BlueEfficiency Power. Il motore giusto per ogni Setra.

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1 BlueEfficiency Power. Il motore giusto per ogni Setra.

2 Contenuti. Tradizione 3 BlueEfficiency Power 4 BlueTec 6 6 OM OM 936 Dati del motore 10 OM 470/OM OM 470 Dati del motore 14 OM 471 Dati del motore 16 Panoramica 19 2

3 Da lungo tempo Setra si affida ai 90 anni di esperienza sui motori diesel di Mercedes-Benz. Una storia ineguagliata di innovazioni che aspira a una continua evoluzione nei motori BlueEfficiency Power. Anche la loro attuale generazione utilizzata negli autobus Setra stabilisce nuovi record per quanto riguarda potenza, consumo e pesi. La storia dei motori Diesel per veicoli commerciali inizia nel Nello stabilimento Benz di Mannheim si trovava allora sul banco di prova l OB 2, un motore Diesel con iniezione a precamera e una potenza di 33 kw (45 CV). Si trattava della pietra angolare di una tecnologia motoristica che già a partire dai successivi sviluppi sarebbe stata indissolubilmente legata al settore dei veicoli commerciali. Questo primo «motore a nafta» era un propulsore eccezionalmente economico, con costi per il carburante inferiori dell 86% rispetto ai motori a benzina di quei tempi. Ciò ne faceva un ideale «animale da lavoro» per la trazione di bus, veicoli pesanti e altri veicoli commerciali. Il primo veicolo pesante con motore Diesel di serie circolava nel 1932 sulle strade tedesche. Tale veicolo si chiamava Lo 2000 ed era un Mercedes-Benz. Dopo la fine della guerra, la tradizione dei motori Diesel Mercedes-Benz doveva divenire una significativa forza di propulsione per l economia tedesca. Il leggendario OM 312 forniva 66 kw (90 CV) con una cilindrata di 4,5 litri. Nel 1954 tale veicolo sarebbe divenuto l OM 312 A, il primo motore Diesel sovralimentato del mondo: da cui si sarebbe poi presto sviluppata un intera generazione di turbodiesel. Ma l evoluzione doveva andare avanti. Nell anno 1964 Mercedes-Benz presentava i primi motori Diesel per veicoli commerciali a iniezione diretta. La potenza era nel frattempo salita a 124 kw (168 CV) e avrebbe raggiunto, all inizio degli anni Ottanta, i 177 kw (240 CV). Nel 1996 finiva l era della serie 300, dopo più di due milioni di esemplari. La norma Euro III spingeva a sviluppare una generazione di motori completamente nuova. Con tale norma la decennale evoluzione si trasformava in rivoluzione e un intero pacchetto di innovative tecnologie entrava nel gioco della tecnica motoristica per veicoli commerciali: regolazione completamente elettronica, iniezione diretta con pompe singole innestate in ogni cilindro, turboalimentazione, intercooler e tecnica a tre valvole. Il successivo passo tecnologico doveva arrivare nel 2004, quando Mercedes-Benz avrebbe presentato la tecnologia BlueTec. Tale tecnica SCR (Selective Catalytic Reduction) si distingueva per un emissione di sostanze pericolose drasticamente ridotta rispetto alla norma Euro III, e, per la prima volta, senza aumenti nel consumo di carburante. Venivano così soddisfatte le rigorose prescrizioni europee sulle emissioni delle norme Euro IV/V. Con la norma antinquinamento in vigore dal 2014 Euro 6 i requisiti si sono inaspriti drasticamente. Pertanto, con l attuale generazione di motori «BlueEfficiency Power» i valori di emissione sono stati ulteriormente ridotti. Così i nostri ingegneri sono riusciti a limitare nettamente idrocarburi, monossido di carbonio, ossido di azoto e particolato, aumentando l efficienza della combustione e traendo il massimo da un carburante che diventa sempre più prezioso. Il risultato è una gamma di motori altamente redditizia con un consumo oltremodo ridotto di diesel e AdBlue, che offre le prestazioni giuste per ogni campo di impiego degli autobus. 3

