Sulla carreggiata nord il viadotto Caballa 1 ha un altezza variabile tra 35.5 m, mentre il viadotto Caballa 2 ha un altezza costante pari a 3 m. Il Viadotto Caballa Nord di nuova costruzione presenta, tre luci pari a 0.80 m (retrotrave) m (retrotrave) con uno sviluppo di m e la seconda Caballa 2 su due luci 0.60 m (retrotrave) m (retrotrave) per un totale di m. Le operazioni di varo sono state eseguite mediante la tecnica del varo di punta procedendo da sud verso nord che ha permesso di superare la massima luce di 100 m della campata centrale. Opere d arte maggiori Il tratto in oggetto comprende 5 gallerie 5 (x 2 = 10), per una lunghezza totale pari a 5.893,95 m. I viadotti invece sono 15 (x 2 = 30), per una lunghezza totale di m. Vediamo ora da vicino alcune delle opere più interessanti. Viadotto Caballa Il viadotto Caballa è sito alla progressiva chilometrica ed è compreso nel tratto in variante. Rispetto al viadotto precedente il nuovo viadotto Caballa sostituisce l opera omonima esistente, in corrispondenza di un flesso planimetrico Originario andamento planimetrico del Viadotto Caballa Il viadotto Caballa Sud presenta uno sviluppo pari a 324 m (compresi retrotrave) così suddivisi: 0.80 m (retrotrave) * m (retrotrave) = 324 m. Tale differente disposizione rispetto al Caballa Nord, discende dall acclività del versante lambito che presenta uno sperone in corrispondenza della pila P3 della carreggiata sud alta pochi metri. Le operazioni di varo sono state eseguite dal basso utilizzando le più moderne tecniche e i mezzi più avanzati, in particolare mediante autogru tralicciata Liebherr da 550 t, che ha consentito il sollevamento in un unica soluzione della campata centrale dell impalcato metallico pari a circa 150 t. quarry & construction 61

5 Nuovo Svincolo di Campotenese Il nuovo Svincolo di Campotenese composto da quattro rampe A,B,C,D. Le rampe B, C e D a senso unico ad una sola corsia con piattaforma pavimentata di larghezza pari a 6,50 m (corsia di 4,00 m + banchina a sinistra di 1,00 m e a destra di 1,50 m), più due cigli pari a 2 x 0,75 m = 1,50 m, per un totale quindi di 8,00 m; la rampa A a doppio senso con due corsie con una piattaforma di larghezza pari a 10,50 m (n. 2 corsie di 3,75 m / cadauna + n. 2 banchine di 1,50 m/cadauna), più due cigli pari a 2 x 0,75 m = 1,50 m, per un totale quindi di 12 m. nella successiva protezione con vernici ad elevato spessore con funzione anticorrosiva. È previsto inoltre il rinforzo della lastra ortotropa e la sostituzione della bullonatura esistente ammalorata. È stato necessario inoltre intervenire sulle travi in c.a.p. mediante precompressione esterna al fine di ripristinare le originarie condizioni statiche. Per quanto riguarda le pile, nei punti soggetti a degrado si predispone un intervento di scarifica superficiale mediante idrodemolizione e successiva applicazione a spruzzo di malta tissotropica fibrorinforzata con fibre sintetiche; il trattamento viene poi completato da una verniciatura protettiva di finitura. Viadotto Rago Gli interventi conservativi riguardano gli impalcati metallici e le campate di riva in c.a.p., oltre che il ripristino corticale delle pile in c.a. L intervento proposto consiste nella idrosabbiatura delle parti ammalorate per la rimozione degli strati di lamiera corrosi, e Prospetto del Viadotto Rago Interventi sulla lastra ortotropa - carreggiata Sud Viadotto Pollino Il viadotto Pollino è sito alla progressiva chilometrica con riferimento alla spalla S1 della carreggiata sud; esso si sviluppa, sia per la carreggiata sud che per quella nord, su tre luci per un totale di m (compresi retrotrave) così suddivisi: 0.6 m (retrotrave) m (retrotrave). Il ponte in oggetto è realizzato in sistema misto acciaio-calcestruzzo con schema statico di trave continua su 4 appoggi con campate di luce pari a m. Il ponte in 62 quarry & construction