4 Che si tratti di autobus, autocarri o automobili, ogni nuova generazione di motori diesel deve contribuire a rendere i veicoli a motore più puliti e a migliorare la qualità dell aria. A tale scopo l obiettivo principale è quello di continuare a ridurre le emissioni di particolato e ossidi di azoto. Il problema sta nel fatto che le une influenzano le altre e che ambedue influiscono sul consumo di carburante. Ciò rende indispensabile un adeguata pulizia dei gas di scarico. L inquinamento ambientale da polveri sottili nei centri cittadini sta diventando sempre di più una problematica globale. Pertanto il nostro obiettivo è ridurre al minimo le sostanze inquinanti emesse dai nostri autobus. Tra le emissioni che devono essere ridotte vi sono particolato e ossidi di azoto. Attualmente alcuni dei valori stabiliti dalla norma antinquinamento in vigore sono la massa del particolato (PM) e il numero di particelle (PN) insieme alla quantità di ossidi di azoto (NO x). Il problema di una tecnologia di depurazione dei gas di scarico ecocompatibile consiste nella necessità di ridurre le emissioni di particolato e ossidi di azoto senza aumentare il consumo di carburante. I sistemi di depurazione dei gas di scarico tradizionali possono offrire solo la riduzione di un singolo componente delle emissioni. Aumentano così, ad esempio, il tenore di particolato e il consumo di carburante, se si riducono con successo le emissioni di NO x. Al contrario, la quantità di NO x aumenta se vengono ridotte le emissioni di particolato e il consumo di carburante. I nostri ingegneri sono riusciti a vincere questa sfida e ad unire elementi apparentemente incompatibili: emissioni nettamente ridotte e un consumo di carburante al contempo contenuto. Per raggiungere questo scopo hanno fatto interagire in modo intelligente i concetti già collaudati di trattamento dei gas di scarico realizzando una generazione di motori completamente nuova: i motori BlueEfficiency Power di Mercedes-Benz. Questi motori BlueTec 6 risolvono la correlazione problematica degli ossidi di azoto, del particolato e del consumo combinando ricircolo dei gas di scarico (AGR), filtro antiparticolato (DPF) e Selective Catalytic Reduction (SCR). Offrono prestazioni e potenza superiori a fronte di emissioni drasticamente limitate e consumi ridotti. La massima durata dei motori viene arricchita ulteriormente da intervalli di manutenzione particolarmente lunghi. La consapevolezza ecologica si incontra con una redditività estremamente elevata. Particolato e consumi Interazione NO x NO x Particolato Consumi Particolato NO x Consumi 4

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6 Tutto ridotto tranne la potenza. La generazione di motori Mercedes-Benz BlueEfficiency Power stabilisce nuovi record in fatto di protezione ambientale. Non ci si limita a una bassa emissione di idrocarburi, monossido di carbonio, ossidi di azoto e particolato nei gas di scarico. La nuova tecnologia è caratterizzata anche da una piacevole riduzione dei consumi di carburante e di AdBlue. E, al contrario, le prestazioni e la dinamica di marcia si attestano su un livello sorprendentemente alto. Dosaggio HC Utilizzo nella rigenerazione attiva del filtro Filtro Diesel antiparticolato (DPF) - Riduzione della massa e del numero delle particelle Catalizzatore SCR Conversione degli ossidi di azoto, Ricircolo dei gas di scarico (AGR) riduzione delle emissioni non trattate di ossidi di azoto Catalizzatore Diesel a ossidazione (DOC) - Generazione di NO 2 per la rigenerazione passiva, conversione di HC e CO in CO 2 e H 2O Additivazione AdBlue 6