6 oggetto è realizzato in sistema misto acciaio-calcestruzzo con schema statico di trave continua su 4 appoggi con campate di luce pari a m. Le travi metalliche principali hanno altezza corrente pari a 3.50 m. Viadotto Pollino Prospetto carreggiata Sud Viadotto Mazzancollo Il viadotto Mazzancollo è sito alla progressiva chilometrica con riferimento alla spalla S1 della carreggiata sud; esso si sviluppa in tre luci, per un totale di 180 m (compresi retrotrave) così suddivisi: 0.8 m (retrotrave) , m (retrotrave) = 180 m. Il ponte in oggetto è realizzato in sistema misto acciaio-calcestruzzo con Viadotto Fonte Torone Nelle nuova scansione il viadotto Fonte Torone mantiene una geometria caratterizzata da una successione di tre luci pari a 47.5 m + 50 m m per un totale di 145 m in asse spalla. Il viadotto Fonte Torone è sito alla progressiva chilometrica con riferimento alla spalla S1 della carreggiata sud; esso si sviluppa su tre luci, per un totale di m (compresi retrotrave) così suddivisi: 0.6 m (retrotrave) m (retrotrave) = m. Viadotto Fonte Torone - Realizzazione del nuovo Viadotto Fonte Torone - Prospetto carreggiata Nord quarry & construction 63

7 schema statico di trave continua su 4 appoggi. Le travi metalliche principali hanno un altezza 3.50 m. Le pile, di altezza compresa tra m, hanno sezione costante di tipo cellulare con ingombro in pianta 9.10 x 2.40 m e testate arrotondate con raggio 1.20 m. I due impalcati attuali prevedono cinque campate di luce 33 m. circa (per una lunghezza totale di 167 m) sostenute da quattro pile di varia altezza, fino ad un massimo di circa 40 m. Le pile centrali sono posizionate proprio in corrispondenza del naturale compluvio del vallone. Galleria Cillarese La galleria si sviluppa tra le pk e per la carreggiata Nord e tra le pk e per la carreggiata Sud. Le tratte in naturale sono comprese tra la pk e per la carreggiata Nord, per una lunghezza Viadotto Mazzancollo Prospetto carreggiata Sud di m; e tra le pk e , per una lunghezza di m per la carreggiata Sud. Entrambe le canne, Nord e Sud, saranno realizzate attraverso l allargamento delle gallerie esistenti. La galleria è dotata di piazzole di sosta e di due by-pass pedonali. Le sezioni tipo adottate nella sola versione in allargamento sono B0, B1, B2v/B2vR. 64 quarry & construction

8 Galleria Cerreta La galleria si sviluppa tra le pk e per la carreggiata Nord e tra le pk e per la carreggiata Sud. Le tratte in naturale sono comprese tra la pk e per la carreggiata Nord, per una lunghezza di m, e tra le pk e , per una lunghezza di m, per la carreggiata Sud. La canna Nord sistema di vibrazioni indotto dalle tecniche di abbattimento della roccia e del rivestimento definitivo. L acquisizione dei dati strumentali sarà possibile solo in corso d opera con assenza di traffico sulle carreggiate, attraverso la realizzazione di n. 5 campi prova per carreggiata. Tale analisi consentirà la definizione del sistema di scavo e preconsolidamento più adeguato alla salvaguar- del tracciato di progetto sarà di nuova realizzazione; la canna Sud invece sarà parzialmente in allargamento del tracciato esistente; a seconda della geometria di sovrapposizione plano-altimetrica individuata, si adotterà una diversa tipologia di risoluzione dell interferenza. Lo scavo nell unità UF sarà condotto adottando le sezioni tipo B1, C2v e C3v, che presentano pesanti interventi di preconsolidamento e presostegno, sia nella versione corrente, sia in quella che