7 L attuale generazione di motori Mercedes-Benz dimostra che ecologia, economicità e potenza non sono in conflitto tra loro. Al contrario: nei veicoli BlueTec 6, innovative tecnologie motoristiche cooperano con un efficiente trattamento dei gas di scarico. Un esempio d interazione perfettamente intonato al nostro tempo. Con il dispiego di prestazioni richiesto ogni giorno dal lavoro, l economicità desiderata dall imprenditore e un ecocompatibilità che va a tutto vantaggio di Uomo e ambiente. Per ottenere tali prestazioni, già i motori stessi sono impostati in modo da ottenere la massima efficienza e le minime emissioni. Ciò è reso possibile da soluzioni tecniche, come l albero a camme regolabile utilizzato per la prima volta nei motori diesel o l innovativo sistema d iniezione Common Rail X-PULSE con amplificazione della pressione. Inoltre, tutti i motori sono equipaggiati con l innovativo sistema di trattamento dei gas di scarico BlueTec 6. Tale tecnologia unisce un ricircolo regolato e raffreddato dei gas di scarico, un catalizzatore a ossidazione e uno speciale filtro antiparticolato al catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction). Il ricircolo dei gas di scarico non consente solo la riduzione degli ossidi di azoto emessi. Esso fa sì anche che nei motori BlueEfficiency il consumo dell additivo AdBlue necessario per il post-trattamento sia particolarmente basso. Nel catalizzatore Diesel a ossidazione del sistema di scarico, gli idrocarburi e il monossido di carbonio vengono convertiti in anidride carbonica e acqua. Inoltre una parte del monossido di azoto viene ossidata in biossido di azoto. Nel filtro per particolato Diesel a valle di questo processo, una struttura ceramica microporosa garantisce l efficace arresto per adesione delle particelle dannose. Il filtro viene continuamente rigenerato passivamente con la temperatura dei gas di scarico. Una regolazione elettronica fa in modo che questo processo possa svolgersi senza pregiudizio in qualsiasi condizione di esercizio. Tutti i predetti metodi per il trattamento dei gas di scarico vengono completati dalla collaudata tecnologia SCR BlueTec di Mercedes-Benz. L additivo AdBlue viene polverizzato nella corrente dei gas di scarico, si mescola con i gas prefiltrati e viene scomposto in ammoniaca. Nella struttura a nido d ape del catalizzatore SCR, tale ammoniaca reagisce con gli ossidi di azoto che trasforma in innocuo azoto e vapore acqueo. Nel complesso si ottiene un sistema intelligente perfettamente regolato, in grado di ridurre al livello richiesto dalla norma Euro VI le emissioni dannose del motore senza pregiudicare la potenza dello stesso e riducendo sensibilmente il consumo di carburante e additivo AdBlue. Panoramica dei vantaggi del sistema di trattamento dei gas di scarico. Unione di una tecnologia dei motori innovativa Mercedes-Benz e del posttrattamento dei gas di scarico per emissioni minime di sostanze inquinanti Basse emissioni grazie all armonizzazione intelligente di ricircolo dei gas di scarico (AGR), filtro diesel antiparticolato (DPF) e «riduzione catalitica selettiva» (SCR) Una combinazione collaudata nel settore dei veicoli commerciali Ricircolo dei gas di scarico regolato in base al fabbisogno, con un consumo ridotto di AdBlue Con la tecnologia SCR BlueTec gli ossidi di azoto vengono trasformati in azoto, innocuo per l ambiente, e acqua Strategia di rigenerazione innovativa con lunghi intervalli di manutenzione per il filtro diesel antiparticolato Nessun consumo eccessivo di gasolio Basse emissioni a fronte di prestazioni, dinamica e silenziosità di marcia elevate 7

8 OM 936. La serie 900 di Mercedes-Benz è stata da subito il metro di paragone della propria classe soprattutto grazie alla propria economicità: più di un milione di motori montati sono la prova di una tecnica all avanguardia. Con il motore BlueEfficiency Power OM 936 l attuale generazione definisce nuovi record tra i motori diesel compatti per veicoli commerciali. Per lo sviluppo dei nuovi motori BlueEfficiency Power, l asticella si trovava molto in alto e l elenco dei requisiti era lungo: tutti dovevano essere ecologici, economici e affidabili, senza compromessi. Inoltre i motori dovevano essere potenti e leggeri. L utilizzo di nuovi materiali a elevata resistenza consente una nuova dimensione della potenza. E l elevata potenza consente il downsizing: una delle premesse per valori vantaggiosi di emissioni, consumi e rapporto peso/potenza. Le attuali motorizzazioni Mercedes-Benz raggiungono, con una cilindrata di 7,7 litri, una classe di potenza per cui sino a oggi erano necessarie cilindrate superiori ai dieci litri. Così, l OM 936 è in grado di sostituire motori sensibilmente più grandi e pesanti. Ma oltre ai dati nominali, è particolarmente convincente la guidabilità degli attuali motori. Già a un regime di giri/min. è disponibile circa il 90% della potenza massima del motore e a giri/min. ca., il 90% della coppia massima. In questo modo i propulsori raggiungono una caratteristica di potenza quasi continua in un vasto spettro di regimi. Contemporaneamente, i motori sono dotati di flessibilità di trazione già ai bassi regimi. La coppia massima è disponibile già a giri/min. e resta costante sino a giri/min. Anche a regimi sotto i giri/min., i motori presentano un elevata potenza. Nella pratica colpisce la spontaneità di ripresa dei motori. A questo proposito, essi sono sensibilmente ancora più agili dei loro predecessori. Il prepotente dispiego di energia fa pensare, come molte altre caratteristiche, a motori di cilindrata molto superiore. Ma un altro vantaggio di questi robusti motori è la longevità. Con una percorrenza prevista di km nel traffico extraurbano senza revisione completa, gli attuali motori Mercedes-Benz raggiungono anche in questo campo valori sino a ieri riservati a motorizzazioni di maggiore cilindrata. La durata di vita media è così significativamente maggiore rispetto alla serie precedente. Anche i loro valori di consumo vengono superati dagli attuali motori, malgrado le emissioni dei gas di scarico nettamente inferiori. Negli attuali motori, salubrità ed economicità si integrano in modo ideale. Se sino a oggi la serie precedente segnava un record per consumo di carburante nella propria classe, gli attuali motori, malgrado i limiti di emissione sensibilmente più rigorosi della norma Euro VI, riducono ancora i consumi. Nei motori BlueEfficiency Power di Mercedes-Benz, massima economia significa anche longevità, ridotto consumo di Adblue e olio motore, e più lunghi intervalli di manutenzione. 8

9 Tecnologia dei motori Panoramica dei vantaggi. Versione verticale Basamento più rigido, albero a gomiti più rigido Testa cilindri a flusso trasversale (quattro valvole per cilindro) che consente un raffreddamento ottimale Primi motori Diesel prodotti in serie con albero a camme regolabile Pressione d iniezione sino a bar Gestione motore mediante nuovo dispositivo di controllo e dispositivo supplementare di regolazione del trattamento gas di scarico Strategia d iniezione ad alta flessibilità che consente sino a cinque iniezioni per ciclo d iniezione Pressione di accensione di più di 200 bar Compressore a consumo ottimizzato Nella versione 260 kw, sovralimentazione a due stadi con due turbocompressori Minore consumo di carburante e olio motore Intercooler integrato Consumo di AdBlue sensibilmente ridotto rispetto ai motori Euro V Motore collaudato su veicoli pesanti con carico trainato sino a 40 t 9

10 OM 936 Dati del motore. Coppia (Nm) Potenza (kw) Regime giri/min. OM 936/220 kw OM 936/260 kw 10

11 Motore Mercedes-Benz OM 936 Cambio Mercedes-Benz ZF Voith Dati tecnici OM 936 Tipo Posizione di montaggio Sistema di iniezione Pompa d iniezione Sistema di sovralimentazione Turbocompressore a gas di scarico Ricircolo dei gas di scarico Trattamento dei gas di scarico Motore Diesel in linea con gestione motore elettronica Motore verticale Alimentazione sistema Common-Rail Pompa ad alta pressione per la generazione della pressione di rail Turboalimentatore a gas di scarico con raffreddamento dell aria di sovralimentazione (aria/aria) Alimentazione a geometria fissa con Waste-Gate sovralimentazione monostadio 220 kw sovralimentazione bistadio 260 kw Intercooler e valvola di ricircolo dei gas di scarico Sistema combinato composto da catalizzatore Diesel a ossidazione, filtro particolato Diesel e sistema SCR con polverizzazione AdBlue Processo di combustione Iniezione Diesel diretta a 4 tempi Numero cilindri 6 Cilindrata [l] 7,7 Alesaggio [mm] 110 Corsa del pistone [mm] 135 Compressione 17,0 Pressione d iniezione max. [bar] Ordine di accensione Potenza, coppia OM 936/220 kw OM 936/260 kw Potenza nominale [kw/cv] a regime [giri/min.] Coppia max. [Nm] a regime [giri/min.] 220/ / kw 260 kw GO 190 GO 210 GO EcoLife DIWA.6 TopClass S 431 DT S 515 HDH S 516 HDH S 517 HDH ComfortClass S 511 HD S 515 HD S 516 HD/2 S 516 HD S 517 HD S 519 HD S 515 MD 1 S 516 MD 1 MultiClass S 415 H S 416 H S 412 UL 2 2 S 415 UL 2 2 S 416 UL 2 2 S 417 UL S 419 UL S 415 UL business 2 2 S 416 UL business 2 2 S 417 UL business 2 2 S 415 LE business 2 2 S 416 LE business 2 2 S 418 LE business Di serie A richiesta 1 In combinazione con l OM 470 opzionale (290 kw) 2 In combinazione con l OM 936 opzionale (260 kw) incl. Pneumatic Boost System (PBS) 11