prevede l allargamento. Galleria Colloreto La galleria si sviluppa tra le pk e per la carreggiata Nord e tra le pk e per la carreggiata Sud. Le tratte in naturale sono comprese tra la pk e per la carreggiata Nord, per una lunghezza di m e tra le pk e , per una lunghezza di m, per la carreggiata Sud. Particolare attenzione è stata posta sull interferenza costituita dai ruderi del Convento di Colloreto che la galleria sottopassa. Il P.E. prevede il monitoraggio del dia del complesso monumentale del Convento sovrastante la galleria in oggetto. Per l avanzamento nell unità C si adotteranno, invece, le sezioni tipo B0, B1, B2v, precedentemente descritte. quarry & construction 65

9 Gli investimenti di Anas in Calabria Ufficio Direzione Lavori L ufficio di Direzioni Lavori del Macrolotto 3 - Parte 3 è composto dal R.U.P. nella figura del Dott. Ing. Giuseppe Meli, dal D.L. Dott. Ing. Sandro Assunto nonché C.S.E. I direttori operativi nelle figure del Geom. Antonio Perrone e Geom. Mario De Franco con compiti di contabilità lavori, assistenza alla D.L. e al C.S.E., attività di controllo uomini e mezzi di cantiere, contabilità affidamenti e gare di laboratorio, nonché geol. Giuseppe Sanna per gli aspetti di natura geologica delle lavorazioni. A seguire gli Ispettori di cantiere: Geom. Antonio Aloisi, Geom. Pasquale Maradei, Ing. Fedele Guaragna e Geom. Antonio Armentano. Qualità delle opere e controlli Nell ambito della Direzione Lavori sono state eseguite le accettazioni preliminari dei materiali utilizzati e i controlli previsti dalle NTC del 2008 e secondo le prescrizioni del CSA, durante l esecuzione delle opere. Dal personale della Direzione Lavori sono stati controllati n. 74 impianti di produzione dei principali materiali utilizzati. Durante i lavori è stato possibile eseguire le verifiche di legge grazie alla presenza costante del laboratorio di cantiere oltre che alla presenza nell arco temporale dei lavori di circa 10 laboratori ufficiali, tra i quali, l Istituto Italiano Qualificato impianto di frantumazione per il recupero del materiale di smarino per formazione rilevati In occasione dell apertura al traffico di 17 km di nuovi tratti dell autostrada Salerno- Reggio Calabria, l Amministratore Unico dell Anas Pietro Ciucci, ha tracciato un bilancio dei lavori nella regione Calabria, dove l Anas gestisce una rete di 1400 km, ai quali vanno aggiunti i 295 km della tratta calabrese dell A3, per un totale di km. «La Calabria - ha affermato durante la conferenza stampa Pietro Ciucci - è una delle regioni nelle quali l Anas ha in corso maggiori investimenti, dedicati sia alle nuove costruzioni che alle attività di manutenzione straordinaria. Il totale di investimenti complessivi per lavori realizzati, in corso e programmati, a partire dal 2006, è di 7,2 miliardi di euro sulla rete ordinaria e di 6,8 miliardi di euro per la sola tratta calabrese della A3 per un totale complessivo di 14 miliardi di euro». L importo dei lavori ultimati o aperti al traffico nello stesso periodo ammonta a quasi 1 miliardo di euro per la viabilità ordinaria a cui si aggiungono circa 2,1 miliardi per l ammodernamento della A3. Gli investimenti in corso ammontano a quasi 1,5 miliardi per la viabilità ordinaria e 1,6 miliardi sulla A3, mentre quelli di prossimo avvio valgono complessivamente 100 milioni di euro sulla rete ordinaria. L Anas, inoltre, ha già inserito nei propri programmi ulteriori investimenti per 4,6 miliardi sulla rete ordinaria e 3,1 miliardi di euro destinati al completamento dell autostrada A3. Per quanto riguarda la manutenzione della viabilità ordinaria, dal 2006, sono stati ultimati 121 interventi per un totale di quasi 93 milioni di euro, mentre attualmente, tra lavori in corso e di prossimo avvio si raggiunge un importo di 30 milioni di euro. In particolare, per la realizzazione della nuova 106 Jonica sono in corso i lavori 66 quarry & construction