12 OM 470/OM 471. I motori BlueEfficiency Power OM 470/OM 471 sono i potenti gruppi propulsivi dei motori per veicoli commerciali Mercedes-Benz destinati agli autobus. Questi sei cilindri, con potenze da 265 a 375 kw, si uniscono senza soluzione di continuità alla serie dei motori compatti, in modo da soddisfare tutte le esigenze convenzionali relative ai motori per autobus. Per lo sviluppo dei propulsori OM 470/OM 471 è stata messa in primo piano, oltre alla massima economia e robustezza, anche la protezione ambientale: i nuovi motori verranno forniti già dalle prime consegne solo nelle versioni conformi alla norma Euro VI sui livelli di emissioni. L OM 470, ora disponibile in un altro livello di potenza da 335 kw, raggiunge inoltre le prestazioni e le caratteristiche di coppia del predecessore OM 457 con una cilindrata di 10,7 litri invece di 12 litri. Il propulsore supera il suo noto e affidabile precursore anche in robustezza e durata di vita, riducendone ulteriormente i valori di consumo. Dal punto di vista tecnico, questo modello è strettamente imparentato con il primo membro della nuova generazione di motori, l OM 471 da 12,8 litri. Entrambi i motori raggiungono in pratica la coppia massima già a giri/min e la loro potenza nominale a giri/min. Entrambe le motorizzazioni sono state sviluppate in base allo stesso concetto tecnico e dispongono ambedue delle seguenti sostanziali caratteristiche: blocco motore in ghisa grigia, pistoni in acciaio, testata monoblocco con due alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro e la seconda generazione dell iniezione ad alta pressione X-PULSE. In questo flessibile sistema Common-Rail a gestione completamente elettronica e con amplificazione di pressione, si genera una pressione massima di 900 bar. Nei singoli iniettori, la pressione di iniezione viene quindi amplificata, a seconda delle necessità, fino a bar per l OM 470 e l OM 471. In questo modo X-PULSE non solo riduce al minimo il consumo di carburante, ma aumenta anche al massimo, pur rispettando i valori di emissione prescritti, la qualità di marcia dei motori. 12

13 Tecnologia dei motori Panoramica dei vantaggi. Dimensioni compatte grazie al motore a sei cilindri in linea in posizione verticale Testata particolarmente stabile per le elevate pressioni di iniezione e caratteristiche di ammortizzazione ottimali Coppia elevata con corsa lunga Dinamismo garantito, grazie alla nuova tecnica di sovralimentazione con geometria asimmetrica fissa Sistema common rail unico con amplificatore di pressione X-PULSE Compressore a consumo ottimizzato Freno motore innovativo: freno a decompressione integrato nella gestione del motore A prova di futuro grazie allo sviluppo completamente nuovo Potenza e dinamica elevate con emissioni dei gas di scarico ridotte e un consumo minimo Consumo di AdBlue contenuto Intervallo di sostituzione del filtro per particolato sino a km (prima sostituzione) nell utilizzo turistico, quindi ogni km Elevata affidabilità con un collaudo intenso su oltre 60 milioni di chilometri 13

14 OM 470 Dati del motore. Coppia (Nm) Potenza (kw) Regime giri/min. OM 470/265 kw OM 470/290 kw OM 470/315 kw OM 470/335 kw 14

15 Motore Mercedes-Benz OM 470 Cambio Mercedes-Benz ZF Voith Dati tecnici OM 470 Tipo Posizione di montaggio Sistema di iniezione Pompa d iniezione Sistema alimentazione Turbocompressore a gas di scarico Ricircolo dei gas di scarico Trattamento dei gas di scarico Motore Diesel a cilindri in linea con gestione motore elettronica Motore verticale Alimentazione Common-Rail X-PULSE di seconda generazione Pompa ad alta pressione per la generazione della pressione di rail Turboalimentatore a gas di scarico con raffreddamento dell aria di sovralimentazione (aria/aria) 1 ATL, asimmetrico, a geometria fissa AGR ad alta pressione con ricircolo regolato, valvola AGR e radiatore AGR Sistema combinato composto da catalizzatore Diesel a ossidazione, filtro particolato Diesel e sistema SCR con polverizzazione AdBlue Processo di combustione Iniezione Diesel diretta a 4 tempi Numero cilindri 6 Cilindrata [l] 10,7 Alesaggio [mm] 125 Corsa del pistone [mm] 145 Compressione 17,6 Pressione d iniezione max. [bar] Ordine di accensione Potenza, coppia 265 kw 290 kw 315 kw 335 kw Potenza nominale [kw/cv] a regime [giri/min.] Coppia max. [Nm] a regime [giri/min.] 265/ / / / kw 290 kw 315 kw 335 kw GO 190 GO 210 GO 230 GO EcoLife DIWA.6 TopClass S 431 DT S 515 HDH S 516 HDH S 517 HDH ComfortClass S 511 HD S 515 HD 2 S 516 HD/2 2 S 516 HD 2 S 517 HD 2 S 519 HD S 515 MD 1 S 516 MD 1 MultiClass S 415 H S 416 H S 412 UL S 415 UL S 416 UL S 417 UL S 419 UL S 415 UL business S 416 UL business S 417 UL business S 415 LE business S 416 LE business S 418 LE business Di serie A richiesta 1 In combinazione con l OM 470 opzionale (290 kw) 2 In combinazione con l OM 470 opzionale (335 kw) 15

16 OM 471 Dati del motore. Coppia (Nm) Potenza (kw) Regime giri/min. OM 471/350 kw OM 471/375 kw 16

17 Motore Mercedes-Benz OM 471 Cambio Mercedes-Benz ZF Voith Dati tecnici OM 471 Tipo Posizione di montaggio Sistema di iniezione Pompa d iniezione Sistema alimentazione Turbocompressore a gas di scarico Ricircolo dei gas di scarico Trattamento dei gas di scarico Motore Diesel a cilindri in linea con gestione elettronica Motore verticale Alimentazione Common-Rail X-PULSE Pompa ad alta pressione per la generazione della pressione di rail Turboalimentatore a gas di scarico con raffreddamento dell aria di sovralimentazione (aria/aria) 1 ATL, asimmetrico, a geometria fissa AGR ad alta pressione con ricircolo regolato, valvola AGR e radiatore AGR Sistema combinato composto da catalizzatore Diesel a ossidazione, filtro particolato Diesel e sistema SCR con iniezione AdBlue Processo di combustione Iniezione Diesel diretta a 4 tempi Numero cilindri 6 Cilindrata [l] 12,8 Alesaggio [mm] 132 Corsa del pistone [mm] 156 Compressione 18,3 Pressione d iniezione max. [bar] Ordine di accensione Potenza, coppia OM 471/350 kw OM 471/375 kw Potenza nominale [kw/cv] a regime [giri/min.] Coppia max. [Nm] a regime [giri/min.] 350/ / kw 375 kw GO 190 GO 210 GO EcoLife DIWA.6 TopClass S 431 DT S 515 HDH S 516 HDH S 517 HDH ComfortClass S 511 HD S 515 HD S 516 HD/2 S 516 HD S 517 HD S 519 HD S 515 MD S 516 MD MultiClass S 415 H S 416 H S 412 UL S 415 UL S 416 UL S 417 UL S 419 UL S 415 UL business S 416 UL business S 417 UL business S 415 LE business S 416 LE business S 418 LE business Di serie A richiesta 17