10 Saldature. Le prove di carico sugli impalcati sono state eseguite dalla Direzione Lavori alla costante presenza della Commissione di Collaudo che ha effettuato 8 visite di collaudo tecnico-amministrativo ed ha presenziato a 28 prove di carico sugli impalcati. Nell ambito del cantiere nel rispetto delle normative per la salvaguardia ambientale sono stati utilizzati per la formazione dei rilevati il materiale di smarino proveniente dalle gallerie e il materiale bituminoso fresato per la formazione del pacchetto stradale. n Verifica delle armatura delle pile del viadotto Caballa prima dell esecuzione del getto di calcestruzzo relativi al megalotto 1 (Locri), alla variante di Roccella Jonica e di Marina di Gioiosa Jonica, per una lunghezza complessiva consecutiva di 24 km e un investimento di 485 milioni di euro. È stato affidato, ed è in corso la progettazione definitiva ed esecutiva, il megalotto 3 (Sibari Roseto Capo Spulico) per una lunghezza di 38 km e un investimento di oltre 1,2 miliardi di euro, di cui finanziati circa 700 milioni. Di particolare importanza è la realizzazione dei collegamenti trasversali tra l autostrada A3 Salerno-Reggio Calabria e la strada statale 106 Jonica. Partendo da Nord il primo collegamento trasversale, che consentirà di dare continuità tra le infrastrutture del versante tirrenico e del versante jonico, è costituito dalla strada statale 534 che unisce Firmo (A3) a Sibari (SS106). La cantierizzazione dell intervento (circa 130 milioni di euro) è programmata entro il prossimo mese di ottobre. Procedendo verso sud, verrà realizzato il completamento del collegamento trasversale costituito dalla SS280 tra Lamezia (A3) e Catanzaro (SS106) per un importo di 33 milioni di euro. L intervento è compreso nei più ampi lavori del megalotto 2 della strada statale 106 Jonica di cui l asse principale tra Squillace e Simeri Crichi è stato completato. Da poche settimane è stato aperto il raccordo tra l asse principale e la vecchia statale 106 Jonica, della lunghezza di circa 1 km, che ha reso funzionale l intera tratta. Oltre agli interventi indicati, al fine di migliorare il livello di sicurezza della esistente SS 106, soprattutto in prossimità dei centri abitati, è prevista e in parte già in fase di esecuzione la realizzazione di ben 41 interventi di miglioramento degli incroci a raso esistenti mediante rotatorie o svincoli a livelli sfalsati, per un investimento complessivo di oltre 70 milioni di euro. Sulla Trasversale delle Serre sono in corso lavori su circa 25 km, dei quali già aperti al traffico 16 km (compresi 7 km per la bretella di collegamento con il comune di Serra San Bruno), per un importo di 171 milioni di euro. L apertura al transito dei restanti 9 km è prevista entro fine anno. È stato affidato ed è in fase di progettazione esecutiva un ulteriore lotto dell importo di 44 milioni di euro che interessa il collegamento tra la A3 Salerno-Reggio Calabria, in corrispondenza dello svincolo Serre, e il viadotto Scornari e quello tra la località Cimbello e il bivio Montecucco, per una lunghezza complessiva di 6,3 km. Inoltre, è in corso di aggiornamento il progetto riguardante la bretella di 1,5 km per Petrizzi, dell importo di circa 10 milioni di euro. Per il completamento del progetto della strada statale 182 Trasversale delle Serre occorrono 360 milioni di euro, dei quali circa 220 sono previsti dal Piano Nazionale per il Sud. quarry & construction 67