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19 BlueTec 6: multiforme, potente ed economico. Motori Cambio Mercedes-Benz OM 936 Mercedes-Benz OM 470 Mercedes-Benz OM 471 Mercedes-Benz ZF Voith 220 kw 260 kw 265 kw 290 kw 315 kw 335 kw 350 kw 375 kw GO 190 GO 210 GO 230 GO EcoLife DIWA.6 TopClass S 431 DT S 515 HDH S 516 HDH S 517 HDH ComfortClass S 511 HD S 515 HD 2 S 516 HD/2 2 S 516 HD 2 S 517 HD 2 S 519 HD S 515 MD 1 S 516 MD 1 MultiClass S 415 H S 416 H S 412 UL 3 3 S 415 UL 3 3 S 416 UL 3 3 S 417 UL S 419 UL S 415 UL business 3 3 S 416 UL business 3 3 S 417 UL business 3 3 S 415 LE business 3 3 S 416 LE business 3 3 S 418 LE business Di serie A richiesta 1 In combinazione con l OM 470 opzionale (290 kw) 2 In combinazione con l OM 470 opzionale (335 kw) 3 In combinazione con l OM 936 opzionale (260 kw) incl. Pneumatic Boost System (PBS) 19

20 Importante per voi. Importante per noi. Tutela dei dati e archiviazione di dati tecnici nel veicolo. I componenti elettronici del veicolo (ad esempio la centralina elettronica degli airbag, del motore, ecc.), contengono una memoria per i dati tecnici del veicolo, come ad esempio messaggi in caso di malfunzionamenti, velocità del veicolo, forza frenante o funzionalità dei sistemi di ritenuta e assistenza alla guida in caso di incidente (i dati audio e video non vengono memorizzati). Il dati vengono memorizzati in modo rapido e puntale come istantanea, ad esempio in caso di un messaggio di malfunzionamento, con un brevissimo periodo di registrazione (al massimo di pochi secondi) ad esempio in caso di incidente o in forma sintetica, per esempio per valutare lo stress del componente. I dati memorizzati possono essere letti tramite le interfacce a bordo del veicolo, oppure elaborati e utilizzati da tecnici specializzati per diagnosticare e risolvere eventuali malfunzionamenti, oppure dal costruttore per l analisi e l ulteriore miglioramento delle funzioni del veicolo. Su richiesta del cliente i dati possono anche servire come base per altri servizi opzionali. Un trasferimento di dati dal veicolo al costruttore o a terzi si svolge in linea di principio solo in base a un permesso legale o a un accordo contrattuale con il cliente, tenendo conto della normativa sulla protezione dei dati. Ulteriori informazioni sui dati memorizzati nel veicolo sono reperibili nelle istruzioni per l uso del veicolo. Naturalmente, Setra tratta i dati dei clienti in via confidenziale. Sulle informazioni contenute nel presente opuscolo. Dopo la chiusura redazionale della presente pubblicazione, in data 15/06/2016, è possibile che siano intervenute variazioni nel prodotto. Il produttore si riserva il diritto di apportare modifiche alla progettazione o variazioni formali, cambiamenti alle tonalità di colore e variazioni della fornitura durante il periodo di consegna, posto che le variazioni o differenze, fatti salvi gli interessi del venditore, siano ragionevoli nei confronti dell acquirente. Nel caso che il venditore o il produttore utilizzi per la definizione dell ordine o dell oggetto di vendita ordinato caratteri alfabetici o numeri, non è possibile far valere alcun diritto derivante da tale circostanza. Le immagini possono rappresentare anche accessori ed equipaggiamenti a richiesta che non fanno parte della dotazione di serie. Eventuali differenze di colore sono dovute a fattori tecnici. Il presente stampato viene adottato internazionalmente. Le dichiarazioni relative a prescrizioni legali, giurisprudenziali e fiscali e ai relativi effetti hanno pertanto validità solo per la Repubblica Federale Tedesca al momento della chiusura redazionale dello stampato stesso. Per le prescrizioni e regolamentazioni vigenti nei vari Paesi e per il più recente stato di tali prescrizioni e delle relative attuazioni si prega di consultare il proprio venditore Setra. Ogni altro uso, copia o riproduzione è vietato senza un approvazione scritta da parte di EvoBus GmbH. Tutti i testi, le immagini e altre informazioni contenute in questo stampato sono soggetti al diritto d autore di EvoBus GmbH. Euro VI 574 VIII/16 i8 FDD 1m EvoBus GmbH Mercedesstraße 127/ Stuttgart Germania Setra un marchio Daimler AG